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共享單車(chē)的技術(shù)分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：共享單車(chē)；問(wèn)題瓶頸；解決

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6；F572 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）010-0-01

一、引言

起源于北大校園的共享單車(chē)在快節(jié)奏的生活下，致力于解決最后一公里出行難題，同時(shí)還是低碳的健康出行方式，迅速獲得了用戶(hù)的青睞。近期，“共享單車(chē)”在全中國(guó)遍地的大街小巷大批涌現(xiàn)。他們雖然出現(xiàn)不久但卻面臨諸多問(wèn)題，遭遇多重窘境和競(jìng)爭(zhēng)。

二、深受資本家推崇，對(duì)其青睞有加

共享單車(chē)抓住了人們長(zhǎng)期難以滿(mǎn)足的騎行需求，而這些需求才使得共享單車(chē)一出世就備受熱捧。

自15年底以來(lái)，OFO共享單車(chē)已陸續(xù)完成了多輪融資。而Mobike繼2015年10月獲得A輪融資后，在16年的八月九月也陸續(xù)完成了B、C兩輪的融資，除此之外計(jì)劃短期內(nèi)正式進(jìn)入杭州并將在杭州投放 10 萬(wàn)輛單車(chē)的騎唄科技也宣布與芝麻信用達(dá)成合作關(guān)系。此外還有小鳴單車(chē)，優(yōu)拜單車(chē)。隨著曝光率的不斷提升，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)都備受關(guān)注。但與此同時(shí)，共享單車(chē)的盈利模式也面臨眾多問(wèn)題與瓶頸。

三、問(wèn)題與瓶頸

1.模式并不新穎

政府主導(dǎo)的共享自行車(chē)項(xiàng)目之前在許多例如北上廣等大城市就出現(xiàn)過(guò)。共享單車(chē)的許多做法傳統(tǒng)的自行車(chē)租賃或多或少都有所涉獵。參考這些項(xiàng)目在初期效果還不錯(cuò)，但隨著自行車(chē)的損壞、后期維修、老化問(wèn)題逐漸嚴(yán)重，這些問(wèn)題使得共享自行車(chē)項(xiàng)目的效果大打折扣。這些問(wèn)題共享單車(chē)將同樣面臨。

2.同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、市場(chǎng)規(guī)模不大

同質(zhì)化嚴(yán)重，定位類(lèi)似，今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見(jiàn)一斑。共享單車(chē)用戶(hù)與滴滴等網(wǎng)約車(chē)3億用戶(hù)規(guī)模相比，市場(chǎng)規(guī)模并不大。

3.盈利模式還不清晰

與滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)相比，共享單車(chē)的單次收入偏低。從共享單車(chē)目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，摩拜一代半小時(shí)1元，升級(jí)為二代后為 0.5元，對(duì)于校內(nèi)師生 OFO 一小時(shí)收0.5 元，校外認(rèn)證用戶(hù)為一小時(shí) 1 元。在車(chē)輛龐大的各種成本和花費(fèi)的資金面前，這樣低的價(jià)格都顯得杯水車(chē)薪。因此在價(jià)格上升空間受限、市場(chǎng)規(guī)模不大的情況下，面對(duì)后續(xù)需要面臨的各種問(wèn)題，盈利難的問(wèn)題將擺在每一家平臺(tái)面前。

4.騎行環(huán)境并不友好

騎行環(huán)境是制約共享單車(chē)發(fā)展的重要因素。沒(méi)有固定停車(chē)樁，雖然這會(huì)增加靈活度但是卻容易分配不均，造成找車(chē)難。

自行車(chē)道被占用，甚至不設(shè)也使得自行車(chē)使用率降低。城市中友好的騎行環(huán)境，更好地發(fā)揮單車(chē)共享的效果，這需要各方推動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)。

5.文明新挑戰(zhàn)

社會(huì)不文明現(xiàn)象導(dǎo)致的單車(chē)損失。例如相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)量的單車(chē)被人為損壞，如公車(chē)私用，偷竊車(chē)輛、、刮花二維碼、車(chē)身貼小廣告、違規(guī)停車(chē)等現(xiàn)象，這無(wú)疑會(huì)增加單車(chē)的成本。

四、難題分析

1.打造更具共享性模式。最早是1978 年出現(xiàn)的“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)理念，但它近幾年才真正流行起來(lái)。 不同于滴滴的C2C模式，目前共享單車(chē)的商業(yè)模式是 B2C 的模式。嚴(yán)格來(lái)講它不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，滴滴與優(yōu)步作為共享經(jīng)濟(jì)的典范他們車(chē)輛來(lái)源于私家車(chē)主，而共享單車(chē)則并不是共享大家多余物品的平臺(tái)，是公司采購(gòu)或生產(chǎn)。但我們可以稍作改變。有分享意圖的車(chē)主可以通過(guò)一定的程序?qū)诬?chē)共享出去。公司可以通過(guò)共享平臺(tái)得到利潤(rùn)，單車(chē)車(chē)主也可以創(chuàng)造更大的價(jià)值。使更多的閑散物品得到分享利用。

2.在未來(lái)多家共享單車(chē)可能會(huì)大規(guī)模合并。當(dāng)共享單車(chē)發(fā)展到一定程度時(shí)，為了更好地盈利，實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，未來(lái)可能共享單車(chē)會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的合并現(xiàn)象。就像滴滴和優(yōu)步的合并，未來(lái)在平臺(tái)上可以解鎖任意一輛車(chē)。

3.解決單車(chē)成本與收入問(wèn)題。比如讓用戶(hù)養(yǎng)成良好使用習(xí)慣，以減少不文明現(xiàn)象發(fā)生。通過(guò)提高單車(chē)運(yùn)作能力，降低運(yùn)營(yíng)成本、創(chuàng)新研發(fā)新技術(shù)更新單車(chē)，降低生產(chǎn)成本、擴(kuò)大單車(chē)的規(guī)模效應(yīng)，充分獲取廣告、資金以及流量收入?！肮蚕韱诬?chē)”除了車(chē)身的廣告經(jīng)營(yíng)，還可以對(duì)用戶(hù)定位，推送個(gè)性化廣告取得收入，例如告訴用戶(hù)附近的哪家餐廳正在打折。

4.優(yōu)化騎行環(huán)境，提供更好的用戶(hù)體驗(yàn)。利用大數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化單車(chē)布局，解決“潮汐效應(yīng)”等問(wèn)題。通過(guò)數(shù)據(jù)積累，分析用戶(hù)的騎行記錄，根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行單車(chē)的分配，選擇更好的推薦停車(chē)點(diǎn)。共享單車(chē)應(yīng)該憑借自身在環(huán)境和城市交通上的貢獻(xiàn)，不僅限于資金，還要加上對(duì)車(chē)道、停放區(qū)域的建設(shè)與維護(hù)，各方面配套服務(wù)設(shè)施健全等爭(zhēng)取政府全方位的支持。

5.深度開(kāi)發(fā)共享單車(chē)軟件平臺(tái)?？梢栽谲浖O(shè)計(jì)上設(shè)立信用分?jǐn)?shù)來(lái)限制用戶(hù)的不文明行為。例如每人有一定初始分?jǐn)?shù)，違規(guī)扣一定分，當(dāng)分?jǐn)?shù)低于某一額度，使用者的費(fèi)用會(huì)增多，用戶(hù)若惡意使用和損壞摩拜單車(chē)，將會(huì)有記錄。另外，還可以設(shè)置用戶(hù)舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)平臺(tái)，同時(shí)不斷完善相關(guān)技術(shù)。比如把定位和通訊器集成在共享單車(chē)上以升級(jí)自行車(chē)，以便及時(shí)對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使對(duì)違章進(jìn)行懲罰，對(duì)故障單車(chē)進(jìn)行快速發(fā)現(xiàn)和處理的效率都大大提高。

五、結(jié)語(yǔ)

共享單車(chē)如何獲得持續(xù)性盈利，不僅僅是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，還是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。只有從多方面進(jìn)行考察、從多方面進(jìn)行制定對(duì)策，揚(yáng)長(zhǎng)避短，通過(guò)不斷調(diào)整策略來(lái)持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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共享單車(chē)的技術(shù)分析范文第2篇

關(guān)鍵詞 共享單車(chē) 商業(yè)模式 創(chuàng)新

一、引言

隨著科技革新尤其是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，加快了共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展。1978年美國(guó)的社會(huì)學(xué)教授馬科斯?費(fèi)爾遜和瓊?斯潘首次提出了共享經(jīng)濟(jì)的概念，但直到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后才最先在歐美國(guó)家流行起來(lái)。近幾年，共享經(jīng)濟(jì)逐漸走進(jìn)中國(guó)，滴滴、ofo共享單車(chē)等企業(yè)的出現(xiàn)便是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)潮流而生，但是ofo及此類(lèi)企業(yè)的商業(yè)模式卻一直被外界所詬病，沒(méi)有清晰的盈利模式只一味地?zé)X(qián)，若有一天不再受資本的追捧，企業(yè)如何依靠自己活下去？因此，對(duì)共享單車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究十分必要。

二、共享單車(chē)商業(yè)模式分析

目前，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)處速發(fā)展時(shí)期，ofo、摩拜、小等層出不窮，在此以ofo為研究對(duì)象。ofo共享單車(chē)起初是北京大學(xué)幾個(gè)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)已發(fā)展成一家創(chuàng)業(yè)公司，致力于解決城市出行“最后一公里”的問(wèn)題。目前ofo已經(jīng)完成多輪融資。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資；2017年3月1日，ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資，成為共享單車(chē)行業(yè)單筆融資的最高紀(jì)錄。

共享單車(chē)能成為資本的寵兒是因?yàn)槠鋸V闊的發(fā)展前景，但企業(yè)的發(fā)展不能僅依賴(lài)資本而需有清晰的商業(yè)模式。據(jù)IBM商業(yè)研究所和哈佛商學(xué)院克利斯坦森教授的觀(guān)點(diǎn)，商業(yè)模式是一個(gè)企業(yè)基本的運(yùn)營(yíng)方法，包括：用戶(hù)價(jià)值定義、利潤(rùn)公式、產(chǎn)業(yè)定位及核心資源和流程。

（一）用戶(hù)價(jià)值定義

用戶(hù)價(jià)值定義是為目標(biāo)用戶(hù)提供的價(jià)值，是企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)和渠道的某種組合，強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。ofo從校園到城市超過(guò)150萬(wàn)輛單車(chē)為4億人次提供過(guò)出行服務(wù)，但ofo并不銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是通過(guò)一個(gè)共享平臺(tái)將單車(chē)的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給需求者，需求者通過(guò)支付一定的費(fèi)用及提高單車(chē)的使用率來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。

（二）利潤(rùn)公式

利潤(rùn)公式主要包括成本結(jié)構(gòu)、收入來(lái)源等方面。

成本結(jié)構(gòu)：ofo的固定成本主要是單車(chē)的生產(chǎn)投放成本，不同于摩拜自主研發(fā)的方式，ofo選擇與第三方合作，未升級(jí)前一輛單車(chē)的成本為200多元，升級(jí)后也僅有300元左右，理論上屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。變動(dòng)成本主要為車(chē)輛丟失、損壞及運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

收入來(lái)源：這是ofo商業(yè)模式中不太清晰的一部分。ofo改變之前復(fù)雜的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行計(jì)費(fèi)規(guī)則為師生0.5元/小時(shí)，非師生1元/小時(shí)，校內(nèi)兩元封頂，校外不封頂。從表面看，ofo的收入來(lái)源主要是分時(shí)租賃的租金，但就算其日訂單量能達(dá)到兩百萬(wàn)次，日租金也僅有一百多萬(wàn)，卻要承擔(dān)超過(guò)150萬(wàn)輛自行車(chē)的投放、丟失損耗及管理費(fèi)用，所以租金里的利潤(rùn)空間并不大。除了租金還有押金。ofo的押金為99元，從2015年6月至今，ofo的注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)2000萬(wàn)，押金的數(shù)額可想而知。ofo可實(shí)現(xiàn)即時(shí)退還押金，但由于用戶(hù)黏性不會(huì)所有人同時(shí)申請(qǐng)退押金，因此仍會(huì)有大量資金沉淀在平臺(tái)上。雖然ofo強(qiáng)調(diào)會(huì)對(duì)押金進(jìn)行專(zhuān)款專(zhuān)項(xiàng)保存，但沒(méi)有清晰的盈利模式卻仍在繼續(xù)燒錢(qián)，當(dāng)無(wú)法從資本市場(chǎng)融資之后，押金會(huì)否被動(dòng)用，我們不得而知。

（三）產(chǎn)業(yè)定位

產(chǎn)業(yè)定位是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置及充當(dāng)?shù)慕巧?。按設(shè)想，ofo只是提供一個(gè)平臺(tái)，讓有車(chē)的人將車(chē)拿出來(lái)分享并取得平臺(tái)上其他車(chē)輛的使用權(quán)，用戶(hù)只需支付小額費(fèi)用便可使用平臺(tái)上的車(chē)，即C2B2C的模式。但走出校園后ofo有90%的車(chē)輛為自營(yíng)，僅有10%的車(chē)輛來(lái)自共享，所以很大程度上還是B2C的模式，即企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中充當(dāng)?shù)慕巧€是生產(chǎn)者而非完全意義上的第三方平臺(tái)。

（四）核心資源和流程

核心資源和流程是企業(yè)將所需的各類(lèi)有形及無(wú)形資源整合的生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)流程，在此主要指單車(chē)的管理流程。管理中的難點(diǎn)一方面是“潮汐效應(yīng)”，指一個(gè)地點(diǎn)一車(chē)難求而在另一個(gè)地點(diǎn)停滿(mǎn)了車(chē)卻無(wú)人使用的現(xiàn)象，但該問(wèn)題會(huì)隨著用戶(hù)養(yǎng)成習(xí)慣，企業(yè)采集到大量數(shù)據(jù)之后被解決；另一方面是有人對(duì)單車(chē)進(jìn)行私占和惡意破壞的問(wèn)題，在對(duì)此方面還沒(méi)有明確法律約束的今天暫時(shí)還無(wú)法解決該問(wèn)題。除此之外，破壞密碼鎖、亂停亂放、貼虛假二維碼等都是共享單車(chē)目前所面臨的問(wèn)題。

三、共享單車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素

對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)，影響其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素主要是利益相關(guān)者和科技。

利益相關(guān)者在此主要指投資者、客戶(hù)及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)。首先是投資者，共享單車(chē)能進(jìn)入市場(chǎng)離不開(kāi)資本的支持，企業(yè)開(kāi)啟瘋狂燒錢(qián)模式也正因?yàn)槠浔澈笥行酆竦馁Y本作支撐，故投資者是改變共享單車(chē)燒錢(qián)圈地卻不注重盈利模式現(xiàn)狀的核心要素之一；其次是客戶(hù)，即單車(chē)的用戶(hù)，各個(gè)共享單車(chē)企業(yè)之所以一直加大投放量提高市場(chǎng)占有率，歸根結(jié)底還是為了搶人，因此對(duì)客戶(hù)用車(chē)需求及用車(chē)習(xí)慣的研究十分重要，有助于企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新；最后是當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，共享單車(chē)為社區(qū)居民提供了便利，但勢(shì)必會(huì)損害到一些人的利益，如傳統(tǒng)的公交、出租車(chē)行業(yè)，如何安頓好這些人，如何合理地切分“最后一公里”這塊蛋糕，不僅是企業(yè)也是政府要思考的問(wèn)題。投資者和客戶(hù)為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，企業(yè)為社區(qū)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，這些價(jià)值在利益相關(guān)者之間相互轉(zhuǎn)化，因此利益相關(guān)者是共享單車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，對(duì)國(guó)家如此，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言也是如此。共享單車(chē)想要走更遠(yuǎn)，想要使商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)更靈活，科技創(chuàng)新尤為必要。在單車(chē)上安裝靈敏的定位裝置降低單車(chē)丟失率、將密碼鎖設(shè)計(jì)得更難以破解、APP使用更為方便等這些都需要技術(shù)的支持，因此科技也是共享單車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。

四、共享單車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑

政府方面要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管，尤其是押金方面要切實(shí)保障用戶(hù)的利益，要在法律上加強(qiáng)對(duì)公眾用車(chē)行為的引導(dǎo)和制約，減少單車(chē)私占、惡意破壞等事件的發(fā)生，還要對(duì)單車(chē)停放占用車(chē)位的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范。

企業(yè)方面一是要加快技術(shù)研發(fā)工作，二是要在搶占市場(chǎng)的同時(shí)思考什么才是支撐企業(yè)活下去的關(guān)鍵，ofo的日訂單量早已突破百萬(wàn)，意味著每天都有大量的人在平臺(tái)上活躍，有人有現(xiàn)金流，完全可以在平臺(tái)上做一些“不務(wù)正業(yè)”的事，例如發(fā)展社交功能，做電商，接廣告等，而瘋狂燒錢(qián)模式帶來(lái)的則是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)商業(yè)模式的破壞。

對(duì)公眾而言，使用單車(chē)的是我們，破壞單車(chē)的也是我們，我們享受著共享單車(chē)帶來(lái)的便利，理應(yīng)對(duì)共享單車(chē)加以愛(ài)惜。規(guī)范自我行為，自覺(jué)遵守用車(chē)規(guī)則是對(duì)共享單車(chē)起碼的尊重。

五、結(jié)語(yǔ)

社會(huì)在進(jìn)步，企業(yè)的商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，雖然共享單車(chē)行業(yè)目前仍處于搶占市場(chǎng)的時(shí)期，運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中也會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，但秉持著環(huán)保和共享理念的共享單車(chē)也會(huì)在創(chuàng)新中越走越遠(yuǎn)。

（作者單位為河南大學(xué)商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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共享單車(chē)的技術(shù)分析范文第3篇

一、摩拜單車(chē)現(xiàn)狀分析

2016年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)達(dá)到空前火爆。共享單車(chē)帶給了人們方便與快捷，打通了城市交通“最后一公里”。根據(jù)《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)。共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)目前已經(jīng)覆蓋大部分一二線(xiàn)城市，并向三四線(xiàn)城市滲透；頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，以摩拜單車(chē)、OFO單車(chē)和永安行為代表。其中，摩拜單車(chē)日均使用時(shí)長(zhǎng)最久；OFO共享單車(chē)人均使用時(shí)長(zhǎng)領(lǐng)先。

摩拜單車(chē)目前已覆蓋23個(gè)城市，產(chǎn)品采用重資產(chǎn)模式。單車(chē)經(jīng)典版本造價(jià)約為3000元，輕騎版本造價(jià)約為500元，相比市面上其他單車(chē)成本高。租金目前定價(jià)為每半小時(shí)1元，其中押金為299元。

二、風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

隨著資本的進(jìn)入，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃市場(chǎng)呈現(xiàn)了爆發(fā)式的發(fā)展。就當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀來(lái)看，市場(chǎng)上對(duì)手眾多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，整個(gè)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)洗牌階段。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃市場(chǎng)上還沒(méi)有形成清晰成熟的商業(yè)模式，還存在很大的不確定性。摩拜和ofo作為當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊，正在采用“燒錢(qián)”模式占領(lǐng)市場(chǎng)份額，但是這種模式是不可持續(xù)的。摩拜單車(chē)要想長(zhǎng)久的發(fā)展，還要面臨諸多挑戰(zhàn)。

（二）成本過(guò)高，投資回收期加長(zhǎng)

摩拜每輛單車(chē)的制造成本過(guò)高，延長(zhǎng)了投資回收期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，摩拜單車(chē)經(jīng)典款的單架制造成本為3000元，收費(fèi)為1元每半小時(shí)，平均每輛單車(chē)每天接4單，那么排除維護(hù)成本，一輛單車(chē)收回成本需要25個(gè)月。所以摩拜在進(jìn)行后期的市場(chǎng)投入時(shí)，需要考慮降低單車(chē)的制造成本，否則一直居高不下的成本勢(shì)必會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。

（三）缺乏相關(guān)規(guī)范

目前政府還沒(méi)有出臺(tái)全面有效地有針對(duì)性的管理規(guī)范，相關(guān)部門(mén)在管控的過(guò)程中存在執(zhí)法盲點(diǎn)。例如：共享單車(chē)的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)公共區(qū)域進(jìn)行擠占，影響市民的出行；如果用戶(hù)在使用單車(chē)的過(guò)程中發(fā)生了事故，責(zé)任劃分尚未明確。就當(dāng)前的政府回應(yīng)來(lái)看，政府還是比較支持共享單車(chē)的存在，比如成都市3月3日出臺(tái)了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展的試行辦法》。即便如此，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)還是很多。

三、盈利模式

《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年共享單車(chē)用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)人。摩拜單的市場(chǎng)占有率大概為40.1%，可以估計(jì)2016年全國(guó)范圍內(nèi)摩拜單車(chē)的用戶(hù)為800萬(wàn)。2016年摩拜單車(chē)CEO王曉峰表示，公司現(xiàn)在的目標(biāo)是每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛。據(jù)此估計(jì)年底的投放量為80萬(wàn)左右。摩拜單車(chē)有兩個(gè)車(chē)型：經(jīng)典車(chē)型造價(jià)3000元左右，30分鐘1元，押金299元；二代版的摩拜輕騎造價(jià)500元左右，30分鐘0.5元，押金299元。接下來(lái)假設(shè)兩種車(chē)型各占一半，那么總成本是14億元，按照一輛車(chē)三年壽命來(lái)算，每年在單車(chē)承擔(dān)的生產(chǎn)成本是4.6億元。

假定車(chē)輛利用率80%，那么正常運(yùn)營(yíng)中能產(chǎn)生收益的車(chē)輛為64萬(wàn)輛。此時(shí)的收益主要是以下幾個(gè)方面。

1.租金收入。假定一輛車(chē)全天運(yùn)行率17%，也就是4小時(shí)，則收益為4元。按照64萬(wàn)輛計(jì)算，每天產(chǎn)生收益256萬(wàn)，一年收益為9.216億。

2.押金收益。目前摩拜單車(chē)已經(jīng)和招商銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來(lái)雙方將在押金監(jiān)管、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等多方面展開(kāi)合作。按照4%的收益率估算，24億押金每年能產(chǎn)生0.96億收益。

3.廣告收益。App、微信公眾號(hào)可以推送廣告消息，車(chē)身噴涂、其他冠名合作、植入等其他多種形式都可以收取廣告收益。但是目前來(lái)說(shuō)這部分的收益具有不確定性，所以暫估為0。

4.大數(shù)據(jù)挖掘。摩拜單車(chē)可以能夠更加真切地獲取到用戶(hù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，海量的用戶(hù)數(shù)據(jù)在摩拜單車(chē)平臺(tái)端不斷積聚，這些數(shù)據(jù)將會(huì)慢慢地產(chǎn)生價(jià)值，數(shù)據(jù)資源的不斷獲取與整合讓共享單車(chē)最終成為數(shù)據(jù)獲取端口。利用收集到的數(shù)據(jù)，它們能夠?yàn)橛脩?hù)提供更加貼心便捷的服務(wù)，在服務(wù)當(dāng)中又將會(huì)找到新的盈利模式和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。由于不好量化，暫估為0。

總的來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的4.6億制造成本為主要成本。此外還有車(chē)輛維護(hù)、公司運(yùn)營(yíng)成本、薪酬開(kāi)支、稅費(fèi)等，這部分成本暫估為1億。

基于以上的估算和假設(shè)，每年能產(chǎn)生4.57億左右的利潤(rùn)。所以，當(dāng)摩拜單車(chē)順利發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí)，利潤(rùn)還是可觀(guān)的?，F(xiàn)在的主要目標(biāo)是占領(lǐng)市場(chǎng)份額，確保足夠的用戶(hù)量使租金收入能夠彌補(bǔ)成本。這樣即使摩拜單車(chē)因?yàn)槊庾饨痱T行而失去了押金等其他收益，它的利潤(rùn)還是十分樂(lè)觀(guān)的。

四、摩拜單車(chē)的未來(lái)展望

在2017年1月4日，摩拜單車(chē)完成了新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權(quán)融資。經(jīng)過(guò)此輪融資后，摩拜單車(chē)估值邁入“獨(dú)角獸”企業(yè)俱樂(lè)部。首先騰訊在2016年10月投資摩拜之后，作為重要的戰(zhàn)略投資者增持并領(lǐng)投本輪。對(duì)摩拜單車(chē)的投資體現(xiàn)了騰訊對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)及智能城市的決心，將騰訊對(duì)用戶(hù)行為的理解與摩拜優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)及領(lǐng)先的技術(shù)相結(jié)合，可為廣大用戶(hù)提供獨(dú)具價(jià)值的城市生活“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)。

其次，攜程和旗下管理多個(gè)連鎖酒店品牌的華住集團(tuán)也加入了此次的融資。這些旅游、酒店行業(yè)的巨頭將以其戰(zhàn)略資源助力摩拜的發(fā)展，為摩拜單車(chē)深度接入城市生活和城市旅行的各個(gè)場(chǎng)景提供更多便利。

我們可以通過(guò)分析參與此輪融資的投資者身份，來(lái)對(duì)摩拜單車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)。

（一）多元化

摩拜單車(chē)在引入眾多重要的戰(zhàn)略投資者之后，其未來(lái)的發(fā)展方向會(huì)更加多元化，而不僅僅作為共享單車(chē)存在。不同領(lǐng)域的投資者可以實(shí)現(xiàn)資源共享和交互，為廣大客戶(hù)提供多元化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。在未來(lái)摩拜單車(chē)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，將加速?lài)?guó)內(nèi)和海外的拓展，向世界輸出中國(guó)本土創(chuàng)新，使其進(jìn)駐全世界更多城市。

共享單車(chē)的技術(shù)分析范文第4篇

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；價(jià)值創(chuàng)造；經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201719017

1共享經(jīng)濟(jì)的概念

Hollinshead（1950）[1]等提出了社區(qū)結(jié)構(gòu)中的人類(lèi)生態(tài)理論，人與人、人與其他物種、人與環(huán)境之間是相互依存的，并且個(gè)體社區(qū)或集體是個(gè)體生存以及生活的基礎(chǔ)。Lamberton（2012）等認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是給予用戶(hù)“無(wú)須所有權(quán)”就可享受產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，Andruss（2015）等則進(jìn)一步指出，共享經(jīng)濟(jì)是對(duì)“充分利用之資產(chǎn)”分享以獲得貨幣或非貨幣益處的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

共享經(jīng)濟(jì)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石，以共享為理念。姜奇平（2015）[2]認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是產(chǎn)權(quán)的變革，即所有權(quán)分裂為支配權(quán)和使用權(quán)，并把共享經(jīng)濟(jì)中的支配權(quán)比作行駛證，使用權(quán)比作駕駛證。2009 年，優(yōu)步（Uber）于美國(guó)硅谷舊金山誕生，成為全球打車(chē)出行平臺(tái)的“鼻祖”。在2014年成立的ofo共享單車(chē)，是國(guó)內(nèi)首家共享單車(chē)公司，首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)出行模式。

2共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

新華社報(bào)告顯示，2015 年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)及其相關(guān)市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá) 195 萬(wàn)億元，未來(lái)5年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度將高達(dá) 40%，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

現(xiàn)在國(guó)家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度是支持和引導(dǎo)，說(shuō)明了國(guó)家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可，但同時(shí)也看到了共享經(jīng)濟(jì)潛在的一些問(wèn)題。在提出“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)新潮詞匯之前，其實(shí)，我們生活中已經(jīng)有很多共享的應(yīng)用了。例如：WiFi共享大師實(shí)現(xiàn)WiFi共享、百度的資源共享、很多社交軟件的信息共享等。共享的模式是被認(rèn)可的，而之前的共享更多的是非實(shí)物共享，而這些非實(shí)物共享會(huì)造成造謠、虛假信息等問(wèn)題，我們也會(huì)辯證地看待這些問(wèn)題。那對(duì)于具體的實(shí)物共享，引發(fā)出的新的問(wèn)題，我們應(yīng)該也抱以辯證的態(tài)度，不要一味地看到缺陷。

在《創(chuàng)新者的窘境》這本書(shū)中，作者從另一個(gè)角度解釋為什么大企業(yè)失敗，為什么以往技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在面臨突破性技術(shù)時(shí)往往會(huì)失去領(lǐng)先地位的原因。就是因?yàn)楹鲆暳藙?chuàng)新，一個(gè)處于壟斷地位的大企業(yè)，把它打翻的永遠(yuǎn)不是本行業(yè)的企業(yè)。在面對(duì)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)體的時(shí)候，我們無(wú)法預(yù)測(cè)會(huì)被的是什么，但是這一定是一個(gè)巨大的變革。

3共享經(jīng)濟(jì)的盈利

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張迅猛，在我國(guó)發(fā)展迅速，各大行業(yè)紛紛開(kāi)始打出共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，希望能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在一些O2O領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)中，以前席卷O2O領(lǐng)域的“零傭金”模式，如今已經(jīng)難覓蹤影。

而對(duì)于共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)中，租金是主要的收入源。2016年3月1日，小黃車(chē)ofo宣布完成高達(dá)45億美元的D輪融資，創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。ofo共享單車(chē)使用押金保持99元，騎行每小時(shí)收費(fèi)1元。而共享單車(chē)最危險(xiǎn)的問(wèn)題在于技術(shù)壁壘低，容易被取代，其次就是管理問(wèn)題，監(jiān)管問(wèn)題難以把控。而共享汽車(chē)也被人們提上日程，很多汽車(chē)公司如北汽、上汽等都紛紛開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享，開(kāi)始在各大城市鋪開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)是具有很大的市場(chǎng)靈活性，因?yàn)檫呺H成本與交易成本不高，因此遇到市魴問(wèn)啤⒓喙芑肪場(chǎng)⒕赫環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，可以快速根據(jù)形勢(shì)調(diào)整。像共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)、滴滴出行的汽車(chē)，利用的是社會(huì)資源與個(gè)人的私人資源，共享經(jīng)濟(jì)大多是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)技術(shù)要求較高，但對(duì)資本要求低，因此資本回報(bào)率高。供方的進(jìn)入門(mén)檻低，像airbnb只要你通過(guò)它的審核就能成為房東與租客，省去很大一部分與政府和大企業(yè)的交易成本，技術(shù)創(chuàng)新降低了人們得到資源的成本，使得個(gè)人可以方便地分享其資產(chǎn)、時(shí)間、技能等閑置資源，并獲取收益。

馬云建立了大數(shù)據(jù)研究中心后，大家開(kāi)始注意到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，而在這之前擁有龐大數(shù)據(jù)資源的公司其實(shí)是騰訊，騰訊的發(fā)展其實(shí)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，它會(huì)根據(jù)你的網(wǎng)頁(yè)記錄為你推送騰訊新聞，為你推薦你可能會(huì)喜歡的騰訊游戲，包括很多不起眼的功能，例如提醒你的好友生日。谷歌的X實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的WiFi氣球，谷歌聲明研發(fā)的目的是為了解決全球偏遠(yuǎn)地區(qū)與惡劣環(huán)境下無(wú)法上網(wǎng)的問(wèn)題，希望實(shí)現(xiàn)全球每一個(gè)地方都能上網(wǎng)。但其實(shí)他們同時(shí)也是為了得到數(shù)據(jù)與資源，以此完善谷歌地圖，而每一個(gè)上網(wǎng)的人都有可能使用谷歌搜索，成為他們的潛在客戶(hù)。

共享經(jīng)濟(jì)同樣能夠得到你的數(shù)據(jù)，例如你要使用共享單車(chē)時(shí)，你的信息同樣會(huì)被錄入，你的生活范圍是在哪里，你經(jīng)常去的地方是哪里。這些對(duì)于一些企業(yè)都是難能可貴的資源，而如何充分利用這些數(shù)據(jù)，只能看公司的眼觀(guān)與決策了。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰(shuí)擁有的資源多，誰(shuí)就是未來(lái)的主宰。

4共享經(jīng)濟(jì)的劣勢(shì)

首先，目前政府還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)法律法規(guī)，政府適應(yīng)新的商業(yè)模式并制定新的監(jiān)管措施需要一個(gè)過(guò)程。隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，企業(yè)的價(jià)值共創(chuàng)實(shí)踐不再單單針對(duì)一方顧客，要面臨更多的消費(fèi)者信任問(wèn)題，以及新興行業(yè)面臨的新問(wèn)題。這個(gè)行業(yè)的相互性以及透明性要更強(qiáng)，讓信息得以共享，同時(shí)也為我們帶來(lái)更多的隱私安全困擾。其次，共享經(jīng)濟(jì)較難對(duì)供方與用戶(hù)行為進(jìn)行規(guī)范與約束，由于供方不是企業(yè)的自有資源，而是外包的社會(huì)資源，而且多數(shù)情況下是分散的個(gè)體，較難推進(jìn)統(tǒng)一的規(guī)范。市場(chǎng)的冷啟動(dòng)，不像傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)只需要尋找需求方，共享經(jīng)濟(jì)需要同時(shí)尋找供給方和需求方，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是尋找，而是提供鏈接，鏈接了供給與需求，有效地實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，因此雙方互相促進(jìn)，也互相制約。面對(duì)冷啟動(dòng)，共享經(jīng)濟(jì)除了傳統(tǒng)的市場(chǎng)推廣手段之外，較為常見(jiàn)的方式是同時(shí)對(duì)供方和需方提供補(bǔ)貼，創(chuàng)造市場(chǎng)。我們看到共享經(jīng)濟(jì)的巨頭們都在吸金補(bǔ)貼，瘋狂擴(kuò)張，因?yàn)橹挥袛U(kuò)張到角落時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)資源有效配置的最大化、最優(yōu)化，同時(shí)提升自己的影響力與用戶(hù)體驗(yàn)。最后，共享經(jīng)濟(jì)中最主要的衡量單位就是成本。時(shí)間成本，知識(shí)成本，邊際成本，用戶(hù)與供應(yīng)者所獲得的收益，用戶(hù)會(huì)在其中進(jìn)行權(quán)衡后選擇是否用這樣的服務(wù)。所以當(dāng)那些費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作困難并且不能帶來(lái)便利，看似有情懷的產(chǎn)品在脫離企業(yè)補(bǔ)貼與政府支持，新產(chǎn)品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經(jīng)濟(jì)”的大腿艱難行走。

5展望

在未來(lái)的生活中，我們可以是乘客，也可以是司機(jī)；可以是租客，也可以是房東。我們會(huì)面臨更多的信息和選擇，架構(gòu)自己的多重角色，當(dāng)參與者從扮演預(yù)定角色到承擔(dān)動(dòng)態(tài)、新穎的角色時(shí)，價(jià)值的性質(zhì)開(kāi)始變得復(fù)雜，共享經(jīng)濟(jì)給了人們更多的選擇，創(chuàng)造出自己的需要，同時(shí)我們也可以創(chuàng)造更多屬于自己的價(jià)值。

在政策紅利的支持下，知識(shí)付費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)直播、單車(chē)分享迎來(lái)“發(fā)展元年”，擁有分享基因的各類(lèi)眾創(chuàng)平臺(tái)大量涌現(xiàn)，經(jīng)過(guò)政府部門(mén)認(rèn)定的“眾創(chuàng)空間”超過(guò)4000個(gè)。2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1869億美元，政府應(yīng)加快相關(guān)法律或政策法規(guī)的完善，給予“共享經(jīng)濟(jì)”更多的法律保障。加大對(duì)技術(shù)的投入，保障“共享經(jīng)濟(jì)”的安全可靠。我們應(yīng)當(dāng)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)倫理的發(fā)展，樹(shù)立“協(xié)同共享”的道德新風(fēng)尚，加強(qiáng)人們對(duì)共享物品的觀(guān)念和道德意識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Hollingshead，August BHuman Ecology：A Theory of Community Structure[J].American Sociological Review，1950，15（5）：684-685.

共享單車(chē)的技術(shù)分析范文第5篇

共享經(jīng)濟(jì)吸納的押金沉淀下來(lái)形成了資金池，這部分資金的安全目前卻沒(méi)有明確的規(guī)則去予以保障。在共享經(jīng)濟(jì)的語(yǔ)境下，押金的法律性質(zhì)是什么，它歸屬于誰(shuí)，如果遭受損失權(quán)利人應(yīng)當(dāng)如何救濟(jì)？這都需要我們的法律和監(jiān)管給出更明確的回答。值得慶幸的是，目前大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為我們找到了另一條道路，我們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)們的手機(jī)信用數(shù)據(jù)去對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的使用人進(jìn)行區(qū)分，從而令押金不再是唯一的砝碼。

“資金池”隱憂(yōu)，共享經(jīng)濟(jì)的達(dá)摩克利斯之劍

共享平臺(tái)把我們閑置的物品拉進(jìn)了社會(huì)的流動(dòng)中，讓供給和需求的雙方都獲得了更滿(mǎn)意的生活方式，但它也面臨著一些問(wèn)題，其中廣為詬病的一點(diǎn)就是共享經(jīng)濟(jì)的“資金池”隱憂(yōu)。

以共享單車(chē)為例，一般我們?cè)诔醮问褂霉蚕韱诬?chē)時(shí)，都需要在共享單車(chē)軟件中繳納99元-299元不等的押金。根據(jù)百度的數(shù)據(jù)，一輛單車(chē)投放于活躍用戶(hù)比大約在1：100。以“摩拜單車(chē)”每人首次299元的押金來(lái)算，一輛單車(chē)身上可以“綁定”近3萬(wàn)元的押金。根據(jù)公開(kāi)資料，摩拜單車(chē)早期每輛車(chē)的成本在3000元左右。并且，由于我們平時(shí)使用單車(chē)時(shí)往往次數(shù)多、時(shí)間短，所以很少會(huì)在每次使用完單車(chē)之后把這部分押金取出來(lái)，即便有這樣的需求，在人數(shù)足夠多的情況下，提取的比例也符合大數(shù)法則從而非常穩(wěn)定。這就帶出了一個(gè)問(wèn)題，包括摩拜單車(chē)在內(nèi)的各類(lèi)共享單車(chē)，可以依靠收取押金的方式形成一個(gè)金額可觀(guān)的“資金池”。

清暉智庫(kù)做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)共享單車(chē)公司注冊(cè)用戶(hù)數(shù)估算，目前整個(gè)共享單車(chē)體系內(nèi)的押金總量有120億元左右。還是以摩拜單車(chē)為例，2016年12月摩拜單車(chē)的活躍用戶(hù)量在313.5萬(wàn)人，每月活躍用戶(hù)押金總額超過(guò)9億元。并且，按照摩拜單車(chē)的政策，押金退款沒(méi)法實(shí)時(shí)到賬，提交退款申請(qǐng)后要等待一至七個(gè)工作日，才能成功退款。

那么，資金池里的資金都去哪了呢？它們是否安全地待在共享單車(chē)公司為使用人開(kāi)立的獨(dú)立的銀行賬戶(hù)里呢？這個(gè)由于缺乏公開(kāi)信息，目前我們很難獲得確證。但是，共享單車(chē)的押金安全卻是實(shí)實(shí)在在遭受過(guò)威脅。比如此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“kala單車(chē)事件”，kala單車(chē)的投資人就直接把單車(chē)的押金中從kala單車(chē)的賬戶(hù)上劃走了。kala單車(chē)成立于2016年10月，同年12月拿到第一筆融資。借助融資，kala單車(chē)向市場(chǎng)投放了第一批單車(chē)。但此后，投資人通過(guò)kala單車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)了解到，單車(chē)的丟失率、失蹤率和損壞率遠(yuǎn)超預(yù)估，投資人隨即全額收回之前投資，并將公司賬目上的部分用戶(hù)押金劃走。所以，當(dāng)面臨共享單車(chē)使用者對(duì)押金問(wèn)題產(chǎn)生質(zhì)疑時(shí)，共享單車(chē)的押金安全問(wèn)題已引起人們普遍的關(guān)注……

共享經(jīng)濟(jì)的法律結(jié)構(gòu)和資金的所有權(quán)歸屬

按照我們前面的分析，共享經(jīng)濟(jì)就是利用技術(shù)或者平臺(tái)，聚集一批需求方和供給方，實(shí)現(xiàn)閑置資源的高效利用。這種經(jīng)濟(jì)形式與我們傳統(tǒng)意義上企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式有很多區(qū)別。

具體來(lái)說(shuō)，需求方越來(lái)越不采用傳統(tǒng)的購(gòu)買(mǎi)方式去獲得一個(gè)物品的所有權(quán)，而是采用短期的租用或者雇傭來(lái)滿(mǎn)足自己比較短暫和分散的需求。另一方面，供給方也不需要實(shí)際地把商品賣(mài)出去，或者跟需求方簽一個(gè)勞動(dòng)合同，而是按照自己的意愿簡(jiǎn)單采取“出租”或者“打零工”的方式去進(jìn)行交換。這種共享型的交易模式，既節(jié)約了消費(fèi)者的支出，也增加了交易雙方達(dá)成交易的機(jī)會(huì)和效益，還解決了大量閑置資源和勞動(dòng)力的有效利用。硬幣的另一面是，這種時(shí)尚的交易方式也意味著共享公司的運(yùn)營(yíng)模式需要一個(gè)比傳統(tǒng)模式更復(fù)雜的法律關(guān)系結(jié)構(gòu)。

僅僅從共享單車(chē)押金的法律定位來(lái)說(shuō)，實(shí)際上我們很難用現(xiàn)有的法律體系去框定它。所謂押金，用法律的術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是一種“保證金”。作為最常用的擔(dān)保方式之一，保證金是民事主體廣泛采用的一種風(fēng)險(xiǎn)控制措施。但是，保證金擔(dān)保并非規(guī)定在擔(dān)保法和物權(quán)法中，其他法律也鮮有明確規(guī)定。我們可以參考的主要是《最高人民法院關(guān)于適用〈中華人民共和國(guó)擔(dān)保法〉若干問(wèn)題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《擔(dān)保法司法解釋》”）第85條的規(guī)定，即“債務(wù)人或者第三人將其金錢(qián)以特戶(hù)、封金、保證金等形式特定化后，移交債權(quán)人占有作為債權(quán)的擔(dān)保，債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人可以以該金錢(qián)優(yōu)先受償”。因此，按照司法解釋?zhuān)ＷC金特定化并移交占有是擔(dān)保設(shè)立的前提。

但是，這里面臨一個(gè)問(wèn)題，貨幣這種物品在法律上有著特殊地位。按照民法的一般原理，貨幣屬于特殊的種類(lèi)物，它的所有權(quán)隨占有的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。學(xué)理上來(lái)說(shuō)，我國(guó)合同法依據(jù)“所有與占有一致”的原則，認(rèn)為貨幣資金一旦轉(zhuǎn)移占有，其所有權(quán)即刻隨之轉(zhuǎn)移，并依據(jù)此原則在《合同法》第378條中規(guī)定：“保管人保管貨幣的，可以返還相同之類(lèi)、數(shù)量的貨幣?！彼裕载泿艦楸９芪锏?，自貨幣交付于保管人時(shí)起，其所有權(quán)就轉(zhuǎn)移于保管人，托管人對(duì)于保管物享有的是債權(quán)請(qǐng)求權(quán)。如果是這樣的話(huà)，那么我們的押金從轉(zhuǎn)移給單車(chē)公司時(shí)起，是不是所有權(quán)也隨著轉(zhuǎn)移了呢？如果是這樣的話(huà)，單車(chē)公司從最開(kāi)始就取得了押金的所有權(quán)，那它再將這筆資金投入到理財(cái)、投資等運(yùn)作中是不是就是合法合理了呢？

我們還不能過(guò)早地下這個(gè)結(jié)論。實(shí)際上，我國(guó)《憲法》關(guān)于公民儲(chǔ)蓄所有權(quán)的規(guī)定 、《刑法》關(guān)于公民所有的財(cái)產(chǎn)的列舉以及《民法通則》關(guān)于公民產(chǎn)的界定等相關(guān)法律法規(guī)，都從不同角度確認(rèn)了公民對(duì)其存入銀行的資金的所有權(quán)并未發(fā)生轉(zhuǎn)移。銀行存款也是一種貨幣發(fā)生轉(zhuǎn)移占有的形態(tài)。這似乎也可以解釋為我國(guó)立法上并不支持“貨幣的所有權(quán)隨占有而轉(zhuǎn)移”的學(xué)理 。此外，在證券市場(chǎng)中，有關(guān)客戶(hù)證券交易結(jié)算資金以及證券本身是否因開(kāi)立證券賬戶(hù)和資金賬戶(hù)而轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)外的立法及學(xué)理也存在所有權(quán)與請(qǐng)求權(quán)（債權(quán)）等不同的見(jiàn)解。另一方面，如果我們細(xì)究為什么法律原理認(rèn)為貨幣的“所有與占有”同時(shí)轉(zhuǎn)移，就會(huì)知道，傳統(tǒng)上我們的貨幣主要是紙幣，而紙幣一旦轉(zhuǎn)移占有形成混同后是很難再區(qū)分開(kāi)的，所以把所有權(quán)“判定”給收到貨幣的一方更為方便。而在貨幣轉(zhuǎn)移更多采用電子轉(zhuǎn)賬形式進(jìn)行的當(dāng)下，這種“混同”已經(jīng)可以越來(lái)越容易地區(qū)分。所以，雖然貨幣的所有權(quán)歸屬問(wèn)題仍然有值得爭(zhēng)議的地方，但實(shí)踐的慣例更傾向于把押金的所有權(quán)“歸還”給作為使用人的我們，而不是單車(chē)公司。

如果說(shuō)共享單車(chē)的情形還有待商榷的話(huà)，那支付寶“資金池”的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)是比較明確的。我們?cè)凇疤詫殹薄疤熵垺钡鹊然ヂ?lián)網(wǎng)購(gòu)物平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，由于商品郵寄需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，從而可能收到商品后發(fā)現(xiàn)賣(mài)家的商品有質(zhì)量或者安全上的瑕疵，所以作為消費(fèi)者的我們往往不愿意馬上就支付商品對(duì)價(jià)。但賣(mài)家也不愿在沒(méi)有任何資金保障的情況下就把商品寄出來(lái)給買(mǎi)家，如果買(mǎi)家收到商品后不支付對(duì)價(jià)，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)就是巨大的損失。在這種情況下，以“支付寶”為代表的第三方支付平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。原理上來(lái)說(shuō)，買(mǎi)家先將對(duì)價(jià)支付給“支付寶”，待買(mǎi)家收到商品且確認(rèn)沒(méi)有瑕疵后，“支付”再將資金支付給賣(mài)家，實(shí)現(xiàn)錢(qián)貨兩清。

與共享單車(chē)的例子類(lèi)似，在“支付寶”的情境中，由于購(gòu)物人數(shù)眾多、不斷有資金進(jìn)出，最終我們支付的資金也會(huì)沉淀下來(lái)形成資金池。如果缺乏妥善的第三方托管安排的話(huà)，這些沉淀資金也很可能被“支付寶”挪用于投資或者其他用途。另一方面，沉淀資金存在銀行賬戶(hù)的話(huà)，會(huì)產(chǎn)生利息等收益，那這些收益應(yīng)當(dāng)歸屬于誰(shuí)呢，買(mǎi)家還是賣(mài)家，抑或是支付寶呢？

一定程度上，這也是資金法律屬性和所有權(quán)歸屬的問(wèn)題。支付寶沉淀下來(lái)的資金，它的所有權(quán)在法律上依然歸屬于支付資金的買(mǎi)家，并且與共享單車(chē)語(yǔ)境下作為“保證金”不同，支付寶中的資金本身并非作為保證金存在，它是支付的標(biāo)的本身。當(dāng)然，資金轉(zhuǎn)移給支付寶之后也會(huì)面臨前面我們講的貨幣“所有與占有”是否能區(qū)分開(kāi)的問(wèn)題，也就是說(shuō)，是不是買(mǎi)家將資金支付到支付寶賬戶(hù)中后，這些資金的所有權(quán)就歸屬于支付寶了呢？這個(gè)問(wèn)題與共享單車(chē)的情形是一樣的。

引入個(gè)人征信，免除共享經(jīng)濟(jì)“押金”是大勢(shì)所趨

共享經(jīng)濟(jì)起于互聯(lián)網(wǎng)，最終也將合情合理地投入互聯(lián)網(wǎng)的懷抱，我們最近看到的共享單車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“大數(shù)據(jù)”信用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)合就是一個(gè)佐證。