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摘要：鐵路運(yùn)輸對于區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化溝通、社會發(fā)展具有重要意義，鐵路列車的安全可靠運(yùn)行則離不開信號系統(tǒng)的支持，種種現(xiàn)代化技術(shù)與鐵道信號技術(shù)的融合推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。該文分析了鐵道信號技術(shù)在靈活性、安全性以及優(yōu)化改進(jìn)效率方面存在的問題，從運(yùn)營管理和技術(shù)理論方面分析了鐵道信號技術(shù)的發(fā)展要求，對國內(nèi)鐵道信號技術(shù)的發(fā)展提出了建議，以期為鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道信號技術(shù)；技術(shù)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；運(yùn)營管理

鐵道信號技術(shù)對于鐵路安全可靠運(yùn)營具有重要意義，在提升鐵路運(yùn)輸效率、降低列車運(yùn)營管理難度、提高運(yùn)營收益等方面具有積極作用。隨著國內(nèi)鐵道運(yùn)營線路里程的不斷增加，鐵路單位對鐵道信號技術(shù)的要求也隨之提升，傳統(tǒng)技術(shù)與現(xiàn)代社會信息化技術(shù)的融合勢在必行，鐵路運(yùn)營需要依靠自動(dòng)化的信號指示提升列車指揮效率，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，相關(guān)單位需要持續(xù)加強(qiáng)對鐵道信號技術(shù)的研究，推動(dòng)信息化管理系統(tǒng)的建立和發(fā)展，依靠更高的技術(shù)水平緩解日益增加的運(yùn)輸物流與客流量。

1鐵道信號技術(shù)現(xiàn)存問題分析

1.1信號指示靈活度不足

國內(nèi)鐵路運(yùn)輸主要有貨運(yùn)與客運(yùn)兩種用途，部分區(qū)域存在兩種運(yùn)輸方式分流不到位的情況，導(dǎo)致列車停運(yùn)、晚點(diǎn)等情況時(shí)有發(fā)生。在推動(dòng)運(yùn)輸分流的過程中，部分鐵道信號指示燈在顏色方面未加以區(qū)分，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)運(yùn)輸中斷問題[1]。在信號系統(tǒng)指示燈應(yīng)用過程中，相應(yīng)指示燈往往相對簡單，這種方式雖然便于司機(jī)判斷信號指示以提升運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，但是在列車狀況復(fù)雜時(shí)卻容易出現(xiàn)人機(jī)對接紊亂的情況，導(dǎo)致列車調(diào)度工作受到延誤，影響鐵道運(yùn)輸效率。1.2鐵道信號設(shè)備容易受外界干擾出現(xiàn)安全隱患近年來，國內(nèi)各行業(yè)發(fā)展對于鐵道運(yùn)輸?shù)乃俣群头秶岢隽烁叩囊?，鐵路運(yùn)輸客流量和貨運(yùn)量逐年增加，鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩栽谶@一發(fā)展過程中顯得尤為重要。然而，鐵道信號技術(shù)水平的限制導(dǎo)致部分信號設(shè)備容易在外界環(huán)境的干擾下出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)安全事故。在鐵道信號設(shè)備安裝期間，相關(guān)建設(shè)單位也需要充分考慮信號設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安全情況，綜合分析設(shè)備運(yùn)行期間可能面臨的問題，相關(guān)研發(fā)單位也需要持續(xù)推進(jìn)鐵道信號技術(shù)水平的提升，研發(fā)更多高效能且不易受外界干擾的信號設(shè)備。

1.3鐵道信號設(shè)備的優(yōu)化與改造速度較低

鐵道信號技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)融合，鐵道運(yùn)輸單位依靠信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對各信號設(shè)備的管理，而為了確保鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?，相關(guān)單位也需要持續(xù)做好鐵道信號設(shè)備管理系統(tǒng)的維護(hù)更新工作。然而，部分區(qū)域?qū)τ谧詣?dòng)化鐵道信號管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平存在欠缺，甚至采用傳統(tǒng)調(diào)度方式，導(dǎo)致各區(qū)域間的鐵道信號難以得到有效對接。

2鐵道信號技術(shù)現(xiàn)階段發(fā)展要求分析

2.1鐵道信號技術(shù)在運(yùn)營管理方面的發(fā)展要求

2.1.1提升鐵道信號設(shè)備的自動(dòng)化水平，兼顧安全與效率。為了進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸效率，鐵路運(yùn)輸單位需要對信號設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，積極應(yīng)用自動(dòng)化信號管理設(shè)備做好列車運(yùn)行調(diào)度管理工作，避免依靠傳統(tǒng)人員指揮調(diào)度的方式導(dǎo)致運(yùn)輸效率受到影響[2]。相關(guān)單位需要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)資金的投入，積極推進(jìn)智能化、自動(dòng)化設(shè)備的普及。在自動(dòng)化、智能系統(tǒng)的支持下，鐵道信號的傳達(dá)、交互能夠依靠系統(tǒng)快速完成，有效規(guī)避人為失誤問題，提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃浴?.1.2拓展系統(tǒng)管理功能。鐵道信號系統(tǒng)需要在確保鐵路運(yùn)輸安全可靠的同時(shí)，盡可能增強(qiáng)系統(tǒng)的管控范圍和應(yīng)用效果，對系統(tǒng)功能進(jìn)行全方位的拓展，實(shí)現(xiàn)遙測、決策、遙信、執(zhí)行等多方面的功能，幫助鐵路調(diào)度管理人員實(shí)時(shí)掌握鐵道信號設(shè)備運(yùn)行情況，對列車行駛狀況進(jìn)行可靠判斷和科學(xué)管控[3]。此外，隨著技術(shù)研發(fā)的持續(xù)深入，鐵道信號系統(tǒng)的工作效率將進(jìn)一步提升，能夠在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的精細(xì)化邏輯管理，推動(dòng)鐵路運(yùn)行效率和安全性的進(jìn)一步提升。

2.2鐵道信號技術(shù)在基礎(chǔ)理論方面的發(fā)展要求

2.2.1鐵道信號的傳輸更加安全。鐵道運(yùn)輸在效率方面的要求日漸提升，但其技術(shù)的發(fā)展都需要以運(yùn)營安全為前提，這需要鐵道信號系統(tǒng)內(nèi)各相關(guān)設(shè)備具有較強(qiáng)的可靠性，能夠在故障情況下確保信號傳輸?shù)目煽啃裕軌虮苊獬霈F(xiàn)列車沖突、碰撞、反向行駛等問題。傳統(tǒng)的鐵道信號技術(shù)以機(jī)械技術(shù)為基礎(chǔ)，隨著技術(shù)發(fā)展轉(zhuǎn)化為繼電、機(jī)電技術(shù)，最終以信息化技術(shù)構(gòu)建了更為高效的鐵道信號管理系統(tǒng)。當(dāng)前應(yīng)用的電子器件在尺寸方面大幅度縮減，在傳輸效率方面卻得到有效提升，相關(guān)技術(shù)研究人員通過功能與安全效率兩種數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了對鐵道信號的量化分析，進(jìn)一步提升了鐵道信號傳遞的安全性。2.2.2建模鐵道信號系統(tǒng)。現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展使得傳統(tǒng)人工控制鐵道信號的方式逐漸被取代，在鐵道信號系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，智能化系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對鐵道運(yùn)輸過程的精準(zhǔn)高效控制，有效規(guī)避人為決策失誤問題，降低列車晚點(diǎn)、中斷事故事件發(fā)生的概率?，F(xiàn)階段，在出現(xiàn)某些設(shè)備故障的情況下，依然需要依靠人員進(jìn)行決策，此時(shí)的決策失誤往往更容易引發(fā)安全事故[4]。在計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)水平持續(xù)提升的情況下，鐵道運(yùn)輸單位可以依靠相關(guān)的邏輯算法、數(shù)據(jù)模型建立相應(yīng)的信號管理系統(tǒng)，通過專家智能系統(tǒng)輔助人員決策甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化決策，規(guī)避人為失誤問題，而相關(guān)系統(tǒng)的搭建和優(yōu)化改進(jìn)工作需要鐵道運(yùn)輸單位持續(xù)投入資金、人力資源來落實(shí)。2.2.3智能化控制緩解運(yùn)輸壓力。鐵道信號技術(shù)中融合的計(jì)算機(jī)通信相關(guān)技術(shù)推動(dòng)了智能化信號管理系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展，鐵道運(yùn)行中的列車運(yùn)行控制、列車調(diào)度調(diào)整等工作依靠人員操作往往耗時(shí)多、成本高、可靠性低，而智能化系統(tǒng)則可以在既定程序范圍內(nèi)對設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化控制，高效完成列車調(diào)度指揮、客貨運(yùn)分流相關(guān)工作，能夠在實(shí)時(shí)監(jiān)控鐵路列車及信號設(shè)備運(yùn)行情況的同時(shí)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析管理，為相關(guān)決策制定、管理優(yōu)化等提供建議[5]。在發(fā)展過程中，鐵道信號相關(guān)的系統(tǒng)需要相互融合，建立適用于鐵道運(yùn)輸?shù)木C合控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信號閉塞、信號聯(lián)鎖相關(guān)系統(tǒng)的融合發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵道信號系統(tǒng)的功能范圍。

3我國鐵道信號技術(shù)發(fā)展的建議

3.1持續(xù)將新技術(shù)融入到鐵道信號技術(shù)之中

自20世紀(jì)以來，國內(nèi)鐵道運(yùn)輸單位將微機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等引進(jìn)鐵道信號管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了效率和可靠性的有效提升，鐵道單位需要持續(xù)加強(qiáng)對新技術(shù)的重視，做好研發(fā)創(chuàng)新工作。例如：實(shí)時(shí)信號傳遞技術(shù)需要進(jìn)一步研究，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)并行、實(shí)時(shí)操作處理、信號技術(shù)的融合應(yīng)用。在后續(xù)發(fā)展中，鐵道信號技術(shù)將朝著智能化、數(shù)字化、整體化方向發(fā)展。

3.2提升鐵道信號的兼容性，實(shí)現(xiàn)高鐵、普鐵信號的融合應(yīng)用

高鐵相對普鐵對于信號處理效率的要求更高，部分國家在鐵道信號傳輸效率方面的技術(shù)存在欠缺，導(dǎo)致高鐵工程的建設(shè)與發(fā)展受到限制，國內(nèi)在高數(shù)量、高質(zhì)量信息處理方面的技術(shù)使得高鐵快速普及和發(fā)展[6]。歐盟在高鐵信號兼容方面的研究處于世界領(lǐng)先地位，國內(nèi)在相關(guān)技術(shù)方面的研究尚存在較多不足。后續(xù)，鐵道運(yùn)輸單位需要研究鐵道信號的兼容性，實(shí)現(xiàn)高鐵與普鐵信號系統(tǒng)的融合應(yīng)用，推動(dòng)國內(nèi)鐵道運(yùn)能的進(jìn)一步提升。

4結(jié)語

綜上所述，在鐵道信號技術(shù)發(fā)展過程中依然存在信號指示靈活度不足、安全可靠性低下、設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)效率低等問題，鐵道運(yùn)輸單位需要持續(xù)增加相關(guān)技術(shù)研發(fā)、設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)資金和人力資源的投入，進(jìn)一步提升信號技術(shù)設(shè)備的自動(dòng)化水平以改善鐵路運(yùn)行效率，將計(jì)算機(jī)通信技術(shù)與鐵道信號技術(shù)相互融合，建立涉及鐵道信號多方面系統(tǒng)的智能化綜合控制系統(tǒng)，增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃院凸ぷ餍?。在后續(xù)發(fā)展過程中，國內(nèi)鐵道運(yùn)輸單位需要持續(xù)開展新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用工作，同時(shí)推進(jìn)高鐵、普鐵信號系統(tǒng)兼容性的進(jìn)一步提升，進(jìn)而提升鐵道信號系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，推動(dòng)鐵道事業(yè)的高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者:齊瑛楠 單位:吉林職業(yè)技術(shù)學(xué)院