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本文作者：羅濤作者單位：鐵路運輸中心

1前言

鐵路運輸中心擔負著鄂鋼主體生產所需鐵精粉、煤、焦炭、礦石等大宗原材料的運進，以及各種鐵、鋼材產品的輸出等鐵路運輸任務，全年貨運量接近960萬t。鐵路車輛的到達、編組、車號抄報、貨運組織等全部依靠人工完成，而鐵路貨車信息獲取的及時性、準確性直接影響著鐵路調車作業(yè)及裝卸作業(yè)的安全、質量和效率。隨著貨運量的提高，解決運輸效率與貨運管理效率之間的矛盾勢在必行，而鐵路調度指揮綜合信息系統(tǒng)的構建完成為實現行車組織信息化、貨運管理自動化奠定了物質基礎。

2鐵路車號自動識別系統(tǒng)的構成

鐵路運輸中心應用SRR－915C型鐵路車號識別系統(tǒng)對鐵路進廠車輛進行識別。該系統(tǒng)由鐵路貨車電子標簽、地面識別系統(tǒng)、中央處理設備及終端設備、信息跟蹤查詢終端設備、數據庫管理系統(tǒng)等組成。

2．1鐵路貨車電子標簽(SRT)

鐵路貨車電子標簽全部為鐵路標準標簽，標簽內置存儲器中存有車號信息及車輛技術參數信息。標簽安裝在鐵路貨車底部的中梁上，由射頻天線、虛擬電源、反射調制器、編碼器、微處理器和存儲器組成。每個電子標簽相當于每輛車的“身份證”。

2．2地面識別系統(tǒng)(AEI)

地面識別系統(tǒng)由射頻識別主機、射頻電纜、天線、安裝在車體上的天線、系統(tǒng)軟件等5部分組成。其中射頻電纜、天線安裝在線路上，地面識別設備安裝在鐵路干線運行區(qū)間、分局交界口、西站出入口，實時準確地完成列車的識別，并將識別出的標簽信息及輔助信息通過通信電纜傳輸至中央處理設備和終端設備。如圖1所示。

2．3中央處理設備及終端設備

由計算機、通信模塊及軟件構成。安裝在西區(qū)調度室，完成對列車標簽信息的顯示及調車作業(yè)、股道車輛占用信息。

2．4信息跟蹤查詢終端設備

信息跟蹤查詢終端設備設在鐵運中心調度室，查詢車輛、跟蹤管理信息。2．5數據庫管理系統(tǒng)對到達路局車的車號、發(fā)出路局車的車號進行核對，對未接進來而發(fā)出的車號提示錯誤信息，對站內調車作業(yè)及股道占用情況實時顯示在調度顯示終端上，集中處理、分配和批復車號信息，同時又是一個信息管理和信息查詢中心。

3鐵路車號自動識別系統(tǒng)的工作原理

地面識別系統(tǒng)的關鍵是微波反射技術。當列車即將進入識別設備時，列車的第一個輪子壓過開機磁鋼時開始計數，當≥6時開啟微波射頻裝置(微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關閉狀態(tài))。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向每輛車底部的電子標簽發(fā)射微波載波信號，激活標簽，識別標簽。首先，標簽在微處理器控制下將標簽內信息通過編碼器進行編碼，通過調制器控制微帶天線，開始向地面發(fā)射信息;地面天線立即接收發(fā)射回的標簽內信息，并傳送到鐵路旁的探測機房，由機房內無人值守的地面讀出計算機將接收到的已調波信號進行解調、譯碼、處理和判別，然后將處理后的信息送入數據庫管理系統(tǒng)，如圖2所示。當列車的最后一個輪子壓過關門磁鋼時，關閉射頻裝置，準備下次車輛到來時工作。

4應用效果

鐵路車號自動識別系統(tǒng)2011年投入使用，不僅大大減輕了貨運檢車人員的勞動強度，而且還減少了錯號、丟號、漏號等工作失誤。行車調度在組織調車作業(yè)過程中，可以直觀地查看現場股道存車及車輛信息，滿足了鐵路運輸高效率的要求，實現了貨運管理自動化。此外，在一定程度上縮短了路局車在廠內的停留時間，加快了路局車在廠內的周轉時間，降低了停時費用。

5結語

鐵路運輸中心通過實施一系列的信息化技術改造，替代了大量的手工作業(yè)，大大減輕了鐵路貨運作業(yè)人員的工作負擔，使他們更便捷、更準確、更科學地做好了站場貨車調度管理工作，提高了鐵路運輸管理工作效率，為公司鐵路運輸的安全、優(yōu)質、高效運行提供了有力保障。