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運輸管理論文范文第1篇

做好鐵路運輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經(jīng)濟的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運輸收入管理可以推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運輸所帶來的經(jīng)濟效益要占據(jù)國民經(jīng)濟的很大比重，鐵路運輸收入能夠大大打動我國經(jīng)濟的增長，同時借助鐵路運輸收入，可以增強鐵路運輸設(shè)備的更新與完善，進而發(fā)揮交通運輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應有的貢獻。其次鐵路運輸收入是支撐鐵路部門正常運行的重要保障，鐵路部門的日常運作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運輸收入的支持，通過鐵路運輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運作就會受到影響，因此做好鐵路運輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2鐵路運輸收入管理存在的問題

2.1鐵路運輸財務管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財務管理人員只是負責簡單的財務工作，而沒有足夠的收入精細化、科學化管理意識與能力，隨著鐵路企業(yè)化運作模式的發(fā)展，鐵路運輸收入管理也要朝著經(jīng)濟利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當前鐵路部門的財務人員隊伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財務人員無論是在業(yè)務能力上還是思想意識上都遠遠不能滿足當前鐵路運輸收入管理的需要，導致鐵路運輸企業(yè)的財務管理職能不能發(fā)揮其應有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運輸市場化發(fā)展的總體趨勢，沒有根據(jù)市場化發(fā)展趨勢建立與之相適應的鐵路運輸財務管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務量，鐵路運輸財務管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應的提高，甚至有些鐵路運輸部門也沒有實現(xiàn)績效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財務人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務素質(zhì)的提高；三是鐵路運輸部門領(lǐng)導與財務管理人員之間的職責沒有明確的崗位分工，具體的財務管理工作要受到領(lǐng)導的直接干預，最終影響財務人員的工作態(tài)度。

2.2對鐵路收入管理的認識不全面當前鐵路運輸企業(yè)對鐵路運輸收入管理的認識還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運輸企業(yè)在經(jīng)營管理中沒有意識到運輸收入管理績效的考核，鐵路運輸企業(yè)在運輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運輸管理業(yè)務，比如鐵路運輸企業(yè)在管理中進行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應的指標。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運輸收入管理，也就是說鐵路運輸企業(yè)擔心運輸收入的增加會給企業(yè)帶來一些“負面”的影響，比如鐵路運輸企業(yè)運輸收入的增加會影響企業(yè)的政績考核。三是鐵路運輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運收入實施的列車擔當局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔當?shù)牧熊?，他們就會采取限售、不售，結(jié)果造成當局列車出現(xiàn)客運不滿的現(xiàn)象，進而影響鐵路運輸?shù)恼w經(jīng)濟效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運資源，他們會采取惡性競爭的方式。

3提高鐵路運輸收入管理的具體對策

3.1加強管理隊伍的建設(shè)自從鐵路實施政企分離后，鐵路運輸企業(yè)面對市場競爭、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運輸企業(yè)依托政府宏觀手段進行經(jīng)營的形式已經(jīng)不復存在，因此鐵路運輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟環(huán)境下，提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須要從提高鐵路運輸收入管理人員業(yè)務素質(zhì)角度入手，因為鐵路運輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運輸收入管理人員的業(yè)務能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運輸收入管理人員作為鐵路運輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強的責任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔當；二是要增強管理人員的創(chuàng)新意識，鐵路運輸政企分離，鐵路運輸企業(yè)就要接受市場的激烈競爭，對此鐵路運輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運輸收入管理水平要想提升鐵路運輸收入管理水平，首要就是提高運輸收入管理力度，使運輸輸入管理實現(xiàn)科學化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運輸收入管理的作用，提高鐵路員工運輸收入管理的意識，樹立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻的意識；二是要建立明確的崗位工作制度，對鐵路運輸收入管理工作帶來經(jīng)濟效益與做出貢獻的要給予一定的獎勵，而對影響鐵路運輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強對運輸收入管理過程的監(jiān)管?；阼F路運輸實施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢，鐵路運輸企業(yè)要加強對收入管理過程的監(jiān)管力度，具體而言就是對鐵路運輸收入管理全過程實施精細化管理，做好運輸收入的預算管理、會計核算、票據(jù)管理等各項工作。

3.3根據(jù)運輸市場需求變化開展營銷鐵路運輸收入管理經(jīng)濟效益的提高最終需要依靠市場客戶終端提供的業(yè)務獲取利潤，因此鐵路運輸收入必須要以市場需求變化為導向，制定私人化的服務體系：一是在鐵路運輸銷售中要始終堅持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營理念，要積極爭取較大的客貨資源，同時對于小批量的貨運資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運輸新產(chǎn)品的推廣，鐵路運輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運輸新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品優(yōu)勢吸引客戶，比如鐵路運輸部門要拓寬運輸工具與模式，并且在市場營銷中宣傳新產(chǎn)品的優(yōu)勢，鼓勵客戶選擇新產(chǎn)品；三是鐵路運輸企業(yè)要積極開展電子商務收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造電子運輸商務，創(chuàng)新鐵路運輸企業(yè)收入管理模式。

運輸管理論文范文第2篇

1.1加強危險貨物運輸管理的法制建設(shè)雖然我國針對危險貨物的運輸管理有相應的法律法規(guī)，但是根據(jù)危險貨物運輸行業(yè)的特殊性應該建立一套完善的有針對性的行政法規(guī)，對危險貨物運輸行業(yè)進入市場、安全監(jiān)管、退出市場以及相關(guān)的法律責任加以明確，并對危險貨物的運輸環(huán)節(jié)、裝卸環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)等制定明確的規(guī)范，保證交通管理部門對危險貨物運輸管理有法可依。

1.2完善劇毒貨物和強腐蝕性貨物的認定體系在我過的《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中明確指出，針對劇毒化學物品的運輸和強腐蝕性危險物品的運輸要使用專門的運載車輛，并且對運載車輛的體積和容積也做了具體的要求。危險貨物的經(jīng)營者在申請經(jīng)營權(quán)限的時候，要將具體的危險物品名稱作為經(jīng)營的范圍，對劇毒化學品和強腐蝕性的危險貨物的認定，道路運輸管理部門要根據(jù)申請人提供的化學物品安全技術(shù)說明和化學品安全標簽中標注的危險程度進行認定，并且依據(jù)此類說明讓經(jīng)營者按照要求選擇危險品的運輸車輛，使其作好書面的承諾并存檔，為以后的責任認定提供可靠的依據(jù)。

1.3加強對應急處理器材和安全防護設(shè)備的認定在《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中有條款規(guī)定，經(jīng)營道路危險貨物運輸?shù)膫€體戶在運輸設(shè)備上要具備以下條件：配備和運輸危險貨物性質(zhì)相適應的安全防護設(shè)備、環(huán)境保護設(shè)備以及消防設(shè)施設(shè)備等。而且在對運輸危險貨物車輛進行審查檢驗的時候不但要核對其運輸?shù)呢浳锓N類和性質(zhì)，還要對其車輛上配備的應急處理器材和安全防護設(shè)備進行檢查，對這些設(shè)備的認定和把握，相關(guān)部門可以依據(jù)申請人提供的化學品安全技術(shù)說明和化學品安全標簽中注寫的防護措施建議和滅火方法，以及泄露之后的處理方式等具體要求。

1.4加強對危險貨物運輸罐式專用車輛的管理道路運輸管理部門在發(fā)放危險貨物運輸許可證和專用車輛《道路運輸證》中，要嚴格檢驗罐式車輛的裝載容積，并認真核對灌裝容積和車輛設(shè)定的核定載質(zhì)量之間的匹配關(guān)系，如果不符合相關(guān)要求和規(guī)定，有關(guān)部門可以不配發(fā)《道路運輸證》。

1.5建立全國統(tǒng)一的法律法規(guī)根據(jù)我國當前在道路運輸危險貨物管理的實際情況來看，不同地區(qū)對危險貨物運輸有著不同的管理規(guī)定，而且有一些地區(qū)為了增加道路的稅收，放款在道路運輸管理方面的規(guī)定，并降低車輛進入危險貨物運輸市場的基本標準，而且多數(shù)個體經(jīng)營危險貨物運輸業(yè)務的車輛不僅不按照有關(guān)規(guī)定主動到相關(guān)部門進行檢測，甚至連各種運營許可證書都不辦理，加上當?shù)叵嚓P(guān)部門監(jiān)管工作不到位，使這些危險貨物運輸車輛帶來了巨大的安全隱患，因此建立完善、統(tǒng)一的道路運輸管理法規(guī)成為道路運輸管理部門的首要任務。

1.6降低危險貨物事故的相關(guān)措施根據(jù)以往的經(jīng)驗，大多數(shù)危險貨物運輸過程中出現(xiàn)的事故都是因為相關(guān)操作人員的疏忽所致，因此加強對相關(guān)從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，提高他們的綜合素質(zhì)成為保障危險貨物運輸安全的必要手段。具體做法可以從以下幾點入手：①加強對危險貨物道路運輸行業(yè)相關(guān)人員的資格審查，并針對這一行業(yè)的從業(yè)人員建立專門的培訓學校，提高他們的專業(yè)素質(zhì)。②對該運輸行業(yè)明確限定最低的學歷，這一規(guī)定是提高相關(guān)人員綜合素質(zhì)的必要手段，而且具備可行性。③提高危險貨物運輸行業(yè)人員的薪資待遇和福利，以此來吸引大批高素質(zhì)的專業(yè)人才。④對已經(jīng)從事危險貨物運輸?shù)娜藛T要開展定期的培訓，以此來加強操作人員的安全防護意識和專業(yè)水平。

2.結(jié)束語

運輸管理論文范文第3篇

(一)財務內(nèi)控在道路運輸管理機構(gòu)上存在著不完善的監(jiān)督機制內(nèi)部控制是在高級管理層設(shè)計實施、底層員工積極參與的結(jié)構(gòu)體系中完成的，如果財務內(nèi)控在監(jiān)督機制中存在不完善的情況，那么將會導致內(nèi)部控制難以有效實施，對整個道路運輸管理機構(gòu)帶來巨大的影響，只有建立合理的運輸管理的監(jiān)控機制，才能保證道路運輸管理機構(gòu)的各個相應部門獨立行使其權(quán)利和職責，保證道路運輸管理機構(gòu)的財務內(nèi)控有效科學的發(fā)展。

(二)財務的內(nèi)部控制機制不完善，難以有效的進行資金監(jiān)管道路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中一項重要的產(chǎn)業(yè)，對國家的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有一定的推動作用，道路運輸要比其他運輸方式具有較大的優(yōu)勢。如果在東路運輸管理機構(gòu)中存在財務的內(nèi)部控制機制不完善，那么將就不能建立相關(guān)的職責與權(quán)限的制衡機制，這樣一來將難以促進財務控制和相關(guān)的監(jiān)督制度化、規(guī)范化、合理化發(fā)展，甚至導致道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部控制形同虛設(shè)一般。

二、道路運輸管理機構(gòu)財務內(nèi)部提出的有效合理解決方案

(一)在道路運輸?shù)膬?nèi)部財務上樹立正確的管理理念一旦道路運輸管理機構(gòu)的財務內(nèi)控的管理理念出現(xiàn)偏差，則會嚴重影響道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部財務控制的發(fā)展，阻礙道路運輸管理財政工作的有效進行。因此要建立道路運輸管理機構(gòu)的內(nèi)部財控機制，確保財政人員樹立正確的道路運輸管理管理理念，促進財務人員自動接受外界的監(jiān)督，促進財務管理的透明化發(fā)展。并通過強化內(nèi)部制約的方法，提高內(nèi)部財務的工作效率，減少財政失誤現(xiàn)象的出現(xiàn)。

(二)逐漸完善相關(guān)的財務內(nèi)控的道路運輸管理監(jiān)督機制監(jiān)督管理機制是任何企業(yè)和機構(gòu)發(fā)展離不開的職能之一，想要保證道路運輸管理機構(gòu)的財務控制和監(jiān)督職能，首先應該充分的了解財政內(nèi)部的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，這樣才能針對財政的內(nèi)部情況制定具有針對性的監(jiān)督管理機制。其次要進一步了解財務人員的工作情況，為了確保財務人員處于良好的工作環(huán)境中，則需要建立監(jiān)督人員工作獨立的工作環(huán)境，減少外界不必要的干擾，以便于提高監(jiān)督管理人員的工作效率。最后監(jiān)督管理人員的選拔要嚴格的按照選拔機制進行選拔，保證監(jiān)督管理人員有效的工作，確保選拔的監(jiān)督人員不為其他名利誘惑而動搖，以便于保障監(jiān)督管理機構(gòu)的公正廉潔。

(三)建立健全的內(nèi)部控制機制，促進財務內(nèi)控的規(guī)范化發(fā)展任何機構(gòu)和組織都離不開健全的內(nèi)部控制機制，一項有效的內(nèi)部控制機制是保證及機構(gòu)和組織正常運行的基礎(chǔ)，因此針對目前我國道路管理機構(gòu)中出現(xiàn)的相關(guān)問題，必須建立良好的內(nèi)部控制機制。這就需要管理機構(gòu)財務內(nèi)部監(jiān)管的實施者要嚴格按照相關(guān)規(guī)范來加強對道路運輸中流動資金的管理，合理的對財務人員進行調(diào)配，以便于形成良好的相互制約的工作方式，提高財務人員的工作效率，在良好的工作環(huán)境中形成道路運輸機構(gòu)的內(nèi)部控制制度[3]。

三、結(jié)論

運輸管理論文范文第4篇

由于一些特種作業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)參差不齊，安全意識淡薄，使得違章操作的現(xiàn)象時有發(fā)生，再加上一些特種作業(yè)人員操作技能不嫻熟、安全生產(chǎn)知識缺乏，也易造成安全生產(chǎn)事故。頻繁調(diào)換特種作業(yè)人員的崗位，給安全埋下隱患。特種崗位人員大都是經(jīng)過專業(yè)培訓的專業(yè)人員，對他們的崗位不宜隨意變動。然而，在實際工作中，有些企業(yè)領(lǐng)導卻不去考慮學識水平，不講究用人策略，隨意調(diào)換特種作業(yè)人員的工作崗位，再加之一些技術(shù)人員不鉆研業(yè)務，使得違章操作的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，給生產(chǎn)帶來了安全隱患。

生產(chǎn)設(shè)施老化、簡陋缺乏，技術(shù)性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設(shè)施不能適應生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

2運輸設(shè)備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺水泵，水倉、泵房機電設(shè)備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設(shè)備應符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設(shè)備應同工作、備用以及檢修水泵相適應。對存在隱患的礦井，可另行增建抗災強排能力泵房，應每年進行1次性能測定。

2.2提升運輸機電設(shè)施

2.2.1立井、斜井提升機嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設(shè)保險裝置，保險裝置應符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負荷和欠電壓保護裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護裝置。六是閘間隙保護裝置。當閘間隙超過規(guī)定值時，能自動報警、自動斷電。七是松繩保護裝置。八是滿倉保護裝置?；诽嵘木诿簜}滿時，能及時報警，自動斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設(shè)有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段外(相當于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進行檢驗，對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時更換，不得違章使用，嚴禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設(shè)保護裝置，并定期進行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設(shè)彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點應設(shè)有平臺和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應裝有在輸送機全長任何地點可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機應設(shè)斷帶護裝置。

2.2.6使用滾筒驅(qū)動帶式輸送機必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應設(shè)照明裝置；必須裝設(shè)驅(qū)動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置；應裝設(shè)溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置，并在主要運輸巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應有可靠的兩回路電源線路。當任意回路發(fā)生故障停止供電時，其他任一回路應能擔負礦井全部負荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區(qū)排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風機、提人立井提升機、抽放瓦斯泵等主要設(shè)備應設(shè)置雙回路供電。

井下防爆電氣設(shè)備的運行、維護和修理，必須符合防爆性能的各項技術(shù)要求。防爆性能遭受破壞的電氣設(shè)備，嚴禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結(jié)和鋪設(shè)必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應有適當?shù)某诙?，并能在意外受力時自由墜落。三是電纜懸掛點間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設(shè)的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設(shè)有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護裝置。井下照明和信號裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護的綜合保護措施。

2.4礦井主通風機裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風機裝置，其中1臺備用，備用的風機必須能保證10min內(nèi)開動。對通風機必須3a進行1次性能測定。礦井的主要通風處必須裝有反風設(shè)施，并能及時改變巷道中的風流方向，改變后的供風量不應小于正常供風量的40%。通風機的機房必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等。部通風機和掘進工作面的電氣設(shè)備中，必須裝有風電閉鎖裝置。

3結(jié)束語

加強特殊工種的用工制度管理、職工的安全業(yè)務培訓及安全工作。由于煤礦機電運輸各崗位工種的技術(shù)性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，應由思想端正、技術(shù)全面的操作人員來擔任。建立競爭機制，定期組織職工進行技能比武，采取“三結(jié)合”的培訓方式，即業(yè)余培訓與重點培訓相結(jié)合，以重點培訓為主，內(nèi)培與外培相結(jié)合，以內(nèi)培為主。抓好安全工作，強化監(jiān)督制約機制，加強各級領(lǐng)導和業(yè)務部門的安全生產(chǎn)責任意識和作業(yè)人員的崗位責任意識，做好煤礦運輸安全管理工作。

運輸管理論文范文第5篇

目前，在智能交通信息系統(tǒng)研究和應用方面，處于領(lǐng)先地位的是美國。但是在智能交通信息系統(tǒng)研究的開發(fā)初始階段，美國是一度落后的，但后來憑借先進的技術(shù)，后來者居上。它非常重視智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，認為將來一定會形成巨大的ITS市場，并對ITS進行了廣泛及深遠的研究。其ITS系統(tǒng)中有一個監(jiān)控指揮中心，是由計算機組成的，收集來自道路的各類信息，通過分析后，將輸出的交通流量信息傳輸?shù)狡噷Ш诫娮拥貓D上，供用戶參考。在道路上，設(shè)置有交通雷達監(jiān)視儀器，實時傳輸?shù)缆方煌ㄐ畔?，可以實時提示前方路段的交通信息。對用戶而言，則可通過交通頻道的調(diào)頻廣播，接受實時的道路交通提示信息。使得駕駛員能夠輕松駕駛，提高駕駛安全度和便利度。

日本也是較早開展智能交通系統(tǒng)研究和開發(fā)的國家，它的智能高速公路在智能交通領(lǐng)域具有較高技術(shù)水平，目前已經(jīng)形成了全方位的交通情報數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，具有世界先進交通控制和交通誘導系統(tǒng)，為高速公路的安全管理提供了保障。在70年代末，我國智能交通系統(tǒng)初級階段，利用電子和計算機技術(shù)改進路口的信息燈控制。進入90年代后，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，車輛的增加，傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)已不能滿足當時的交通需求，交通擁堵等各種交通問題接踵而至。為了改善目前的交通運輸矛盾，國家采取了相關(guān)的道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的措施，重點是以高速公路和高等級公路為主。但就目前而言，道路的發(fā)展還是不能適應車輛的快速發(fā)展，只從發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施這個方面著手，是不能解決當前的交通運輸問題的。此時，國外智能交通系統(tǒng)的研究和實踐經(jīng)驗，為我們利用智能交通系統(tǒng)解決交通運輸矛盾提供了很好地理論和實踐依據(jù)。目前，我國ITS在高速公路方面已取得了部分研究成果，在北京、上海等大都市的科技研究院在ITS方面已投入了大量的科研人員和技術(shù)等，進行ITS在交通運輸中的一系列研究。

二、智能交通系統(tǒng)的作用