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橋涵工程施工工藝范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程 路基 工程量 先張法 預(yù)應(yīng)力

近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，帶來(lái)公路工程建設(shè)也日益突飛發(fā)展，路基橋涵工程是公路工程施工中重要組成部分，其工程質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)工程起著舉足輕重的作用。

1、工程概要

根據(jù)該工程的施工條件及工程量設(shè)一座預(yù)制場(chǎng)，本工程的主梁工程量及模板數(shù)量如下表：

2、施工準(zhǔn)備

根據(jù)該工程沿線地形、地勢(shì)及合理運(yùn)距及交通等因素，整個(gè)標(biāo)段設(shè)預(yù)制場(chǎng)一座，設(shè)置在k60＋136分離立交橋附近，架設(shè)高壓線路150m，配置320KV的變壓器；建蒸汽養(yǎng)生地窖10座，架設(shè)行走門吊二套；建蒸氣養(yǎng)生鍋爐室1座，內(nèi)設(shè)5T鍋爐；鋪設(shè)鐵軌600m；建立HZS40A型拌和站一座；搭設(shè)必要的適量的宿舍、辦公室及庫(kù)房等。

鋼鉸線采用直徑Φj15．24、Φj12．70，每批鋼鉸線進(jìn)場(chǎng)向監(jiān)理工程師提供生產(chǎn)廠家、性能、尺寸、熔爐爐次和日期的鋼鉸線質(zhì)量證書，及進(jìn)場(chǎng)后施工單位復(fù)核試驗(yàn)單，監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可使用。主梁預(yù)制全部均采用鋼模板。加工主梁模板15套，側(cè)模事先編號(hào)、按號(hào)入座，便于拼裝。建預(yù)制或張拉臺(tái)座17座，底模制作時(shí)，在澆注好的砼底座上按設(shè)計(jì)預(yù)埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結(jié)，用螺絲擰緊；中線標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)；底模與側(cè)模間用橡膠條，防止漏漿；為了吊裝方便，吊點(diǎn)處的底板采用木質(zhì)活動(dòng)的，吊梁時(shí)可活動(dòng)抽出；由于是預(yù)應(yīng)力，張拉力出現(xiàn)拱度，在支底模時(shí)，預(yù)設(shè)反拱2cm。

3、先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工

3.1夾具制作

夾具采用圓套筒三片式夾具，錨環(huán)用45號(hào)鋼制作，退楔片用20鉻鋼制造，夾片用20鉻鋼制造。錨環(huán)、退楔片、夾片經(jīng)有關(guān)部門進(jìn)行檢驗(yàn)合格后方可使用。使用時(shí)，要保證夾片平齊地夾持住鋼鉸線，并用手錘適當(dāng)擊緊。初次使用的或生過(guò)銹而又打光的夾具，宜在套筒內(nèi)壁稍涂黃甘油，以保證夾具的楔緊作用和便于用畢后退出夾片。

3.2張拉機(jī)具

預(yù)施應(yīng)力前對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行檢查和標(biāo)定，千斤頂張拉使用100次檢校一次，三個(gè)月校驗(yàn)一次。油泵的檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)程序辦理，油表應(yīng)與千斤頂配套使用，應(yīng)事先編好號(hào)，與千斤頂對(duì)應(yīng)，在油表上標(biāo)出超張拉的噸位、錨固張拉噸位、初應(yīng)力噸位，按此劃好線，便于讀數(shù)。

3.3底模

在澆注好的砼底座上按設(shè)計(jì)預(yù)埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結(jié)，用螺絲擰緊；中線標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)；底模與側(cè)模間用橡膠條，防漏漿；為了吊裝方便，吊點(diǎn)處的底板采用木質(zhì)活動(dòng)的，吊梁時(shí)可活動(dòng)抽出。

3.4鋼鉸線安放及鋼筋骨架綁扎

在底模上安放預(yù)應(yīng)力鋼鉸線及綁扎鋼筋骨架。在安放鋼鉸線過(guò)程中，嚴(yán)禁被底模脫模劑污染、沾污，影響鋼鉸線與混凝土的結(jié)合。鋼筋制作綁扎嚴(yán)格按照施工規(guī)范和施工圖進(jìn)行。要注意主梁鉸縫筋的綁扎，以防止預(yù)制完畢后該號(hào)箍筋摳不出來(lái)，影響主梁橫向聯(lián)結(jié)，另外注意預(yù)埋件的綁扎及位置準(zhǔn)確，在澆注過(guò)程中要及時(shí)調(diào)整，以免影響后續(xù)工序的施工。

3.5支立側(cè)模及端模

側(cè)模事先編號(hào)，按號(hào)入座，便于組裝與支立，側(cè)模與底模用螺絲聯(lián)結(jié)，橡膠條加墊以防漏漿，檢查合格后涂隔離劑。端模底部預(yù)留鋼鉸線孔。

3.6砼澆注

澆注底板砼：由于底板砼較薄，要充分保證砼埋住上層鋼筋3－4cm。振搗采用平板振搗器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰到預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，往復(fù)振搗，直到砼不再下沉，表面呈平坦，泛漿為止。澆注側(cè)、頂板砼：由一端向另一端對(duì)稱平衡，分層澆注，同時(shí)插入引氣插釬，保證側(cè)振表面不出氣泡、過(guò)振現(xiàn)象，在澆注期間派專人檢查支架、模板鋼筋和預(yù)埋件穩(wěn)固和變形、移位時(shí)，要及時(shí)處理。在澆注中抽取3組試塊，供放松鋼鉸線之用。澆注完成后，對(duì)砼面及時(shí)修理、抹平，等定漿后再抹第二遍并拉毛。

3.7抽拔膠囊

拔膠囊前，先緩慢放氣，同時(shí)觀察頂面砼有無(wú)裂紋，無(wú)裂紋即可拔出膠囊，有裂紋出現(xiàn)，應(yīng)停滯1－2小時(shí)后再拔。拔出的膠囊，用水將表面水泥漿清洗干凈，置于陰涼處，以利下次再用。

3.8預(yù)應(yīng)力鋼鉸線放松與切割

養(yǎng)生終止后立即在試塊達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100％以上，齡期10天后即可放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，放松按順序分階段、對(duì)稱地放松，防止防止放松不當(dāng)使梁發(fā)生彎曲、裂紋和鋼鉸線斷裂。放松用無(wú)齒鋸切割鋼鉸線，然后用防銹漆封閉外露端頭，同時(shí)在端部寫明構(gòu)件編號(hào)、張拉日期、砼澆注日期、及臺(tái)座編號(hào)。

4、安裝

4.1支座安裝

支座安裝前，檢查產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不使用。橋墩和橋臺(tái)上放置支座部位的混凝土表面要平整清潔，以保證整個(gè)面積上的均勻壓力。認(rèn)真檢查所有表面、底座及墊石標(biāo)高，對(duì)處于縱坡及曲線上的橋梁，在其支座施工時(shí)作相應(yīng)調(diào)整和處理。支座安裝在溫度為5℃～20℃的氣溫允許范圍內(nèi)進(jìn)行。

4.2主梁安裝

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的安裝程序：在預(yù)制場(chǎng)采用吊車吊裝主梁至平板拖車上，平板拖車把主梁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用吊車吊裝主梁就位于準(zhǔn)確位置，其他預(yù)制件的安裝均采用吊車配合運(yùn)輸車進(jìn)行安裝。

5、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，主梁預(yù)制與安裝施工中還有一些細(xì)節(jié)性問(wèn)題亟待完善。隨著施工實(shí)踐的發(fā)展，新的技術(shù)問(wèn)題也將會(huì)不斷出現(xiàn)，工作之中亦當(dāng)時(shí)刻保持進(jìn)取的精神?；谧髡吣芰τ邢?，文中不足之處望行業(yè)同仁多多指正，今后會(huì)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取為我國(guó)在工程主梁預(yù)制及安裝方面做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

橋涵工程施工工藝范文第2篇

關(guān)鍵詞：路橋施工 施工工藝 連接處

現(xiàn)如今，公路交通運(yùn)輸量在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大作用，對(duì)公路與橋梁工程連接處施工的技術(shù)要求也越來(lái)越高，路橋連接處的施工質(zhì)量作為整個(gè)公路施工的重點(diǎn)，其施工技術(shù)的高低、施工質(zhì)量的好壞直接決定公路工程完工之后的使用，因此，路橋連接處工程施工技術(shù)就顯得尤為重要。本文針對(duì)路橋鏈接處常見(jiàn)問(wèn)題原因和對(duì)癥施工工藝進(jìn)行初步探討，以確保公路工程的質(zhì)量。

一、路橋鏈接處常見(jiàn)問(wèn)題及產(chǎn)生的原因

在路橋連接處工程的施工中，通常會(huì)產(chǎn)生接縫問(wèn)題、沉陷問(wèn)題，由此所引發(fā)的車輛行駛顛簸問(wèn)題就變得普遍起來(lái)。防止橋頭顛簸跳車是橋梁工程必須解決的問(wèn)題。引起橋頭跳車的原因眾多， 如橋梁與路堤連接處容易產(chǎn)生裂縫、沉陷、不均勻沉降、剛度突變等；也可能是車速或車輛自身的原因等等。而主要原因要?dú)w屬于橋梁臺(tái)基和路基的沉降差異而導(dǎo)致的。這是由于橋梁與道路的材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等原因， 再加上路面與橋梁連接處容易出現(xiàn)應(yīng)力集中， 在車輛荷載、橋梁自重和自然因素的共同作用下致使剛性橋梁與柔性路堤出現(xiàn)不均勻的沉降差異。由于施工工藝、回填材料沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、路面積水沒(méi)有及時(shí)排走，雨水會(huì)沿連接處縫隙向下滲透，進(jìn)而軟化侵蝕路基填料；特別是填方體壓實(shí)度不夠，若填筑速度快，沉降也快，對(duì)擋土墻等構(gòu)造物擠壓的力度相對(duì)較大。或者土體滑移，壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果不佳，甚至橋基不穩(wěn)，都有可能是因?yàn)榕_(tái)前護(hù)坡或者擋墻砌筑不及時(shí)造成的；如果臺(tái)背填土?xí)r施工面窄及工期短，而與橋梁連接處的填土面不規(guī)則，一旦缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)器，用人工代替，密實(shí)度恐難以達(dá)到要求；即使有壓實(shí)機(jī)器，受地形、便道、作業(yè)面及機(jī)械等因素的限制，密實(shí)度也很難達(dá)到要求，更易使填方土變形。這些原因共同引發(fā)了顛簸跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。

二、橋梁與公路連接處施工工藝

橋梁與公路連接處施工質(zhì)量受很多因素影響，為提高公路質(zhì)量，需要對(duì)橋梁與公路連接處的施工進(jìn)行管理，需要嚴(yán)格控制橋涵構(gòu)造物、地基、填料質(zhì)量等。

（1）合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物。設(shè)置撟涵構(gòu)造物時(shí)應(yīng)充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、路堤長(zhǎng)度、填方高度、填料來(lái)源及路堤沉降等問(wèn)題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。公路和橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，高速公路、一級(jí)公路和橋梁連接處的最大沉降量要小于10cm，如果是一般路段，沉降量可以達(dá)到30cm。兩者的沉降量不同時(shí)就出現(xiàn)了顛簸現(xiàn)象。所以在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時(shí)要把臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、填料來(lái)源等考慮在內(nèi)。

（2）加固處理臺(tái)背填筑前的地基。處理好臺(tái)背軟弱地基，是控制橋頭顛簸的重要措施。對(duì)軟基處理的方法，已有不少處理技術(shù)，如換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法等，都是非?？尚械霓k法?？梢愿鶕?jù)實(shí)際應(yīng)用情況，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。

（3）嚴(yán)格控制填料質(zhì)量。結(jié)構(gòu)是骨骼，填料是血肉。填料的好壞直接影響橋臺(tái)與橋梁的緊密結(jié)合。同時(shí)，選用內(nèi)摩檫角較大的填料也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外面。橋臺(tái)后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實(shí)質(zhì)量，減小路基壓縮沉降。

（4）合理的橋頭搭板設(shè)置。近年來(lái)實(shí)踐研究表明， 采用搭板技術(shù)能夠使路堤變?nèi)嵝詾閯傂裕?以適應(yīng)路堤較大的沉降， 逐漸過(guò)渡為剛性橋臺(tái)。在施工中， 為防止橋臺(tái)土壓實(shí)不均， 工程可采用橋頭搭板， 提高連接處的施工質(zhì)量。一般認(rèn)為， 當(dāng)路面縱坡的變化不大于2/1000 時(shí)， 可以基本消除行車的跳躍感。假定搭板長(zhǎng)度為L(zhǎng) ， 橋頭差異沉降量為X ， 則有：5/ 1000≥X / L ； L ≥200X

也就是說(shuō)， 如果橋頭差異沉降為0.1 m，則由上式可得搭板長(zhǎng)度為20 m， 但設(shè)置這么長(zhǎng)的搭板是不太現(xiàn)實(shí)的。在實(shí)際應(yīng)用中， 搭板長(zhǎng)度一般為8 m 左右， 厚約為0.3 m， 該工程采用了長(zhǎng)8 m， 厚0.3 m 的搭板， 在很大程度上可以減少由于公路橋梁連接處高低不一致而引起的橋頭顛簸跳車現(xiàn)象。

三、路橋聯(lián)合施工

以往的絕大多數(shù)路橋施工都是各自為政，你的我的。這就勢(shì)必造成道路與橋梁之間產(chǎn)生一定的誤差。而路橋聯(lián)合施工則可以從施工環(huán)節(jié)上徹底杜絕這一問(wèn)題。路橋聯(lián)合施工，統(tǒng)一指揮，齊頭并進(jìn)，邊施工邊測(cè)量，邊施工邊校對(duì)， 這樣就可以保證路橋施工過(guò)程中的路橋差最小，路橋銜接處更平整。從而避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

（1）在施工過(guò)程中還要掌握正確的施工方法：填料一般鋪在基底處沿路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背面不小于2米處，且要與路基相接處按不大于1：1設(shè)置斜坡或臺(tái)階。填料的高度一般是二到四米，根據(jù)實(shí)際的路堤高度不同而不同。填料的周圍要進(jìn)行水泥圍固或錨桿鉚固。在填料的選擇上還要保證材料的諧振性要小，因?yàn)檐囕v在高速行進(jìn)中會(huì)產(chǎn)生一定的諧振，這種諧振長(zhǎng)期作用的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致路基某種程度的下陷。從而形成路橋剝離，進(jìn)而形成路橋差。臺(tái)背回填要確保松鋪厚度每層不得大于二十公分，壓實(shí)度必須大于或等于95%，壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是許多路橋產(chǎn)生路橋差的一個(gè)重要原因。墊料的最大粒徑不能出現(xiàn)大于5cm的顆粒。以保證級(jí)配和透水性良好。

（2）壓實(shí)機(jī)械宜選用中型機(jī)具大面積分層壓實(shí)，堅(jiān)決杜絕為了趕工期搶進(jìn)度兩層乃至多層施工完畢再一起壓實(shí)的形象發(fā)生。對(duì)于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工操作務(wù)求充分夯實(shí)。施工方法可以選擇填筑路堤預(yù)壓這一先進(jìn)的方法。一般可采用填筑路堤預(yù)壓的施工方法，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開(kāi)挖涵洞或橋臺(tái)位置土方，然后再施工橋涵。確定橋臺(tái)后所用填料是否具備了摩檫角大、可壓縮性小、強(qiáng)度高、透水性好、壓實(shí)快等特點(diǎn)。并且保證填料的配備適當(dāng)。不適當(dāng)?shù)奶盍线x擇或路橋排水不暢會(huì)導(dǎo)致路基水土流失嚴(yán)重，嚴(yán)重的水土流失最終將引起路基的預(yù)測(cè)外的事故性沉降。

（3）大膽嘗試用新方式，以確保減少跳車現(xiàn)象。因此在設(shè)計(jì)初期階段，詳細(xì)的勘察是不可避免的。其次，在施工中要依據(jù)實(shí)際情況而確定橋臺(tái)搭板的設(shè)置施工。為避免出現(xiàn)跳車和二次跳車現(xiàn)象，還可以淺埋一變厚式埋板在搭板的尾端，大約三到四米。

四、結(jié)語(yǔ)

路橋連接處的顛簸跳車危害現(xiàn)象，在施工工藝上，需要嚴(yán)格控制橋涵構(gòu)造物、地基、填料質(zhì)量。通過(guò)路橋聯(lián)合施工，合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物；加固處理臺(tái)背填筑前的地基；嚴(yán)格控制填料質(zhì)量；合理的橋頭搭板設(shè)置。只有科學(xué)設(shè)計(jì)、精益施工，并進(jìn)行科學(xué)管理、嚴(yán)格監(jiān)理，徹底減少與消除公路與橋梁連接處的顛簸跳車危害。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉崇兵.公路與橋梁連接處的施工技術(shù)探討[J].科學(xué)之友.2012，03.

橋涵工程施工工藝范文第3篇

關(guān)鍵詞：軟土地基；路橋工程；質(zhì)量控制；施工對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU471.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

路橋工程建設(shè)作為城市化進(jìn)程推進(jìn)的重要內(nèi)容，但是在施工中往往會(huì)遇到含水量大、土質(zhì)酥松、穩(wěn)定性差的軟土地基施工環(huán)境，給工程施工質(zhì)量管理帶來(lái)諸多隱患。軟土地基多分布在沿河、海、湖等水源豐沛的區(qū)域，從土質(zhì)成分來(lái)看以淤泥及淤泥粘土、粉土，泥炭等為主，孔隙大，含水量多，具有較強(qiáng)的蠕動(dòng)性和觸變性，給路橋工程施工帶來(lái)諸多安全隱患。為此，本文將結(jié)合路橋工程施工中軟土地基常見(jiàn)問(wèn)題，從工程施工策略上來(lái)加大質(zhì)量控制，改善軟土地基表層施工工藝，強(qiáng)化對(duì)軟土地基粉噴樁的加固處理，并從預(yù)防軟土地基沉降等方面提出應(yīng)對(duì)策略。

1路橋工程施工中軟土地基常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 軟土地基對(duì)施工的影響分析

地基是路橋工程施工的最下層，也是構(gòu)成路橋整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，對(duì)于路橋地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性來(lái)說(shuō)意義重大。在路橋工程實(shí)際施工中，軟土地基對(duì)工程質(zhì)量的影響主要有三方面：一是軟土地基自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性比較差，對(duì)工程硬化材料的施工很難達(dá)到理想要求，以致于出現(xiàn)不同程度的裂隙、膨脹、沉陷等現(xiàn)象；二是作為路橋工程施工中的砂、石、泥等材料，因其顆粒性強(qiáng)，在鋪設(shè)初期的抗水性比較差，特別是長(zhǎng)期的水環(huán)境下，很容易發(fā)生松軟現(xiàn)象；三是由于軟土地基內(nèi)部粘度小，缺乏穩(wěn)定性，對(duì)于路橋結(jié)構(gòu)建設(shè)中的沉降現(xiàn)象難以有效遏制，從而危及路橋的安全性。

1.2 當(dāng)前對(duì)于軟土地基路橋工程的施工現(xiàn)狀

軟土地基結(jié)構(gòu)性質(zhì)較為復(fù)雜，特別是施工預(yù)見(jiàn)性差，對(duì)于路橋工程的設(shè)計(jì)和施工都帶來(lái)不同程度的質(zhì)量問(wèn)題。如在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地基勘察工作的準(zhǔn)確性難以把握，對(duì)于從設(shè)計(jì)上來(lái)改善軟土地基的穩(wěn)定性工作難以得到有效實(shí)施；而在施工過(guò)程中，由于軟土地基段施工要求不同，一定在技術(shù)處理上出現(xiàn)疏漏，或者軟土地基處理不到位，給施工工藝帶來(lái)嚴(yán)重性風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)；同時(shí)，在施工材料處理上，如填土速度不匹配，分層填筑不達(dá)標(biāo)，路面碾壓條件不及時(shí)等，都給路橋工程施工質(zhì)量帶來(lái)隱患。另外，對(duì)于“硬殼層”的利用上，如果能夠有效利用，不僅可以增強(qiáng)軟土地基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還能提高承重，有效擴(kuò)散應(yīng)力作用，而一旦利用不當(dāng)，給工程施工帶來(lái)巨大的施工成本。

2強(qiáng)化對(duì)路橋工程施工中軟土地基的應(yīng)對(duì)策略

2.1 對(duì)設(shè)計(jì)及施工階段加大對(duì)軟土地基的質(zhì)量控制

路橋工程設(shè)計(jì)是施工的基礎(chǔ)，而設(shè)計(jì)是建立在有效的地基勘察基礎(chǔ)上，為此，要加大對(duì)路橋軟土地基現(xiàn)場(chǎng)勘查力度，獲得最有效、最真實(shí)的地質(zhì)信息，為提高路橋軟土地基設(shè)計(jì)科學(xué)性、合理性提供參考，同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工階段的材料選擇、建筑設(shè)備及施工工藝選擇上，務(wù)必從數(shù)量上、質(zhì)量上、規(guī)格上滿足設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合路橋工程施工管理規(guī)范要求，嚴(yán)格執(zhí)行各類技術(shù)規(guī)范和操作流程，從而為路橋工程的安全、可靠施工奠定基礎(chǔ)；對(duì)于路橋工程監(jiān)理管理工作，完善監(jiān)理工作制度，加大施工進(jìn)度管理和現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督，做好軟土地基施工中各類檢測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)記錄和全面監(jiān)督。

2.2 對(duì)路橋工程施工中軟土地基表層的施工對(duì)策

在對(duì)路橋軟土地基結(jié)構(gòu)處理過(guò)程中，針對(duì)其穩(wěn)定性差的特點(diǎn)，需要從表層技術(shù)處理上來(lái)加大對(duì)排水、鋪設(shè)、以及增強(qiáng)路基表面強(qiáng)度的施工，以滿足路橋工程施工的需要。

2.2.1 對(duì)軟土地基表面排水的處理工藝

表層排水是處理軟土地基的關(guān)鍵，對(duì)于含水量較大的地基，必須開(kāi)挖鋪有反濾層的多孔排水管，輔以深度0.5-1m、寬度0.5m 的地表地溝，以有效減低軟土地基的含水量，確保地基施工設(shè)備的有效運(yùn)行。同時(shí)，在遇到坡度地形時(shí)，要結(jié)合地表自然坡度來(lái)設(shè)置排水溝槽，增強(qiáng)溝槽的排水量，特別是在回填土前增加透水性強(qiáng)的碳砂礫，并做好因填土沉降而防范地表水的回滲。

2.2.2 對(duì)軟土地基砂墊層施工工藝處理

針對(duì)含水量大的松軟地基，可以在表面鋪墊厚度為0.5-1.2m的砂石層，既能夠起到穩(wěn)固地基，又能夠有效排水。需要注意的是，在施工中為了防范重型機(jī)械的碾壓，需要加大砂墊層的厚度，以確保軟土地基的處于穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，在確保粉土鋪灑作業(yè)時(shí)，要預(yù)先設(shè)置樣板，以確保鋪灑的均勻性。

2.2.3 對(duì)軟土地基增設(shè)鋪墊材料工藝處理

軟土地基的不均勻性多與地基局部沉降，以及側(cè)向變位有關(guān)，在進(jìn)行路面鋪設(shè)之前，通過(guò)引入化纖無(wú)紡布、玻璃纖維格柵，及土工布等材料，來(lái)加大地基表面的抗剪力、抗力性能，提升路基的荷載能力。

2.2.4 提升路基固結(jié)性能的添加劑工藝處理

為了減少軟土地基表面粘性，通過(guò)添加一些生石灰、熟石灰，及水泥等材料，有效降低地基的含水率，從而改善地基粘性，增強(qiáng)土壤的穩(wěn)定性和固結(jié)強(qiáng)度，確保路基施工機(jī)械的安全通行。

2.3 對(duì)軟土地基粉噴樁加固處理對(duì)策

穩(wěn)定性差是軟土地基的常見(jiàn)問(wèn)題，粉噴樁施工能夠有效起到路基加固的要求。而在實(shí)施粉噴樁之前，需要對(duì)路橋地基的地質(zhì)信息進(jìn)行全面掌握，并從土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析中來(lái)合理設(shè)置粉噴樁位置，以及對(duì)于回填土的粘性、砂土層平整度和穩(wěn)定性進(jìn)行處理，以完成粉噴樁施工前期準(zhǔn)備工作。另外，在粉噴樁施工中，要注意對(duì)鉆機(jī)下鉆深度的控制，對(duì)噴粉高程以及停灰面的控制，以確保粉噴樁的有效長(zhǎng)度，做好粉噴樁直徑檢測(cè)工作，對(duì)鉆頭進(jìn)行定期檢查，確保鉆頭直徑磨損不超標(biāo)（

2.4 對(duì)路橋工程施工中軟土地基沉降的處理對(duì)策

地基沉降是路橋軟土施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，也是影響路橋工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其破壞性之強(qiáng)需要給予高度的重視。為此，在路橋工程施工過(guò)程中，對(duì)于設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位來(lái)說(shuō)，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的有效監(jiān)測(cè)，及時(shí)通過(guò)施工技術(shù)來(lái)完善對(duì)相關(guān)地基沉降的影響，如增加鋪墊層，設(shè)置管樁，添加石灰材料等工藝來(lái)改善。如在實(shí)施石灰工藝時(shí)，要依照施工流程，先清除坑內(nèi)積水，填入一定量的生石灰，達(dá)到坑深的1/3，并做好回填碾壓作業(yè)，使其得到層面結(jié)構(gòu)的緊密性要求，滿足地基的抗震及抗裂需要。對(duì)于管樁工藝施工中，必須從軟土路基的實(shí)際檢測(cè)要求上來(lái)調(diào)整管樁處理工藝，使其滿足預(yù)防軟土地基沉降要求；對(duì)于鋪墊工藝施工中，對(duì)于表面過(guò)渡砂層的鋪設(shè)，既能夠確保路基排水性，又能夠增強(qiáng)路基的荷載度。

2.5 對(duì)路堤橋涵工程施工的處理對(duì)策

對(duì)于不同環(huán)境下的路堤橋涵來(lái)說(shuō)，不同設(shè)計(jì)類型與其施工工藝都存在較大的差異性，因此對(duì)于路堤橋涵軟土地基的處理上，在施工之前要做好全面勘察和數(shù)據(jù)分析，以最大化減少不利因素對(duì)橋梁穩(wěn)定性的影響，如對(duì)路橋過(guò)渡段的變形處理，對(duì)路基沉降量的控制，對(duì)路橋銜接部位的不同處理，以及連續(xù)式斜坡沉降處理等。對(duì)臺(tái)背路堤的處理工藝上，增加土工格柵是減少路基側(cè)向移動(dòng)，提升路基土體抗剪能力的有效措施。對(duì)于采用填筑式橋涵通道和路堤施工作業(yè)時(shí)，可以采用后期開(kāi)槽處理，在橋臺(tái)前后增加填土，在橋臺(tái)后背增加滲水性礫材料填筑，在橋臺(tái)臺(tái)背土工格柵施工作業(yè)時(shí)，要充分減少格柵與路基填土間摩擦力，適當(dāng)降低臺(tái)背的垂直應(yīng)力，準(zhǔn)確計(jì)算出土工格柵的長(zhǎng)度和間距，使其滿足橋臺(tái)施工規(guī)范要求。

為了提高地基的承載能力，減少橋臺(tái)與其路堤的沉降差，可在橋臺(tái)間相應(yīng)距離內(nèi)用粉噴樁、砂樁等對(duì)地基進(jìn)行加固。

3結(jié)語(yǔ)

軟土地基施工處理工藝對(duì)于提升地基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性具有重要作用。結(jié)合軟土地基地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)軟土地基工程施工材料的選取、施工工藝的實(shí)施，依照路橋工程項(xiàng)目投資預(yù)算、工期預(yù)算、環(huán)境因素等狀況來(lái)統(tǒng)籌安排施工作業(yè)，因地制宜的完成路橋工程項(xiàng)目的科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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橋涵工程施工工藝范文第4篇

[關(guān)鍵詞]橋梁工程 課程體系改革 教材建設(shè) 研究 實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0124-02

為適應(yīng)目前迅猛發(fā)展的交通土建行業(yè)對(duì)橋梁建設(shè)的需要，我們有必要重建橋梁工程類課程教學(xué)體系。重建課程體系宗旨是按照突出應(yīng)用性、實(shí)踐性的原則，更新教學(xué)內(nèi)容。在課程內(nèi)容上，能夠與專業(yè)要求、行業(yè)發(fā)展、崗位要求相結(jié)合，關(guān)注行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，突出橋梁工程領(lǐng)域的新材料、新工藝和新方法。即在理論教學(xué)中繼續(xù)堅(jiān)持以“必需、夠用”為度，簡(jiǎn)化原理闡述，突出與操作技能相關(guān)的必備專業(yè)知識(shí)，并把愛(ài)崗敬業(yè)和素質(zhì)教育貫穿到課堂教學(xué)中。

一、明確專業(yè)課程設(shè)置目標(biāo)和設(shè)置的要求

1.專業(yè)課程的設(shè)置目標(biāo)

要向綜合型和講座發(fā)展，綜合性課程在“面”上擴(kuò)展，講座在“點(diǎn)”上有所突破。課程內(nèi)容要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工程實(shí)踐緊密結(jié)合，及時(shí)反映科技新成果；將教、學(xué)、做結(jié)合起來(lái)，融傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)為一體，將先進(jìn)的教學(xué)方法、教學(xué)手段運(yùn)用在教學(xué)中。

2.專業(yè)課程設(shè)置的要求

以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線，教學(xué)中從培養(yǎng)職業(yè)能力為主，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)專業(yè)的學(xué)術(shù)性、系統(tǒng)性、完整性和理論性，重視職業(yè)教育的職業(yè)性、技術(shù)性、實(shí)用性、目的性，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

3.教材特色

按中職交通土建專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，我們確定中職橋梁課程的基本體系，并分別于2009年8月完成了《橋涵構(gòu)造與識(shí)圖》及2010年7月完成了《橋涵施工》教材的編寫和出版工作，《橋涵構(gòu)造與識(shí)圖》、《橋涵施工》教材內(nèi)容突出了各種施工工藝的技術(shù)性和各種施工方法的示范性，以及施工過(guò)程的連貫性，教材內(nèi)容組織凸顯實(shí)踐性和以工作過(guò)程為導(dǎo)向的教學(xué)改革特點(diǎn)。兩本教材近二年在教學(xué)中試用，從教師和學(xué)生兩方面都得到了高度評(píng)價(jià)，教學(xué)的效果也很理想。

二、確定了橋梁工程類課程職業(yè)技能培養(yǎng)目標(biāo)

按中職交通土建專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，學(xué)生應(yīng)能從事橋梁工程的測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)施工與管理、工程監(jiān)理以及試驗(yàn)檢測(cè)等工作。應(yīng)具備較強(qiáng)的橋梁工程實(shí)踐技能，具有包含橋梁結(jié)構(gòu)識(shí)圖、繪圖、橋梁施工測(cè)量、橋涵施工與管理等方面的能力。這些能力的具備依賴于學(xué)生對(duì)橋梁實(shí)體及施工過(guò)程的熟悉。原中職橋梁工程類課程主要涉及《橋涵水文》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《橋梁工程》三門課程。橋梁工程是系列專業(yè)課，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，學(xué)生反映專業(yè)課難學(xué)、難懂。橋梁專業(yè)課是綜合性較強(qiáng)的課程，涉及到《工程識(shí)圖》、《工程材料》、《工程力學(xué)》等專業(yè)基礎(chǔ)課，同時(shí)與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密。初中畢業(yè)生習(xí)慣于以往課程重演繹、推理的講授特點(diǎn)，而橋梁專業(yè)工程類教學(xué)需要偏重記憶，學(xué)生一時(shí)不能適應(yīng)，故而學(xué)習(xí)興趣下降。需要授課教師及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，才能達(dá)到理想的教學(xué)效果。同時(shí)建立橋梁工程類課程的基本框架――橋梁的基本知識(shí)、典型構(gòu)造施工圖及施工程序。

橋梁建設(shè)是一個(gè)行業(yè)，橋梁工程是一門學(xué)科。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)該掌握這個(gè)行業(yè)的工程建設(shè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、基本專業(yè)術(shù)語(yǔ)、專業(yè)常用數(shù)據(jù)、常見(jiàn)設(shè)備等。以上內(nèi)容都可歸結(jié)為橋梁的基本知識(shí)。施工圖是“工程技術(shù)界的語(yǔ)言”，對(duì)于從事橋梁建設(shè)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，不懂這門用圖形符號(hào)表達(dá)的特殊“語(yǔ)言”，工作起來(lái)不但困難重重，而且還會(huì)造成工程事故。識(shí)讀橋涵施工圖時(shí)，要多觀察橋涵構(gòu)筑物的實(shí)際組成和配筋，進(jìn)而熟悉構(gòu)造情況，才能更好地完成橋涵施工。

三、橋梁工程類課程教學(xué)體系的構(gòu)建

進(jìn)入21世紀(jì)，橋梁建設(shè)步入了一個(gè)迅猛發(fā)展的新階段，橋涵構(gòu)造也發(fā)生了很大的變化。為深化教學(xué)改革，強(qiáng)化培養(yǎng)職業(yè)院校學(xué)生實(shí)踐能力，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的橋涵識(shí)圖、認(rèn)知能力，為學(xué)生今后從事橋梁施工奠定基礎(chǔ)。

本教學(xué)體系以簡(jiǎn)化理論、突出技能為基本出發(fā)點(diǎn)，以必須、夠用為度，對(duì)《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》和《橋梁工程》內(nèi)容進(jìn)行了整合，特編寫了《橋涵構(gòu)造與識(shí)圖》和《橋涵施工》兩本教材。教材在內(nèi)容編排上突出針對(duì)性、實(shí)用性，結(jié)合職業(yè)定位，重點(diǎn)講述應(yīng)知應(yīng)會(huì)的基本知識(shí)和技能；以現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，注意納入鐵路大提速后橋梁建設(shè)新技術(shù)、新工藝、新方法，緊扣時(shí)展脈搏，體現(xiàn)了先進(jìn)性；以構(gòu)造、識(shí)圖、施工為重點(diǎn)，兼顧了鐵路、公路橋涵施工基本規(guī)范和基本知識(shí)，增強(qiáng)了教材的適用性和實(shí)用性。

四、課程改革與實(shí)踐的保障措施

1.理論教學(xué)注重專業(yè)技能、綜合技能及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

理論教學(xué)始終突出學(xué)生在教學(xué)中的中心地位，教師應(yīng)通過(guò)課堂設(shè)計(jì)，隨時(shí)引導(dǎo)學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)其積極性、發(fā)揮其主觀能動(dòng)作用，掌握其動(dòng)態(tài)，注重課堂互動(dòng)。只有把學(xué)生作為課堂的主體和中心，學(xué)生才會(huì)全身心投入，我們才可能有真正活躍的課堂氣氛和理想的教學(xué)效果。

2.現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)是理論教學(xué)的延伸，但有一定局限性。

參觀橋梁施工是實(shí)踐教學(xué)的一種形式，它能讓學(xué)生直接感受工程實(shí)體的形態(tài)和施工操作過(guò)程，是教學(xué)過(guò)程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。但是，參觀實(shí)習(xí)受到許多條件限制，往往不能滿足教學(xué)要求，或者難以實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。第一，野外（課堂外）參觀實(shí)習(xí)存在許多安全隱患，例如交通安全、工程施工過(guò)程的安全等，于是學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師們從安全角度考慮將減少和限制參觀實(shí)習(xí)。第二，開(kāi)支大，勞神費(fèi)力。組織一個(gè)班學(xué)生到建筑工地，在交通和住宿等方面將增加很多開(kāi)支，而且組織實(shí)施起來(lái)困難更大。第三，受工序時(shí)間的限制，學(xué)生參觀實(shí)習(xí)能夠看到的施工流程是很有限的。例如一座橋梁的施工要持續(xù)2年左右，某一道工序持續(xù)的時(shí)間可能是幾天甚至幾十天，學(xué)生到施工工地參觀哪怕住上十天半個(gè)月能看到的東西也非常有限。而橋梁類型很多，每種橋型又有多種施工方法，所以要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工藝流程的全面感受和了解也是不太可能的。第四，現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)雖然能直接感受，但缺乏提煉歸納和解釋，學(xué)生獲得的感知將可能是片面的、表面的。

3.教學(xué)內(nèi)容改革與教學(xué)方法、教學(xué)手段改革相結(jié)合。

職業(yè)教育不同于基礎(chǔ)教育，它注重的不是理論教學(xué)，而是操作技能的訓(xùn)練，是對(duì)學(xué)生服務(wù)于生產(chǎn)、管理一線的綜合素質(zhì)的訓(xùn)練。因而，傳統(tǒng)的教學(xué)方法、教學(xué)手段是難以適應(yīng)的。它要求給學(xué)生提供能夠了解一線生產(chǎn)過(guò)程、具有接近生產(chǎn)一線的教學(xué)條件和環(huán)境，要求給學(xué)生更多的熟悉施工過(guò)程的訓(xùn)練機(jī)會(huì)。這樣，“粉筆+黑板”的教學(xué)模式就難以勝任了。

（1）影像、施工圖片、施工案例是課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融為一體的有效手段。

影像、施工圖片、施工案例將使教學(xué)內(nèi)容更加豐富、生動(dòng)、直觀，使課堂更具有吸引力。收集橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)資料，將包含常見(jiàn)的橋梁工程施工的照片和影像資料進(jìn)行精心編輯，制作教學(xué)動(dòng)畫以更形象地反映橋梁施工工藝、施工方法和施工過(guò)程；實(shí)現(xiàn)將施工現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)于課堂，從而解決現(xiàn)行教材和教學(xué)過(guò)程脫離實(shí)際的問(wèn)題。

（2）多媒體課件是促進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革的重要手段。

一些發(fā)達(dá)國(guó)家，由于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，多媒體教學(xué)的運(yùn)用已非常廣泛。尤其對(duì)于職業(yè)教育而言，表現(xiàn)出兩個(gè)明顯特征。其一，多媒體教學(xué)已成為職業(yè)教育課堂教學(xué)的主要教學(xué)手段，被廣泛應(yīng)用于各種課程、各個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)中。其二，多媒體教學(xué)內(nèi)容豐富多彩，與實(shí)踐過(guò)程結(jié)合非常緊密。多媒體教學(xué)因其具有傳統(tǒng)教學(xué)手段所不具備的優(yōu)勢(shì)，已被越來(lái)越多的師生接受，并成為當(dāng)今教學(xué)手段改革的代名詞。多媒體教學(xué)手段因其新穎的表現(xiàn)形式和它能為課堂提供巨大的信息量而使得課堂充滿生機(jī)與活力。

為把現(xiàn)代教學(xué)手段――多媒體技術(shù)運(yùn)用于職業(yè)技術(shù)教育教學(xué)中，特別是研究多媒體手段在中職橋梁工程課程教學(xué)改革中的應(yīng)用，進(jìn)而研究和探索可行的實(shí)踐方法與途徑。例如對(duì)一個(gè)施工工藝的講解，教師即便費(fèi)盡口舌學(xué)生也難以想象、難以理解，不知所云，這是文字和語(yǔ)言表達(dá)的缺陷，也是傳統(tǒng)教學(xué)手段的缺陷。然而如果用多媒體課件演示，能形象地展現(xiàn)崗位工作過(guò)程、施工操作流程，增加了課堂信息傳遞的通道，豐富了學(xué)生學(xué)習(xí)的方式，深受學(xué)生歡迎。為此我們自主研發(fā)了以下配套成型課件：《橋涵概論》、《T梁的構(gòu)造與預(yù)制》、《梁式橋下部結(jié)構(gòu)施工圖識(shí)讀》、《梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工圖識(shí)讀-板梁詳讀》、《預(yù)制梁的安裝》、《樁基礎(chǔ)工程》、《基坑施工工程》、《頂進(jìn)涵施工》、《斜拉橋施工》。

橋梁工程類課程體系建立了適合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要的新體系，保證了教學(xué)內(nèi)容的深度、廣度和精度，縮小了課程內(nèi)容與工作實(shí)際之間的差距，保證了教學(xué)進(jìn)程的科學(xué)性和學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。同時(shí)堅(jiān)持教學(xué)內(nèi)容改革與教學(xué)方法、教學(xué)手段改革相結(jié)合；教學(xué)內(nèi)容組織與安排融知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)于一體；課內(nèi)理論和課外實(shí)踐相結(jié)合；強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、綜合技能及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。教學(xué)中以教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，改進(jìn)教學(xué)方法，橋梁施工采用案例教學(xué)方法，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)手段，從而達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

4.課程考核評(píng)價(jià)注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)

從強(qiáng)調(diào)橋梁工程基本知識(shí)、基本技能的掌握，發(fā)展到注重理論聯(lián)系實(shí)際、工程技術(shù)、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和應(yīng)用能力的提高。結(jié)業(yè)考試以能力考核為中心，注重過(guò)程考核，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新思維。

當(dāng)然，橋梁工程類課程改革與教材建設(shè)的研究與實(shí)踐，是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的研究課題，需要我們隨著教學(xué)科研工作的不斷深入和經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，不斷補(bǔ)充，不斷完善，相信我們一定會(huì)探索出一條更適合目前中職學(xué)生現(xiàn)狀的橋梁工程類教學(xué)模式，從根本上解決現(xiàn)行教材和教學(xué)過(guò)程脫離實(shí)際的問(wèn)題。

橋涵工程施工工藝范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；現(xiàn)場(chǎng)管理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)體制的不斷完善，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正發(fā)揮著極其重要的作用。如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的整個(gè)過(guò)程，施工前充分的施工準(zhǔn)備是施工單位必備的。單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。

在施工過(guò)程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

開(kāi)工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加，所以施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。 路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工。下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水。

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。

1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

2.認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來(lái)越嚴(yán)。

3.確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺(jué)要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來(lái)降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

2.根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。

4.單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問(wèn)題。

5.工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無(wú)論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問(wèn)題，為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問(wèn)題。

1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。

2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。