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道路勘測(cè)設(shè)計(jì)心得范文第1篇

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路 改擴(kuò)建

0 引言

本項(xiàng)目是某市境內(nèi)東西向的重要交通干線之一，現(xiàn)狀道路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬17.0-20.0米，水泥混凝土路面寬14.0米，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，道路承擔(dān)的交通任務(wù)也更為重要，現(xiàn)狀道路已不能適應(yīng)區(qū)域作為交通樞紐城市的交通功能需求，迫切需求對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造。本項(xiàng)目按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬24.5m，雙向四車道，采用瀝青混凝土路面。

1 建設(shè)意義

經(jīng)過多年的發(fā)展，本項(xiàng)目沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較高，沿線居民的生產(chǎn)、生活對(duì)車輛運(yùn)行的干擾較大，老路的街道化現(xiàn)象嚴(yán)重。此外，大量超載車輛的長(zhǎng)期運(yùn)行，致使公路的技術(shù)狀況變差，隨著交通量的快速增長(zhǎng)，道路沿線的交通運(yùn)行環(huán)境亟待改善。項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)提升區(qū)域骨架路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)，振興地方經(jīng)濟(jì)的起到積極作用，改善現(xiàn)狀道路的交通運(yùn)行環(huán)境，提升交通服務(wù)水平，改善沿線交通安全狀況，適應(yīng)交通量快速增長(zhǎng)有著重要的意義。

2 總體設(shè)計(jì)思路

根據(jù)項(xiàng)目所處的區(qū)域工程特點(diǎn)，總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮地形，地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，充分吸取國(guó)內(nèi)外及項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)其他公路的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗(yàn)，將本項(xiàng)目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。堅(jiān)持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，將本項(xiàng)目建設(shè)成“技術(shù)高、質(zhì)量?jī)?yōu)、投資省、效益好”的優(yōu)質(zhì)工程；加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，提高公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，有效降低工程建設(shè)成本。

項(xiàng)目為利用現(xiàn)有道路進(jìn)行改擴(kuò)建，老路整體平縱面指標(biāo)較高，能滿足80公里/小時(shí)一級(jí)公路指標(biāo)要求，但由于受地形所限需采用雙側(cè)綁寬的方式。老路沿線穿越較大集鎮(zhèn)時(shí)，非機(jī)動(dòng)車對(duì)行車干擾較大，為保障交通運(yùn)營(yíng)安全，設(shè)計(jì)參照市政道路機(jī)非分離的原則，在機(jī)動(dòng)車道與硬路肩之間采用隔離柵分隔，使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車各行其道，確保車輛安全順暢通行，取消中央分隔帶，增加硬路肩寬度為非機(jī)動(dòng)車提供寬松的行駛環(huán)境。

3 安全設(shè)施設(shè)計(jì)

交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)以“保障道路暢通、行車安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”為原則。交通安全設(shè)施是公路最基本、必要的交通安全保障系統(tǒng)，它集交通管理、安全防護(hù)、視線誘導(dǎo)、隔離封閉多功能于一體，由交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等組成。

本項(xiàng)目路線平縱面指標(biāo)能滿足車輛安全、快捷行駛的運(yùn)營(yíng)要求，無速度差過大的路段，安全性較好，因此以準(zhǔn)確及時(shí)的交通誘導(dǎo)、合理有效的安全防護(hù)、可靠美觀的隔離封閉、清晰明了的夜間交通目標(biāo)，進(jìn)行正常的安全設(shè)施設(shè)計(jì)，能夠滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)要求。穿鎮(zhèn)路段為保障非機(jī)動(dòng)車及行人的安全，采用非分離的方式，利用隔離柵將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離，并對(duì)主要交口進(jìn)行安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

原老路存在長(zhǎng)直線段，設(shè)計(jì)時(shí)采用上游增設(shè)警告標(biāo)志，同時(shí)在路面施劃振動(dòng)減速標(biāo)線等措施提高安全性；老路改建項(xiàng)目擬合線位時(shí)，常不得以采用小偏角，為提高駕駛安全性和舒適性，在小轉(zhuǎn)角路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

4 路基路面方案

4.1 老路拼寬路基設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目利用老路段，新老路拼接處采用開挖臺(tái)階、設(shè)置雙向土工格柵、加強(qiáng)新路地基處理等措施消除不均勻沉降和變形。新老路路基拼接處采用挖臺(tái)階搭接，臺(tái)階應(yīng)向內(nèi)傾斜2%-4%，臺(tái)階寬度不小于1.0米，臺(tái)階高度根據(jù)填土高度選擇80cm-120cm左右一層，以減少開挖臺(tái)階數(shù)量，保證質(zhì)量。對(duì)填土高度大于2.0米路段，可在每間隔一層臺(tái)階位置橫向（橫向受力）設(shè)置寬度為2.0米土工格柵，以減小路基不均勻沉降，提高路基的整體性。選用具有足夠的抗拉強(qiáng)度、蠕變小、糙度大的單向土工格柵。拓寬部分壓實(shí)度要求同路基填土要求，必要時(shí)，采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等措施進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消除新老路基拼接拓寬的差異變形。

4.2 路面設(shè)計(jì)

根據(jù)調(diào)查，由于本項(xiàng)目通車營(yíng)運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng)，交通量大，且超載車輛較多，現(xiàn)有老路水泥混凝土路面病害較嚴(yán)重，主要病害為斷板、破碎板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、縱向裂縫。

4.2.1 斷板、破碎板

斷板及破碎板是本項(xiàng)目老路路面一種主要病害，其普遍特征是面層板斷裂成2-3塊，主要表現(xiàn)形式為橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫。通常是由于輪載反復(fù)作用、溫度翹曲應(yīng)力使得板內(nèi)應(yīng)力超過混凝土的強(qiáng)度，或基底過量塑性變形造成板底脫空等因素綜合所致。

4.2.2 接縫損壞

接縫包括橫縫（脹縫、縮縫）、縱縫和施工縫。本項(xiàng)目水泥混凝土接縫損壞主要有以下幾種形式：

①填縫料損壞。填縫料損壞是指接縫內(nèi)無填料，填料破損及接縫內(nèi)混雜砂石等不正?，F(xiàn)象。填縫料損壞的主要原因有：填縫料在長(zhǎng)期外界環(huán)境作用下老化脆裂，或由于混凝土路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復(fù)原。②接縫碎裂。接縫碎裂是指水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)各60cm左右寬度內(nèi)傾斜的剪切擠碎現(xiàn)象。接縫碎裂主要是指由于填縫料損壞，泥、砂等雜物侵入脹縫，導(dǎo)致路面板再次膨脹時(shí)受阻，或雨水滲入基層和墊層，使基層強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致路面接縫處的變形和破損。

4.2.3 板底脫空及唧漿

板底脫空及唧漿是本項(xiàng)目的又一種病害。在輪載的頻繁作用下，基層由于塑性變形累積造成面層板底脫空，地面水沿接縫或裂縫下滲而積聚在脫空的空隙內(nèi)，在輪載作用下積水變成有壓水而同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料混攪成泥漿，并沿接縫縫隙噴濺出來，嚴(yán)重路段造成路面出現(xiàn)沉陷等影響交通安全病害。

4.2.4 錯(cuò)臺(tái)

錯(cuò)臺(tái)是指相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生了垂直高差。錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的原因如下：①水沿接縫或裂縫滲入基層，使基層沖刷，形成很多粉細(xì)料，在行車荷載的作用下，發(fā)生唧泥，同時(shí)相鄰板塊之間產(chǎn)生抽吸，使細(xì)料向后方板移動(dòng)、堆集，造成前板低，后板高的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；②橫縫處未設(shè)置傳力桿，由于基層或路基體壓實(shí)不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降。

根據(jù)本次設(shè)計(jì)對(duì)老路狀況調(diào)查分析評(píng)定結(jié)果及上述技術(shù)原則分析，同時(shí)考慮施工期間老路強(qiáng)度衰減及老路破損率加大，本項(xiàng)目多數(shù)路段不適宜采用直接加鋪方案，需對(duì)老板塊進(jìn)行處理；原行車道及硬路肩水泥砼面板的處理采用五邊型沖擊式壓路機(jī)沖擊壓實(shí)技術(shù)，為瀝青混凝土面層提拱了一個(gè)穩(wěn)定、高強(qiáng)度的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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