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管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文第1篇

赤峰市地處內(nèi)蒙古東部，是連接?xùn)|北、華北和內(nèi)蒙古的咽喉要塞，號(hào)稱北京北大門。屬環(huán)勃海經(jīng)濟(jì)圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭(zhēng)之地。我市設(shè)有12個(gè)旗縣區(qū)，總面積9萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?60萬(wàn)，省道206線經(jīng)河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經(jīng)遼寧朝陽(yáng)至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網(wǎng)布局較合理，橫向北有303國(guó)道（集安至錫林浩特）、南有111國(guó)道（北京至加格達(dá)奇）、縱向東有305國(guó)道（莊河至林東）、西有306國(guó)道（綏中至經(jīng)棚），六條國(guó)道、十條省道、五條國(guó)家高速、一條地方高速等干線在我市境內(nèi)形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達(dá)24266.4公里。按行政等級(jí)劃分：國(guó)道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉(xiāng)道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術(shù)等級(jí)劃分：高速公路458.236公里，一級(jí)公路741.33公里，二級(jí)公路1899.59公里，三級(jí)公路3265公里，四級(jí)公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)。連接全市各旗縣區(qū)行政節(jié)點(diǎn)、重要資源基地、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，連通90%以上的蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)重要交通節(jié)點(diǎn)多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產(chǎn)要素跨區(qū)域流動(dòng)更加順暢，推動(dòng)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，成為蒙東地區(qū)重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達(dá)到12萬(wàn)噸、68萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸；全市已探明煤炭?jī)?chǔ)量31億噸，煤炭年產(chǎn)量達(dá)到3500萬(wàn)噸。赤峰市也是蒙東地區(qū)重要的農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)基地，糧食產(chǎn)量突破100億斤，成為全國(guó)27個(gè)超百億產(chǎn)糧大市之一。牲畜存欄連續(xù)7年居全區(qū)首位，肉牛肉羊的養(yǎng)殖已初具規(guī)模，并展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，農(nóng)畜產(chǎn)品在京津等大市場(chǎng)占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標(biāo)記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個(gè)噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標(biāo)記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個(gè)噸位，大型中的重型車（載重標(biāo)記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個(gè)噸位；中型車（載重標(biāo)記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個(gè)噸位；小型車（載重標(biāo)記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個(gè)噸位。

2006年至2013年公路貨物運(yùn)輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數(shù)據(jù)可以計(jì)算出“十一五”期間，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為10.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為17.8%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為16.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為21.6%。“十二五”期間的前三年，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為-1.9%，噸位平均增長(zhǎng)速度為12.96%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為11.4%，噸位平均增長(zhǎng)速度為15.6%。從計(jì)算數(shù)據(jù)可以看出大噸位車輛增長(zhǎng)速度比較快，車輛噸位增長(zhǎng)幅度也比較大。增長(zhǎng)的原因：

1、計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施， 從源頭上遏制了超載現(xiàn)象。雖然各地實(shí)施辦法和超載判定標(biāo)準(zhǔn)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優(yōu)勢(shì)。 在計(jì)重收費(fèi)政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開(kāi)始征收燃油稅以來(lái)，通過(guò)對(duì)不同稅率情況下各種車型的費(fèi)用對(duì)比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費(fèi)用最低，燃油稅對(duì)大噸位車輛有利。

因此，在計(jì)重收費(fèi)以及燃油稅等政策環(huán)境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

二、公路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運(yùn)量10，290萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量3143，650萬(wàn)噸公里，分別比去年同期增長(zhǎng)9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運(yùn)輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運(yùn)距為204.3公里，平均增長(zhǎng)速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運(yùn)距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，非資源型產(chǎn)業(yè)的比重也得到進(jìn)一步提升，市政府在紅山區(qū)、松山區(qū)都建立了物流園區(qū)，其中紅山區(qū)保稅物流中心也是內(nèi)蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達(dá)600萬(wàn)噸，引進(jìn)200多家企業(yè)入住，開(kāi)辟了通達(dá)全國(guó)各地的物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)，打破了貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)只限于本市，對(duì)周邊地區(qū)的延伸很少的格局。

管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文第2篇

天然氣管道即將天然氣（包括油田生產(chǎn)的伴生氣）從開(kāi)采地或處理廠輸送到城市配氣中心或工業(yè)企業(yè)用戶的管道，又稱輸氣管道。利用天然氣管道輸送天然氣，是陸地上大量輸送天然氣的唯一方式。在世界管道總長(zhǎng)中，天然氣管道約占一半。

天然氣管道標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代的集氣管道和輸氣管道是由鋼管經(jīng)電焊連接而成。鋼管有無(wú)縫管、螺旋縫管、直縫管多種，無(wú)縫管適用于管徑為529毫米以下的管道,螺旋縫管和直縫管適用于大口徑管道。集輸管道的管子橫斷面結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的為內(nèi)涂層-鋼管-外絕緣層－保溫（保冷）層；簡(jiǎn)單的則只有鋼管和外絕緣層，而內(nèi)壁涂層及保溫（保冷）層均視輸氣工藝再加確定。

管材方面:鋼管是管道的主要材料。天然氣輸送鋼管是板（帶）經(jīng)過(guò)深加工而形成的較特殊的冶金產(chǎn)品。管道鋼的組織形態(tài)，由于工藝技術(shù)的差別，各廠商生產(chǎn)的管道鋼存在一定的差異。對(duì)于天然氣管道的管材來(lái)說(shuō)，強(qiáng)度、韌性和可焊性是三項(xiàng)最基本的質(zhì)量控制指標(biāo)。

天然氣管道發(fā)展前景

中國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展僅是一個(gè)新階段的開(kāi)始。從整個(gè)天然氣上下游一體化的系統(tǒng)工程來(lái)看，中國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)依然年輕。與其他成熟天然氣市場(chǎng)相比，中國(guó)發(fā)展成為成熟天然氣市場(chǎng)的用時(shí)將更短。

中國(guó)的環(huán)境壓力和快速的城市化極大的擴(kuò)大了天然氣市場(chǎng)。中國(guó)天然氣需求未來(lái)十幾年將高速增長(zhǎng)，2010-2020年需求量將達(dá)到1400億立方米。這樣，供需缺口大約在500億立方米左右。中國(guó)規(guī)劃到2020年天然氣的使用量在一次性能源中所占的比例達(dá)到10%。

江陰臨港開(kāi)發(fā)區(qū)鋼管生產(chǎn)加工市場(chǎng)

江陰擁有全國(guó)最大的鋼管銷售網(wǎng)絡(luò)。臨港開(kāi)發(fā)區(qū)境內(nèi)江陰市長(zhǎng)江鋼管有限公司，是全國(guó)最大的鋼管銷售公司。公司以以江陰市無(wú)縫鋼管總廠、金屬制管廠、長(zhǎng)鋼制管有限公司、長(zhǎng)江石油專用管制造有限公司生產(chǎn)的各類無(wú)縫鋼管為基礎(chǔ)，長(zhǎng)期與國(guó)內(nèi)大型鋼企成鋼、天鋼、包鋼以及中石化、中石油、中海油等石化企業(yè)緊密合作，既經(jīng)銷自產(chǎn)各類無(wú)縫鋼管，也國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口無(wú)縫鋼管。常年儲(chǔ)備各類合金鋼管現(xiàn)貨資源達(dá)8萬(wàn)余噸。連續(xù)三年列全國(guó)服務(wù)業(yè)500強(qiáng)，2012年銷量達(dá)80萬(wàn)噸銷售額達(dá)40億元。

其中江陰市無(wú)縫鋼管總廠、江陰市金屬制管廠、江陰長(zhǎng)鋼制管有限公司等都有生產(chǎn)天然氣管道的生產(chǎn),每年銷量約有30萬(wàn)噸，供應(yīng)中石油、中石化等各大能源類企業(yè)。

因此，我們開(kāi)發(fā)區(qū)已經(jīng)具備生產(chǎn)發(fā)展天然氣管道的基礎(chǔ)和條件，在開(kāi)發(fā)區(qū)的天然氣管網(wǎng)管道的發(fā)展可以從培育本地企業(yè)出發(fā)，做大做強(qiáng)本地企業(yè)。

LNG運(yùn)輸企業(yè)招引分析

目前國(guó)內(nèi)LNG物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)LNG市場(chǎng)的發(fā)展，LNG物流公司逐漸發(fā)展壯大起來(lái)。目前貼近氣源但管網(wǎng)不能覆蓋的區(qū)域基本上都需要LNG物流企業(yè)進(jìn)行公路運(yùn)輸。由于LNG運(yùn)輸車造價(jià)昂貴，造價(jià)都在200萬(wàn)左右，這使得其購(gòu)置成本較高。很少物流企業(yè)能夠大批量采購(gòu)。以武漢市綠能天然氣運(yùn)輸有限公司為例擁有上百臺(tái)各類LNG運(yùn)輸車的企業(yè)已經(jīng)是十分少見(jiàn)的大型LNG物流企業(yè)了。很多物流公司旗下僅有十?dāng)?shù)臺(tái)LNG運(yùn)輸車而且掛靠方式的很多。相當(dāng)一部分LNG運(yùn)輸車是生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身需要配置的，運(yùn)輸業(yè)務(wù)由燃?xì)夤咀越ǖ奈锪鞴净蛘咝刨嚨奈锪鞣?wù)商統(tǒng)一管理。

某專業(yè)公司做過(guò)調(diào)研，我國(guó)LNG物流公司構(gòu)成中，企業(yè)自主物流公司占61.4%，小型第三方物流公司占比21.6%，掛靠物流服務(wù)公司占10.3%，大型第三方物流公司占4.2%，個(gè)人服務(wù)占2.5%。以上各類型物流公司所占的市場(chǎng)份額分別是：企業(yè)自主物流公司占57.4%，小型第三方物流公司占比18.7%，掛靠物流服務(wù)公司占8.6%，大型第三方物流公司占12.5%，個(gè)人服務(wù)占2.8%。

由上可以看到，我國(guó)LNG物流產(chǎn)業(yè)目前整體實(shí)力還不強(qiáng)，大型企業(yè)較少。絕大部分企業(yè)是小型物流企業(yè)和個(gè)人LNG車掛靠服務(wù)企業(yè)。但從市場(chǎng)份額看，由于大型LNG物流公司物流業(yè)務(wù)關(guān)系穩(wěn)定，服務(wù)收益規(guī)模要比小型企業(yè)及掛靠類公司高，其市場(chǎng)份額達(dá)到12.5%。由此可以看到，我國(guó)LNG物流公司向大型專業(yè)化發(fā)展將是一個(gè)典型趨勢(shì)。

經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)資料搜集和企業(yè)走訪中了解到，我國(guó)大型的LNG運(yùn)輸車的物流公司很少，主要是武漢綠能、新疆廣匯等。

我國(guó)LNG物流公司發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：大型企業(yè)較少但產(chǎn)值較高、車輛成本制約物流企業(yè)發(fā)展速度、物流企業(yè)一般附屬于燃?xì)夤?yīng)公司、單車掛靠方式更適合LNG不定期零散運(yùn)輸、LNG物流公司業(yè)務(wù)依賴性強(qiáng)，跨省區(qū)能力差。

管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；統(tǒng)計(jì)分析；調(diào)查方法

中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-01

一、我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的現(xiàn)狀和基本任務(wù)

在當(dāng)前我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)中，除了管道運(yùn)輸是由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局管理之外，其他交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸業(yè)民航總局、交通部和鐵道部三個(gè)部門負(fù)責(zé)掌管。進(jìn)一步按照運(yùn)輸方式的差異將運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作劃分就是由民航總局、交通部、鐵道部分別統(tǒng)計(jì)的通用航空運(yùn)輸、民航航空、港口生產(chǎn)、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)?。管道運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)石油化工集團(tuán)和中國(guó)石油天然氣集團(tuán)兩大公司。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局則根據(jù)在公安部門的車輛注冊(cè)資料來(lái)整理收集全國(guó)民用機(jī)動(dòng)車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[1]。

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了多元化的交通管理機(jī)制，相當(dāng)一部分的交通運(yùn)輸機(jī)制成為了劃歸地方政府或缺少上級(jí)主管部門的企業(yè)，類似港口運(yùn)輸、水路和水路等運(yùn)輸企業(yè)，在多元化的市場(chǎng)管理下已經(jīng)不再是交通部系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)。

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)法的法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和統(tǒng)計(jì)調(diào)查，為此提供統(tǒng)計(jì)咨詢的意見(jiàn)和統(tǒng)計(jì)資料等，以便實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)監(jiān)督的目的。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的最重要的組成部分之一。由此可見(jiàn)，統(tǒng)計(jì)基本任務(wù)的全局化要求是確定交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)在國(guó)家統(tǒng)計(jì)整體中的地位并堅(jiān)決執(zhí)行。采用適用先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段和合理的統(tǒng)計(jì)方法為交通行業(yè)的相關(guān)活動(dòng)行使統(tǒng)計(jì)監(jiān)督、開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析、提供統(tǒng)計(jì)資料、數(shù)據(jù)收集整理、統(tǒng)計(jì)的調(diào)查等等，為交通行業(yè)的各有關(guān)企業(yè)和有關(guān)部門在交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)行組織和規(guī)劃建設(shè)等方面提供準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)；為國(guó)家掌握交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響和貢獻(xiàn)，制定相關(guān)的決策、宏觀調(diào)控方案和規(guī)劃發(fā)展時(shí)能夠有一個(gè)準(zhǔn)確科學(xué)的依據(jù)等等構(gòu)成了現(xiàn)代運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)。

二、統(tǒng)計(jì)調(diào)查的定義和分類

（一）統(tǒng)計(jì)調(diào)查的定義

我國(guó)規(guī)定的統(tǒng)計(jì)調(diào)查是指依據(jù)統(tǒng)計(jì)研究預(yù)定的任務(wù)、要求和目的等，用各種科學(xué)適宜的調(diào)查方法，有組織、有計(jì)劃地搜集信息資料，登記客觀事物，得到最可靠真實(shí)的一手資料的工作調(diào)查[2]。

（二）統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的分類

（1）典型調(diào)查。顧名思義就是根據(jù)調(diào)查的任務(wù)和分類，在進(jìn)行了全面的對(duì)研究對(duì)象的分析后，有目的地選擇研究需要數(shù)量的具有代表性和典型意義的單位并對(duì)其進(jìn)行深入的研究調(diào)查，并且通過(guò)解剖和分析這些特殊事例的規(guī)律和本質(zhì)來(lái)分析同類事物的發(fā)展?fàn)顩r，由個(gè)別到整體來(lái)進(jìn)行綜合性的分析。（2）重點(diǎn)調(diào)查。和典型調(diào)查的差別是這種調(diào)查方法選取的對(duì)象是總體中的一部分重點(diǎn)單位和企業(yè)。選取的重點(diǎn)企業(yè)雖然不能代表全部的情況，但是由于其表現(xiàn)出的現(xiàn)象在整體行業(yè)中屬于比較典型的情況，能夠間接表現(xiàn)出總體全部的情況。這種重點(diǎn)調(diào)查主要依靠企、事業(yè)的原始資料，有時(shí)是由被調(diào)查單位填寫定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表，從報(bào)表中看出被研究的重點(diǎn)單位的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的完成情況和是否會(huì)有浮動(dòng)。（3）統(tǒng)計(jì)報(bào)表。這是按照一定的要求和表格，統(tǒng)一的自上而下的布置，同時(shí)提供資料的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采用自上而下方式，利用這種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的搜集。這種方式是反映國(guó)力國(guó)情的主要資料來(lái)源，是收集社會(huì)基本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)資料的方式。（4）普查。這是一種全面的一次性的調(diào)查，方便了解一種現(xiàn)象在定點(diǎn)時(shí)狀態(tài)上的專門性調(diào)查方式。有專門的適用范圍和情況，當(dāng)需要的統(tǒng)計(jì)資料不可能或不必要常常調(diào)查時(shí)就往往采用這種專門組織、一次性的、大量的調(diào)查方式，因此，一套有效的科學(xué)的調(diào)查方法對(duì)開(kāi)展交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)是非常有必要的。同時(shí)要將調(diào)查的項(xiàng)目和內(nèi)容設(shè)定得盡量簡(jiǎn)單，以適應(yīng)普查范圍廣、調(diào)查人群量大的特點(diǎn)，最好就被調(diào)查者的基本情況進(jìn)行調(diào)查，達(dá)到最有效率地了解社會(huì)的基本經(jīng)濟(jì)情況。（5）抽樣調(diào)查。和全面調(diào)查的差異是比較大的，主要是采取隨機(jī)從龐大的總數(shù)中抽取一定量的部分作為調(diào)查樣本觀察，從少量的標(biāo)本觀察結(jié)果推測(cè)出總體的特點(diǎn)。此種調(diào)查方式用于不必要或不可能采用全面調(diào)查的情況。此種調(diào)查方法與其他調(diào)查比較的特點(diǎn)有調(diào)查單位是隨機(jī)抽取的，并且能夠以數(shù)學(xué)上的解釋為依據(jù)，為推斷出的結(jié)果做出可靠的輔助。

三、選擇合適的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法

在以上介紹的多種調(diào)查方法中，每一種交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法都有其優(yōu)點(diǎn)和適用范圍。在實(shí)際調(diào)查中如何選擇合適的統(tǒng)計(jì)方法呢？在我國(guó)有關(guān)統(tǒng)計(jì)法的法規(guī)中明確提到，在常規(guī)統(tǒng)計(jì)工作中要秉承以經(jīng)常性抽樣調(diào)查為主要方式，周期性的普查是基礎(chǔ)的原則。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中適宜采用普查與抽樣調(diào)查互相結(jié)合為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)報(bào)表為輔助的方法來(lái)達(dá)到最終的統(tǒng)計(jì)目的，獲得需要的統(tǒng)計(jì)資料[3]。

（1）以統(tǒng)計(jì)報(bào)表為輔助。在當(dāng)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中可以了利用日常報(bào)表，如年報(bào)、季報(bào)等途徑獲得大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以便掌握全面的交通運(yùn)輸情況。但是，我國(guó)交通運(yùn)輸方面的統(tǒng)計(jì)報(bào)表仍然不夠完善，統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度基礎(chǔ)比較薄弱，要想獲得更加全面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還需要更進(jìn)一步的努力?？稍谀壳敖煌ㄟ\(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度的基礎(chǔ)上，科學(xué)確定報(bào)表單位，再設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表來(lái)滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的需要。（2）普查工作為基礎(chǔ)。深入而全面的交通運(yùn)輸業(yè)的普查還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)，這一對(duì)交通行業(yè)相關(guān)部門的普查是非常迫切和必要的，因此很有必要對(duì)交通行業(yè)從事運(yùn)輸?shù)幕締挝贿M(jìn)行普查，為今后的同類行業(yè)的推算統(tǒng)計(jì)工作做好基礎(chǔ)的同時(shí)也可以帶動(dòng)了解我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的基本發(fā)展情況的步伐。就有必要進(jìn)行定期普查，了解其基本的發(fā)展?fàn)顩r。（3）調(diào)查抽樣為主體。由于交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的數(shù)量過(guò)大，而且數(shù)據(jù)情況又是在隨時(shí)的變化之中，全面調(diào)查的方式不可取。具體情況具體分析，相關(guān)部門可以從部分企業(yè)獲得的信息中來(lái)推斷整體的情況，而且在從當(dāng)代的交通運(yùn)輸情況來(lái)看也是可行的。（4）專項(xiàng)調(diào)查為側(cè)重點(diǎn)，由于交通運(yùn)輸管理的體制和所處的發(fā)展階段等原因，在反映綜合運(yùn)輸狀況，交通運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系等方面的統(tǒng)計(jì)工作較為薄弱，對(duì)于貨值、貨種、流向、經(jīng)濟(jì)區(qū)域間客貨流交流等關(guān)注較少，甚至還沒(méi)有開(kāi)展統(tǒng)計(jì)，鑒于這種狀況，2013年5月，江蘇已經(jīng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)條件專項(xiàng)調(diào)查進(jìn)行了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理培訓(xùn)工作，并做了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)整理，8月份又進(jìn)行了第二期的統(tǒng)計(jì)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件在這次專項(xiàng)調(diào)查中的使用，對(duì)于交通行業(yè)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、投入產(chǎn)出、人力資源、運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量等具體情況的專項(xiàng)調(diào)查。

四、結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越重要。做好交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作，采用合適的調(diào)查方法并且研究出更加適合的統(tǒng)計(jì)方法對(duì)于把整體的發(fā)展前景把握好是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1].當(dāng)代我國(guó)交通運(yùn)輸調(diào)查方法分析[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2010，4（3）：23.

管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理模式

一、引言

近年來(lái)，為了加強(qiáng)工科學(xué)生工程實(shí)踐能力，眾多高校成立了工程訓(xùn)練中心等校內(nèi)工程實(shí)踐教學(xué)單位，旨在使本校的工科學(xué)生參與工程訓(xùn)練、凝練工程經(jīng)驗(yàn)，盡快的形成較為完整的工程意識(shí)，成為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)過(guò)程急需的高水平工程技術(shù)人才。然而我國(guó)目前眾多高校成立的工程訓(xùn)練教學(xué)單位多由校辦工廠或者教學(xué)工廠發(fā)展而來(lái)，其教學(xué)內(nèi)容是以傳統(tǒng)的金工實(shí)習(xí)為主，全國(guó)各高校的在此基礎(chǔ)上成立的工程訓(xùn)練中心也基本上繼承了以金工實(shí)習(xí)為主的教學(xué)體系。盡管近年來(lái)不斷的建設(shè)了一些電子和機(jī)電項(xiàng)目，如數(shù)控機(jī)床、加工中心、數(shù)控雕刻機(jī)和電子裝配等現(xiàn)代加工實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，但主要訓(xùn)練內(nèi)容依然圍繞機(jī)械制造開(kāi)展?；谏鲜霰尘埃疚尼槍?duì)本校在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的特色，分析交通運(yùn)輸工程學(xué)科的特征及人才培養(yǎng)目標(biāo)，探索構(gòu)建一種適用于交通運(yùn)輸工程類專業(yè)的工程訓(xùn)練教學(xué)管理模式。

二、交通運(yùn)輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)現(xiàn)狀

隨著時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸類專業(yè)所包含的內(nèi)容不盡相同。具體來(lái)說(shuō)交通運(yùn)輸工程學(xué)科是服務(wù)于交通運(yùn)輸業(yè)，研究交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局、修建及養(yǎng)護(hù)，載運(yùn)工具的設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)用，交通信息工程及控制，運(yùn)輸規(guī)劃及管理、交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化及安全技術(shù)等工程領(lǐng)域，并據(jù)以進(jìn)行交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作的一門工程學(xué)科。以本校為例，我校的交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)門類建設(shè)齊全，主要以道路及軌道運(yùn)輸為核心，包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運(yùn)用工程、交通安全工程、交通建設(shè)與裝備、交通運(yùn)輸管理、物流管理、交通運(yùn)輸規(guī)劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個(gè)教學(xué)學(xué)院的二十多個(gè)本科專業(yè)，擁有規(guī)模龐大的生源，進(jìn)行以交通運(yùn)輸為核心的專門工程訓(xùn)練培養(yǎng)的需求強(qiáng)烈，目前我?，F(xiàn)代工程訓(xùn)練中心開(kāi)展的工程實(shí)踐教學(xué)也主要針對(duì)這八個(gè)教學(xué)學(xué)院。由于我?，F(xiàn)代工程訓(xùn)練中心的主要實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容仍以機(jī)械制造、電子技術(shù)為主，還沒(méi)有專門面向交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生的工程訓(xùn)練教學(xué)模式；雖然大部分專業(yè)有自己的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，但這些專業(yè)實(shí)驗(yàn)室也多進(jìn)行與本專業(yè)緊密聯(lián)系的相關(guān)理論的驗(yàn)證、未知知識(shí)點(diǎn)的探究等教學(xué)工作，存在知識(shí)面局限、受眾小、協(xié)同教學(xué)及綜合教學(xué)能力不足等問(wèn)題；縱觀全國(guó)主要的建設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)的高校也沒(méi)有與之相適用的工程訓(xùn)練教學(xué)模式。因此本文依托本校規(guī)模龐大的教學(xué)力量和生源，探索一種適用性較強(qiáng)的以“交通運(yùn)輸工程”為對(duì)象的工程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理體系。

三、交通運(yùn)輸工程學(xué)科的特征

1.具有分化—綜合—交叉的特點(diǎn)。從我國(guó)學(xué)科分類體系上講，交通運(yùn)輸工程學(xué)科包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五類，從行業(yè)角度講，交通運(yùn)輸工程學(xué)科綜合了工學(xué)、理學(xué)和管理學(xué)三個(gè)門類，管理、地理、機(jī)械、土建、水利等11個(gè)專業(yè)類，以及眾多的子專業(yè)。交通運(yùn)輸學(xué)科逐漸由眾多分化較強(qiáng)較深的專業(yè)性學(xué)科門類演變成一個(gè)由自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、技術(shù)科學(xué)綜合交叉的新興學(xué)科。

2.具有較深的系統(tǒng)理論性。雖然交通運(yùn)輸工程學(xué)科主體上屬于工程技術(shù)型學(xué)科，但伴隨這社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代科技的進(jìn)步，采用純粹工程領(lǐng)域的知識(shí)已無(wú)法解決目前出現(xiàn)的各類復(fù)雜的交通運(yùn)輸領(lǐng)域的問(wèn)題。運(yùn)用深層次的理論科學(xué)解決現(xiàn)代交通問(wèn)題已成為交通運(yùn)輸學(xué)科的主流研究方法。

3.具有較強(qiáng)的生產(chǎn)服務(wù)性。馬克思將運(yùn)輸成為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)。我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》將交通運(yùn)輸業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)的“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)”。雖然交通運(yùn)輸業(yè)局部具有第二產(chǎn)業(yè)與第四產(chǎn)業(yè)的特性，但面向交通運(yùn)輸業(yè)的交通運(yùn)輸學(xué)科始終具有較強(qiáng)的生產(chǎn)服務(wù)特性，以生產(chǎn)過(guò)程為前提，為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)。

4.具有較好的行業(yè)指導(dǎo)性。學(xué)科的指導(dǎo)性指的是學(xué)科本身對(duì)行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)作用。交通運(yùn)輸工程學(xué)科作為一個(gè)綜合性、交叉性、實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型學(xué)科，在其建立發(fā)展的過(guò)程中為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了優(yōu)秀的指導(dǎo)作用，有力的促進(jìn)力交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

5.具有較高的社會(huì)實(shí)踐性。作為一門典型的工學(xué)學(xué)科，交通運(yùn)輸工程學(xué)科的科學(xué)研究、人才培養(yǎng)等方面都是直接面向工程技術(shù)領(lǐng)域，為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)。

四、交通運(yùn)輸工程學(xué)科人才培養(yǎng)目標(biāo)

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，因此，交通運(yùn)輸工程始終被列為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。宏觀上看，交通運(yùn)輸工程學(xué)科的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事道路與鐵路工程、機(jī)場(chǎng)工程、港口海岸及航道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、使用及維修的高級(jí)工程技術(shù)人才，以及從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)管理的高層次經(jīng)濟(jì)管理人才。前者要求從業(yè)人員掌握交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的某一或某幾種特定工程技術(shù)和交通運(yùn)輸學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)，具備獨(dú)立解決交通運(yùn)輸技術(shù)問(wèn)題的能力；后者要求從業(yè)人員具有全面的交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)，能夠參與到國(guó)家各交通運(yùn)輸管理部門、各種交通運(yùn)輸領(lǐng)域企業(yè)的決策及經(jīng)營(yíng)管理，具備從事運(yùn)輸規(guī)劃決策、運(yùn)輸行政管理、運(yùn)輸組織及經(jīng)營(yíng)管理等工作的能力。

五、交通運(yùn)輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)方案

1.交通運(yùn)輸工程認(rèn)知訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對(duì)剛?cè)雽W(xué)的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生在第一學(xué)期開(kāi)展，屬于工程背景和工程意識(shí)的認(rèn)知教育，主要目的是使學(xué)生了解交通運(yùn)輸工程學(xué)科及相關(guān)專業(yè)的起源，明晰其發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及典型的職業(yè)規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上深入地了解本專業(yè)的主要相關(guān)課程及其發(fā)展前景，進(jìn)而使得自己能盡快適應(yīng)本專業(yè)的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化專業(yè)意識(shí)、樹(shù)立專業(yè)思想、培養(yǎng)專業(yè)興趣，從而明確學(xué)習(xí)目標(biāo)、提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性。訓(xùn)練方式以觀摩教育、講座培訓(xùn)為主，采用集中、分批訓(xùn)練的方式進(jìn)行；參與訓(xùn)練的教學(xué)單位包括了現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心、交通館、汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)等校內(nèi)實(shí)習(xí)機(jī)構(gòu)以及公路風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、公路養(yǎng)護(hù)裝備國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等學(xué)校各重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。整個(gè)認(rèn)知訓(xùn)練在一周內(nèi)完成，由工程訓(xùn)練中心統(tǒng)籌組織，其他各部門協(xié)助完成。

2.基本工程技能訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對(duì)二年級(jí)或三年級(jí)的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生開(kāi)展，屬于與交通運(yùn)輸工程相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)工程技能的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工程技能、提高實(shí)踐操作能力，為學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)過(guò)程及未來(lái)工作過(guò)程中的創(chuàng)新實(shí)踐打好技能基礎(chǔ)。該層次的訓(xùn)練將現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心部分傳統(tǒng)的金工實(shí)習(xí)和電子加工實(shí)習(xí)納入教學(xué)范圍，同時(shí)囊括了與交通運(yùn)輸工程學(xué)科相關(guān)的部分工程技能訓(xùn)練，如交通燈設(shè)計(jì)、GPS調(diào)度管理、沙盤設(shè)計(jì)及制作、地理信息系統(tǒng)、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設(shè)計(jì)、汽車綜合性能檢測(cè)、CAD＆CAT等。在具體的課程設(shè)置上，將本校交通運(yùn)輸工程學(xué)生劃分為設(shè)計(jì)施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規(guī)劃類四類，根據(jù)各類專業(yè)的特點(diǎn)各有所側(cè)重，確定不同的訓(xùn)練內(nèi)容及課時(shí)數(shù)量。整個(gè)基本工程技能訓(xùn)練時(shí)間為三周，主要在工程訓(xùn)練中心內(nèi)完成，部分課程在室外或由相關(guān)實(shí)驗(yàn)室協(xié)助完成。

3.綜合與創(chuàng)新訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對(duì)三年級(jí)的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生開(kāi)展，屬于與交通運(yùn)輸工程相關(guān)的綜合能力和自主創(chuàng)新的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是提高交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和創(chuàng)新思維的能力，該部分訓(xùn)練分為兩部分同時(shí)進(jìn)行。一部分在我校工程訓(xùn)練中心建設(shè)的交通運(yùn)輸工程實(shí)訓(xùn)平臺(tái)展開(kāi)，該部分面向所有交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生。長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸工程實(shí)訓(xùn)平臺(tái)是我校利用教育部改善辦學(xué)條件專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)建設(shè)的一套面向交通運(yùn)輸工程專業(yè)的綜合性的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，該平臺(tái)包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”“基于車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”和“高速公路隧道監(jiān)控實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”等，在該平臺(tái)的基礎(chǔ)上可以針對(duì)屬于不同子交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行協(xié)同綜合教學(xué)，進(jìn)行包含汽車造型設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路交通安全評(píng)價(jià)、智能車輛控制管理、交通規(guī)劃、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、交通仿真、交通流統(tǒng)計(jì)、電子裝配等內(nèi)容在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過(guò)該平臺(tái)的訓(xùn)練，可以全面提高學(xué)生的工程素質(zhì)，鍛煉獨(dú)立動(dòng)手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向?qū)W習(xí)成績(jī)優(yōu)異、對(duì)交通運(yùn)輸知識(shí)具有濃厚興趣的高年級(jí)學(xué)生，結(jié)合學(xué)校、陜西省及國(guó)家有關(guān)單位舉辦的各類創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽展開(kāi)。如我校工程訓(xùn)練中心承辦或協(xié)辦的全國(guó)大學(xué)生工程訓(xùn)練綜合能力競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生交通設(shè)計(jì)大賽、“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)學(xué)生系列科技學(xué)術(shù)競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽、中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽、全國(guó)大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能汽車競(jìng)賽、陜西省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽、全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽等進(jìn)行。通過(guò)開(kāi)展眾多的比賽，為交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生提供一個(gè)較為獨(dú)立集中的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，通過(guò)該類平臺(tái)，學(xué)生可以在模擬交通運(yùn)輸工程開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、評(píng)價(jià)整個(gè)過(guò)程中對(duì)工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力進(jìn)行全面的鍛煉，從而培養(yǎng)成為具有綜合工程實(shí)踐能力的交通運(yùn)輸行業(yè)亟需的高水平人才。

管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景范文第5篇

關(guān)鍵詞：原油管道，泄露檢測(cè)，定位

 

一、原油管道的泄露檢測(cè)的目的及意義

管道運(yùn)輸是與鐵路、公路、航空、水運(yùn)并駕齊驅(qū)的五大運(yùn)輸行業(yè)之一，己成為現(xiàn)代工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。隨著管道輸送工業(yè)的發(fā)展，世界上石油輸送管網(wǎng)的50%以上已運(yùn)行了三十年以上，國(guó)內(nèi)相當(dāng)比例的原油管道也運(yùn)行了二十年以上，老化程度嚴(yán)重，加上不可避免的腐蝕、磨損和人為破壞等因素，管道泄漏現(xiàn)象頻頻發(fā)生。世界上管道工業(yè)史大量的數(shù)據(jù)表明:管道同世界上其他事物一樣，事故的發(fā)生都有成為“浴盆曲線”的一般規(guī)律。

管道的泄漏不僅影響正常的生產(chǎn)，造成能源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，而且由于所輸介質(zhì)的危險(xiǎn)性和污染性，一旦發(fā)生事故還會(huì)造成對(duì)環(huán)境的污染和巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，因此泄漏檢測(cè)是一項(xiàng)重要的管道故障檢測(cè)技術(shù)。為了減少損失，減輕管道事故的危害，需要在事故發(fā)生后立即檢測(cè)出來(lái)，并且能夠指明泄漏發(fā)生的位置。

二、管道泄漏檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)管道運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，管道的泄漏檢測(cè)己成為一個(gè)日益緊迫的問(wèn)題。八十年代以來(lái)，我國(guó)的一些科技人員在應(yīng)力波法、負(fù)壓力波法、管道實(shí)時(shí)模型法等方面進(jìn)行了研究。實(shí)際工業(yè)管道的運(yùn)行中存在大量復(fù)雜的問(wèn)題，比如工況的正常調(diào)節(jié)、輸送介質(zhì)狀態(tài)隨溫度的連續(xù)變化等都是在實(shí)驗(yàn)室中研究難以完全涵蓋的。，定位。進(jìn)入九十年代以來(lái)，我國(guó)的一些科研小組也在工業(yè)管道上進(jìn)行了一定的研究工作。

世界上對(duì)管道泄漏檢測(cè)方法的研究己有幾十年的歷史，但由于檢測(cè)的復(fù)雜性，如管道介質(zhì)的多樣性，管道所處地段(如地上、管溝、埋地、海底)的多樣性，以及泄漏形式的多樣性(滲漏、穿孔、斷裂等)，使得目前還沒(méi)有一種簡(jiǎn)單可靠、通用的方法解決管道泄漏檢測(cè)問(wèn)題。國(guó)外一些較發(fā)達(dá)的國(guó)家從70 年代末已經(jīng)開(kāi)始對(duì)長(zhǎng)輸管道泄漏故障進(jìn)行了研究，80 年代末進(jìn)入較實(shí)用的商品階段。目前，國(guó)外的輸油氣管道實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)己趨向于成熟。

三、管道泄漏檢測(cè)技術(shù)的方法

英國(guó)殼牌石油公司提出了一種氣體和液體管道的統(tǒng)計(jì)檢漏法。該方法不需建立管道動(dòng)態(tài)模型，根據(jù)在管道入口和出口測(cè)量的流體壓力和流量，連續(xù)計(jì)算泄漏的統(tǒng)計(jì)概率。當(dāng)泄漏確定之后，可通過(guò)測(cè)量流量和壓力及其統(tǒng)計(jì)平均值估算泄漏量，用最小二乘法進(jìn)行泄漏定位。，定位。殼牌公司將此套系統(tǒng)安裝于多條氣體和液體管道，并達(dá)到較為可靠的性能。這種統(tǒng)計(jì)檢漏系統(tǒng)主要的優(yōu)點(diǎn)是原理簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，適用性好。缺點(diǎn)是檢漏精度受儀表精度影響大，定位精度較差。

W.Mpesha 于2001 年提出了在開(kāi)環(huán)管道系統(tǒng)中用頻率響應(yīng)來(lái)確定泄漏點(diǎn)位置和泄漏量的方法。該方法通過(guò)周期性開(kāi)關(guān)閥門產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)態(tài)振蕩流，使用轉(zhuǎn)移矩陣方法分析頻域并獲取閥門處的頻率響應(yīng)圖，對(duì)有泄漏的管道系統(tǒng)，響應(yīng)圖中存在著低于無(wú)泄漏系統(tǒng)共振壓力幅度峰的附加共振壓力幅度峰。這種方法對(duì)于高壓力長(zhǎng)距離的輸油管道來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生振蕩流是不符合安全生產(chǎn)運(yùn)行要求的，同時(shí)無(wú)法做到連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。我國(guó)對(duì)這一領(lǐng)域的研究起步較晚，總體還處于對(duì)國(guó)外技術(shù)的模仿和改進(jìn)狀態(tài)中。目前，泄漏檢測(cè)和定位方法主要有以下幾種：

1、音波泄漏檢測(cè)法

當(dāng)管道發(fā)生泄漏時(shí)，在泄漏瞬間，管道壓力平衡遭到破壞，造成系統(tǒng)流體彈性力量的釋放，引起瞬時(shí)音波震蕩。這個(gè)音波的擴(kuò)張以流體本身的音速，從漏油點(diǎn)向四面八方運(yùn)動(dòng)。在管道之中，音波從破裂的來(lái)源點(diǎn)，透過(guò)流體導(dǎo)引，沿著管壁向兩側(cè)擴(kuò)張，其傳播的速度在不同規(guī)格管線中并不相同，在原油中約為1000―1200m／s。設(shè)置在泄漏點(diǎn)兩端或泵站兩端的聲納傳感器拾取音波信號(hào)，根據(jù)兩端接收到音波變化的時(shí)間差，根據(jù)信號(hào)處理相關(guān)方法就可以對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行定位。音波法是近幾年來(lái)研究的重點(diǎn)。音波法的主要特點(diǎn)是檢測(cè)靈敏，能夠?qū)π×髁啃孤┻M(jìn)行有效的檢測(cè)，但是由于音波信號(hào)噪聲干擾大，因此很難提取泄漏信號(hào)。

2、壓力梯度法在輸油管道內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，實(shí)時(shí)采集壓力信號(hào)構(gòu)成該管道的總體壓力梯度。理想情況下，管道內(nèi)壓力沿管道線性變化，當(dāng)發(fā)生泄漏并再次穩(wěn)定后。，定位?？梢?jiàn)，某點(diǎn)發(fā)生泄漏時(shí)，該點(diǎn)前后段的壓力梯度發(fā)生變化，通過(guò)比較前后兩次的壓力梯度特征，即可以判斷泄漏程度和定位泄漏點(diǎn)。采用這種方法時(shí)，需要將管道內(nèi)的壓力分布理想為線形分布，但實(shí)際情況下往往并非如此，因此，采用這種方法的定位誤差較大。

3、動(dòng)態(tài)模型分析法

這種方法通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型模擬液體在管道內(nèi)的流動(dòng)，以可測(cè)量的參數(shù)作為邊界條件，對(duì)管道內(nèi)的壓力和流量參數(shù)做出估計(jì)。同時(shí)，實(shí)時(shí)采集輸油管道中的相應(yīng)參數(shù)，并與估計(jì)值比較。當(dāng)偏差大于某給定的閥值時(shí)，即表明發(fā)生了泄漏。目前其主要方法有狀態(tài)觀測(cè)器、Kalmna 濾波器及系統(tǒng)辨識(shí)等。這種方法需要建立質(zhì)量平衡、動(dòng)量平衡、流量平衡及流體動(dòng)力方程，計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜，而且難以建立較為準(zhǔn)確的管道模型，因此，采用該方法進(jìn)行泄漏檢測(cè)和定位的難度較大，目前還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，但是這項(xiàng)技術(shù)在解決了若干技術(shù)難題后，能夠最大程度地預(yù)報(bào)診斷管道泄漏事故，具有良好的發(fā)展前景。

4、流量平衡法

當(dāng)管道無(wú)泄漏運(yùn)行時(shí)，管道的入口流量應(yīng)該等于出口流量。，定位。當(dāng)發(fā)生泄漏時(shí)，在管道的入口與出口將形成明顯的流量差。，定位。流量平衡法監(jiān)測(cè)管道泄漏的原理為通過(guò)測(cè)量一段管道入口端與出口端的流量差來(lái)進(jìn)行。在單位時(shí)間里，入口端的流量可能與出口端的流量不等。這種方法原理簡(jiǎn)單，但只能大概判斷泄漏的發(fā)生，不能進(jìn)行定位。如果需要對(duì)漏點(diǎn)進(jìn)行定位，需要在管道內(nèi)多點(diǎn)處檢測(cè)流入和流出流量，將信號(hào)匯總后構(gòu)成流量平衡圖線，根據(jù)圖線的變化判斷泄漏點(diǎn)的位置。這種定位方法檢測(cè)周期長(zhǎng)，定位精度受管道運(yùn)行狀況和流量計(jì)的精度影響較大。該方法一般和其它方法一起使用。

5、壓力點(diǎn)分析法

壓力點(diǎn)分析法是一種用于氣體、液體及某些多相流管道泄漏檢測(cè)的方法。當(dāng)管道正常運(yùn)行時(shí)，其壓力與密度等呈現(xiàn)為連續(xù)變化的穩(wěn)定狀態(tài)。一旦發(fā)生泄漏，這一穩(wěn)定狀態(tài)被破壞，管道便向新的穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。，定位。在這一過(guò)程中，將產(chǎn)生沿管道傳輸?shù)臄U(kuò)張波，這種擴(kuò)張波將引起管道內(nèi)各點(diǎn)壓力的變化，并將其中某點(diǎn)的泄漏特征傳遞到信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)。在對(duì)檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行分析后，可以提取出數(shù)據(jù)變化曲線，并與穩(wěn)定狀態(tài)下的數(shù)據(jù)曲線對(duì)比，從而得以判斷管道內(nèi)是否出現(xiàn)泄漏。這種方法費(fèi)用低，易于維護(hù)，并且能夠檢測(cè)到較小量的泄漏，目前采用此法檢測(cè)出的泄漏量最小可到管輸流量的0.1%。并且，PPA 的分析過(guò)程不必在各穩(wěn)態(tài)間過(guò)渡，比較適合管道的現(xiàn)行操作。但是，這種方法不能對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行定位，因此應(yīng)用范圍較窄。

以上介紹的幾種泄漏檢測(cè)方法是目前出現(xiàn)較多，應(yīng)用較為廣泛的方法。可以看出，這些方法中，大部分是基于現(xiàn)在控制理論和信號(hào)處理的方法。在早期的管道泄漏檢測(cè)中，多使用檢測(cè)管壁狀態(tài)的直觀方法，比如人工巡線法等，這些方法需要花費(fèi)大量的人力物力，并且檢測(cè)效果受人為干擾較大。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)外管道泄漏檢測(cè)方法的研究一直在進(jìn)行中，目前還沒(méi)有一種方法能取得完滿的效果，需要根據(jù)不同的情況，使用其中一種或幾種方法聯(lián)合進(jìn)行檢測(cè)。

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