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鐵路運輸安全管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優(yōu)越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調(diào)車作業(yè)安全則是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調(diào)車作業(yè)安全難以控制

調(diào)車工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉(zhuǎn)、運行，順利完成運輸任務，因此調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點。影響調(diào)車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識。②現(xiàn)場作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場作業(yè)是由管理者加強作業(yè)標準執(zhí)行力度；③現(xiàn)場條件，包括作業(yè)地形、天氣、時間。調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調(diào)車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術(shù)設備受到限制。③時間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對象復雜，強度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠

縱觀大多數(shù)安全事故發(fā)生原因都是由于個體職工不規(guī)范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導致不規(guī)范作業(yè)。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現(xiàn)得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。

3.安全管理的動力機制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業(yè)的經(jīng)濟性和積極性。政府強調(diào)鐵路運輸?shù)陌踩裕髽I(yè)的經(jīng)濟行為與目的得不到應有的尊重與承認，企業(yè)被動開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運輸安全管理側(cè)重于事后管理，淡化了預防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設施的配備，而相應的操作技術(shù)、安全意識更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經(jīng)濟中，鐵路改革、運輸設備、組織方式都發(fā)生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風

部分干部工作不踏實，作風漂浮，責任心不強。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責任界定不清，職責交接不清。監(jiān)督檢查不規(guī)范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預測的自然情況或自然災害

鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業(yè)，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個人培養(yǎng)機制

從教育著手，強化職工遵章守紀自覺性。對員工進行定期培訓，包括技能培訓、安全意識培訓。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結(jié)合起來。提升員工個人素質(zhì)，從思想到行動上，糾正工作作風。

2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機制

加強監(jiān)督檢查、嚴格考核。對遵守安全規(guī)范的操作職工進行一定的物質(zhì)或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結(jié)果與其收入、升遷相關(guān)聯(lián)。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業(yè)學習可取之處，從企業(yè)管理水平高度和整體素質(zhì)來認識安全問題。預防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風險管理，實現(xiàn)過程控制、超前控制

超前預測隱患或者自然災害，制定出應急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機制

推行各層次安全負責制，理清部門職責，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責任制度，對隱瞞事故不報者進行相應懲處。完善預測機制，檢測評價鐵路運輸設備、設施的安全狀態(tài)、環(huán)境因素、作業(yè)行為、應急方案、預控對策。

6.完善安全管理手段

采取經(jīng)濟手段、行政手段以及思想手段相結(jié)合的模式。經(jīng)濟手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質(zhì)無法達到標準要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領(lǐng)導機關(guān)的命令、指示、規(guī)定等，干預職工行為，帶有權(quán)威性、強制性，是一旦發(fā)生安全事故，則追究相關(guān)人員責任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結(jié)合起來，提升鐵路運輸安全性。

三、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

1.設備對安全的影響

鐵路設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術(shù)設備。隨著科學技術(shù)的不斷進步，鐵路設備的技術(shù)含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設備的科學性增加，減少了人為因素對鐵路運輸?shù)挠绊?，增加了其安全性?/p>

2.制度對安全的影響

安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機制、監(jiān)督機制、預測機制的完善會提高職工工作的積極性和認真度，及時懲處和糾正違規(guī)操作行為；制度上建立監(jiān)測預警機制，矯正誘發(fā)事故發(fā)生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術(shù)設備穩(wěn)定性不高，時有故障發(fā)生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發(fā)安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質(zhì)不高，文化水平較低，存在著違規(guī)操作、習慣性作業(yè)、業(yè)務技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產(chǎn)生不利影響。設備、制度、人員這三者的協(xié)調(diào)與穩(wěn)定銜接是鐵路安全運輸?shù)幕颈ＷC。設備是前提，制度是保證，人員是環(huán)節(jié)。

四、人身安全是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發(fā)點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關(guān)注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進行物質(zhì)激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調(diào)動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質(zhì)區(qū)別，人情化管理會滋生懶惰、違規(guī)操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責規(guī)定，按照職位權(quán)力的大小形成有序的等級系統(tǒng)，因事設人，管理者擁有執(zhí)行自己職能的權(quán)力，但其權(quán)力受到嚴格限制。制度化管理具有指導性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規(guī)范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機結(jié)合大大增強了鐵路運輸安全性。

3.加強職工培訓，減少“三違”現(xiàn)象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。加強宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監(jiān)督監(jiān)測重點崗位、重點環(huán)節(jié)，強化職工技能，避免不熟悉操作、經(jīng)驗型操作，提高業(yè)務熟悉度和安全生產(chǎn)技能，可有效減少“三違”現(xiàn)象。

五、結(jié)束語

鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，也會對社會經(jīng)濟和安全產(chǎn)生重要影響。鐵路事故往往是人、機和環(huán)境因素相互作用的結(jié)果，因此，鐵路安全管理應當全面系統(tǒng)，注重事前管理預防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應綜合多學科知識，不斷提高安全工作的預見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養(yǎng)出一批專業(yè)的高素質(zhì)人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態(tài)的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態(tài)，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創(chuàng)新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。

參考文獻

[1]王興坤.芻議如何加強鐵路運輸安全管理[J].科技創(chuàng)新與應用，2014，（14）：244-244.

[2]張權(quán)軍.鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革探討[J].城市建設理論研究（電子版），2015，（9）：494-495.

[3]馬俊.對鐵路運輸安全管理的理性認識[J].城市建設理論研究（電子版），2015，（15）：3459-3460.

鐵路運輸安全管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：安全管控；高效；推陳出新

1.鐵路運輸調(diào)度安全管理工作中存在的問題與解決措施

1.1人才管理方面存在的問題與解決措施

鐵路運輸事業(yè)發(fā)展日新月異，鐵路運輸調(diào)度安全管理工作對于我們的工作人員也會有更高的要求，但針對現(xiàn)有的精英人才數(shù)量，遠遠不能滿足我們當前的高素質(zhì)的職位需求。隨著我們鐵路事業(yè)發(fā)展的蒸蒸日上，我們對人才的需求越來越大，但是想要培養(yǎng)有經(jīng)驗，有擔當，有能力的優(yōu)質(zhì)鐵路運輸安全管理人員，需要花費大量的時間，造成了如今人才短缺的問題。我們目前負責安全調(diào)度管理工作的員工，平均年齡較大，對新知識，新方向的專研不夠深刻，并且在面臨突發(fā)的緊急情況時，實施措施的速度跟不上，以至于在真實的突發(fā)環(huán)境事件中，難以快速的做出最優(yōu)質(zhì)的決策。其次，負責鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的人員，他們的工作模式比較單一，工作內(nèi)容比較乏味，且沒有較大的發(fā)展空間，他們幾乎沒有晉升的空間，薪資待遇也難以提高，以至于給出的薪酬難以對優(yōu)秀的人才產(chǎn)生吸引力，導致人才的流失。

1.2鐵路運輸調(diào)度安全管理的設備存在的問題與解決措施

科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力。就目前形式來看，我們鐵路運輸調(diào)度安全管理的部分設備可能已經(jīng)老舊或是不足以應對實際情況中突發(fā)的安全管理事件。我們唯有不斷加強對原有設備的檢查，堅持對新的，更為實用的安全管理工具的研發(fā)，我們要引進最先進的技術(shù)手段，讓鐵路運輸調(diào)度得到最高層面的技術(shù)保障。只有如此，我們才能更好的完成鐵路運輸調(diào)度安全管理工作，給我們的服務方，提供最安全，最強有力的保障。

1.3鐵路運輸調(diào)度安全管理應對策略不足

高效的鐵路運輸調(diào)度安全管理策略能夠顯著提升工作效率，并且方便管理。我們要預先制訂完善高效可靠的管理制度，依照鐵路運輸實際狀況，配合其安全管理工作的要求，制訂多套科學化，嚴謹化的管理制度，將這些管理制度作為安全管控的保障。實行人性化的管理措施，我們的管理人員是鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的核心，因此，要提高管理人員的安全意識，使管理人員自身先要意識到運輸調(diào)度安全的重要性，理應先提高員工崗位責任感，引導其自覺積極主動地開展相關(guān)工作。

鐵路運輸安全管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；問題；對策

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

1鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要性

鐵路運輸企業(yè)要落實以人為本的科學發(fā)展觀，最重要的是創(chuàng)造旅客運輸和貨物運輸?shù)陌踩h(huán)境，為旅客和貨主提供客便其行、貨暢其流的運輸安全環(huán)境。鐵路安全生產(chǎn)的重要性主要表現(xiàn)為：

1.1鐵路安全生產(chǎn)是核心競爭力的集中體現(xiàn)

在激烈的市場競爭中，鐵路運輸企業(yè)競爭取勝的關(guān)鍵，既在于鐵路客貨位移產(chǎn)品的適銷對路，又在于客貨位移的安全高效。這樣一來，才能形成和展示鐵路的核心競爭力。

1.2鐵路安全生產(chǎn)是以人為本發(fā)展理念的集中體現(xiàn)

鐵路作為第三產(chǎn)業(yè)，是直接為旅客和貨主的運輸需求服務的。在這種服務中，鐵路職工必須體現(xiàn)出對旅客和貨主的人性化服務。這就需要不斷強化關(guān)愛生命、關(guān)注安全的主旨，突出安全生產(chǎn)中人的因素，注重人文關(guān)懷，處處體現(xiàn)尊重旅客貨主，為旅客貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務，并通過鐵路自身的作為，為旅客和貨主創(chuàng)造團結(jié)、和諧、友善的安全環(huán)境。

1.3鐵路安全生產(chǎn)是鐵路職工作為的集中體現(xiàn)

鐵路作為聯(lián)動性極強的企業(yè)群體和諸多工種群體，能否協(xié)調(diào)融合、能否安全生產(chǎn)，直接關(guān)系到安全生產(chǎn)的質(zhì)量，也直接反映出鐵路職工的整體作為。在這樣的情況下，鐵路運輸企業(yè)要為旅客貨主創(chuàng)造安全的位移環(huán)境，必須依靠運輸設備的安全可靠，必須依靠全體職工的責任心和作為。應該說，在全路200多萬運輸人員的共同努力下，鐵路運輸實現(xiàn)了“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務”的目標。這既得到社會公眾的良好贊譽，又顯著的提升著我國鐵路的核心競爭力。但鐵路運輸尚未完全做到安全可控。除了設備故障頻出之外，還有因職工技術(shù)不精、責任心不強而形成的行車事故。據(jù)近幾年的統(tǒng)計，全路因職工違章違紀造成重大行車事故占事故總數(shù)的34％，2012年全路由于職工違章違紀造成的險性事故占事故總數(shù)的48％。說明現(xiàn)場作業(yè)中違章違紀問題十分突出。要消和減少違章違紀事故的發(fā)生，就要認真分析、研究與違章違紀的直接和間接的因素，就要以科學的態(tài)度，注意在實踐上進行調(diào)查研究，采取切實可行的措施來加以防范和克服。

2鐵路運輸安全因素分析

2.1思想認識方面的原因

行車工作中首先應該在思想上對安全生產(chǎn)有足夠重視，充分認識運輸與安全之間的關(guān)系，在安全的基礎上做好運輸生產(chǎn)。在運輸組織中，以安全生產(chǎn)為主，安全是保障行車工作正常進行所必需的，安全的規(guī)章制度是提高運輸效率的有力保證；若萬一事故發(fā)生，則應該積極吸取經(jīng)驗教訓，從自身工作中找出不安全因素，徹底研究事故的根源，以防范事故的再次發(fā)生。

2.2指揮技術(shù)方面的原因

行車組織技術(shù)是做好運輸工作的必要條件，但實際操作過程中，應清楚了解列車運行的全過程以及規(guī)章制度，自覺的按規(guī)章制度組織運輸，及時準確的處理問題，減少各種違章違紀現(xiàn)象的發(fā)生；平時加強鍛煉處理解決各種問題的能力，學習及總結(jié)經(jīng)驗，特別要加強對特殊情況的處理經(jīng)驗。

2.3安全管理方面的原因

安全管理包括安全思想教育，技術(shù)訓練和生產(chǎn)管理制度等幾個方面。在安全生產(chǎn)組織方面，加強監(jiān)督檢查制度，落實安全責任制；在職工技術(shù)教育中不但注重業(yè)務學習，更應加強安全教育，訓練對判斷、處理各種有關(guān)行車的問題的能力；建立健全非正常情況下的行車運輸方案及事故預案。

2.4其他方面的原因

除了上述安全因素以外，鐵路運輸安全因素還包括設備因素、規(guī)章制度因素、環(huán)境因素以及社會治安和路內(nèi)外協(xié)作等不利因素。鐵路行車設備要經(jīng)常檢查維修，發(fā)現(xiàn)有故障時，必須停止使用，并且要有完善的養(yǎng)護、維修的規(guī)章制度。

3鐵路運輸安全管理策略的建議

3.1加強安全教育，提高職工安全意識

3.1.1加強思想教育

思想教育重點在于抓好政治理論教育和強化安全教育。通過政治理論教育使職工自覺遵章守紀，把愛黨愛國愛崗之心傾注在本職工作上勤奮敬業(yè)，做安全生產(chǎn)的好工人，嚴格按標準化作業(yè)，從而強化安全管理，規(guī)范職工的安全行為；通過安全教育使職工明確安全的地位和作用，認清安全直接影響企業(yè)的效益和聲譽。

3.1.2規(guī)范作業(yè)標準

根據(jù)崗位規(guī)范要求對不同的崗位職工進行全面培訓，培養(yǎng)職工技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，使之掌握有關(guān)安全操作要求和基本技能。同時，為了適應崗位的需要應對職工進行有關(guān)技術(shù)、業(yè)務和安全方面的適應性培訓，主要包括安全關(guān)健培訓、標準化培訓以及緊急應變能力培訓等。

3.1.3強化激勵機制

通過對安全生產(chǎn)中的先進典型，大張旗鼓地進行宣傳表彰，造成先進光榮的氣氛，發(fā)揮榜樣的力量，讓大家學有榜樣趕有目標，激發(fā)職工為安全生產(chǎn)做貢獻的熱情。

3.2加強行車規(guī)章制度管理

鐵路行車規(guī)章制度是鐵路運輸企業(yè)為了安全、高效地完成其運輸生產(chǎn)任務，用來約束其生產(chǎn)經(jīng)營行為的規(guī)范和準則，加強行車規(guī)章制度管理工作的措施主要有以下幾方面：

3.2.1科學合理制定規(guī)章制度

結(jié)合現(xiàn)場實際情況和設備性能組織有關(guān)人員認真進行調(diào)查研究，詳細測算，充分論證，科學制定行車規(guī)章制度，使之科學性，合理性和可操作性。行車規(guī)章制度必須作到科學制定，貫徹暢通，規(guī)范管理，落實到位。

3.2.2規(guī)范行車規(guī)章制度管理措施

行車規(guī)章制度通過主要領(lǐng)導和分管領(lǐng)導雙簽認制來頒布實施，從而有效地規(guī)范了各類行車規(guī)章的管理，達到規(guī)范管理，有序可控，責任落實，程序清晰，內(nèi)容全面，真正使行車規(guī)章制度成為安全生產(chǎn)的依據(jù)和行為準則。

3.2.3建立規(guī)章制度管理考核辦法

管理部門應建立考核評價體系，從歸口管理、檔案化管理、行車規(guī)章制度的有效性、行車規(guī)章制度的配備以及行車規(guī)章制度的貫徹落實進行考評，對不滿足要求的必須納入考核并及時給予調(diào)整。

3.3加強行車設備管理

鐵路運輸設備是鐵路運輸生產(chǎn)的物資基礎，其技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)直接影響到生產(chǎn)安全，質(zhì)量良好的設備是安全生產(chǎn)的重要保證，設備隱患是對安全的最大威脅。提高設備管理質(zhì)量主要在于做好以下三點：

3.3.1正確合理的使用設備

合理使用設備是延長設備使用壽命的關(guān)鍵，錯誤的設備使用方法能可能加劇了設備的損傷，更是導致安全事故發(fā)生的重要因素。

3.3.2設備的養(yǎng)護維修

設備的養(yǎng)護維修包括日常和定期保養(yǎng)維修兩種。日常養(yǎng)護就是觀察設備運轉(zhuǎn)情況，經(jīng)常潤油擦拭，適時檢查測試，及時調(diào)整，消除隱患，減少磨損和損壞，保證正常運行；定期保養(yǎng)維修可以預防設備問題的發(fā)生，有效地保證設備的正常使用。

3.3.3引進安全生產(chǎn)需要的先進設備，特別是安全監(jiān)控裝置

為職工保障行車安全，提供監(jiān)測、檢查、診斷等科學依據(jù)，促使職工快速、準確、及時、的消除安全隱患，把職工的安全素質(zhì)提高到科學創(chuàng)新的基礎上來。

3.4建立完善的局、段、班三級安全管理體系

完善逐級負責制，堅持分層次管理，使每一級的干部、每一個崗位的職工明確責任、權(quán)力和義務，主要表現(xiàn)在：

3.4.1各鐵路局、站段和班組要在準確掌握有關(guān)行車設備、作業(yè)程序、崗位性質(zhì)的基礎上，反復調(diào)查研究各項作業(yè)規(guī)定，編制出符合實際的規(guī)章制度。

3.4.2結(jié)合鐵路特點，以安全為根本、效率為前提、效益為目的，根據(jù)設備變化、現(xiàn)場實際和觀念更新，及時修改完善有關(guān)規(guī)章制度。

3.4.3將所有規(guī)章制度辦法按類別、工種、過程分解到各崗位，將關(guān)鍵的規(guī)章制度納入各工種崗位作業(yè)標準的每一項作業(yè)程序中。

3.4.4各級管理干部按照規(guī)章制度和作業(yè)標準技術(shù)要求的規(guī)定，對職工進行監(jiān)督、指導和考核，把規(guī)章、標準落實到班組，安全才能真正穩(wěn)定。

參考文獻：

鐵路運輸安全管理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】鐵路；運輸調(diào)度；安全管理；工作強化

一、提升鐵路運輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平

（一）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

（二）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應具備的功能

就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

（三）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式

調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站?？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。

二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作

（一）保障用車穩(wěn)定性

目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進雜車出行效率。

（二）實施間距控制

實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復班表運行。

（三）提升調(diào)度人員工作技能

調(diào)度人員的業(yè)務素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調(diào)度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務培訓，加強安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應善于學習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]牛志剛，張王保.制定《鐵路安全生產(chǎn)管理條例》是明確行業(yè)事故責任及保證安全生產(chǎn)的主要途徑[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2003（07）.

[2]張敬楠.安全文化建設――安全管理的新境界[J].政工研究動態(tài)，2007（05）.

鐵路運輸安全管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全；風險管理

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-00-02

安全是鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)永恒的主題，當前按照鐵路科學發(fā)展，安全發(fā)展的要求，各級組織在安全生產(chǎn)過程中，突出了安全風險管理，強化了過程控制，把鐵路安全這一系統(tǒng)工程在現(xiàn)有的基礎上，進一步提升了安全理念，強化了安全意識，優(yōu)化了安全工作思路。安全風險管理是一項重要的安全工作管理舉措，使安全管理的手段更加切合實際，更加科學和富有針對性，堅實了安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定的基礎。

一、多角度認識和推進安全風險管理

1.做好安全風險管理的宣傳教育。安全管理作為保障鐵路運輸安全的一項重要的管理手段，來不得半點馬虎、松懈和麻痹，如果說基層單位在安全管理的過程中出現(xiàn)漏洞，事故隱患就將有所抬頭，甚至就會發(fā)生。這就要求廣大干部職工都必須牢固樹立“預防為主、安全第一”的安全理念，創(chuàng)新安全管理模式，在實際作業(yè)中嚴格按照各項規(guī)章制度辦事，落實作業(yè)標準，努力實現(xiàn)“要好”向“我要干好”的方向轉(zhuǎn)變，形成至上而下都把安全放在重中之重的位置上來對待，上下同心，遵章守紀，確保安全生產(chǎn)的新局面。

2.做好安全風險管理的隱患排查和問題整改。鐵路運輸系統(tǒng)都要把“風險管理過程控制”當做安全生產(chǎn)的重要任務，逐級建立健全“安全風險管理”的制度和措施，廣大干部職工要加強學習，熟知、掌握好本單位的風險點、風險因素和控制措施，只有這樣，強化安全風險管理才能落到實處。抓好安全風險管理，各單位要從源頭上深挖風險因素的隱患，從過程控制中卡控好每一個作業(yè)環(huán)節(jié)和風險因素。對過去安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題要進行分類，進行細致的排查和梳理，按照“四不放過”的原則，認真分析并制定針對性的整改、防范、卡控措施，以“風險管理過程控制”為主要切入點，加強對風險要素的控制，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，控制在安全管理的范圍之內(nèi)。

3.從縱向角度落實安全風險管理要求。所謂從縱向角度開展，就是管理機構(gòu)按照從上而下的機構(gòu)設置來把握安全風險管理工作。首先，基層單位要堅定不移的按照上級組織的有關(guān)安全風險管理的工作要求，一切從實際出發(fā)，不斷完善各項制度和措施。其次，加強對“風險管理過程控制”。要嚴格按照各項規(guī)章制度的規(guī)定和要求，結(jié)合自身的實際，嚴格落實作業(yè)標準和作業(yè)程序，加強對現(xiàn)場作業(yè)中的風險因素的卡控。

4.從橫向角度進行安全風險管理。所謂從橫向角度開展，就是從管理人員到現(xiàn)場作業(yè)人員全員把握好“風險管理過程控制”?；鶎訂挝粡V大干部職工要認真貫徹落實好盛部長提出的“三點共識”和“三個重中之重”的安全要求，不斷增強安全意識，全體職工要從思想上不斷提高認識，認真落實作業(yè)標準，落實自控、互控、他控的“三控”要求，把風險因素控制在作業(yè)安全的范圍內(nèi)，減少風險因素對安全生產(chǎn)的干擾。各級管理人員要加大對現(xiàn)場“風險點”的檢查力度，上車看車，下車看站，加強作業(yè)全過程的監(jiān)督檢查。同時對問題較嚴重的部門、處所和環(huán)節(jié)的管理人員及責任人員進行考核，幫促進行整改。工作要具體到全體干部職工，各級管理者對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵時段等的作業(yè)要加強管理，必要時候親自上崗把關(guān)，嚴格按照作業(yè)標準進行作業(yè)。

二、把握安全風險管理的重點

1.增強廣大干部職工的責任心。由于鐵路運輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強化安全意識，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風險意識教育，將開展安全風險過程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹?，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實提高安全責任心，將安全理念裝進心中。同時結(jié)合分公司實際，認真開展以“嚴管厚愛”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過多種形式和手段，來進一步增強廣大干部職工的責任心。

2.加強安全管理，提高管理水平。安全生產(chǎn)來不得半點疏忽大意，不能有任何紕漏。7·23動車事故的教訓告訴我們，要不斷加強安全管理，把風險管理過程控制作為一個重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風險因素和發(fā)生事故的概率降到最低點，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動權(quán)，切實保證鐵路運輸生產(chǎn)的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標準、嚴要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩(wěn)定。

三、實施科學培訓，夯實安全風險管理基礎

加強職工“安全風險管理”知識培訓至關(guān)重要。因此要：通過培訓實現(xiàn)全體職工牢固樹立安全風險防范意識，根植于職工思想深處；通過培訓實現(xiàn)全體職工充分認識本職崗位存在的各種安全風險，以及可能引發(fā)的各類事故；通過培訓實現(xiàn)全體職工提高安全風險的識別、研判、控制、應急處置能力及其自覺性、主動性；通過培訓實現(xiàn)全體職工認真落實“作業(yè)標準化、管理規(guī)范化”要求，確保鐵路運輸安全穩(wěn)定有序。

1.注重“安全第一，教育先導”的原則。要把“安全風險管理”知識培訓放在職工培訓的首要位置，講清違章違紀行為給行車安全帶來的風險和危害，與職工算“政治賬”、“經(jīng)濟賬”，教育職工時刻牢記安全是鐵路工作的生命線，是鐵路和個人的“飯碗工程”，把安全風險意識根植于全體職工的思想深處，落實到職工崗位作業(yè)的全過程。

2.注重“突出重點、解決關(guān)鍵”的原則?！鞍踩L險管理”知識培訓要針對班組長和作業(yè)人員兩個層面，重點圍繞：“如何洞察風險、如何預見風險、如何消除風險”，突出相關(guān)崗位安全風險防范的培訓。其中對班組長要側(cè)重解決其在安全風險識別、研判、控制方法和應急處置組織方面存在的關(guān)鍵問題；對作業(yè)層人員要側(cè)重解決其在安全風險防控措施落實、執(zhí)行標準化作業(yè)和應急處置方法掌握方面存在的關(guān)鍵問題。

3.注重“按需施教、注重能力”的原則?！鞍踩L險管理”知識培訓要緊緊圍繞各崗位安全生產(chǎn)實際，針對不同崗位、不同工種、不同層次人員的工作特點和培訓需求，有區(qū)別、有重點地采取有效方式開展入腦入心的教育培訓活動，做到按需施教、分類培訓。培訓中必須注重職工實際能力的提高，切實做到在安全風險面前會識別、會研判、會處理。

4.注重“深入持久、反復培訓”的原則。要把“安全風險管理”知識培訓貫穿于所有職工培訓活動之中，確立終身培訓的觀念，定期和及時地反復組織專題培訓，做到“警鐘長鳴”，不斷鞏固和提高職工安全生產(chǎn)的責任意識，讓職工始終明確掌握本崗位安全風險項點、防控措施和應急處置技能。

5.注重“有機融合、注重實用”的原則。推行“安全風險管理”知識培訓必須與現(xiàn)有職工安全教育有機結(jié)合。在堅持長期以來行之有效的安全生產(chǎn)規(guī)章制度教育、安全生產(chǎn)技術(shù)技能培訓的基礎上，使全體職工明確“安全風險管理”知識與現(xiàn)有安全教育知識的關(guān)系，注重針對性，不能與現(xiàn)有安全教育相割裂，不得另起爐灶、脫離實際，避免形式化、復雜化和教條化。

6.注重“因材施教，區(qū)別施教”的原則。要以各單位運輸生產(chǎn)一線職工為主體，實訓提高標準化作業(yè)能力；要以與運輸安全關(guān)聯(lián)密切的崗位人員為重點，實訓提高安全風險防范能力；要突出新職、轉(zhuǎn)崗、晉升等崗位變化人員的崗前補強性培訓，實訓提高應急處置能力；要注重加強班組長人員管理工作的針對性培訓，實訓提高安全風險實施和組織能力。

四、結(jié)合實際，培以致用

1.實行普及性培訓。主要是讓職工掌握“安全風險管理”知識的基本概念、基本原理、管理流程、事故樹分析、風險防范和控制流程等相關(guān)理論知識。包括要抓好鐵道部《關(guān)于推行鐵路安全風險管理的指導意見》和各業(yè)務系統(tǒng)制定的《安全風險管理實施辦法》的貫徹落實培訓，提高全體職工安全生產(chǎn)意識和崗位責任意識。

2.實行應用性培訓。主要是抓好各單位制定的《安全風險管理實施細則》，《安全風險控制表》、《安全風險控制卡》中相關(guān)安全風險項點和防控措施及“安全風險數(shù)據(jù)庫”相關(guān)內(nèi)容的培訓工作。要做到“安全風險管理”知識培訓與職工崗位工作實際有機結(jié)合起來，灌輸“預防為主、關(guān)口前移”的理念，對班組長人員要強化安全風險識別、研判、控制和管理知識的培訓，掌握風險起源，明確風險等級，提高實施“安全風險管理”的責任意識、組織能力和防控措施落實質(zhì)量；對作業(yè)層人員要強化本崗位相關(guān)的安全風險項點識別、防控措施掌握和作業(yè)標準、應急處置方法的培訓。

3.實行標準化作業(yè)培訓。主要是做到經(jīng)過培訓使職工熟練掌握崗位作業(yè)標準，人身安全、作業(yè)安全、消防安全、事故處理安全等相關(guān)規(guī)章制度要“牢記于心”，加強基本規(guī)章的學習與培訓，側(cè)重于業(yè)務素質(zhì)和作業(yè)標準方面的“補強短板”；要扎實推進安全生產(chǎn)“立標、學標、對標、達標”，使職工真正做到立足本崗、“嚴守于行”，要認真落實“作業(yè)標準化”要求，不斷強化訓練“執(zhí)標習慣”，最大限度減少職工作業(yè)脫標行為，有效“糾正陋習”。

4.實行應急處置培訓。要做到定期化、常態(tài)化地開展應急處置模擬演練活動，把應急處置培訓作為“安全風險管理”的常態(tài)工作，作為職工技術(shù)業(yè)務的本能。通過反復演練，使職工對相關(guān)應急預案、非正常應急處置和故障處理的有關(guān)流程 “牢記于心”；要在演練中找問題，針對問題抓好補強培訓，保證職工應急處置能力始終達到“流程掌握準、規(guī)章依據(jù)準、用語使用準、環(huán)節(jié)操作準”的“四準”要求。

5.實行新安全知識培訓。在采用新技術(shù)、新設備、新規(guī)章、新工藝之前，必須認真抓好對作業(yè)人員新的操作規(guī)程和安全知識培訓，保證相關(guān)崗位人員做到理論知識理解透徹、牢固掌握，實作技能操作熟練、流程準確。并要做好“四新”知識投入后人員掌握情況的跟蹤指導，及時做好補強培訓。