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1冷藏箱在堆場(chǎng)管理中的風(fēng)險(xiǎn)

廈門(mén)某集裝箱碼頭堆場(chǎng)2006--2010年冷藏箱常見(jiàn)索賠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表，從表1可以看出，冷藏箱在堆場(chǎng)的管理中，由于冷藏箱單證和箱體的交接過(guò)程中出現(xiàn)的交接失誤而造成的貨物損失，雖然貨損箱量只有5個(gè)自然箱，但是貨物損失額高達(dá)132萬(wàn)元，平均箱損為26．4萬(wàn)元；由于操作失誤而造成的箱體損壞、機(jī)組損壞和電纜缺失導(dǎo)致的貨損分別為71．551548萬(wàn)元、21．604873萬(wàn)元和8．882375萬(wàn)元，總共為102萬(wàn)元，平均箱損為8．5萬(wàn)元．冷藏箱貨損的相關(guān)數(shù)據(jù)，繪制冷藏箱各類(lèi)理賠所占比例，如圖1所示．從圖1可以看出，因交接失誤而造成的貨損是目前集裝箱堆場(chǎng)損失賠償最高的．從以上的分析中可以看出，冷藏箱在堆場(chǎng)管理中存在兩種風(fēng)險(xiǎn)，一種是交接風(fēng)險(xiǎn)，即貨物損失索賠；另一種為保管風(fēng)險(xiǎn)，即箱體損壞、機(jī)組損壞和電纜缺失索賠．

2建立多崗位覆蓋的監(jiān)管體系

通過(guò)對(duì)集裝箱碼頭常見(jiàn)的交接風(fēng)險(xiǎn)、保管風(fēng)險(xiǎn)的分析和研究，同時(shí)根據(jù)集裝箱碼頭的作業(yè)特點(diǎn)和常見(jiàn)的崗位設(shè)置情況，建立一套多崗位覆蓋、互相校驗(yàn)的冷藏箱監(jiān)管體系．該體系強(qiáng)調(diào)冷藏箱在堆場(chǎng)管理中的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都有單證作為參考依據(jù)，必須做到“單貨相符”，從而避免冷藏箱因堆場(chǎng)管理不當(dāng)給集裝箱碼頭企業(yè)造成的損失．

2．1冷藏箱出口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程根據(jù)冷藏箱出口作業(yè)特點(diǎn)和操作流程中的崗位設(shè)置，并結(jié)合監(jiān)管體系中冷藏箱監(jiān)管的工作重點(diǎn)和監(jiān)管依據(jù)，筆者建立了冷藏箱出口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程圖，如圖2所示．

2．1．1閘口進(jìn)場(chǎng)崗位

1)以裝貨單為作業(yè)憑證．由于集裝箱裝貨單的功能正逐漸弱化，很多口岸甚至取消了裝貨單．但是針對(duì)特種貨物的進(jìn)場(chǎng)，包括冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、超限箱，仍必須隨箱附帶裝貨單，特別是冷藏箱型，無(wú)論所裝貨物是冷藏貨還是普通干貨，都必須提供裝貨單，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程提供參考憑據(jù)．

2)閘1：3交接與場(chǎng)內(nèi)交接相結(jié)合．普通干貨箱在閘13辦完進(jìn)場(chǎng)手續(xù)后，就視同整箱交接完畢，但是考慮到冷藏箱的特殊性，閘口往往只能進(jìn)行箱體外部的檢查和交接，但冷藏電機(jī)部分是否能夠正常運(yùn)行，必須等卸入堆場(chǎng)內(nèi)通電后才能知曉．因此在閘接后，閘口操作員在交接小票上會(huì)聲明“閘口僅對(duì)箱體交接，整箱交接請(qǐng)與場(chǎng)內(nèi)電工確認(rèn)”．

3)場(chǎng)內(nèi)冷藏箱設(shè)備交接．冷藏箱卸人指定堆存場(chǎng)區(qū)后，冷藏箱監(jiān)管員必須第一時(shí)間到場(chǎng)供電，確認(rèn)設(shè)備電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后在《設(shè)備交接單》上簽章，完成冷藏箱的全部交接過(guò)程．

4)閘口班長(zhǎng)的二次核對(duì)．當(dāng)班作業(yè)結(jié)束后，閘口操作員將當(dāng)班進(jìn)場(chǎng)的所有冷藏箱的裝貨單交閘口班長(zhǎng)匯總，閘口班長(zhǎng)根據(jù)單證資料與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的“冷藏箱單貨核對(duì)”模塊中“數(shù)量”和“設(shè)置溫度”進(jìn)行二次確認(rèn)．閘El進(jìn)場(chǎng)交接的重點(diǎn)是將冷藏箱的設(shè)備交接區(qū)分為閘接和場(chǎng)內(nèi)交接兩部分．由于冷藏箱的特殊性，經(jīng)常出現(xiàn)因電纜缺失、設(shè)備故障等原因造成貨損，而這些在閘接過(guò)程中都很難發(fā)現(xiàn)，為減少碼頭企業(yè)承擔(dān)不必要的損失，冷藏箱必須等卸人堆場(chǎng)內(nèi)通電正常后才能最終完成交接流程．由于冷藏箱的貨值一般較高，因此閘口操作員錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的資料還必須由閘口班長(zhǎng)進(jìn)行二次復(fù)核，從而確保系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，這是后續(xù)一系列復(fù)核工作的基礎(chǔ)．

2．1．2冷藏箱監(jiān)管崗位

1)場(chǎng)內(nèi)交接監(jiān)管職責(zé)．冷藏箱監(jiān)管員應(yīng)及時(shí)給冷藏箱供電，并檢查設(shè)備交接單上的設(shè)定溫度與冷藏箱箱體的設(shè)定溫度是否一致，信息不全時(shí)，需要第一時(shí)間聯(lián)系貨主，確認(rèn)準(zhǔn)確溫度，確認(rèn)一致后在設(shè)備交接單上簽章，完成場(chǎng)內(nèi)交接．

2)日常檢查與維護(hù)職責(zé)．冷藏箱監(jiān)管員每天至少四次巡查堆場(chǎng)，檢查冷藏箱的設(shè)定溫度與實(shí)際溫度是否一致，如果發(fā)現(xiàn)較大偏差必須通知冷藏箱的監(jiān)管公司到場(chǎng)確認(rèn)箱體是否運(yùn)行正常．

2．1．3碼頭箱管崗位

1)加強(qiáng)日常監(jiān)管．箱管員必須每天定時(shí)檢查計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的“在場(chǎng)冷藏重箱清單”，發(fā)現(xiàn)閘口或單證人員未及時(shí)進(jìn)行“單貨核對(duì)”的冷藏箱應(yīng)立即把資料打印出來(lái)，督促相關(guān)崗位進(jìn)行單證核對(duì)，避免現(xiàn)場(chǎng)人員的工作遺漏．

2)El常信息核對(duì)．箱管員在檢查單證核對(duì)工作時(shí)，還應(yīng)檢查所有冷藏箱是否處于冷藏箱場(chǎng)區(qū)內(nèi)，如果不是，應(yīng)立即落實(shí)原因并組織移箱．箱管員是上述各檢查環(huán)節(jié)的最后一關(guān)，主要職責(zé)是從宏觀上檢查所有冷藏箱操作環(huán)節(jié)是否按規(guī)范進(jìn)行．同時(shí)，箱管人員還應(yīng)不定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行抽查，避免現(xiàn)場(chǎng)人員因未按流程操作導(dǎo)致冷藏箱監(jiān)管工作脫節(jié)．2．1．4船邊交接崗位船邊驗(yàn)箱是冷藏箱出口的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，只有順利完成出口裝船才算最終完成出口冷藏箱在場(chǎng)內(nèi)的所有操作．船邊交接的工作重點(diǎn)是與船方共同確認(rèn)冷藏箱的裝船狀態(tài)，確保冷藏箱處于適貨狀態(tài)，同時(shí)也杜絕日后關(guān)于冷藏箱在開(kāi)航后出現(xiàn)貨損的索賠要求．船邊員要對(duì)準(zhǔn)備裝上船舶的冷藏箱進(jìn)行驗(yàn)箱．檢查箱體是否完好，電機(jī)、電纜是否存在異常狀況，并與船方共同簽字確認(rèn)．最終確認(rèn)冷藏箱是否處于良好的工作狀態(tài)，避免保管風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生．

2．2冷藏箱進(jìn)口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程根據(jù)冷藏箱進(jìn)口作業(yè)特點(diǎn)和操作流程中的崗位設(shè)置，結(jié)合監(jiān)管體系的冷藏箱監(jiān)管工作重點(diǎn)和監(jiān)管依據(jù)，筆者建立了冷藏箱進(jìn)口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程圖。冷藏箱進(jìn)口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程中除單證員之外，其他崗位與冷藏箱出口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程中的崗位設(shè)置基本一致．

2．2．1單證錄入崗位

隨著進(jìn)口艙單電子化的普及，集裝箱碼頭在錄入進(jìn)口資料時(shí)普遍采取EDI導(dǎo)入的方式進(jìn)行．單證員處理電子艙單發(fā)現(xiàn)有進(jìn)口冷藏箱時(shí)，應(yīng)根據(jù)船東或提供的紙面艙單在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的“冷藏箱單貨核對(duì)”模塊中進(jìn)行箱號(hào)、設(shè)定溫度、貨類(lèi)等信息的二次確認(rèn)．如果因船東資料修改，需要對(duì)已確認(rèn)過(guò)的進(jìn)口冷藏箱信息進(jìn)行修改時(shí)，必須先報(bào)堆場(chǎng)策劃員修改相關(guān)的卸船計(jì)劃后方可進(jìn)行，避免將冷藏箱卸人普通箱區(qū)．目前進(jìn)口艙單的處理大部分是采用EDI模式批處理，由于各船東或使用的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不盡相同，導(dǎo)出來(lái)的電子數(shù)據(jù)往往字段不是完全匹配，尤其是某一方更改數(shù)據(jù)格式后如果沒(méi)有及時(shí)通告，就可能造成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后部分內(nèi)容丟失．因此，單證人員在處理進(jìn)口艙單后，針對(duì)特殊貨物還應(yīng)進(jìn)一步核對(duì)紙面艙單，避免格式轉(zhuǎn)換過(guò)程發(fā)生錯(cuò)誤，從而降低交接風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失．

2．2．2冷藏箱監(jiān)管崗位

針對(duì)進(jìn)口卸船的冷藏箱，冷藏箱監(jiān)管員在對(duì)冷藏箱供電時(shí)，應(yīng)根據(jù)船東提供的進(jìn)口清單，確認(rèn)進(jìn)口資料的設(shè)定溫度與冷藏箱箱體實(shí)際設(shè)定溫度是否一致，如果不一致，還需要第一時(shí)間聯(lián)系船東確認(rèn)準(zhǔn)確溫度．冷藏箱監(jiān)管員除了在出口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程中強(qiáng)調(diào)的那些工作重點(diǎn)和監(jiān)管依據(jù)外，還應(yīng)針對(duì)進(jìn)口業(yè)務(wù)監(jiān)管流程中進(jìn)口卸船的冷藏箱與船東提供的資料進(jìn)行溫度確認(rèn)，這是進(jìn)口冷藏箱監(jiān)管業(yè)務(wù)所特有的．

3結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)冷藏箱在堆場(chǎng)管理的保管風(fēng)險(xiǎn)和交接風(fēng)險(xiǎn)，提出的冷藏箱監(jiān)管體系已在廈門(mén)某集裝碼頭運(yùn)行，取得了較好的監(jiān)管效果．從2011年1月至2011年l0月該集裝箱碼頭堆場(chǎng)的冷藏箱貨損數(shù)據(jù)看，保管過(guò)程中由于操作失誤而造成的箱體損壞、機(jī)組損壞和電纜缺失導(dǎo)致的貨損，即保管風(fēng)險(xiǎn)索賠只有15．3萬(wàn)元，而無(wú)因?yàn)榻唤邮д`而造成的貨物損失，貨損總額僅占前5年貨損總額(約243萬(wàn)元)的6．3ok，大大降低了貨損索賠額．