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【摘要】近年來，高速鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其快速、高效的運(yùn)行模式得到越來越多人認(rèn)可，更多人開始選擇這種安全、便利的出行方式。在高速鐵路工程建設(shè)施工中，混凝土應(yīng)用非常廣泛，在混凝土施工過程中存在一定因素會影響其施工質(zhì)量，因此，在施工過程中必須合理把控，確保高速鐵路混凝土工程建設(shè)質(zhì)量。論文從材料、配比、施工等角度分析了高速鐵路混凝土工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；混凝土工程；施工質(zhì)量；材料質(zhì)量

1引言

高速鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對國民經(jīng)濟(jì)推動作用明顯，促進(jìn)地區(qū)間互聯(lián)互通，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。在此背景下，高速鐵路工程建設(shè)過程中對于各項工程施工質(zhì)量要求也越來越高，其中，混凝土工程作為應(yīng)用最為廣泛的工程類型之一需要重點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注，采取有效措施控制現(xiàn)場施工工藝，以便保證高速鐵路整體工程建設(shè)質(zhì)量。

2高速鐵路混凝土施工質(zhì)量控制關(guān)鍵

2.1材料質(zhì)量控制

2.1.1膠凝材料質(zhì)量控制

水泥、礦粉、粉煤灰、硅灰等屬于膠凝材料，在混凝土配制過程中占據(jù)了約五分之一的用量，對混凝土的耐久性等性能影響非常直接。膠凝材料主要是由水泥組成，強(qiáng)度主要來源于水化作用，因此，水泥的性能會直接影響混凝土的質(zhì)量，必須選擇安定性高、質(zhì)量穩(wěn)定、含堿量低、與外加劑適應(yīng)性好的水泥類型；但不要過分關(guān)注水泥早期強(qiáng)度，應(yīng)采取有效措施重點(diǎn)控制水泥含堿量，避免因水泥中含堿量過高與骨料發(fā)生反應(yīng)引起混凝土開裂，進(jìn)而造成混凝土整體結(jié)構(gòu)破壞[1]。在混凝土使用過程中經(jīng)常使用部分礦粉代替水泥，不僅能減少混凝土早期水化熱，還能有效改善混凝土工作性能，提高其耐久性和力學(xué)性能，因此，在高速鐵路混凝土施工期間應(yīng)摻入適量磨細(xì)礦粉。粉煤灰作為常用的摻合料之一，相對水泥來說，其吸水性、保水性都比較好，能夠為混凝土后期強(qiáng)度發(fā)展提供有力支持，高質(zhì)量的粉煤灰具有勻質(zhì)、減水、致密的作用，能夠?qū)Τ跗谒嗨M(jìn)行解絮，從而改善拌和物的流變性質(zhì)及初始結(jié)構(gòu)。

2.1.2骨料質(zhì)量控制

骨料在混凝土材料中占比較高，其在混凝土中起骨架作用，整體質(zhì)量會影響混凝土硬化性能、工作性能等。在選擇骨料時要選擇非堿活性材料，以便控制混凝土的總含堿量，當(dāng)骨料堿活性檢驗膨脹率比較高時，混凝土配比要注意增加外加劑、礦物摻合料，以抑制其堿活性，配比完成后要及時安排試驗驗證堿活性抑制效果。優(yōu)質(zhì)骨料在混凝土中能夠起到穩(wěn)定體積、減少填隙膠漿的作用，水泥用量減少能夠大大降低混凝土水化熱，緩解溫差變化，提高混凝土穩(wěn)定性、耐久性[2]。

2.1.3外加劑質(zhì)量控制

外加劑的使用能夠改善和提升混凝土強(qiáng)度及性能。高性能外加劑可以有效減少混凝土用水量及水灰（膠）比，大大提升自身強(qiáng)度，并能控制拌和物擴(kuò)展度和坍落度。采取適當(dāng)措施消泡、引氣，可以有效減少大氣泡，同時，在混凝土中形成穩(wěn)定、均勻的微氣泡，提升混凝土密實(shí)性、勻質(zhì)性、抗凍性，大大降低混凝土泌水率，改善底部骨料漿體泌水、沉陷等問題。外加劑不僅能夠滿足混凝土成型后耐久性、力學(xué)性能要求，還能滿足其生產(chǎn)、施工時的工作性能要求。在進(jìn)行混凝土配比設(shè)計時，要多次試驗、控制選型，確保外加劑與膠凝材料相互適應(yīng)，同時，適應(yīng)混凝土拌制、運(yùn)輸、泵送、澆搗過程中存在的溫濕度變化。

2.2配比設(shè)計

高速鐵路工程中混凝土配比應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、施工工藝、使用年限等要素進(jìn)行考慮。其力學(xué)性能試驗、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件養(yǎng)護(hù)齡期和耐久性能試驗要嚴(yán)格依照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來確定，并且提前開展配比選定試驗，以便預(yù)留充足的時間進(jìn)行配比調(diào)整，獲取耐久性能相關(guān)數(shù)據(jù)。若混凝土材料、工藝等發(fā)生變化，要重新進(jìn)行配比確定；若施工工藝、環(huán)境條件未明顯變化，可以適當(dāng)調(diào)整外加劑用量、粗細(xì)骨料分級比例[3]。

2.3實(shí)際施工過程中的質(zhì)量控制

2.3.1拌和

混凝土拌和前，要合理控制材料計量精度，拌和過程中注意檢查拌和時間、加料順序等，混凝土出機(jī)后要及時對拌和物坍落度、和易性進(jìn)行試驗?；炷翑嚢钑r間嚴(yán)格控制在120~150s，開始拌和前要先對砂石含水率進(jìn)行檢測，以便控制拌和用水量，確?；炷梁鸵仔詽M足現(xiàn)場施工要求，同時，注意關(guān)注混凝土坍落度，過大或過小都需要進(jìn)行處理，杜絕私自加水的情況出現(xiàn)。

2.3.2運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸要使用專用車輛，在運(yùn)輸過程中要保證混凝土不出現(xiàn)分層、離析、漏漿等問題。運(yùn)輸過程中要采取措施對運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行保溫、隔熱，避免混凝土局部溫度升高或受凍，同時運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁加水，要盡量縮短混凝土運(yùn)輸時間。

2.3.3澆筑

混凝土澆筑前要結(jié)合工程特點(diǎn)、現(xiàn)場環(huán)境、施工條件制定完善的澆筑方案，明確現(xiàn)場澆筑施工起點(diǎn)、方向、厚度、分段等情況?；炷吝\(yùn)輸至施工區(qū)域后，要及時檢測坍落度，對隨車出料單進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)混凝土強(qiáng)度、坍落度等性能參數(shù)不能滿足施工要求，嚴(yán)禁使用。現(xiàn)場試驗人員要隨機(jī)進(jìn)行取樣，依照標(biāo)準(zhǔn)要求制作、留置、養(yǎng)護(hù)混凝土試件。混凝土澆筑過程中不得隨意變更澆筑方案，同時，注意合理控制各層混凝土澆筑的厚度，對于存在大量鋼筋的梁柱節(jié)點(diǎn)要關(guān)注其澆筑是否到位，混凝土入模前要及時測定其溫度、坍落度、含氣量、泌水率等性能，確保入模澆筑的混凝土滿足現(xiàn)場施工要求，且混凝土澆筑開始后要持續(xù)進(jìn)行，對于分段、分次進(jìn)行澆筑施工的，要嚴(yán)格依照既定方案進(jìn)行分割，再次施工前及時對接縫處進(jìn)行鑿毛處理[4]。

2.3.4振搗

按規(guī)定工藝方法進(jìn)行混凝土振搗，現(xiàn)場施工過程中要及時將澆筑的混凝土振搗均勻、密實(shí)，避免隨意增加振點(diǎn)、擴(kuò)大振點(diǎn)間距，各點(diǎn)的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)過振、漏振等現(xiàn)象，若采用附著式振動器，要嚴(yán)格把握其開啟和振搗時間。

2.3.5養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)是非常重要的階段之一，其養(yǎng)護(hù)工作的合理性、科學(xué)性會對混凝土施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，影響混凝土結(jié)構(gòu)后續(xù)使用性能。因此，在混凝土施工結(jié)束后，要注意在其硬化階段進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，確?；炷帘砻嫣幱跐駶櫊顟B(tài)，一般情況下，養(yǎng)護(hù)時間要保持在14d以上，對于面積較大的混凝土，要根據(jù)現(xiàn)場要求，制定獨(dú)立的養(yǎng)護(hù)方案，確?；炷磷罱K施工質(zhì)量。

3混凝土裂縫問題的控制措施

3.1塑性裂縫的預(yù)防

混凝土凝結(jié)前，表面因失水速度快出現(xiàn)收縮產(chǎn)生的裂縫即為塑性收縮裂縫，這種裂縫問題一般出現(xiàn)在干熱或大風(fēng)環(huán)境當(dāng)中，裂縫中間寬、兩側(cè)細(xì)，且長短不一、相互不貫通。造成這種裂縫問題的主要原因是混凝土終凝強(qiáng)度低，或者混凝土剛終凝時受到高溫、風(fēng)力的影響，表面失水過快，內(nèi)部毛細(xì)管中存在較大負(fù)壓出現(xiàn)體積急劇收縮，而混凝土此時的強(qiáng)度無法抵抗收縮，產(chǎn)生裂紋問題。針對塑性裂縫問題，可以選用干縮值小、早期強(qiáng)度高的水泥，或者摻加高性能減水劑提高混凝土坍落度，改善和易性，在現(xiàn)場澆筑施工完成后要及時安排人員采取覆膜等養(yǎng)護(hù)措施，保持混凝土表面濕潤，在出現(xiàn)高溫、大風(fēng)天氣時要及時設(shè)置遮陽和擋風(fēng)設(shè)施。

3.2溫度裂縫的預(yù)防

大體積混凝土表面和內(nèi)部溫差較大的情況下容易出現(xiàn)溫度裂縫，較大的溫差會造成混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外熱脹冷縮程度存在差異，在混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，若拉應(yīng)力超過混凝土抗拉極限，表面就會產(chǎn)生裂縫，這種裂縫問題主要存在于混凝土施工中后期并且只在混凝土表面較淺范圍內(nèi)出現(xiàn)。溫度裂縫可以在保證混凝土耐久性的基礎(chǔ)上采取減少水泥用量、改善骨料級配、使用高性能減水劑等有效措施（降低水化熱）來解決，在高溫時期可以使用遮陽板等措施來控制混凝土的溫升，采取冷卻保護(hù)措施及預(yù)留溫度收縮縫。

3.3沉陷裂縫的預(yù)防

混凝土沉陷裂縫的出現(xiàn)，主要是由于高速鐵路基礎(chǔ)土質(zhì)不均勻、松軟，回填不實(shí)或浸水而造成不均勻沉降所致；或者因為模板剛度不足、支撐間距過大、支撐底部松動等導(dǎo)致，特別是在冬季，模板支撐在受凍土壤上時，凍土化凍后會出現(xiàn)不均勻沉降造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷裂縫問題。這種情況可以將填土基礎(chǔ)進(jìn)行夯實(shí)加固，確保模板具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在施工過程中要確?；A(chǔ)受力均勻，澆筑過程中避免基礎(chǔ)出現(xiàn)被水浸泡的情況，可以適當(dāng)延遲拆模時間。

3.4干縮裂縫的預(yù)防

混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后容易出現(xiàn)干縮裂縫，水泥漿中水分的蒸發(fā)會產(chǎn)生干縮。干縮裂縫產(chǎn)生通常會影響混凝土的抗?jié)B性，引起鋼筋的銹蝕，影響混凝土的耐久性?；炷粮煽s受混凝土水灰比的影響較大，設(shè)計配合比時應(yīng)盡量控制好水灰比的選定，在混凝土攪拌和施工中嚴(yán)格控制配合比，混凝土的用水量絕不能大于配合比設(shè)計所給定的用水量，澆筑完成后加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，并適當(dāng)延長混凝土養(yǎng)護(hù)時間。

4結(jié)語

高速鐵路工程建設(shè)為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展注入新的活力，大大促進(jìn)了不同區(qū)域的交流活動，對于國民經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展具有非常重要的意義，因此，在高速鐵路施工當(dāng)中對于各項工藝要求較高，加之混凝土施工工藝應(yīng)用非常廣泛，其質(zhì)量管控要求更高。要想達(dá)到這個目標(biāo)，必須在施工過程中對材料質(zhì)量進(jìn)行有效管控，及時對現(xiàn)場施工工藝進(jìn)行關(guān)注，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時采取有效措施予以處理，確保高速鐵路混凝土施工質(zhì)量處于可控狀態(tài)，才能更好提高整個工程的建設(shè)質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】敬洪武,潘自立,王安琪.高速鐵路自密實(shí)混凝土合理養(yǎng)護(hù)溫度研究[J].高速鐵路技術(shù),2018,9(6):7-10.

【3】程偉鷙.自密實(shí)混凝土技術(shù)特點(diǎn)及其在高速鐵路中的應(yīng)用[J].中國鐵路,2018(10):79-80.

【4】張立新,王亞斌.高速鐵路小型混凝土預(yù)制構(gòu)件的施工及質(zhì)量控制[J].四川水力發(fā)電,2018,37(S1):99-101.

作者:劉明燦 單位:中鐵七局集團(tuán)第五工程有限公司