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道路封閉施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：優(yōu)化施工方案 優(yōu)化施工技術(shù) 施工成本 新技術(shù) 混凝土澆筑 封閉降水

0 引言

優(yōu)化施工方案和施工技術(shù)，根本目的是合理的縮短建設(shè)工期和有效的降低成本，使企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文結(jié)合工程實(shí)際情況，通過優(yōu)化施工方案及施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降低施工成本的目的。

1 三環(huán)道路橋梁工程施工概況

哈爾濱市三環(huán)道路橋梁工程，主要包括主橋、匝橋及橋下道路及排水施工。工期7個(gè)月，質(zhì)量為合格標(biāo)準(zhǔn)。橋梁全長1000m；主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼箱梁；引橋?yàn)榻M合小箱梁和預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)由鉆孔灌注樁、承臺(tái)及墩柱組成。鉆孔灌注樁擬采用反循環(huán)鉆機(jī)鉆孔，承臺(tái)基坑深度為4～5m，自然地面以下3m深為雜填土，3～8m為軟質(zhì)粘土，采用無支護(hù)放坡。由于地下水位較高，原施工方案采用噴射井點(diǎn)降水，部分承臺(tái)位于馬家溝河邊緣。預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁混凝土采用一次連續(xù)澆筑。根據(jù)施工企業(yè)已有施工方案，經(jīng)反復(fù)論證優(yōu)化的可能性和必要性，以及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際踏勘，決定對(duì)承臺(tái)基坑降水方案及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁澆筑方案予以優(yōu)化。

2 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁現(xiàn)澆混凝土澆筑施工方案的優(yōu)化

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁混凝土澆筑，原有施工方案中采用了一次性整體澆筑的方法。但由于本工程箱梁邊腹板和中腹板波紋管密集，根據(jù)對(duì)以往連續(xù)箱梁施工調(diào)查，一般采用由箱梁腹板頂部插入振搗設(shè)備進(jìn)行腹板混凝土振搗的施工方法，箱梁底板刃腳及刃腳與腹板連接處澆筑的混凝土很難振搗密實(shí)，波紋管底部混凝土甚至出現(xiàn)振搗的盲區(qū)。采用由底板插入振搗棒的方法，亦會(huì)產(chǎn)生刃腳頂部及波紋管底部混凝土塌陷現(xiàn)象，使箱梁腹板出現(xiàn)大量空鼓、狗洞，造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。

以往的處理方法是，拆除模板后，發(fā)現(xiàn)空鼓和狗洞現(xiàn)象，用環(huán)氧樹脂按一定配合比進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)還需制作混凝土試塊進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，不僅嚴(yán)重的拖延了施工工期，而且造成了施工成本的大幅度增加。

針對(duì)此種情況，在仔細(xì)研究設(shè)計(jì)圖紙和橋梁工程施工技術(shù)后，找到一種新的澆筑方法。經(jīng)討論決定，在不改變鋼筋及鋼絞線位置的情況下，調(diào)整腹板底部刃腳結(jié)構(gòu)尺寸，將刃腳模板上仰一定角度，以使振搗棒能夠由刃腳頂部插入進(jìn)行腹板底部及刃腳的振搗，同時(shí)混凝土分兩次進(jìn)行澆筑，第一次澆筑至底板刃腳頂部，待混凝土達(dá)到一定硬度后，在底部混凝土初凝前繼續(xù)澆筑剩余部位的混凝土，此方法充分保證了腹板及刃腳的混凝土振搗密實(shí)。

由于結(jié)構(gòu)尺寸改變很小，經(jīng)設(shè)計(jì)院計(jì)算后，能夠滿足受力要求。此方法避免了混凝土澆筑質(zhì)量事故的發(fā)生，減少了不必要的修補(bǔ)浪費(fèi)，同時(shí)節(jié)省了工期。但不足之處是，所增加混凝土工程量及支模板所用人工及材料屬于為確保施工質(zhì)量增加的投入，不予重新計(jì)量。

施工結(jié)果證明，采用此方案全橋現(xiàn)澆箱梁腹板混凝土澆筑無一處漏振、空鼓及狗洞現(xiàn)象發(fā)生，避免了施工質(zhì)量事故的再次發(fā)生。

3 優(yōu)化后的澆筑施工方案對(duì)施工成本的影響

經(jīng)過對(duì)已完同類工程的施工成本分析，以30m跨徑單箱雙室現(xiàn)澆箱梁為例，每孔箱梁采用原有混凝土澆筑方案造成的后期修補(bǔ)增加的成本約為2萬元，其中人工消耗約20工日，材料消耗1.8萬元左右。同時(shí)占用工期10～12天（含養(yǎng)生期），嚴(yán)重的影響了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，同時(shí)對(duì)橋梁的使用壽命造成了不可估量的影響。

施工方案經(jīng)過優(yōu)化后，刃腳部位混凝土工程量增加平均每孔0.8m3，增加造價(jià)400元左右。實(shí)踐表明本工程用了很小的成本，避免了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，在確保工程質(zhì)量的前提下將成本增加控制在了最小的范圍，同時(shí)保證了工程按期完工。

4 承臺(tái)基坑開挖及降水方案的優(yōu)化

原有施工方案采用了無支護(hù)放坡，噴射井點(diǎn)降水的施工方法，在每個(gè)基坑的上游和下游分別設(shè)置一眼降水井。由于地表3m深范圍為雜填土，需要較大的放坡以基邊坡坑穩(wěn)定性，另外，本施工方案采用的降水方法降水周期長，且造成了地下水的大量流失，對(duì)環(huán)境保護(hù)及周邊建筑物的安全極為不利。為確保施工安全及滿足綠色施工的要求，經(jīng)綜合考慮后決定采用國家推廣的十項(xiàng)新技術(shù)之一的基坑施工封閉降水技術(shù)。

在基坑開挖中應(yīng)用封閉降水技術(shù)，能大大減少地下水消耗，消除因城市地下開發(fā)而抽取地下水帶來的危害，節(jié)約水資源。①主要技術(shù)內(nèi)容。所謂基坑施工封閉降水技術(shù)是指采用基坑側(cè)壁帷幕或基坑側(cè)壁帷幕加基坑底部封底的截水措施，阻截基坑側(cè)壁和基坑底面的地下水流入基坑，并采用降水措施抽取或引滲基坑開挖范圍內(nèi)的現(xiàn)存地下水的降水方法。②技術(shù)指標(biāo)。A、封閉深度：采用懸掛式豎向截水和水平封底相結(jié)合，要求側(cè)壁帷幕在沒有水平封底措施的情況下插入基坑下臥不透水土層一定深度，用下式計(jì)算深度情況：

式中：L――帷幕插入不透水層的深度；

hw――作用水頭；

b――帷幕厚度。

B、截水帷幕厚度：滲透系數(shù)應(yīng)當(dāng)小于1.0×10-6cm/s以滿足抗?jié)B要求。

C、基坑內(nèi)井深度：采用降水井時(shí)，井深不宜超過截水帷幕深度，如果采用疏干井，則井深應(yīng)插入下層含水層底板。

D、結(jié)構(gòu)安全性：截水帷幕必須在有安全基坑支護(hù)措施下配合使用，或經(jīng)計(jì)算帷幕本身同時(shí)滿足基坑支護(hù)的要求。

③封閉降水方式。第一種，基坑隔水帷幕深入降水含水層隔水底板，其目的就是疏干基坑內(nèi)地下水。此類隔水帷幕將坑內(nèi)坑外地下水分開，兩者之間沒有水力聯(lián)系。為了不影響坑外地下水，降水時(shí)在坑內(nèi)布置降水井。

第二種，隔水帷幕位于承壓水含水層頂板中，降低基坑下部承壓含水層水頭并防止基坑底板隆起或承壓水突涌是其降水目的。由于沒有將坑內(nèi)和外承壓含水層分開，井點(diǎn)降水的影響范圍較大。此時(shí)，在坑外設(shè)置降水井，布置在坑內(nèi)反而會(huì)多出封井的問題。

第三種，隔水帷幕底部位于承壓水含水層中，如果開挖的基坑較淺，坑底沒有進(jìn)入承壓水含水層，此時(shí)目的是降低承壓水水頭；如果開挖的基坑較深已經(jīng)進(jìn)入承壓含水層，前期目的是降低承壓水水頭，后期則以疏干承壓含水層為目的。由于此類隔水帷幕位于承壓水含水層，將基坑內(nèi)外承壓含水層部分分開，而含水層下部沒有隔開。地下水受到維護(hù)結(jié)構(gòu)的阻擋呈三維流態(tài)?；觾?nèi)外水位差隨著基坑內(nèi)外水位降深的加大而增加。此時(shí)為了將少降水對(duì)環(huán)境的影響，應(yīng)在坑內(nèi)布置降水井，并且這種優(yōu)勢(shì)隨著隔水帷幕插入承壓含水層深度的增加而越來越明顯。

5 基坑施工封閉降水實(shí)際應(yīng)用及對(duì)施工成本的影響

本工程基坑施工，承臺(tái)基坑采用了拉森鋼板樁全封閉式維護(hù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，經(jīng)受力計(jì)算后采用長度12m鋼板樁，以使之能夠深入下臥不透水土層中。由于采用封閉式止水帷幕，降水井的布置在基坑內(nèi)側(cè)，經(jīng)計(jì)算，設(shè)置一眼直徑300mm的降水井即能滿足要求。就本工程而言，采用基坑封閉降水與普通降水相比較，節(jié)省了降水井?dāng)?shù)量及降水臺(tái)班費(fèi)用，減少了土方開挖工程量，而且拉森鋼板樁仍可回收利用。既達(dá)到了降低施工成本的目的，又推廣了綠色施工技術(shù)，減少了對(duì)周圍環(huán)境的破壞，滿足環(huán)境保護(hù)的要求。

6 結(jié)論

通過理論研究及在哈爾濱市三環(huán)道路橋梁工程的實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證了優(yōu)化施工方案及施工技術(shù)對(duì)降低施工成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的可行性及必要性。充分證明了本優(yōu)化方案的科學(xué)性，為類似工程提供了經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ2-2008.北京：中國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2008.

[2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ99-

2003）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

[3]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60 2004）.人民交通出版社，2004.

道路封閉施工方案范文第2篇

（中鐵二十二局集團(tuán)第五工程有限公司，重慶 400023）

摘要： 明挖法與暗挖法是隧道開挖工程中常用的兩套工法。在施工中，應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)條件和工程要求合理選擇施工工法。本文結(jié)合黃董坡隧道下穿S201省道工程，重點(diǎn)探討暗挖法的施工方案及技術(shù)要領(lǐng)，最后通過兩套工法在各道工序中的對(duì)比分析，突出暗挖法的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

關(guān)鍵詞 ： 鐵路隧道；暗挖法；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TP334.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）26-0107-04

作者簡介：陳偉（1971-），男，重慶人，畢業(yè)于西南交通大學(xué)，土木工程（工程造價(jià)方向）專業(yè)，研究方向?yàn)楣?、鐵路施工技術(shù)，主要在橋梁、隧道、路基等方面。

0 引言

鐵路在運(yùn)輸領(lǐng)域中有著不可替代的作用，其主要承擔(dān)貨運(yùn)及客運(yùn)的職能。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本低，安全，經(jīng)濟(jì)，高效；缺點(diǎn)是建設(shè)投資大，時(shí)間長。尤其是鐵路工程中的隧道工程施工難度大，周期長。一般來講，鐵路隨帶開挖方式主要有明挖法和暗挖法兩種。在施工中，只有根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇相應(yīng)的開挖方式，施工建設(shè)才能達(dá)到預(yù)期的效果。

黃董坡隧道下穿S201省道工程在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，首先擬用明挖施工方案。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證發(fā)現(xiàn)明洞施工周邊放坡大，施工區(qū)域大，對(duì)周邊干擾及污染影響也比較大；控制爆破及交通疏導(dǎo)安全風(fēng)險(xiǎn)高；工期較長，須對(duì)該光纜進(jìn)行改遷，改遷難度大，耗材量多，成本較高。

為了盡力規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，提高安全作業(yè)系數(shù)，同時(shí)節(jié)省施工成本，保質(zhì)保量完成改道施工任務(wù)，繼而改用暗挖法施作隧道部分。本文重點(diǎn)分析了采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道改移道路工程的施工流程及技術(shù)要領(lǐng)，用工程實(shí)踐驗(yàn)證了了暗挖法的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

1 工程概況

1.1 工程概況

新建銅仁至玉屏鐵路段黃董坡隧道位于貴州省茶店鎮(zhèn)境內(nèi)，中心里程為IDK23+312，設(shè)計(jì)最大埋深約31m，全長664m，隧道進(jìn)口里程IDK23+980，出口里程IDK23+644。進(jìn)口IDK22+980~IDK23+371.9段位于半徑為5500m左偏曲線上，其余地段為直線，設(shè)計(jì)縱坡為9.7‰的單面上坡。隧道洞身通過主要地層巖性為寒武系中統(tǒng)敖溪組上段白云巖，地表覆蓋層主要為第四系坡洪積的軟黏土、次生紅黏土。其中隧道在IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道，對(duì)應(yīng)省道里程為K133+154處，交角57°，公路為瀝青路面，寬12m，隧道拱頂至路面最小距離約1.2m，新建隧道與既有公路關(guān)系詳見圖1。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及擬采取施工方案

1.2.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

①新建改移道路按照設(shè)計(jì)施工圖要求已全部施工完成，達(dá)到通車條件并完成了交通疏導(dǎo)工作，現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)相關(guān)交通導(dǎo)行標(biāo)志，并對(duì)原S201省道進(jìn)行了封閉。

②經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，隧道IDK23+530處頂部有一國防光纜沿既有公路側(cè)溝底部通過，光纜埋深約為0.5m，若采用明挖方案須對(duì)該光纜進(jìn)行改遷，經(jīng)我部多次與國防光纜產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)得知，該光纜的改遷難度極大，且改遷施工周期較長，截止日前，國防光纜已按照產(chǎn)權(quán)單位的要求進(jìn)行架空后保護(hù)處理。

③現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地對(duì)隧道下穿公路進(jìn)行地質(zhì)鉆孔取芯后發(fā)現(xiàn)，隧道拱頂以上均為路面結(jié)構(gòu)層，即為瀝青路面+水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，該結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度較高，自穩(wěn)能力較好。

1.2.2 擬采取施工方案

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，從工期、成本及施工難度綜合分析對(duì)比，因此我部對(duì)黃董坡隧道IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道范圍由原設(shè)計(jì)明挖方案變更調(diào)整為暗挖方案通過。

2 施工技術(shù)方案

待改移道路完成并進(jìn)行交通導(dǎo)行后，該下穿公路段（IDK23+525~IDK23+555段）總體上采取“改移道路+暗挖施工”方案穿越，由于新建改移道路已全部施作完成并已通車，在此不做詳細(xì)敘述，隧道施工嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則進(jìn)行組織施工，施工步驟如下：改移道路施工（達(dá)到通車條件并交通導(dǎo)行）超前支護(hù)施工（中管棚+超前小導(dǎo)管）洞身開挖初期支護(hù)（徑向系統(tǒng)錨桿）初期背后注漿仰拱及填充施工二次襯砌襯砌預(yù)留注漿孔注漿處理恢復(fù)既有省道。

3 施工技術(shù)措施及工藝方法

3.1 新建改移道路及交通管制

新建改移道路基本為填方，最大填方約為4m，道路結(jié)構(gòu)采用碾壓密實(shí)路基+水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層36cm+瀝青路面面層10cm，此新建改移道路施工工藝方法不再重復(fù)敘述。

3.2 超前支護(hù)施工

3.2.1 洞內(nèi)中管棚施工

IDK23+525~IDK23+555下穿S201省道范圍隧道洞內(nèi)首先采用超前中管棚注漿加固處理，管棚采用Φ76*4.5mm熱軋無縫鋼管，沿隧道拱部144°范圍布置，環(huán)向間距0.4m，每4.8m設(shè)置一環(huán)，單根長度為7m，共44根，外插角控制在3°~5°，管棚內(nèi)進(jìn)行注漿處理。

3.2.2 超前小導(dǎo)管

黃董坡隧道下穿S201省道段拱部144°范圍增設(shè)Φ42無縫鋼管，施作角度約為5°~8°，環(huán)向間距0.4m，縱向間距為1.8m/環(huán)，數(shù)量為44根，長度為4m，超前中管棚與超前小導(dǎo)管錯(cuò)開布置，小導(dǎo)管均須進(jìn)行注漿加固，注漿材料為1:1的水泥漿，注漿壓力為0.5~0.8 MPa。

3.3 洞身開挖 該段洞身開挖主要通過實(shí)施超前雙管棚支護(hù)，洞內(nèi)采用三臺(tái)階七步開挖法進(jìn)行開挖支護(hù)，盡早封閉。

關(guān)鍵施工要點(diǎn)為三臺(tái)階七步開挖法，原則上采用非爆破方法開挖，考慮該段主要地質(zhì)條件為拱部3m以下地質(zhì)均<12-1>白云巖，因此開挖過程需要進(jìn)行必要的控制爆破措施，為降低爆破振動(dòng)對(duì)路面及周邊通信、國防光纜的破壞影響，爆破允許振速不得超過2cm/s，并進(jìn)行相關(guān)爆破設(shè)計(jì)參數(shù)的選定及現(xiàn)場(chǎng)試爆試驗(yàn)。開挖施工過程中盡可能的采用人工配合機(jī)械開挖，一是采用人工配合挖機(jī)，或者采用破碎頭進(jìn)行破除。上臺(tái)階出碴利用挖機(jī)扒碴至下臺(tái)階，下臺(tái)階利用裝載機(jī)裝碴，自卸式汽車運(yùn)碴。

嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、弱爆破”進(jìn)行分部開挖，上臺(tái)階預(yù)留核心土，臺(tái)階長度控制在5m以內(nèi)，嚴(yán)格按照“逐榀開挖、逐榀支護(hù)”的原則。

本隧下穿軟弱圍巖地段，原則上采用非爆破開挖，若局部需爆破則應(yīng)采用控制爆破施工，爆破允不超過2cm/s，開挖施工采用三臺(tái)階+預(yù)留核心土法實(shí)施，為此，在該段爆破設(shè)計(jì)方面按照允許振速作為振動(dòng)波速度限制的控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行反推各部分允許單段用藥量，并通過現(xiàn)場(chǎng)試爆試驗(yàn)，取得合理的爆破參數(shù)以指導(dǎo)施工。

3.4 洞身初期支護(hù)

3.4.1 總體施工方案

隧道下穿S201省道公路段為淺埋段，由原設(shè)計(jì)明挖變更為暗挖施工，主要是弱爆破進(jìn)尺，加強(qiáng)支護(hù)穩(wěn)定圍巖，結(jié)合設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，施工時(shí)采取以下強(qiáng)支護(hù)措施：

①施作型鋼拱架。隧道開挖采用三臺(tái)階法施工，每一次爆破開挖后立即支立鋼拱架，盡早封閉圍巖。在該段初期支護(hù)施工，采用初噴4cm厚C25砼，掛設(shè)?覬8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距為20×20cm，架立全環(huán)I20b工字鋼型鋼鋼架，鋼架間距0.6m，復(fù)噴至27cm厚度，每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設(shè)置兩根長度為4.0m的?覬42鎖腳小導(dǎo)管。拱架底部采用縱向連接鋼板，防止拱架產(chǎn)生不均勻下沉，保證拱架基礎(chǔ)穩(wěn)定，控制支護(hù)沉降。

②施作拱部、邊墻系統(tǒng)錨桿加固圍巖。為有效抵抗線路右側(cè)順層側(cè)向壓力，防止順層側(cè)圍巖內(nèi)突，確保施工及結(jié)構(gòu)安全，對(duì)系統(tǒng)錨桿采取不對(duì)稱布置，即隧道右側(cè)邊墻的系統(tǒng)錨桿（?覬22砂漿錨桿）加密、加長處理，其環(huán)、縱向間距為0.6m×1.0m，長度不小于6m/根，隧道左側(cè)邊墻系統(tǒng)錨桿其環(huán)、縱間距為1.2m×1.0m，長度為4m/根，由于拱頂以上均為路面結(jié)構(gòu)層，埋深僅1.2m，因此取消拱部系統(tǒng)錨桿，其余初期支護(hù)參數(shù)按照Vc復(fù)合襯砌施工。臨時(shí)鋼架采用I18輕型工字鋼，每榀鋼架間距與洞身鋼架一致，且與洞身鋼架以螺栓連接（接頭處加設(shè)3mm厚橡膠墊片），洞身鋼架架設(shè)后在相應(yīng)位置焊接預(yù)埋鋼板并預(yù)置螺栓，以便臨時(shí)鋼架連接；相鄰鋼架采用Φ22鋼筋連接，環(huán)向間距1m，斜向內(nèi)側(cè)布置，并與鋼架內(nèi)側(cè)翼緣焊接。

③爆破后先進(jìn)行初噴，及時(shí)施作臨時(shí)支護(hù)和初期支護(hù)。噴射砼采用濕噴作業(yè)，風(fēng)槍打錨桿孔，人工安裝錨桿，型鋼拱架和鋼筋網(wǎng)。型鋼拱架安裝前需要將在上、中臺(tái)階結(jié)合部位和下臺(tái)階墻腳處的虛碴清理干凈，找平處理，再墊縱向連接鋼板，增加接觸面和承載力，減小鋼架在安裝和接長過程中沉降量。

④仰拱初期支護(hù)型鋼拱架緊跟下臺(tái)階，并且及時(shí)盡早封閉成環(huán)。仰拱初期支護(hù)閉合成環(huán)至下臺(tái)階的距離控制在5m以內(nèi)。

⑤初期支護(hù)過程中，尤其是拱頂背后不能留存有空腔，務(wù)必采用噴射砼充填密實(shí)。同樣仰拱底初期支護(hù)背后的虛碴需要清理干凈，直至基巖面，施工過程中需要重點(diǎn)監(jiān)控。

3.4.2 型鋼鋼架制作與安裝

隧道鋼架支護(hù)為型鋼鋼架，型鋼鋼架主要由20b工字鋼彎制而成。隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時(shí)安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側(cè)鎖腳錨桿固定，縱向采用Φ22鋼筋連接，鋼架之間鋪掛鋼筋網(wǎng)，然后復(fù)噴混凝土到設(shè)計(jì)厚度，并及時(shí)進(jìn)行圍巖監(jiān)控量測(cè)。

3.4.3 鋼筋網(wǎng)片施工

①鋼筋網(wǎng)片加工。鋼筋網(wǎng)片采用Ⅰ級(jí)?準(zhǔn)8鋼筋焊制，在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)集中加工。

②成品的存放。制作成型的鋼筋網(wǎng)片必須輕抬輕放，避免摔地產(chǎn)生變形。鋼筋網(wǎng)片成品應(yīng)遠(yuǎn)離加工場(chǎng)地，堆放在指定的成品堆放場(chǎng)地上。

③掛網(wǎng)。按圖紙標(biāo)定的位置掛設(shè)加工好的鋼筋網(wǎng)片，鋼筋片隨初噴面的起伏鋪設(shè)，綁扎固定于先期施工的系統(tǒng)錨桿之上，再把鋼筋片焊接成網(wǎng)，網(wǎng)片搭接長度為1～2個(gè)網(wǎng)格。掛設(shè)時(shí)利用混凝土塊襯墊在鋼筋和初噴層之間，以保證鋼筋和初噴層之間保持30～50mm的間隙。砂層地段應(yīng)先加鋪鋼筋網(wǎng)，沿環(huán)向壓緊后再噴射混凝土。

④施工控制要點(diǎn)。鋼筋網(wǎng)在初噴混凝土4cm以后鋪掛，使其與噴混凝土形成一體；鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或型鋼鋼架連接牢固。

3.4.4 鎖腳小導(dǎo)管

每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設(shè)置2根φ42鎖腳小導(dǎo)管，鎖腳小導(dǎo)管單根長度為4m，小導(dǎo)管下傾角20°，小導(dǎo)管內(nèi)采用注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿液，注漿壓力控制在0.5~1.0Mpa，具體施工工藝及方法同“超前小導(dǎo)管施工方法”，在此不做重復(fù)敘述。

3.4.5 系統(tǒng)錨桿

錨桿施工以多功能作業(yè)臺(tái)架為作業(yè)平臺(tái)，用風(fēng)鉆鉆孔、人工安裝，對(duì)部分軟巖需施工長錨桿（中空注漿錨桿），采用錨桿鉆機(jī)施工，以提高施工速度和施工質(zhì)量。具體施工方法在此不再詳述。

3.5 噴射砼施工

隧道初期支護(hù)噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，采用濕噴機(jī)噴射作業(yè)。在隧道開挖完成后，先噴射4cm厚混凝土封閉巖面，然后打設(shè)錨管、架立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)，對(duì)初噴巖面進(jìn)行清理后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。

3.6 初支背后注漿處理

為防止初期支護(hù)背后局部空洞造成公路路面出現(xiàn)過大沉降，于初期支護(hù)完成后，立即對(duì)初期支護(hù)拱部144°范圍進(jìn)行注漿回填，注漿管采用Φ42小導(dǎo)管，環(huán)、縱間距為1.0m×1.0m，長度為0.3~0.4m，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力為0.3~0.5MPa。具體施工工藝、方法與小導(dǎo)管施工相同，不做重復(fù)敘述。

3.7 洞身襯砌

仰拱初期支護(hù)完成后，及時(shí)施作仰拱和填充，便于盡快形成洞身拱墻二襯模筑混凝土灌注條件。為了縮短仰拱模筑混凝土澆筑節(jié)長，及時(shí)澆筑仰拱混凝土，縮短仰拱與二襯之間的距離，減小初期支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖的沉降，仰拱模筑混凝土采用整體圓弧模板澆筑，縱向節(jié)長12m。仰拱混凝土施作完成及時(shí)澆筑仰拱填充混凝土。

洞身二襯模筑混凝土澆筑采用液壓自行式整體模筑臺(tái)車，每次澆筑長度為12m，填充作業(yè)面緊跟仰拱，一旦具備12m組洞身混凝土襯砌條件時(shí)，及時(shí)進(jìn)行洞身混凝土二襯澆筑，盡可能的減小拱頂和地表的沉降。

噴射混凝土和模筑混凝土均由拌合站集中生產(chǎn)提供，采用10m3混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵灌注。拱頂混凝土灌注過程中加強(qiáng)拱頂混凝土灌注密實(shí)的監(jiān)控，盡量灌滿，對(duì)拱頂混凝土干縮出現(xiàn)的空腔及時(shí)采用回填注漿予以處理。

3.8 襯砌背后注漿處理

襯砌背后注漿通過二次襯砌施工過程中預(yù)留注漿孔進(jìn)行注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力控制在0.1~0.2MPa。每襯砌段拱頂部位預(yù)留不少于2個(gè)注漿孔；注漿管在拱部混凝土澆注前預(yù)埋在拱頂處，注漿管采用?準(zhǔn)50PVC管，縱向間距5m，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行。

3.9 下穿省道段道路恢復(fù)施工

待隧道下穿段二襯模筑混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，以沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)對(duì)局部路基注漿加固達(dá)到強(qiáng)度后，對(duì)下穿段30m范圍內(nèi)用20t壓路機(jī)作負(fù)重通過試驗(yàn)，如路面破損或開裂立即按照既有道路標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，并上報(bào)公路產(chǎn)權(quán)單位驗(yàn)收合格后，開放既有道路交通。

4 施工效果

由表1得知，采用明挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，初支費(fèi)用比暗挖法多出19910元，土方和石方開挖量也比較多，襯砌和防排水的耗材量也比暗挖法多，直接導(dǎo)致施工總成本比暗挖施工多出924210元，暗挖法在材料控制、技術(shù)控制以及成本控制中的優(yōu)勢(shì)顯而易見。其次，工期效果，下穿省道段施工工期：明挖方案工期為80天，暗挖方案工期為60天，工期節(jié)省20天。

5 結(jié)論

采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，無論是施工技術(shù)控制還是成本控制都具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。建議將本套工法進(jìn)一步推廣應(yīng)用到更多同類隧道施工項(xiàng)目中，使更多施工單位了解暗挖法的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過在更多工程中的應(yīng)用實(shí)踐，不斷優(yōu)化技術(shù)參數(shù)，推動(dòng)施工技術(shù)水平不斷革新。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡增軍.石家莊六線隧道暗挖段施工組織及實(shí)施要點(diǎn)[J]. 黑龍江科技信息，2012（19）.

道路封閉施工方案范文第3篇

1. 對(duì)施工方案編制人員的要求.施工方案編制人員是施工過程的設(shè)計(jì)師，必須樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，從工程開工前就必須認(rèn)真考慮施工安全問題，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患。編制人員應(yīng)當(dāng)充分掌握工程概況、施工工期、場(chǎng)地環(huán)境條件，根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，科學(xué)地選擇施工方法，施工機(jī)械，變配電設(shè)施及臨時(shí)用電線路架設(shè)，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此，施工方案編制人員應(yīng)當(dāng)了解施工安全的基本規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及施工現(xiàn)場(chǎng)的安全要求，如《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》，《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》，《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》等。如果是采用其它特殊工藝施工，還必須熟悉相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)以后，才能在編制施工方案時(shí)確立工程施工安全目標(biāo)，使其措施通過現(xiàn)場(chǎng)人員的認(rèn)真貫徹達(dá)到目標(biāo)要求。施工方案編制人員，還必須了解施工工程內(nèi)部及外部給施工帶來的不利因素，通過綜合分析后，制定具有針對(duì)性的安全施工措施，使之起到保證施工進(jìn)度。確保工程質(zhì)量和安全，科學(xué)、合理，有序地指導(dǎo)施工的作用。

2. 安全措施的主要內(nèi)容。由于建筑工程的結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，各施工工程所處地理位置、環(huán)境條件不盡相同，無統(tǒng)一的安全技術(shù)措施，所以編制時(shí)應(yīng)結(jié)合本企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，工程所處位置和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及既定的安全目標(biāo)。一般工程安全技術(shù)措施的編制主要考慮以下內(nèi)容：

（1）從建筑或安裝工程整體考慮。土建工程首先考慮施工期內(nèi)對(duì)周圍道路，行人及鄰近居民、設(shè)施的影響，采取相應(yīng)的防護(hù)措施（全封閉防護(hù)或部分封閉防護(hù)）；平面布置應(yīng)考慮施工區(qū)與生活區(qū)分隔、施工排水，安全通道，以及高處作業(yè)對(duì)下部和地面人員的影響；臨時(shí)用電線路的整體布置、架設(shè)方法；安裝工程中的設(shè)備、構(gòu)配件吊運(yùn)，起重設(shè)備的選擇和確定，起重半徑以外安全防護(hù)范圍等。復(fù)雜的吊裝工程還應(yīng)考慮視角、信號(hào)、步驟等細(xì)節(jié)。

（2）對(duì)深基坑、基槽的土方開挖，首先應(yīng)了解土壤種類，選擇土方開挖方法，放坡坡度或固壁支撐的具體做法。總的要求是；防坍塌。人工挖孔樁基礎(chǔ)工程還須有測(cè)毒設(shè)備和防中毒措施。

（3） 30m以上腳手架或設(shè)置的挑架，大型砼模板工程，還應(yīng)進(jìn)行架體和模板承重強(qiáng)度、荷載計(jì)算，以保證施工過程中的安全。同時(shí)這也是確保施工質(zhì)量的前提。

（4）安全平網(wǎng)、立網(wǎng)的架設(shè)要求，及架設(shè)層次段落，如一般民用建筑工程的首層、固定層、隨層（操作層）安全網(wǎng)的安裝要求。事故的發(fā)生往往出在隨層，所以做好嚴(yán)密的隨層安全防護(hù)至關(guān)重要。

（5）龍門、并架等垂直運(yùn)輸設(shè)備的拉結(jié)、固定方法及防護(hù)措施，其安全與否，可能嚴(yán)重影響工期甚至造成群傷事故。

（6）施工過程中的“四口”防護(hù)措施，即樓梯口，電梯口，通道口，預(yù)留洞口應(yīng)有防護(hù)措施。如樓梯、通道口應(yīng)設(shè)置1．2m高的防護(hù)欄桿并加裝安全立網(wǎng)；預(yù)留孔洞應(yīng)加蓋；大面積孔洞，如吊裝孔、設(shè)備安裝孔、天井孔等應(yīng)加周邊欄桿并安裝立網(wǎng)。

（7）交叉作業(yè)應(yīng)采取隔離防護(hù)。如上部作業(yè)應(yīng)滿鋪腳手板，外側(cè)邊沿應(yīng)加擋板和防護(hù)網(wǎng)等防物體下落措施。

（8）“臨邊”防護(hù)措施。施工中未安裝欄桿的陽臺(tái)（走臺(tái)）周邊，無外架防護(hù)的屋面（或平臺(tái)）周邊，框架工程樓層周邊，跑道（斜道）兩側(cè)邊，卸料平臺(tái)外側(cè)邊等均屬于臨邊危險(xiǎn)地域，應(yīng)采取防人員和物料下落的措施。

（9）施工過程中與外電線路發(fā)生人員觸電事故屢見不鮮。當(dāng)外電線路與在建工程（含腳手架具）的外側(cè)邊緣與外電架空線的邊線之間達(dá)到最小安全操作距離時(shí)，必須采取屏障、保護(hù)網(wǎng)等措施。如果小于最小安全距離時(shí)，還應(yīng)設(shè)置絕緣屏障，并懸掛醒目的警示標(biāo)志。 根據(jù)施工總平面的布置和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電需要量，制定相應(yīng)的安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施，如果臨時(shí)用電設(shè)備在5臺(tái)及5臺(tái)以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及50kw以上者，應(yīng)編制臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)。

（10）施工工程、暫設(shè)工程、井架門架等金屬構(gòu)筑物，凡高于周圍原有避雷設(shè)備，均應(yīng)有防雷設(shè)施，如井架、高塔的接地深度、電阻值必須符合要術(shù)等。

（11）對(duì)易燃易爆作業(yè)場(chǎng)所必須采取防火防爆措施。

（12）季節(jié)性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降溫，防熱輻射，調(diào)整作息時(shí)間，疏導(dǎo)風(fēng)源等措施；雨季施工要制定防雷防電，防坍塌措施；冬季防火，防大風(fēng)等。 安全技術(shù)措施編制內(nèi)容不拘一格，按其施工項(xiàng)目的復(fù)雜、難易程度、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工環(huán)境條件，選擇其安全防患重點(diǎn)，但施工方案的通篇必須貫徹“安全施工”的原則。為了進(jìn)一步明確編制施工安全技術(shù)措施的重點(diǎn)，根據(jù)多發(fā)性事故的類別，應(yīng)抓住以下6種傷害的防患制定相應(yīng)的措施，內(nèi)容要詳實(shí)，有針對(duì)性：①防高空墜落；②防物體打擊；③防坍塌；④防觸電；⑤防機(jī)械傷害；⑥防中毒事故。

道路封閉施工方案范文第4篇

[關(guān)鍵詞]道路 施工 質(zhì)量控制

[中圖分類號(hào)] U41 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2014）-4-322-1

我國的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展成長，為了滿足我國現(xiàn)階段的需要，城市道路建設(shè)施工也在飛速的發(fā)展。城市道路施工的過程中，要時(shí)刻注意施工質(zhì)量的管理控制，要明確國家的要求和標(biāo)準(zhǔn)并且按正規(guī)的施工技術(shù)去建設(shè)城市道路，這樣才能避免在城市道路施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量事故問題，取得最終的效益。

1城市道路施工質(zhì)量控制問題中的難點(diǎn)

目前我國各城市中人流量較大，在施工過程中很難避開人群來封閉施工，這就是一個(gè)很難避開的影響施工質(zhì)量的點(diǎn)。在施工過程中面對(duì)地下管道線路的錯(cuò)綜復(fù)雜，又加大了施工的難度，施工質(zhì)量管理的工作就會(huì)隨之變得難以聚攏，不能集中管理就會(huì)出現(xiàn)許多質(zhì)量上的問題，施工的質(zhì)量就很難得到有效正確的控制。城市中人口密集程度較大，在住宅區(qū)以及商業(yè)園區(qū)道路施工會(huì)給人們的生活增加許多不方便，對(duì)于人們的生活和工作帶來許多負(fù)擔(dān)，所以在城市道路施工的過程中一定要嚴(yán)格安排工期，周密的處理施工管理過程中的問題，在保證質(zhì)量的情況下加快施工建設(shè)的速度，提前完成減少不必要的問題和麻煩。在城市道路施工的準(zhǔn)備過程中就要對(duì)施工的路段和地下的管道線路有明確的了解，通過相關(guān)部門了解到準(zhǔn)確的地下布置，對(duì)具體部位有具體的施工方案，讓施工過程順利進(jìn)行。城市道路施工還受施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)影響，地質(zhì)條件的不同決定了施工難度的不同，如：施工現(xiàn)場(chǎng)的地下水位偏高，土質(zhì)比較差勁，就需要采取深井降水這樣的措施來緩解施工條件，待水位降低符合施工要求和條件，就可以組織開始施工，保證施工的速率和質(zhì)量，這也是施工質(zhì)量控制問題中的一大難點(diǎn)。

2城市道路施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)和重點(diǎn)

2.1制定合理的施工設(shè)計(jì)方案

在一般的道路施工情況下，施工項(xiàng)目開工前首先要根據(jù)工程的具體情況和所面臨的問題制定一份合理的施工設(shè)計(jì)方案，在工程的具體實(shí)施內(nèi)容方面可能會(huì)有較大的波折，所以在更需要把好質(zhì)量的控制關(guān)鍵，真正把質(zhì)量管理的核心內(nèi)容貫徹落實(shí)到施工過程中，在設(shè)計(jì)方案的過程中要考慮多種可能出現(xiàn)的狀況及因素，根據(jù)施工的周圍環(huán)境和道路的實(shí)際狀況設(shè)計(jì)合理的施工方案，避免出現(xiàn)以外增加施工的成本。

2.2提高整體的質(zhì)量把關(guān)意識(shí)，完善現(xiàn)有的質(zhì)量管理模式體系

施工過程中需要管理人員做到把握細(xì)節(jié)追求完美，施工管理人員不僅僅是道路施工的組織者，更是道路施工質(zhì)量問題的監(jiān)察者，所以，要提高整體的質(zhì)量把關(guān)意識(shí)就要提高管理人員對(duì)于施工質(zhì)量的根本理念，樹立起道路施工質(zhì)量第一的施工觀念，提高管理人員的各方面素質(zhì)和能力，調(diào)動(dòng)整體的施工積極性，增強(qiáng)施工人員對(duì)于質(zhì)量問題的責(zé)任心。施工單位還要有全面健全的關(guān)于質(zhì)量的管理體系，確保質(zhì)量問題責(zé)任到人，制定正確的考核辦法以及考核方式，完善崗位責(zé)任質(zhì)。

2.3施工過程中施工材料的管理和控制

在大多城市道路施工的過程中，質(zhì)量問題的關(guān)鍵都是取決于施工過程所選取的施工材料，材料的好壞是否使用恰當(dāng)都直接影響到施工的質(zhì)量問題，所以在城市道路施工的過程中要嚴(yán)格把關(guān)施工材料的選擇，任何不符合施工實(shí)際的材料都不允許進(jìn)入施工的現(xiàn)場(chǎng)，施工單位應(yīng)在這一方面加大管理監(jiān)察力度，嚴(yán)格控制施工材料的來源及品質(zhì)，保證施工的根本質(zhì)量。

2.4施工過程中的管理監(jiān)控模式

施工過程中要努力確保每一項(xiàng)任務(wù)和工作都做到位，就需要管理人員具有良好的管理心態(tài)和質(zhì)量監(jiān)管素養(yǎng)，施工管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的及時(shí)巡視和檢查是把握質(zhì)量的關(guān)鍵，在工程管理中，管理人員要緊盯要害問題以及易出現(xiàn)的問題，要做到仔細(xì)檢查好施工過程的每一個(gè)步驟。防止出現(xiàn)道路施工的質(zhì)變，引起不必要的損失，降低施工質(zhì)量。

2.5合理的施工方案和施工工藝

城市道路的施工過程往往會(huì)因?yàn)橹T多問題而受到影響，所以有一個(gè)完整的應(yīng)對(duì)方案和施工方案可以減少許多不必要的損失，對(duì)于保障道路施工的質(zhì)量問題也是至關(guān)重要的。施工方案必須反復(fù)審查，對(duì)于存在的問題以及可能存在的問題都要有全面的記錄，確保方案可完整執(zhí)行，制定程序化強(qiáng)的施工方案讓施工過程始終處于嚴(yán)格控制的狀態(tài)，對(duì)于保證施工質(zhì)量是一個(gè)重要條件。施工的工藝控制方面是保證道路質(zhì)量問題的關(guān)鍵，必須加大力度確保這一環(huán)節(jié)的正確管理。

3施工常見質(zhì)量問題和防范措施

在道路施工過程中路基可能出現(xiàn)的問題有很多，比如局部的塌陷和路堤失穩(wěn)，在挖方的過程中可能出現(xiàn)土方的坍塌超挖等現(xiàn)象，為防范以上出現(xiàn)以及諸多未提到的質(zhì)量問題，應(yīng)對(duì)路基以及溝槽的邊線中線反復(fù)測(cè)量，多次測(cè)算合格以后方可進(jìn)行挖掘工程，挖土過程中對(duì)于挖土機(jī)械的要求要嚴(yán)格把關(guān)，禁止挖土機(jī)械在支撐上行徑。在城市道路施工的過程中對(duì)于施工方可能出現(xiàn)的偷工減料的問題，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)控制，防止因偷工減料出現(xiàn)路基不穩(wěn)影響道路的耐久性和承載力。在施工過程中要根據(jù)不同的地形不同的路段采取不同的施工方法，在細(xì)節(jié)處理的問題上更要細(xì)致要求，不能因細(xì)節(jié)處理不到位而破壞施工的基本質(zhì)量，保證施工的質(zhì)量問題，不能忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)，要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量問題。

4總結(jié)

隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，交通流量在逐漸的增大，交通工具的行駛頻率在急速地增長，這樣的狀況對(duì)城市道路的質(zhì)量要求也在逐漸的提高。施工質(zhì)量的問題在直接影響著城市道路的使用壽命和施工成本，整個(gè)城市道路的施工過程都應(yīng)該時(shí)時(shí)刻刻把關(guān)質(zhì)量問題，使道路符合規(guī)范要求，保證城市道路的實(shí)際使用質(zhì)量。在日漸成熟的施工體系和監(jiān)管體系下，讓城市道路施工的質(zhì)量逐漸提升到前所未有的高度。

參考文獻(xiàn)

[1]張久濤，張國棟. 淺談城市道路施工質(zhì)量控制和質(zhì)量問題防治[J]. 黑龍江科技信息. 2009（36） .

道路封閉施工方案范文第5篇

本項(xiàng)拆除工程位于______*內(nèi)，拆除內(nèi)容為吊頂和墻面。拆除建筑物總面積為4600平方米。采取措施嚴(yán)格控制噪音、粉塵，保護(hù)施工區(qū)文明施工。我們將采用人工拆除、機(jī)械拆除、二次破碎、渣土清運(yùn)一條龍的施工方法進(jìn)行施工，計(jì)劃10天完成全部拆除。

二、開工前準(zhǔn)備工作

（一） 甲方工作

1． 按合同規(guī)定的日期，甲方應(yīng)清理拆除區(qū)的施工現(xiàn)場(chǎng)，撤出施工區(qū)域，標(biāo)識(shí)非拆除物等，將現(xiàn)場(chǎng)交給乙方管理；封堵、切斷通往該拆除區(qū)域的不用管道（水、電、煤氣、通訊等），并書面交底封堵位置、需保護(hù)設(shè)施及注意事項(xiàng)。

2． 向拆除施工單位進(jìn)行書面的地上、地下管道、線路等障礙的交底工作，

3． 為施工現(xiàn)場(chǎng)提供消防及防塵用水、施工用電，并指派一名工地代表協(xié)調(diào)配合拆除施工。

（二） 乙方工作

1． 考察拆除施工現(xiàn)場(chǎng)，編寫施工方案，

2． 按合同規(guī)定的日期，組織設(shè)備、人員準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)為開工做好物力、人力、設(shè)備、施工手續(xù)等一切必需準(zhǔn)備工作。

3. 參加拆除施工管理人員應(yīng)認(rèn)真接受甲方的技術(shù)、安全及注意事項(xiàng)的書面交底。

4. 參與拆除施工管理人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)拆除施工方案，并堅(jiān)決貫徹執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求，做到心中有數(shù)，目標(biāo)統(tǒng)一。

三、拆除施工順序及方法

（一）． 拆除施工流程

施工準(zhǔn)備 清理現(xiàn)場(chǎng) 拆除建筑物

清運(yùn)渣土 平整清理施工現(xiàn)場(chǎng) 甲方驗(yàn)收

（二）、 施工方法

一、1、施工準(zhǔn)備:1辦好各種相關(guān)手續(xù)，并組織機(jī)械、工人熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)，備齊所需材料設(shè)備。2搭設(shè)腳手架防護(hù)網(wǎng)，封閉施工區(qū)域,在周邊設(shè)安全警示牌，通往拆除區(qū)的道路邊界處設(shè)安全警示，并派專人進(jìn)行看護(hù),以保證行人車輛的安全通行。

2、清理現(xiàn)場(chǎng);施工準(zhǔn)備工作完畢后，開始對(duì)樓內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理，檢查通往該樓內(nèi)的各種水、電、氣及通訊等管路和線路封堵工作是否完成，組織人工對(duì)于樓內(nèi)可處理的物資進(jìn)行回收。

3、拆除施工;根據(jù)建筑周邊現(xiàn)場(chǎng)情況，自北向南進(jìn)行施工，首先拆除吊頂，其次拆除鋁窗，過程中注意保護(hù)樹木綠化，灑水降塵，防止粉塵污染。

4、 及時(shí)進(jìn)行整渣土整理及外運(yùn);建筑物拆除完畢，事先及時(shí)辦理好渣土清運(yùn)及消納等有關(guān)手續(xù)。然后進(jìn)行渣土現(xiàn)場(chǎng)整理，將渣土集中堆放，再由裝載機(jī)配合運(yùn)輸車輛聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行清運(yùn)。清運(yùn)過程中，保持渣土裝車不外溢，運(yùn)輸不漏灑，保持環(huán)境衛(wèi)生。在出入口處指派二名專職清潔人員清刷車輪和車身上的塵渣，以保證非施工場(chǎng)地清潔衛(wèi)生。

6、平整場(chǎng)地及清理現(xiàn)場(chǎng);按照甲方的具體要求,對(duì)拆除后的場(chǎng)地及時(shí)平整處理,做到文明施工。積極配合甲方做好現(xiàn)場(chǎng)局部建筑的保護(hù)工作和其他零散施工。

7、甲方驗(yàn)收;經(jīng)過上述施工后，雙方以合同中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，不合格的及時(shí)返工直至驗(yàn)收達(dá)標(biāo)。

四、施工機(jī)具配置

序號(hào)

機(jī) 械 工具

型 號(hào)

單位

數(shù)量

備 注

1

裝 載 機(jī)

zl-50

臺(tái)

2

清理渣土、配合施工

2

氣泵及風(fēng)鎬

套

5

配合拆除

3

斯太爾汽車

star

輛

5

清運(yùn)渣土

4

小推車

輛

10

清運(yùn)渣土

五、 施工人員配置

序號(hào)

名 稱

人數(shù)

備注

1

項(xiàng)目經(jīng)理

1

負(fù)責(zé)全面工作

2

生產(chǎn)經(jīng)理

1

安全生產(chǎn)

3

工 程 師

1

技術(shù)工作

4

專職安全員

1

安全、監(jiān)督、檢查

5

工 長

4

安全生產(chǎn)

7

工 人

80

高峰期間

六、 安全措施及文明施工要求

1． 開工前，參加本次施工的全體管理人員及工人必須樹立“安全第 一、預(yù)防為主”的方針，認(rèn)真貫徹、執(zhí)行北京市建委、勞動(dòng)局及公司的各項(xiàng)安全生產(chǎn)的方針、政策及法規(guī)。

2． 建立工地的安全、消防、保衛(wèi)制度。工人要辦理進(jìn)場(chǎng)手續(xù)，做到合法用工。參加本工程的管理人員要簽訂安全施工協(xié)議書，安全責(zé)任落實(shí)到人，進(jìn)行各級(jí)安全技術(shù)交底。

3． 工程的重點(diǎn)危險(xiǎn)部位拆除時(shí)，工程負(fù)責(zé)人必須親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，確保安全生產(chǎn)，不違章指揮，不違章作業(yè)，一切按操作規(guī)程行事。

4． 拆除區(qū)內(nèi)掛注警示牌，確保施工安全。

5． 施工方案在實(shí)施過程中，必須分部位、分項(xiàng)目進(jìn)行，層層安全技術(shù)交底，并結(jié)合施工生產(chǎn)中的實(shí)際情況、作業(yè)人員的

現(xiàn)狀，不斷充實(shí)和完善施工方案的各項(xiàng)內(nèi)容，確保方案的貫徹執(zhí)行。

6． 安全防護(hù)設(shè)施在使用過程中，要經(jīng)常檢查、保養(yǎng)與維修，保證其在使用過程中的安全性、可靠性。

7． 制定本項(xiàng)目工程的消防保衛(wèi)計(jì)劃和消防安全管理制度，經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行消防安全教育，組織消防安全檢查。

8． 拆除施工、清運(yùn)渣土?xí)r應(yīng)隨時(shí)噴水降塵，盡量減少粉塵飛揚(yáng)。

9、全體施工人員必須嚴(yán)格按照施工方案組織施工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，絕不允許違章施工，違章指揮、違反安全勞動(dòng)紀(jì)律。

七、安全文明施工方

一、開工前參加本次施工的全體管理人員及工人必須樹立安全第一、預(yù)防為主的方針，認(rèn)真貫徹、執(zhí)行“北京市建委、勞動(dòng)局及本公司的各項(xiàng)安全生產(chǎn)的方針、政策及法規(guī)”。

二、建立工地的安全、消防、保衛(wèi)制度，使用民工要辦理進(jìn)場(chǎng)手續(xù)，做到合法用工，參加本工程的管理人員要簽訂“安全施工協(xié)議書”。安全責(zé)任落實(shí)到人，進(jìn)行各級(jí)安全技術(shù)交底。工程負(fù)責(zé)人要根據(jù)工程特點(diǎn)、工程進(jìn)度、施工布置的全過程的安全防范的重點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定以控制和避免高空墜落、觸電、物體打擊、坍塌和機(jī)械傷害事故為重點(diǎn)內(nèi)容，有針對(duì)性的防范措施。

三、工程的重點(diǎn)危險(xiǎn)部位拆除時(shí)，工程負(fù)責(zé)人必須親臨施工現(xiàn)場(chǎng)指揮，確保安全生產(chǎn)，每天工作前認(rèn)真檢查安全防護(hù)和勞保用品完好情況。

四、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)要戴好安全帽、高空作業(yè)系好安全帶，穿防滑鞋，上班時(shí)間不得喝酒吸煙，非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，特殊工種要持證上崗，使用氣焊要辦理動(dòng)火證明并有防火措施，用水用電設(shè)專人管理，工地設(shè)專職

五、安全防護(hù)設(shè)施在使用過程中，要經(jīng)常檢查，保養(yǎng)與維修，防止在使用過程中它的安全性和使用功能下降，使其保持良好狀態(tài)。

六、施工現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)及消防措施,制定本項(xiàng)目工程的消防保衛(wèi)工作計(jì)劃和消防安全管理制度，經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行消防安全教育,組織消防安全檢查，督促對(duì)火災(zāi)隱患進(jìn)行解決。

七、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)看護(hù)人員，參加施工人員統(tǒng)一工作服,配備胸卡，上班持卡進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

八、拆除施工及清運(yùn)渣土?xí)r隨時(shí)噴水降塵,盡量減少粉塵和噪音,認(rèn)真執(zhí)行北京市關(guān)于拆遷工地治理揚(yáng)塵的各種規(guī)定。

九、 運(yùn)渣土要有專人管理，大門口設(shè)安全崗，每輛車出現(xiàn)場(chǎng)大門之前，門崗工人都要對(duì)車輛進(jìn)行安全運(yùn)輸檢查，并對(duì)車上渣土進(jìn)行修整，蓋好防護(hù)布以免路途遺撒。每天運(yùn)渣完成后清掃運(yùn)渣現(xiàn)場(chǎng)和廠內(nèi)道路，保持道路清潔衛(wèi)生，保證廠內(nèi)施工區(qū)域及沿途公路的整潔。