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鐵路信號專業(yè)論文范文第1篇

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。

一 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)存在的問題

1．原有的信號專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。

2．中職學(xué)校原有的信號專業(yè)的教學(xué)模式及實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。

4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實習(xí)的經(jīng)費不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實訓(xùn)、實習(xí)條件。軌道交通信號專業(yè)教學(xué)中，實踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機(jī)會，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

二 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革的建議

1．加強(qiáng)對學(xué)生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)

由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進(jìn)行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。

2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一

鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實踐有機(jī)結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實踐活動，讓學(xué)生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學(xué)生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對學(xué)生實際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等。總之，在做到客觀評價學(xué)生學(xué)習(xí)的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學(xué)的師資力量

由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因為培訓(xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實踐教學(xué)活動，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓(xùn)設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。

三 結(jié)論

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學(xué)校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5）

鐵路信號專業(yè)論文范文第2篇

非正常接發(fā)列車；故障處理；技能演練；校企合作；故障設(shè)置臺

接發(fā)列車安全是鐵路安全工作的重中之重，曾在我局車務(wù)部門發(fā)生的險性以上事故中，60%以上是在各種非正常情況下發(fā)生的，其重要原因就是業(yè)務(wù)素質(zhì)低，應(yīng)變能力差，在出現(xiàn)非正常情況時無章可循，行車人員不知所措，盲目圖快，沒有執(zhí)行必要的檢查確認(rèn)程序，因此，車務(wù)系統(tǒng)各種規(guī)模的《非正常情況接發(fā)列車作業(yè)》技能大賽，作為重點工作，年年開展，熟練掌握非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序、項目、和要求，對于行車崗位工作具有十分現(xiàn)實的意義。

電務(wù)維修人員的任務(wù)就是要最大限度地保證行車設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，其工作性質(zhì)的技術(shù)含量就決定了電務(wù)職工要不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和故障處理能力，做到迅速、準(zhǔn)確、安全的處理各類設(shè)備故障，加之電務(wù)設(shè)備更新?lián)Q代很快，智能化、信息化的新設(shè)備不斷投入使用，更加迫切的要求電務(wù)職工要不斷補(bǔ)充、豐富自己的知識儲備，迅速掌握提高故障處理技能。因此，電務(wù)系統(tǒng)將故障處理技術(shù)演練作為強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)的檢驗硬指標(biāo)，占據(jù)電務(wù)重點工作之前列，由路局到站段、到車間、到班組層層落實，環(huán)環(huán)緊扣，僅路局每年組織的就有兩次，車間每季一次，班組每月一次。

國務(wù)院在《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中指出，職業(yè)教育要為提高勞動者素質(zhì)，特別是職業(yè)能力服務(wù)。實施以提高職業(yè)技能為重點的成人繼續(xù)教育和再就業(yè)培訓(xùn)工程。加強(qiáng)職業(yè)院校學(xué)生實踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)。高度重視實踐和實訓(xùn)環(huán)節(jié)教學(xué)，繼續(xù)實施職工教育實訓(xùn)基地建設(shè)計劃。[2]

2012年職教工作會上，魯昕部長要求職成教工作要以提高質(zhì)量為重點，以深化產(chǎn)教結(jié)合、校企合作為主線，進(jìn)一步完善基本制度，深化關(guān)鍵領(lǐng)域改革……研究制定《校企合作促進(jìn)辦法》和《集團(tuán)化辦學(xué)指導(dǎo)意見》。印發(fā)實施《職業(yè)院校學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》，健全職業(yè)院校學(xué)生實習(xí)安全風(fēng)險管理制度。提高行業(yè)指導(dǎo)能力。分類推進(jìn)職業(yè)教育政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的國家辦學(xué)機(jī)制建設(shè)。完善高素質(zhì)“雙師型”教師培養(yǎng)補(bǔ)充機(jī)制，創(chuàng)新以企業(yè)實踐為重點的教師繼續(xù)教育制度，構(gòu)建校企合作靈活開放的教師培養(yǎng)培訓(xùn)體系……[3]

繼續(xù)實施高等職業(yè)院校提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力、國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范校、基礎(chǔ)能力建設(shè)（二期）、實訓(xùn)基地建設(shè)、國家示范性高等職業(yè)院校等項目。[3]

由上述背景可看出，國家、企業(yè)對發(fā)展和培養(yǎng)職業(yè)技能的力度和舉措，因為生產(chǎn)一線的勞動素質(zhì)和專業(yè)化技能，深刻影響著國家建設(shè)的成敗和安全！換言之，無論是鐵路運輸在崗職工還是職業(yè)學(xué)校的學(xué)生和教師，都要求具有過硬的專業(yè)崗位實作技能。根據(jù)目前鐵路安全事故暴露出的業(yè)務(wù)素質(zhì)隱患，鐵道部明確要求主要行業(yè)工種關(guān)鍵崗位的職工必須進(jìn)行崗位培訓(xùn)。那么，崗位演練和實驗實訓(xùn)設(shè)施，就是一個非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

本論文研究的即是針對目前鐵路行車和電務(wù)工種以及職業(yè)學(xué)校形式各異，多而不全，簡單落后、規(guī)范性差的故障處理演練設(shè)施不能適應(yīng)崗位技能訓(xùn)練的問題，提出在具備制式和站型較為齊全的車站設(shè)備的職業(yè)學(xué)校，設(shè)計綜合性故障設(shè)置臺，以利于集中資源優(yōu)勢，科學(xué)的、全方位的滿足鐵路行車人員進(jìn)行非正常情況下的作業(yè)技能培訓(xùn)演練和電務(wù)維修人員開展故障處理技能演練，以及進(jìn)行相關(guān)崗位技能的鑒定；同時用于培養(yǎng)運輸和信號專業(yè)學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)、練兵、實驗、實訓(xùn)之用。

1.現(xiàn)狀分析

培訓(xùn)點故障設(shè)置設(shè)施概況分析。鐵路現(xiàn)場車站點多線長，練兵場地和規(guī)模很受局限，要組織大型的，豐富的技術(shù)演練相對不易，組織部門的精力也受局限。而且，運輸現(xiàn)場設(shè)備全是運用中的設(shè)備，要搞非正常情況的模擬再現(xiàn)演練將給行車帶來很大的威脅。所以長期以來，只有依現(xiàn)有條件開展。而目前建有演練基地或練兵場的點各不相同，有學(xué)校的、也有站段的。其設(shè)備配置也各式各樣，有的有6502電氣集中設(shè)備，但沒有室外沙盤；有的有微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)，但配套設(shè)施不全，規(guī)模上受到限制，專業(yè)的適應(yīng)面較窄；有的有6502設(shè)備和部分故障設(shè)備裝置，但沒有微機(jī)聯(lián)鎖，沒有自動閉塞等，無法適應(yīng)新設(shè)備項目的技能演練；有的僅有極為簡單的三股道車站設(shè)備，甚至是半個站，其道岔、信號機(jī)、軌道電路的數(shù)量和種類很大程度上局限了技能培訓(xùn)演練的作業(yè)選擇和規(guī)模。設(shè)備有仿真模擬的，有用淘汰的車站設(shè)備替代的，但場地都不夠規(guī)模。在故障設(shè)置方面，絕大多數(shù)培訓(xùn)基地，站段練兵場等均是不同程度的采用臨時拉線設(shè)置，既零亂也費事，且故障點極少，選擇性、適應(yīng)性、靈活性差，各系統(tǒng)、各設(shè)備各有所需，難以統(tǒng)一在一個地點，對鐵路企業(yè)而言，演練資源既重疊浪費，還不能滿足需求。設(shè)置方法也多為他人配合設(shè)置和恢復(fù)，造成往往抓不準(zhǔn)設(shè)置和取消時機(jī)，出現(xiàn)配合脫節(jié)，既不規(guī)范，還易造成安全隱患；以及故障種類單一有限，不能滿足對現(xiàn)場非正常情況發(fā)生時機(jī)、性質(zhì)、影響范圍等的隨機(jī)性和復(fù)雜性的再現(xiàn)需求。

因此，尋求一個設(shè)備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學(xué)規(guī)范的技能演練實訓(xùn)之地，既是鐵路運輸和電務(wù)相關(guān)部門多年的共同愿望，也是職業(yè)學(xué)校實現(xiàn)技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)。

優(yōu)化演練設(shè)施能力分析。隨著國家對校企合作、產(chǎn)教結(jié)合培養(yǎng)技能型人才的高度重視和大力扶持，很多職業(yè)學(xué)校（院），例如象成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)校這類國家示范性建設(shè)和二產(chǎn)類龍頭型學(xué)校，擁有鐵道運輸、鐵道信號、城市軌道、鐵道工程等軌道運輸支柱專業(yè)，在原有較強(qiáng)實訓(xùn)設(shè)施的基礎(chǔ)上，正積極建設(shè)規(guī)模龐大，高標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)性的實訓(xùn)基地，非常有條件建幾個具有代表性的真實車站，增設(shè)一臺能囊括鐵路運輸和信號專業(yè)技能演練和實驗實訓(xùn)項目故障設(shè)置內(nèi)容的，具備科學(xué)、規(guī)范、安全、規(guī)模、應(yīng)變、方便性的綜合性故障設(shè)置臺，除日常實踐教學(xué)之用外，還可長期承擔(dān)站段級、局級甚至更大規(guī)模以上的運輸系統(tǒng)的各種正常和非正常技能培訓(xùn)及演練大賽和電務(wù)系統(tǒng)的故障處理技能比賽，以及相關(guān)專業(yè)的技能鑒定，為鐵路企業(yè)解決長期之憂。

2.基本思路與采用方法

故障設(shè)置臺主要根據(jù)成鐵局頒發(fā)的《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》涉及的25種故障中，反映在設(shè)備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，再補(bǔ)充進(jìn)根據(jù)自己工作經(jīng)驗掌握的自動閉塞常見故障現(xiàn)象，以及信號設(shè)備使用維護(hù)中出現(xiàn)的常見故障現(xiàn)象進(jìn)行實況模擬再現(xiàn)，便于相關(guān)人員認(rèn)識故障并按相應(yīng)的作業(yè)程序“對癥”處理。

采用在信號設(shè)備電路中按故障性質(zhì)、分類，設(shè)置故障點，用控件開關(guān)分專業(yè)區(qū)域集中布置在設(shè)置臺上，安裝于控制臺旁邊，老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時設(shè)置故障，而不需要專人配合。需用時打開相應(yīng)故障現(xiàn)象的開關(guān)即可，需增加故障種類和深度時只需再打開相應(yīng)復(fù)合開關(guān)。開關(guān)不多但故障數(shù)量可多達(dá)幾百種，實現(xiàn)故障庫的功能。設(shè)置的方法多種多樣，主要要考慮符合非正常接發(fā)列車作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時機(jī)、涉及內(nèi)容、影響范圍、安全重點以及電務(wù)設(shè)備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設(shè)置點。

采用綜合性故障設(shè)置臺后，鐵路職業(yè)學(xué)校的實訓(xùn)基地即可充分發(fā)揮最大優(yōu)勢，一可滿足鐵路運輸和鐵路信號專業(yè)學(xué)生實踐教學(xué)和訓(xùn)練；二可為運輸行車人員接發(fā)列車作業(yè)和信號維修人員故障處理演練和技能鑒定提供最理想的場所和服務(wù)，為促進(jìn)在崗職工提高業(yè)務(wù)技能，開展繼續(xù)教育以及再就業(yè)培訓(xùn)等作出應(yīng)有貢獻(xiàn)；三可配合鐵路其它相關(guān)專業(yè)的直觀性教學(xué)，以及預(yù)留了專業(yè)的拓展空間補(bǔ)充功能，四有條件適時將學(xué)生對應(yīng)項目的頂崗實習(xí)放在學(xué)校，請現(xiàn)場專家指導(dǎo)，既節(jié)約了成本，還不干擾運輸現(xiàn)場生產(chǎn)，學(xué)生安全也有保證。真正實現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)?；?、科學(xué)化、實用化。在長期的培訓(xùn)演練合作中，鐵路企業(yè)的管理手段和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對學(xué)校的注入和滲透，有利于在“行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與”的條件下快速提升職業(yè)學(xué)校教師的專業(yè)水平，為“雙師型”教師的培養(yǎng)提供方便，學(xué)生也可通過觀摩得到最直接的崗位經(jīng)驗。這樣的良性循環(huán)，企業(yè)何愁不能提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，學(xué)校又何憂不能為企業(yè)培養(yǎng)出更符合專業(yè)技能要求的合格人才,國家的技能型勞動大軍戰(zhàn)略計劃，何不可期待!

[1]張富成.非正常情況下接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)，成都鐵路局，1997. 12.01