1木材運輸管理中存在的問題

1.1對木材運輸管理監(jiān)督不嚴格。一些木材貨運部門只顧眼前利益，不執(zhí)行木材憑證運輸制度，不支持林業(yè)部門對木材憑證運輸?shù)臋z查監(jiān)督，助長了違法運輸木材歪風，給木材運輸管理工作增加了困難，導(dǎo)致國家利益的損失。

1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運汽車進行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產(chǎn)作業(yè)進度。

1.3一些林業(yè)局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。

1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。

1.5一些林業(yè)局木材運輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術(shù)及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，管理方法相對落后。

摘要:針對高速公路測量工作的重要性,從施工準備、施工、交工驗收階段,深入探討了高速公路的測量監(jiān)理工作,以加強高速公路的測量管理,從而確保高速公路的質(zhì)量和通行能力。

交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈,是經(jīng)濟建本論文由整理提供設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施,高速公路的發(fā)展?jié)M足了城市間的交通運輸需求,對當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展有著重要的意義。高速公路的通行能力以過硬的質(zhì)量為基礎(chǔ),高速公路在施工過程中要嚴格控制施工質(zhì)量。而測量工作貫穿于高速公路施工的整個過程,直接影響工程進度與質(zhì)量。本文本論文由整理提供就高速公路的不同施工階段的測量監(jiān)理工作重點做一些探討。

1施工準備階段的測量監(jiān)理工作要點

1)首要工作是編制詳細的測量監(jiān)理實施細則,實施細則中的內(nèi)容應(yīng)當包括:所有施工部位的測量工作的具體限差要求,測量自檢和抽檢工作的手段方法,測量工作中應(yīng)注意的事項及改進措施。細則編制完上報業(yè)主,由業(yè)主審核并修改。然后召開測量技術(shù)會議,會議主要目的是貫徹測量監(jiān)理實施細則的各項條款并指出測量施工時的注意事項。2)組織交接樁,與設(shè)計、施工單位一起將合同段內(nèi)的所有控制測量點、輔助點、中線樁等進行現(xiàn)場校驗,并立即組織承包人進行復(fù)本論文由整理提供測。在復(fù)測過程中,發(fā)現(xiàn)點位與實際有偏移或者埋設(shè)不穩(wěn)定等情況,應(yīng)立即上報業(yè)主和設(shè)計單位,協(xié)調(diào)處理。3)審查承包人的測量技術(shù)人員資質(zhì)。承包人的測量技術(shù)人員必須具備一定的業(yè)務(wù)能力和施工經(jīng)驗。作為測量監(jiān)理工程師,應(yīng)當對他們尤其是測量工程師的業(yè)務(wù)能力進行考察,如發(fā)現(xiàn)有不滿足要求的,要求承包人進行更換。4)檢查承包人的儀器設(shè)備。要求承包人上報所使用的測量儀器和設(shè)備的名稱、數(shù)量、型號及正規(guī)標定機構(gòu)出具的標定證書,然后對其上報的儀器設(shè)備進行逐一檢查,如有不符合要求的,要求承包人更換或增加。按照我的經(jīng)驗,最好還應(yīng)該對幾個同類別儀器進行相本論文由整理提供互比較,避免儀器之間存在讀數(shù)等方面的誤差,而對以后的施工質(zhì)量造成影響。5)復(fù)核圖紙。這是一項非常重要的工作,在拿到設(shè)計單位提供的設(shè)計圖紙后,測量監(jiān)理工程師應(yīng)該馬上對圖紙進行復(fù)核,尤其對橋梁樁位坐標,路基縱橫斷面設(shè)計標高,橋梁、構(gòu)造物各部位設(shè)計標高,隧道、橋梁和路基銜接處標高進行復(fù)核,如果發(fā)現(xiàn)問題,及時與設(shè)計代表聯(lián)系。在連云港港東疏港高速公路項目中,我們就在復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙上新光路主線橋0號臺的坐標與實際計算出的坐標不符,及時與設(shè)計代表聯(lián)系溝通后,糾正過來,避免了責任事故的發(fā)生。

2施工階段測量監(jiān)理的要點

2.1施工放樣方案的審批

摘要:我國對臨空經(jīng)濟的研究始于20世紀90年代末，隨著對航空運輸業(yè)需求的不斷增加及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，臨空經(jīng)濟作為一種新興的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式在我國出現(xiàn)并引起了廣大學者的關(guān)注。在臨空經(jīng)濟的基礎(chǔ)之上，通過臨空跨境電商產(chǎn)業(yè)帶動傳統(tǒng)商業(yè)模式，拓寬當?shù)靥厣a(chǎn)品的銷售渠道，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)渠道與傳統(tǒng)商業(yè)渠道協(xié)同發(fā)展，從而提高西咸新區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度，推動西咸新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型與升級。

關(guān)鍵詞:臨空經(jīng)濟;跨境電商;區(qū)域經(jīng)濟

1研究現(xiàn)狀與背景分析

1.1國外研究現(xiàn)狀

在臨空經(jīng)濟概念方面，美國學者McKinleyConw-ayH(1965)提出臨空經(jīng)濟的概念:以機場為核心綜合開發(fā)航空運輸、工業(yè)、物流及購物等功能為一體的經(jīng)濟綜合體。認為臨空經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟及城市經(jīng)濟發(fā)展影響重大。并于1970年提出航空城的概念:城市依托航空運輸發(fā)展航空城WilliamATesiaz(1992)，指出機場的可達性對商務(wù)合作、法律咨詢、金融會計及公關(guān)服務(wù)業(yè)等行業(yè)具有極大的吸引力，促使此類企業(yè)布局在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)。KevinO’Connor(1995)提出，伴隨全球化經(jīng)濟的快速發(fā)展，跨國公司員工的出行及部分產(chǎn)品的運輸更多的選擇航空運輸方式。航空運輸對產(chǎn)品高時效、高質(zhì)量的配送，給企業(yè)帶來極大的競爭優(yōu)勢，對企業(yè)的全球化布局至關(guān)重要。在臨空經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集群方面，GleEWeis-brod(1993)對歐洲、北美和日本的機場研究表明，根據(jù)這些機場相鄰的產(chǎn)業(yè)的集中程度，將臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)劃分為核心產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和催化產(chǎn)業(yè)。ButtonKenneth(1998)指出越來越多的企業(yè)集聚于機場，獲得競爭優(yōu)勢，形成了產(chǎn)業(yè)聚集群現(xiàn)象，促使該區(qū)域成為新的經(jīng)濟增長極。Bowen(2008)認為一些以發(fā)展飛機制造、飛機客機制造、飛機維修等為主要產(chǎn)業(yè)的企業(yè)也聚集在臨空經(jīng)濟區(qū)。這種產(chǎn)業(yè)布局在擁有樞紐型機場地區(qū)顯得尤為突出。HansHuber(2009)通過對歐洲和美國的臨空經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行比較分析，指出對航空運輸?shù)目瓦\和貨運具有一定依賴性的產(chǎn)業(yè)形成聚集效應(yīng)。在機場周邊形成臨空型制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聚集。Gillen和Forsyth(2014)提出臨空經(jīng)濟成為區(qū)域經(jīng)濟新的增長點，對促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展發(fā)揮了重大作用。

1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。