前言：本站為你精心整理了研究鐵路工程工期壓縮與費用的關(guān)系范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1工期壓縮對工程成本影響的定量分析

1.1工期壓縮對成本費用影響的調(diào)查測算本研究結(jié)合實際情況，遵循招投標概算編制原則，并與同行專家咨詢、探討，制定了統(tǒng)一的成本費用計算規(guī)則：成本增加率＝增加成本／中標價×100％工期壓縮率＝（合同工期－實際工期）／合同工期×100％按工程項目、專業(yè)工程類別、費用類別進行劃分，工期壓縮對成本費用影響如表2～4所示。樣本項目平均工期壓縮率為19．22％；平均成本增加率為6．21％。

1.2工期壓縮對成本影響曲線圖分析工期壓縮對成本費用影響曲線如圖1所示。當工期壓縮率小于16．67％時，成本增加率呈現(xiàn)較快的增長態(tài)勢，最大增幅達7．95％，且與工期壓縮率基本為線性關(guān)系；當工期壓縮率在16．67％～28．92％間時，成本增加率在5．46％～7．95％。

1.3按專業(yè)工程類別分析各項成本增加額的權(quán)重從表3可看出，由于工期壓縮，各專業(yè)工程增加的成本占總成本增加額的權(quán)重由大到小依次為：橋梁工程52％，四電工程16％，路基工程11．64％，隧道工程10．48％，軌道工程8．57％，其它站后工程1．29％。

1.4按費用類別分析各項成本增加額的權(quán)重從表4可看出，工期壓縮后，直接工程費，大型臨時工程費、冬雨季、夏季和夜間施工，施工工藝改變，運雜費增加，是成本增加的主要因素，僅這幾項費用增加額為中標價的5．08％，權(quán)重達88．66％。

2工期壓縮對橋梁工程成本影響實例分析

在所有受影響的專業(yè)工程中，項目工期壓縮對橋梁工程成本影響最大。由于架梁工期為重要的控制性節(jié)點工期，工期壓縮主要導(dǎo)致以下工程內(nèi)容的變化：制梁場數(shù)量增加或擴容改造（包括新增制存梁臺座、單層存梁改為雙層存梁、改造與增設(shè)移梁小車滑道、增加地面硬化和臨時用地數(shù)量等），運梁車會車平臺、混凝土集中拌和站、模板等周轉(zhuǎn)性材料、水中橋梁施工鋼圍堰、施工平臺、各種機具以及提、運、架梁設(shè)備等的增加，懸灌施工工藝改為滿堂支架現(xiàn)澆，非冬季施工變?yōu)槎臼┕ぴ黾拥恼羝B(yǎng)護等［6］。以某客運專線（設(shè)計時速350km）A特大橋為例，計算工期壓縮增加的主要成本費用。A特大橋工程全長19．865km。原施工組織計劃重要節(jié)點工期為2009年9月10日開始架梁，2010年2月15日完成架梁。工程實施中，由于地方政府對“鐵路跨公路的凈空高度”要求，設(shè)計院重新進行了線路縱斷面設(shè)計，將軌面標高提高，導(dǎo)致施工圖滯后；同時還受征地拆遷滯后、連續(xù)梁孔跨調(diào)整等因素影響，致使施工場地交付時間推遲了90d，造成前期窩工后期趕工。為確保鋪軌架梁工期，橋梁施工中采取了必需的、超常規(guī)的施工措施，增加了大量人工、模板及機械設(shè)備等資源配置。

（1）人工費。①窩工費：按照實施性施工組織設(shè)計，2009年4月、5月、6月、7月份投入的人工分別為2750人次、2750人次、2750人次、350人次，處于窩工待命狀態(tài)，按鐵建設(shè)［2010］196號文工費標準計算，增加窩工費用546萬元。②加班趕工費用：按照據(jù)實統(tǒng)計的加班（法定）工日×項目所在省公布的工程所在地的綜合人工單價34元／d×加班工資系數(shù)1計算，合計增加費用451萬元。

（2）材料費。主要增加了梁體和墩身模板等周轉(zhuǎn)性材料。增加鋼模板費用1061萬元；同時，有的梁體施工方案發(fā)生變化，連續(xù)梁由懸灌法施工改為支架現(xiàn)澆施工，定制鋼模無法滿足工期要求，增加一次性攤消竹膠板費用353萬元。

（3）機械費。增加鉆孔機械、發(fā)電機、龍門吊、裝載機、拌和設(shè)備、鋼筋加工機械、壓漿臺車、潛水泵等機械租賃費用（只計價格差），以及架橋機、移梁臺車等大型機械設(shè)備安拆調(diào)試及檢測費130萬元。

（4）小型臨時工程費用。增加29萬元。

（5）施工工藝改變費。增加架橋機調(diào)頭1次，費用15萬元。

（6）施工管理費。增加梁場轉(zhuǎn)場管理費用40萬元。

（7）施工單位進、退場費。增加人員1600人，按該橋承建單位局機關(guān)所在地至項目所在地往返火車普通硬座票價364元計算，增加人員調(diào)遣費58萬元。

（8）機械調(diào)遣費。按（調(diào)整后施工組織所需設(shè)備數(shù)量－原施工組織設(shè)備數(shù)量）×運費標準計算，內(nèi)部調(diào)撥1臺套提梁機，70臺套挖掘機、吊車等其它大型機械設(shè)備，產(chǎn)生調(diào)遣費245萬元。

（9）大型臨時工程費。增加箱梁預(yù)制場1處2512萬元；混凝土拌和站2座共560萬元，設(shè)備轉(zhuǎn)場費用228萬元；設(shè)備閑置窩工費64萬元。

（10）以上9項合計增加費用6292萬元，由此增加的財務(wù)費用：6292×0．8％＝50萬元。綜上所述，該特大橋合計增加成本費用：6292＋50＝6342萬元。

3結(jié)論和建議

影響鐵路項目建設(shè)成本的因素繁多，范圍較廣，本文的研究還不能窮盡所有因素進行分析。同時，項目的成本影響因素十分復(fù)雜，存在交叉性和層次性，有時不能嚴格區(qū)分成本費用是否是由工期壓縮引起的。在項目工期壓縮增加成本費用的事件中，也會出現(xiàn)多重原因相互重疊造成的狀況，個別數(shù)據(jù)可能不夠準確。工期壓縮后，成本增加率與項目專業(yè)工程類別的構(gòu)成密切相關(guān)，因此不同項目在同一工期壓縮率下的成本增加率是有所不同的。

（1）本文的研究初步建立起“工期～成本”之間的函數(shù)關(guān)系式。工期壓縮將導(dǎo)致工程成本費用增加。當工期壓縮幅度小于16．67％時，成本費用隨工期壓縮率的增加明顯增加；當工期壓縮率在16．67％～28．92％時，成本增加率在一定幅度內(nèi)擺動。

（2）按專業(yè)工程分類，工期壓縮對橋梁工程的成本影響最大。因工期壓縮增加的所有工程成本中，橋梁工程的成本增加額為中標價的3．23％，在總成本增加額中權(quán)重為52％。橋梁工程施工順利與否，對于整個工程項目的成本效益有較大的影響。

（3）按費用類別分類，施工工藝改變和運雜費增加，這些費用增加額為中標價的5．08％，在總成本增加額中權(quán)重高達88．66％。

（4）鐵路項目建設(shè)中要正確把握工期、質(zhì)量與造價之間的關(guān)系，做到工程技術(shù)與工程經(jīng)濟緊密結(jié)合，科學制定工期目標。如因建設(shè)單位原因?qū)е纶s工，則建設(shè)方應(yīng)支付由此引起的經(jīng)濟支出。承包方應(yīng)建立完善成本管理制度，識別出對成本的主要影響因素，科學合理編制實施性施工組織設(shè)計，才能有效控制工程成本、按期保質(zhì)地完成項目建設(shè)任務(wù)。

作者：李夏初單位：中國中鐵股份有限公司