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本文作者：龔原斌作者單位：西安鐵路局西安電務段

在我國鐵路向高速、重載、高密度發(fā)展的趨勢下，信號設備在整個鐵路運輸安全中的重要性越來越明顯，但同時信號設備的故障延時，對鐵路運輸秩序的影響也越來越大。因此，如何做好信號設備故障后的應急處置工作，將故障延時壓縮到最短，就顯得尤為重要。

1信號設備故障應急處置中存在的問題

1．故障處理缺乏應急思維。大部分干部職工在處理設備故障的過程中，精力集中于故障現(xiàn)象的排除，缺乏“先通后固”的故障應急變通思維能力。例如:區(qū)間電纜故障后，可以使用備用敷線臨時接通區(qū)間設備，保證列車先行通過。再利用列車密度較少的時候，或“天窗”時間查找故障原因，排除故障。這樣，既可以對故障原因進行仔細深入思考，又可以減少信號設備故障對運輸秩序的影響，提高運行效率。

2．故障原因查找思路受限。故障處理過程中，根據(jù)設備邏輯關系、原理圖和工作經驗，判斷故障點從而排除故障是處理大部分故障最直接、最快捷的辦法。但有少數(shù)故障因設備邏輯關系復雜、外界環(huán)境變化等，根據(jù)原理圖查找故障點需要的時間較長，很難快速判斷，如果因為故障原因查找思路受限，“一條道走到黑”，很可能找不到故障的真正原因，增加了故障延時。

3．故障應急器材管理不善。故障處理中偶爾會發(fā)生損壞器材已經確定，但因本站應急器材型號不全，沒有同類型的器材進行更換，特別對于區(qū)間設備故障，如果因為應急器材管理不善、臺賬不清，不能及時找到對應的應急器材，并在最短的時間內運送到故障點，就會導致故障延時的增加，擴大對列車正常運行秩序的影響。

4．故障處理人員組織不力。據(jù)不完全統(tǒng)計分析，信號設備故障在夜間和節(jié)假日延時較長，主要原因是在崗職工人數(shù)較少。由于信號設備分布點多、線長、較為分散，故障后沒有充足的人力保障，室內、外不能有效的配合，各種數(shù)據(jù)不能得到及時的測試分析，導致故障原因判斷較慢，故障處理延時長。

2故障應急處置建議及對策

2.1編制故障應急處理指導書

按設備類型將現(xiàn)場可能出現(xiàn)的故障進行分類，列出每類故障對應的故障現(xiàn)象、故障原因、應急措施和解決方案等，對每個可能的故障原因標注等級，并采用流程圖的方式對故障處理步驟進行詳細說明，同時，對每類故障的處理經驗進行總結?，F(xiàn)場設備故障后，職工可在指導書中查找類似的故障現(xiàn)象，并采取對應的應急措施和解決方案，以便快速排除故障。現(xiàn)場設備故障五花八門，故障原因也各有不同，為提高故障應急指導書的實用性和指導性，定期對外局、外單位一些典型故障進行分析、歸納并補充到故障應急指導書中。同時，利用工區(qū)業(yè)務學習、工班長集中培訓、車間技術干部培訓等時機，對新增添的典型案例進行深入分析和討論，提高職工對故障的分析、判斷及處理能力。故障應急指導書采取“先應用、后原理”的方法，通過學習，職工可以快速提升對故障的認知水平和判斷能力。一旦現(xiàn)場設備發(fā)生故障，故障應急指導書中的故障現(xiàn)象和處理流程圖可以幫助職工快速理清故障處理的步驟、方法，減少故障處理的時間。

2.2樹立故障處理變通思想

正線設備故障后，在情況緊急、信號設備故障已嚴重影響正常的列車運行秩序時，應樹立“故障應急”先于“故障處理”的思想，可臨時利用閑置或暫未開通的側線或邊角設備替換正線設備，先排除設備故障，再利用“天窗”時間對故障器材進行更換，恢復設備正常使用。同時，在故障應急處理中，各級應急組織者應全面協(xié)調、充分預想各種可能，拓寬故障處理的思路和方法，從各個角度齊頭并進，這樣才可能及早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

2.3加強故障應急器材管理

1．按照每站設備類型配備足額的故障應急器材，將應急器材檢查納入正常設備檢修計劃，確保應急器材一直處于良好狀態(tài)。同時，將電纜等大型應急器材配備在交通便利、人員相對集中的大站，以方便運送和隨時調用。

2．采用電子臺賬的方式，將全段所有備用器材的信息進行網絡化管理，按照分布地點，分類統(tǒng)計備用器材的數(shù)量、型號、交通運輸方式等，設備故障后可在網上查找距離故障點最近且運輸最方便的應急備用器材，進一步縮短故障器材運送時間。

2.4建立故障處理應急聯(lián)動機制

1．建立高鐵與普鐵的應急聯(lián)動機制。根據(jù)高鐵車間、工區(qū)的地理位置，摸排交通路線，打破車間、工區(qū)管轄限制，按照就近原則指定普速維修車間及工區(qū)與高鐵對應車間、工區(qū)形成“多對一”、“點對點”的應急支援對子，建立普速鐵路與高速鐵路在應急搶險、故障處理等方面的聯(lián)動機制，提高高鐵故障處理效率。

2．建立站區(qū)故障應急聯(lián)動機制。掌握管內干部職工的家庭住址、業(yè)務特長等，遇到設備故障發(fā)生在節(jié)假日時，以故障地區(qū)為原點，搜索能在最短時間內趕到故障地點的職工，并采用電話、短信等方式，通知職工及時趕赴故障地點，解決故障處理中人員不足或技術力量薄弱的問題。

2.5建立故障應急處理獎勵機制

對疑難故障、群體協(xié)同作戰(zhàn)故障、需多部門配合的故障、高鐵設備故障等進行分析評價，指出存在不足和需改進的地方，對故障處理過程好的做法、成功的經驗進行總結，對參與處理影響較大疑難故障的相關人員進行獎勵，同時將故障處理能力作為考察、培養(yǎng)和儲備干部的一項重要條件，提高干部職工主動參與故障處理的積極性。

2.6建立故障數(shù)據(jù)模擬和演練制度

1．模擬故障數(shù)據(jù)。對現(xiàn)場部分發(fā)生頻次較高的故障，如25Hz軌道電路、ZPW-2000A無絕緣軌道電路、ZP-89區(qū)間移頻軌道電路等各種故障進行模擬，并采集故障后的電壓、電流等數(shù)值，對故障數(shù)值進行分類統(tǒng)計后，以故障模擬數(shù)據(jù)的形式發(fā)給各車間、工區(qū)。遇到類似故障，工區(qū)可參考模擬數(shù)據(jù)判斷故障點，快速處理故障。

2．組織故障演練。定期組織干部職工對道岔、軌道電路等故障率較高的設備進行故障模擬演練，并對演練過程進行錄像拍攝，記錄職工故障處理全過程。職工可以通過觀看故障處理錄像的方式，對故障處理中好的做法和存在問題進行分析總結，吸取經驗教訓，不斷提高對故障的應對能力。

3結束語

信號設備故障應急處置是信號設備維護中最重要的工作之一，要全面做好信號設備故障的應急處置工作，就必須對故障處置中存在的問題進行深入分析，針對問題制定補強措施，只有這樣才能提高信號設備維護的整體水平，才能減少信號設備故障對運輸秩序的影響。