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道路養(yǎng)護(hù)論文范文第1篇

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程表面看起來，知識點多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實際上這是教師對于內(nèi)容理解本身沒有融會貫通、相互連貫的原因造成的，當(dāng)然也有教材編寫條塊化原因造成的?！妒姓缆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進(jìn)行學(xué)習(xí)的，在施工過程中每道施工工序的進(jìn)行都要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)過程，在道路使用過程養(yǎng)護(hù)，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個章節(jié)，每個章節(jié)的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，哪些是引起排水堵塞的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專業(yè)可能的知識連貫起來學(xué)習(xí)。例如：在進(jìn)行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護(hù)、病害產(chǎn)生的發(fā)展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實踐，有淺入深的融會貫通相關(guān)的知識點，形成系統(tǒng)，深化知識的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護(hù)，更要明白出現(xiàn)問題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。

2教學(xué)方法的改進(jìn)

2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣

目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等?？梢员M量用學(xué)生平時生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深奧的理論知識，增加學(xué)生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.2互動式教學(xué)

在平時的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實踐性強、應(yīng)用性強、經(jīng)驗性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點帶面，增強學(xué)生對相關(guān)知識的理解與掌握。

3改進(jìn)教學(xué)手段

3.1多媒體輔助教學(xué)

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識點多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強化所學(xué)知識的具體應(yīng)用。

3.2多種教學(xué)手段結(jié)合

雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。

4結(jié)束語

道路養(yǎng)護(hù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：居民小區(qū)，綠化，植物選擇，植物配置，養(yǎng)護(hù)

 

城市居民小區(qū)是城市的組成部分，是居民居住的小環(huán)境，是居民早晚休閑散步的第一場所，它既與居民的生活休戚相關(guān)，又是城鎮(zhèn)綠化的組成部分。隨著城市化進(jìn)程的加快，市民物質(zhì)文化生活水平逐年提高，人們對居民小區(qū)生態(tài)環(huán)境的要求也越來越高，追求“以人為本，人與自然和諧共處”，充分利用城市的每一寸土地，做到“城中有林，林中有城”。小區(qū)綠化質(zhì)量的提高對于改善人居環(huán)境，提高城鎮(zhèn)綠化覆蓋率，提升城市品位都具有重要意義，也是城市建設(shè)是否有特色的標(biāo)志之 一。為了達(dá)到城市小區(qū)綠化的效果，充分發(fā)揮小區(qū)綠化的作用，應(yīng)該特別注意以下幾個方面。

1.城市居民小區(qū)綠化植物的選擇

1.1適地適樹

居住小區(qū)選擇樹種，應(yīng)該更多地保留鄉(xiāng)土樹種，這樣的樹種更適應(yīng)本地的氣候條件和生存環(huán)境，易于存活。就北方來講，象元寶楓這類樹種，生長健壯，管理粗放，比較適宜在居住區(qū)種植。當(dāng)然，也可以選擇一些地方邊緣樹種，利用背風(fēng)向陽處的小氣候環(huán)境進(jìn)行試種，通過引種馴化使其適應(yīng)本地生存環(huán)境，以補充本地樹種，增加多樣性。

1.2落葉、常綠比例適當(dāng)

在居住區(qū)綠化中，落葉樹與常綠樹的栽植比例一般在7: 3左右。免費論文參考網(wǎng)。居住區(qū)由于樓房的遮擋，采光往往不足，特別是冬季，光照時間短，采光問題更加突出，因此要多選落葉樹。常綠樹本身枝葉較密，能夠很好的吸附灰塵，并且為了達(dá)到四季有綠，栽植一定數(shù)量的常綠樹，也是非常必要的。

1.3選擇芳香、色美、型奇的樹種

在居住區(qū)的小型活動場所周圍最適宜種植芳香、樹形優(yōu)美、景觀好的樹種，為居民提供一個健康而又美觀的自然環(huán)境，如:白玉蘭、龍爪槐、櫻花等。

1.4選擇抗污、無污、無傷害樹種

居住區(qū)的污染主要來自鍋爐煤煙、生活污水、污物、污氣(CO2)以及四周街道上揚起的灰塵。所選樹種應(yīng)有較強的抗污染性，如:女貞樹、欒樹等。并且樹種本身不能產(chǎn)生污染，忌用有毒、有刺尖、有異味、易引起過敏的樹種，而應(yīng)選無飛毛、少花粉、落葉整齊的樹種。不宜栽植的樹種，如:楊、柳等。

1.5選擇有觀賞價值的果樹

所謂觀賞果樹，是指在葉、花、果、枝的觀賞價值或株型、抗逆性等多個方而具備優(yōu)良性狀，能滿足小區(qū)觀光、綠化等功能的果樹。觀賞果樹多具有葉、花、果共賞，觀賞期長，觀賞效果醒目，同時又有栽培適應(yīng)性強、容易管理的特點。

1.5.1觀花型

觀賞果樹己經(jīng)引進(jìn)和選育出了重瓣、大花、花色艷麗而又結(jié)果性狀良好的賞食兼用品種。如迎春、滿天紅、黃金美麗、花玉露等品種。常見的觀花果樹有果梅、刺梨、郁李和麥李等。

1.5.2觀果型

從果實形狀上看，有形似茶壺的茶壺棗，形似磨盤的磨盤柿等；從果實顏色上看，有黑油桃、黑柿等。美人指、黃金指葡萄則果形奇特、顏人；牡丹石榴、黑籽石榴、碧綠紅心李以全紅的果皮顏色、特色籽?；蚬馍珴啥钍軞g迎。

1.5.3觀葉型

在果樹中有些葉片發(fā)生變異的品種，如紅葉桃和紅葉梨等。還有些葉片顏色綠黃相間或是綠白相間，如花葉李、花葉銀杏等。

1.5.4觀枝型

枝形奇特的有類似龍爪槐的龍爪棗，其生長形態(tài)猶如群龍歡舞，有類似垂柳的垂枝桃、垂枝杏、垂枝李等垂枝刑果樹，枝條向下生長，呈現(xiàn)垂枝狀。

2.城市居民小區(qū)綠化植物的配置

2.1植物配置的原則

適應(yīng)綠化的功能要求，適應(yīng)所在地的氣候、土壤條件和自然植被分布特點，進(jìn)行合理的配植，充分發(fā)揮植物的各種功能和觀賞特點。常綠與落葉、速生與慢生相結(jié)合，構(gòu)成多層次的復(fù)合生態(tài)結(jié)構(gòu)，達(dá)到人與植物自然和諧。應(yīng)特別注意根據(jù)居住小區(qū)道路的主次、走向、住宅建筑樣式的排列形式與綠地面積等情況，采取不同的配置手法，平面綠化與立體綠化的多種手段綜合運用，使其與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.2小區(qū)級道路植物配置

根據(jù)居住建筑的布置、走向以及所處位置、周圍環(huán)境等配置道路植物，并力求活潑多樣。南北走向的道路兩旁采用規(guī)則式的植物配置手法，配置1-2行高大的喬木，遮擋東、西面的太陽輻射以形成高大的綠色背景?？墒杳芟嚅g地配置，以形成不同的植物景觀和增加綠色空間層次。東西走向的入口道路，可采取規(guī)則式與自然式相結(jié)合的植物配置手法，避免規(guī)則式種植容易造成的單調(diào)感，并成為住宅建筑的綠化景觀標(biāo)識。

2.3宅間適路植物配置

使用低矮的落葉灌木與常綠球形植物及花卉，修剪造型，使之組合成錯落有致、不拘一格、四季不同的植物景觀。注意靠近南向窗前的道路綠化，一般應(yīng)栽植低矮的灌木和落葉喬木

3.養(yǎng)護(hù)

小區(qū)的綠化種植完成后，繼之而來的是經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)管理工作。免費論文參考網(wǎng)。隨著居民小區(qū)綠化率的提高，綠化品種的增加，對物業(yè)管理中的綠化管理提出了更高的要求。綠化管理是一項季節(jié)性極強的的工作，居住小區(qū)綠化管理養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容包括澆水、開穴培土、修剪、施肥、除草、修剪抹芽、病蟲害防治、扶正、補苗等整套過程。免費論文參考網(wǎng)。只有正確進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)，才能使居民小區(qū)的綠化環(huán)境得到保障。

3.1施肥澆水

按照綠化的種類進(jìn)行定期施肥，喬木每年施有機肥料一次；灌木、綠籬、草本類每季度施肥一次、并根據(jù)品種確定施肥量。一般植物施肥后都要進(jìn)行澆水，確保有效吸收肥料。還要根據(jù)季節(jié)和土壤水分情況及時澆水，確保植物的水份充足。特別是冬季綠地內(nèi)要注意防凍澆水。此外，還應(yīng)在大雨過后及時排澇。

3.2修剪、除草

根據(jù)植物的具體情況，確定修剪的次數(shù)。一般喬木無須造型修剪，但應(yīng)及時剪除黃枝、病蟲枝、蔭蔽徒長枝及阻礙車輛通行的下垂枝，及時清理干凈修剪物，清除樹根周圍雜草。灌木、綠籬就要求修剪成圓形或錐型等，剪口平滑、美觀，及時清除修剪物。草本類及時剪除殘花，清除雜草。

3.3病蟲害的防治

在生長季節(jié)密切注意病蟲害的發(fā)生，爭取做到早防早治。冬季是消滅園林害蟲的有利季節(jié)，冬季防治害蟲往往有事半功倍的效果，可在樹下疏松的土中挖掘蟲蛹、蟲繭，集中燒死。

4．結(jié)語

小區(qū)的綠化在小區(qū)建設(shè)之初就應(yīng)抓起，小區(qū)建設(shè)要為綠化提供足夠的場地和空間。小區(qū)綠化要因地制宜，選擇適合本地氣候、土壤環(huán)境的樹種、花草，充分考慮原有地形地貌，合理配置綠化植物，達(dá)到設(shè)計與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情及文化氛圍相融合的境界。通過環(huán)境影響人、造就人、提高人的層次和品味、創(chuàng)造出安靜、整潔、舒適的小區(qū)環(huán)境。

道路養(yǎng)護(hù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：使用性能 檢測周期 衰變方程 可靠度

1 我國高速公路瀝青路面的檢測現(xiàn)狀

目前，我國高速公路路面養(yǎng)護(hù)、檢測手段基本上仍以低等級公路的檢測與養(yǎng)護(hù)思路為主，即主要靠養(yǎng)護(hù)巡查(肉眼判斷為主)，僅在需要大、中修時進(jìn)行檢測，檢測方法基本上為一些效率與技術(shù)含量較低的方法，且多以人工方式為主。由于檢測手段落后，效率低，不可能對路面經(jīng)常性地進(jìn)行全面檢測，結(jié)果往往導(dǎo)致各種小修保養(yǎng)行為存在一定的盲目性，甚至不合理，也導(dǎo)致必要的大、中修養(yǎng)護(hù)不及時，或養(yǎng)護(hù)策略不一定能很好地針對破損原因來確定。

路面使用性能檢測的范圍主要包括：①路面平整度，②路面車轍深度，③路面彎沉，④路面摩擦系數(shù)，⑤路面破損，⑥路面構(gòu)造深度。

2 高速公路瀝青路面使用性能的評價

瀝青路面狀況評價范圍包括平整度、破損、強度及抗滑系數(shù)，目前養(yǎng)護(hù)規(guī)范推薦的路面狀況指數(shù)(PCI)、路面強度系數(shù)(SSI)、行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、橫向力系數(shù)(SFC)等指標(biāo)來評價，分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級。也有文獻(xiàn)建議高速公路路面使用性能評價采用強度、平整度、破損率、車轍和抗滑性能等五項指標(biāo)。

在路面性能評價研究方面，以美國、加拿大、日本等為首的發(fā)達(dá)國家在這個領(lǐng)域的研究比較早，其中最有代表性的評價模型包括AASHO的PSI、日本的MCI和美軍工程研究實驗室的PCI。

3 高速公路瀝青路面使用性能衰變方程

本論文主要采用利用預(yù)測的方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)充，建立一個應(yīng)用廣泛的衰變方程

針對京秦高速公路實測數(shù)據(jù)，我們假設(shè)了以下幾種衰變方程。[2]

①挪威模型

F=IRI1994/IRImean

式中IRI1994――1994年與1993年的IRI值之差

IRImean――1998年與1994年6年間IRI的平均值

②北京模型[2]

北京模型選用路況指數(shù)PCI、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI和結(jié)構(gòu)性能（以路表彎沉和現(xiàn)有交通量共同特征）作為路面使用性能變量，使用性能變量選用路面使用年數(shù)。

PCI=100e■ PQI=ce■ L=■

式中y―路齡

a、b、c、d、m―參數(shù)

③路面使用性能的標(biāo)準(zhǔn)衰變方程

PPI=PPI01-exp-■■

式中PPI――使用性能指數(shù)（PCI、RQI或其綜合）

PPI0――初始使用性能指數(shù)

y――路齡

β、α――模型參數(shù)

衰變方程的確定：根據(jù)上述三個衰變方程，運用檢測公式3.1確定最優(yōu)衰變方程，取偏差率最小者為最優(yōu)。

h=|實測數(shù)據(jù)-預(yù)測數(shù)據(jù)|/實測數(shù)據(jù) （3.1）

依據(jù)京秦高速檢測數(shù)據(jù)中的RQI（行駛質(zhì)量指數(shù)）值與PSSI（路面強度指數(shù)）值，進(jìn)行分析并確定最優(yōu)檢測周期。

最后經(jīng)過公式3.1比較得出標(biāo)準(zhǔn)衰變方程的偏差率為0.033，北京模型偏差率為0.0396，挪威模型明顯與實測數(shù)據(jù)不符所以排除。由上可知標(biāo)準(zhǔn)衰變方程最優(yōu)。通過標(biāo)準(zhǔn)衰變方程預(yù)測與實際檢測數(shù)據(jù)比較，發(fā)現(xiàn)通過標(biāo)準(zhǔn)衰變方程預(yù)測值和實際值接近。

4 檢測周期的確定

經(jīng)過對京秦高速各年檢測數(shù)據(jù)的分析并經(jīng)過X2檢驗得出各年RQI和PSSI數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布。根據(jù)各年的實測數(shù)據(jù)得各年的方差值利用軟件對方差σ進(jìn)行預(yù)測。

得到σRQI=0.3784X2.0609

σRSSI=0.4465X1.6997

AASHTO《路面設(shè)計指南》對于不同功能等級的公路提供了所建議的可靠度水平，確定瀝青路面高速公路檢測的可靠度為95%。根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073.2-2001)》和文獻(xiàn)[5]，確定當(dāng)RQI與PSSI≥75時的可靠度小于95%時要進(jìn)行檢測。當(dāng)檢測結(jié)束后對PSSI和RQI指標(biāo)小于75的路段進(jìn)行修補使該路段的PSSI或RQI達(dá)到100。然后再對PSSI和RQI的平均值和方差進(jìn)行預(yù)測，確定接下來的檢測周期。利用可靠度理論算得的檢測周期見表4.1。

表4.1 以可靠度理論為基礎(chǔ)的檢測周期

5 結(jié)論

①現(xiàn)在使用的檢測周期大多都是固定不變的，不符合道路性能變化的實際情況。本文建議使用一種基于可靠度理論隨路面性能變化而變化的檢測周期。

②道路在使用初期各種病害較少，路面性能衰變較少。所以在使用初期可以適當(dāng)減少檢測頻率，避免人力物力的浪費。

③道路在使用后期各種病害較多，路面性能衰減較大。所以在道路建成后期要避免檢測過于稀疏，使道路病害無法得到及時的排查和修復(fù)。

④而本文推出的檢測周期是基于京秦高速公路路面檢測數(shù)據(jù)得出的變檢測周期。這樣就可以避免出現(xiàn)前期檢測過于頻繁，后期檢測過于稀疏。

參考文獻(xiàn)：

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[4]婁峰.基于模糊理論的瀝青路面可靠性分析[D].湖南：湖南大學(xué)道路與鐵道工程碩士論文，2004.

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[6]中華人民共和國交通部.《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073.2

道路養(yǎng)護(hù)論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；市政道路管理；重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)及工業(yè)的快速發(fā)展，不僅帶動居民進(jìn)入小康社會，衣食住行基本得到滿足的居民對于出行道路的質(zhì)量也越來越重視。一座城市的發(fā)展都是由縱橫交錯的市政道路穿連起來的，展示城市的發(fā)展成果。我們要鋪設(shè)高質(zhì)量的道路并注意養(yǎng)護(hù)，盡量增加道路的使用年限，確保道路暢通無阻，減小對城市正常發(fā)展的影響。我們要加強對道路的愛惜使用，全體居民都有責(zé)任養(yǎng)護(hù)市政道路，特別是預(yù)防性邊使用邊養(yǎng)護(hù)，本論文，筆者就預(yù)防性養(yǎng)護(hù)市政道路對于市政道路部門的關(guān)鍵性做了闡述。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和特點

未雨綢繆，防患于未然，養(yǎng)護(hù)道路亦是如此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很好的證明了這點，市政道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在普通道路養(yǎng)護(hù)的概念之上發(fā)展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護(hù)道路，與以往的道路養(yǎng)護(hù)截然不同，這是在道路破壞之前就實施修復(fù)，防止破壞面積及程度越來越大，當(dāng)損壞處于最小最輕時及時修護(hù)，無疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護(hù)方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識到保護(hù)道路，這時就為時已晚，不僅難以修補，耗費增加，還會嚴(yán)重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護(hù)人員的主動性，積極性，不能坐等修復(fù)，要主動觀察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或?qū)⒁l(fā)生時就及時進(jìn)行修補，這樣有利于提高使用質(zhì)量，增加使用年限，降低修補成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常見方式

1.就地?zé)嵝拮o(hù)

該方法需要便攜式工具，方便修復(fù)小區(qū)域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。

2.灌縫

經(jīng)過長時間的使用，冬夏季節(jié)交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，若是下雨天產(chǎn)生的雨水會沖刷瀝青和原材料，會導(dǎo)致裂縫越來越大，當(dāng)有高重量車輛經(jīng)過時會損壞地基，破壞越來越嚴(yán)重。適當(dāng)及時澆灌裂縫能夠制止裂縫越開越大，防患于未然。

3.瀝青混凝土罩面

該技術(shù)常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。

4.稀漿封層

當(dāng)路面凹凸不平時比較適用于該技術(shù)，能夠盡早修復(fù)路面，抹平較淺的裂縫，增強防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設(shè)的路面。

5.路面再生密封

該技術(shù)是運用再生密封劑修復(fù)受損的路面，能夠有效彌補損失的瀝青油份，增強其粘結(jié)性，使路面更加堅固。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對市政道路管理的重要性

1.降低市政道路養(yǎng)護(hù)成本

過去交通部門一般采用修補養(yǎng)護(hù)，等路面破損后才實施修補，然而新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動超前的保護(hù)方式，在破損出現(xiàn)前期就實施修補，預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合養(yǎng)護(hù)，可以增加道路使用年限。通常說來，城市里每條道路在其存在時間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時使用的所有費用和使用過程中修補維護(hù)所投入的費用。如果當(dāng)?shù)卣缆饭芾聿块T采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該管理機構(gòu)就能夠使養(yǎng)護(hù)成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，

維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現(xiàn)初期，及時發(fā)現(xiàn)及時修補，防治裂縫逐漸變大，增加修補難度，保證道路安全，方便行人通過。綜上分析其優(yōu)點，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式在后期修復(fù)階段所使用的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。通過分析眾多例子，總結(jié)出在對遠(yuǎn)距離道路，里程數(shù)較多的道路跟蹤調(diào)研并分析如果使用一塊錢于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)道路，比傳統(tǒng)方式可節(jié)省三到十元不等二次修復(fù)成本，整個使用年限里大約需要三-四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而能夠節(jié)省以往方式的近一半費用。所以，以上分析足以說明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效減少投入成本。

2.提升市政道路使用壽命

為了更好的方便居民出行，延長使用年限，我們國家一直很重視道路養(yǎng)護(hù)，投入的資金很多，不過即使投資較多也沒達(dá)到相應(yīng)的效果，沒能落到實處，很多市政道路養(yǎng)護(hù)效果并不好，特別是改建的道路路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒能切實得到實施，其使用年限縮短了不少。城市周圍要供給許多居民的生活，因此道路小面會有縱橫交錯的供電、供水設(shè)施，大城市地下還會有地鐵等地下通道，地下網(wǎng)布局復(fù)雜，然而路面上人口眾多，車輛擁擠等較大壓力，都會嚴(yán)重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式來保護(hù)道路，盡力增加其使用年限。

3.促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)飛速發(fā)展，基本的溫飽問題得到解決，人們對于舒適生活，健康出行的要求也越來越高，所以我們要確保道路的暢通無阻，顯然，以往的道路養(yǎng)護(hù)方式不足以保障道路正常使用。很常見的例子，當(dāng)?shù)缆芬言獾綋p壞時在進(jìn)行修補，會占據(jù)一段路面甚至整條主干道，迫使車輛繞道而行，修復(fù)好后也不能立即通車，這樣不利于道路的修復(fù)因此嚴(yán)重影響了城市車輛的正常運行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車輛很多，若是某一道路禁止通行，會導(dǎo)致整個城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應(yīng)的，修補成本也高，所以傳統(tǒng)的方式不能保障道路的正常使用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式不會引起上述問題，主動性強，在破壞發(fā)生初期就進(jìn)行修補，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式是最佳修復(fù)方式，其快速的修復(fù)，較低的成本都說明了這點，能夠確保對居民的出行影響降低到最小，加快交通運輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提高城市的發(fā)展水平。

四、小結(jié)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式能夠有效修補破損的路面，是最佳養(yǎng)護(hù)方式，要想更準(zhǔn)確的知曉養(yǎng)護(hù)時間段，就要對于城市道路的建造時間和修復(fù)次數(shù)了如指掌，根據(jù)承載車輛壓力的不同，選用與之對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，做到有針對性，確保更好的開展道路養(yǎng)護(hù)工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。

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道路養(yǎng)護(hù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);技術(shù)

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)志碼: A 文章編號：

0引言

目前我國的高速公路呈現(xiàn)出公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)雙高峰重合的特點，其面臨的養(yǎng)護(hù)任務(wù)也越來越大，如何搞好公路的養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù),盡可能地延長道路使用壽命，已是一個不可避免的現(xiàn)實問題。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個完整的概念于20世紀(jì)80年代提出，是一種定期的強制保養(yǎng)、維修措施，是在路面結(jié)構(gòu)強度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實質(zhì)是在適當(dāng)?shù)臅r間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面上。核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動性、計劃性、合理性。在道路全壽命使用周期內(nèi)，支出的全成本費用最少，取得的綜合效益最大是最理想的結(jié)果。

《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，對瀝青路面必須實施預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，是根據(jù)瀝青路面的工程特點提出的。以內(nèi)瀝青路面通常在開放交通一段時間后，就極易產(chǎn)生不同程度的病害，主要體現(xiàn)在路面使用性能上。倘若這些輕微的初始損壞得不到及時有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，就會加劇水、荷載、溫度等對路面的不利影響，從而導(dǎo)致路面損壞急遽增長，路面狀況惡化加劇，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，路面壽命大大縮短，反而增加了后期的維修費用。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對控制病害的進(jìn)一步發(fā)展，延長路面的使用壽命和維持路面服務(wù)性能具有重要意義。

2 瀝青路面早期病害分析

路面的破壞是一個由輕到重逐漸發(fā)展的過程，當(dāng)路面還處于良好狀態(tài)但已出現(xiàn)功能性損壞時，需要及時采取以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主的道路養(yǎng)護(hù)方法，而不是等到路面損壞進(jìn)一步惡化后再進(jìn)行修補性養(yǎng)護(hù)。

根據(jù)路面損害現(xiàn)象的肇因、危害性以及對使用性能的影響，把瀝青路面的早期病害主要劃分為四類,如表1：

表1路面損壞分類

Table 4 The classification of Pavement damage

研究表明：在我國的瀝青混凝土路面的早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的80%～90%。裂縫和車轍的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了路面使用性能，導(dǎo)致路況不佳，乘車者感覺不舒適。觀測資料表明，部分高速公路在通車2～3年后就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車轍和裂縫。

裂縫類病害是瀝青路面最常見的病害之一，按路面分布狀況可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)裂。裂縫的寬度和密度決定著對路面的危害程度。對于單條裂縫，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段最關(guān)心的是裂縫寬度，但對于整個路面，裂縫密度則是很重要的。

對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來說，裂縫的寬度指的是裂縫表面寬度?，F(xiàn)行的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》（試行）中，都把裂縫寬度5mm作為裂縫程度輕重的分界。因此，文中把裂縫寬度≤5mm作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究對象；當(dāng)裂縫寬度＞5mm時，應(yīng)按日常養(yǎng)護(hù)維修相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處理。

車轍的類型主要包括磨耗型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍以及壓密性車轍四種類型。路面車轍深度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面車轍深度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護(hù)及翻修等作出優(yōu)化決策。

參考國外標(biāo)準(zhǔn)，從安全度考慮，車轍深度應(yīng)該＜10mm。從行車舒適性角度考慮，車轍深度如＞15mm，行車就晃動不穩(wěn)定。當(dāng)車轍深度＞25mm時，應(yīng)采取日常養(yǎng)護(hù)措施。

以下幾種病害情況不適用于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)：

①結(jié)構(gòu)性裂縫：路面有超過10%的中等程度或2%嚴(yán)重程度的龜裂；路面的橫向裂縫或縱向裂縫較寬或較嚴(yán)重，無法有效填封；

②修補：路面有嚴(yán)重或大量修補，中等、嚴(yán)重程度的修補率15%以上；

③變形：路面瀝青結(jié)合料變形，出現(xiàn)大量推移、擁包等現(xiàn)象；

④車轍：由于瀝青混合料不穩(wěn)定而產(chǎn)生的嚴(yán)重車轍；

⑤排水：路基路面的排水條件不良，結(jié)構(gòu)內(nèi)部長期積水難以迅速排除

⑥路基：路基強度不足，未能提供足夠的承載力。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

如何根據(jù)路況、養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、交通量、資金情況以及其他綜合因素來確定合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機與合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵?，F(xiàn)今，國內(nèi)外運用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)概括起來主要有裂縫填縫、表面封層、薄層照面三種類型。

①裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

對裂縫的處理，可根據(jù)輕重采用不同方法：

裂縫寬度小于3mm的裂縫為一級裂縫，此時裂縫的滲水不嚴(yán)重，且裂縫寬度的發(fā)展比較緩慢，所以這時的裂縫不需采取任何養(yǎng)護(hù)。

裂縫寬度為3mm～5mm的裂縫為二級裂縫，這時裂縫的滲水會較嚴(yán)重，需要及時采取一定的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以避免路表水分滲入引起與水有關(guān)的病害，可以采用的合適措施有：稀漿封層、霧封層、微表處。

②車轍的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

考慮行車安全，車轍的深度應(yīng)＜10mm?？紤]行車的舒適性，當(dāng)車轍的深度＞15mm，行車就會晃動而不穩(wěn)定。當(dāng)車轍的深度＞25mm時，已不適用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，應(yīng)采取日常養(yǎng)護(hù)措施。

車轍深度小于3mm的車轍為一級車轍，車轍內(nèi)沒有積水，可以滿足排水要求，對路面性能造成輕微影響，所以這時不用采取任何養(yǎng)護(hù)措施。

車轍深度為3mm～7mm的車轍為二級車轍，車轍內(nèi)會存有有積水，積水的滲透可能引起水損害，但仍不至于對行車安全造成影響。這時需考慮防水要求并采取相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以采取的措施有：霧封層、微表處、稀漿封層。

車轍深度為7mm～15mm的車轍為三級車轍，由于積水導(dǎo)致路面的抗滑能力不足，影響行車安全。此時采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施除了要考慮防水要求之外，還應(yīng)考慮抗滑性能的要求，可以采取的措施有：稀漿封層、石屑封層、微表處、薄層罩面。

車轍深度為15mm～25mm的車轍為四級車轍，車轍會造成行車搖晃，行車舒適性不佳。應(yīng)當(dāng)綜合考慮防水、平整度和抗滑性能來選取路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，可以采用的措施有：石屑封層、微表處、薄層罩面。

③針對平整度的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

可以把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段的路面平整度分為三個等級。

國際平整度指數(shù)IRI為0～3．42時是一級不平整路面，這時行車舒適性較好，司機的主觀感受也較為良好?？梢圆挥貌扇☆A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

是國際平整度指數(shù)IRI為3．42～5．42時是二級不平整路面，這時人的主觀感受會有一些不舒適，行車舒適性也受到一定影響。可以選用微表處、薄層罩面、石屑封層、超薄磨耗層等措施來提高路面的平整度，改善行車的舒適性。

國際平整度指數(shù)IRI為5．42～6．6時是三級不平整路面，這是人明顯感覺不舒適，行車的舒適性大大下降，此時可選取微表處、薄層罩面、石屑封層、超薄磨耗層等措施來提高路面的平整度和舒適性。

④針對抗滑性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段的路面抗滑性能可以分為兩個等級。

橫向力系數(shù)SFC大于50時為一級狀態(tài)，這時路面抗滑性能較好，不易引發(fā)行車事故?？梢圆徊捎妙A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來增加路面抗滑性。

橫向力系數(shù)SFC為45～50時為二級狀態(tài)，這時路面抗滑性能下降，常因抗滑性能導(dǎo)致行車事故發(fā)生，可以采取稀漿封層、石屑封層、微表處、超薄磨耗層、薄層罩面來提高瀝青路面的抗滑性能。

4 結(jié)語

對瀝青路面及時實施合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延長道路的使用壽命，改善道路的性能，還可以降低養(yǎng)護(hù)成本。所以高速公路瀝青路面實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對保持路面良好的使用性能具有十分重要的意義。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級公路周期性、經(jīng)常性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。

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