1對教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)

學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合的培養(yǎng)模式是在結(jié)合目前企業(yè)實(shí)際需求的前提下發(fā)展起來的，所謂的學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合是指在高速鐵道技術(shù)專業(yè)這一塊，教學(xué)的內(nèi)容要與工作任務(wù)相結(jié)合，課程的標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，課程的考核也要與技能的實(shí)踐方式相結(jié)合，總體來說就是校園文化與企業(yè)文化的融合。在實(shí)際的培養(yǎng)中要注意學(xué)生所學(xué)知識與技能之間的轉(zhuǎn)換，主要是注重學(xué)生的技能培養(yǎng)，讓學(xué)生最終成為精通設(shè)計(jì)、精通施工、會維護(hù)、會管理的全面的綜合技術(shù)型人才。目前這種培養(yǎng)模式主要包括：工作系統(tǒng)化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學(xué)組織模式，以此全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。注重校企合作，加強(qiáng)教師的考核體系，形成一個(gè)具有相當(dāng)行業(yè)影響力的教師團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)。建立多元化的實(shí)訓(xùn)試驗(yàn)基地，培養(yǎng)學(xué)生德智體的全面發(fā)展，使學(xué)生能夠熟悉鐵路的專業(yè)理論知識，使其具備良好的職業(yè)道德、人際交流能力，同時(shí)還要具備團(tuán)隊(duì)的組織協(xié)調(diào)能力，能夠適應(yīng)鐵道技術(shù)專業(yè)的生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)等方面的技術(shù)要求。

2課程結(jié)構(gòu)實(shí)施安排

對于高職人才的培養(yǎng)目標(biāo)，其實(shí)現(xiàn)的根本是依靠課程教學(xué)，其中合理、科學(xué)的課程結(jié)構(gòu)是目前專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的核心，這一核心也是保證質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，第一步就是對高鐵專業(yè)的崗位群進(jìn)行全面的調(diào)研，并針對高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進(jìn)一步分析崗位的工作特性以及工作任務(wù)，確定職業(yè)教育的領(lǐng)域范圍，分析出相對應(yīng)的應(yīng)知領(lǐng)域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學(xué)合理地進(jìn)行課程的設(shè)置，以此在學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)嵤┌才?，體現(xiàn)高速鐵道技術(shù)專業(yè)的特色。對于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程結(jié)構(gòu)設(shè)置，我們分為三個(gè)方面：公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、素質(zhì)拓展。其中能夠突出專業(yè)學(xué)習(xí)針對性的是專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

2.1公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域

第一，公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、應(yīng)用文寫作、思想與中國特色社會主義理論體系概論、大學(xué)英語、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等。第二，專項(xiàng)素質(zhì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域主要是針對宏觀的方面進(jìn)行的學(xué)習(xí)，它所包含的課程有入學(xué)教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學(xué)生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)。

摘要:隨著國家鐵路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以鐵道為主的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理水平逐漸呈現(xiàn)上升發(fā)展趨勢。但不可否認(rèn)的是，鐵路目前客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量受到諸多因素影響，所以技術(shù)監(jiān)督評價(jià)工作就顯得至關(guān)重要。通過技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)的評價(jià)模型構(gòu)建，能夠客觀分析出鐵路運(yùn)營服務(wù)的安全性、可靠性、效益、經(jīng)濟(jì)參數(shù)等指標(biāo)，從而能夠有效改善鐵路運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)營;技術(shù)監(jiān)督;模糊綜合評價(jià);質(zhì)量服務(wù)

鐵路運(yùn)輸是國家交通規(guī)劃系統(tǒng)的重要組成部分，肩負(fù)著乘客出行、旅行等客運(yùn)服務(wù)任務(wù)。目前，鐵路運(yùn)營也要面對諸如公路交通、航空服務(wù)等交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的競爭壓力。為了贏得乘客的信賴，提高乘客對鐵路運(yùn)營的滿意度，技術(shù)監(jiān)督工作非常重要。技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)的評價(jià)效果需要理論模型給予支持，本文基于此對模糊綜合評價(jià)法進(jìn)行了粗淺性分析，以供鐵道技術(shù)監(jiān)督部門參考。

一、鐵路運(yùn)營技術(shù)監(jiān)督評價(jià)指標(biāo)體系

鐵道技術(shù)監(jiān)督主要針對鐵路運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量，目的是增強(qiáng)鐵路運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量。在其技術(shù)監(jiān)督的運(yùn)營質(zhì)量評價(jià)體系設(shè)定過程中，往往會考慮到諸多影響其評價(jià)成果的要素，所以要對其進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量效果評價(jià)。影響鐵路技術(shù)監(jiān)督的諸多要素也相對復(fù)雜、繁復(fù)，考慮內(nèi)容眾多，比如鐵路客運(yùn)服務(wù)體系中的安全性分析、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)分析、乘客舒適性分析、鐵路運(yùn)營的效益、技術(shù)監(jiān)督工作效率等。因此，針對于鐵路技術(shù)監(jiān)督的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量效果評價(jià)可以結(jié)合模糊綜合評價(jià)法、問卷調(diào)查、征詢專家等多種方式綜合分析。常規(guī)情況下，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要針對于鐵路客運(yùn)工作流程下諸多程序的處理水平，是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)工作。技術(shù)監(jiān)督工作的貫徹開展，能夠使得鐵路乘客群體提高對服務(wù)質(zhì)量的滿意度。所以，當(dāng)乘客使用鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，要盡量滿足乘客的不同應(yīng)用服務(wù)需求，組織不同的方式加以聯(lián)運(yùn)。但不管如何，對于鐵路技術(shù)監(jiān)督工作而言，主要評價(jià)的諸多要素可以概括為以下五個(gè)方面:一是安全性，安全性是鐵路運(yùn)輸交通行業(yè)的主要評價(jià)指標(biāo)之一，也是確保服務(wù)質(zhì)量增強(qiáng)的有力促進(jìn)因素。在乘客乘坐鐵路運(yùn)輸工具時(shí)，除了一些不可抗力、自身技能因素外，旅客在鐵道交通運(yùn)輸工具中這一階段應(yīng)不會出現(xiàn)其他非安全因素。二是及時(shí)性。及時(shí)性主要指鐵路運(yùn)營中技術(shù)監(jiān)督工作下的一些列車能夠及時(shí)到達(dá)客運(yùn)地點(diǎn)或站點(diǎn);即旅客能夠依照列車時(shí)刻表及時(shí)乘坐各車次列車，并按照規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)、規(guī)范送達(dá)客戶到目的站點(diǎn)。三是經(jīng)濟(jì)性。如果處在相同的運(yùn)輸工作條件與作業(yè)環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸工作應(yīng)能盡可能降低其運(yùn)輸過程中物化的勞動用工成本，包括乘客的費(fèi)用控制等。也就是說，旅客對不同列車車次的選擇主要參考的是經(jīng)濟(jì)性，其次是安全性等。

二、鐵道技術(shù)監(jiān)督中基于模糊綜合評價(jià)的評判問題分析

摘要：目前，我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅猛，鐵道車輛專業(yè)的教學(xué)迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文首先分析了鐵道車輛專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀，隨后分析了VR技術(shù)在鐵道車輛專業(yè)教學(xué)中應(yīng)用的優(yōu)勢和可能遇到的阻礙，肯定了VR技術(shù)對于教師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)的積極作用。

關(guān)鍵詞：VR技術(shù);鐵道車輛;職業(yè)教育;仿真實(shí)訓(xùn)

1引言

在我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展的背景下，鐵道車輛專業(yè)的教學(xué)任務(wù)逐年增加，教學(xué)難度逐年提高。鐵道車輛專業(yè)工程實(shí)踐性很強(qiáng)，要求學(xué)生具有較高的實(shí)踐能力，目前高職院校在此專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教育中遇到了各種問題。例如，先進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)，迫使學(xué)生面對大量晦澀難懂的理論，無法順利應(yīng)用在后期的實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)中，導(dǎo)致教學(xué)效益降低，很難實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)[1-2]。因此，應(yīng)將VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）技術(shù)引入到鐵道車輛專業(yè)的日常教學(xué)中?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的行進(jìn)過程中，傳統(tǒng)教學(xué)中融入VR技術(shù)可以使得教育主體更加直觀、方便、高效、主動的獲取新知識、新能力。VR技術(shù)的引入不但可以解決傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)課程形式枯燥，實(shí)訓(xùn)設(shè)備購買、維護(hù)成本高且無法與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)訓(xùn)操作具有危險(xiǎn)性等難題，而且可以將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和繁瑣的操作流程展現(xiàn)得更加直觀，便于學(xué)生理解[3-4]。

2鐵道車輛專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀

根據(jù)《高等職業(yè)學(xué)校鐵道車輛專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)》，鐵道車輛專業(yè)開設(shè)了《鐵道概論》、《機(jī)械基礎(chǔ)》、《電工基礎(chǔ)》、《電力電子技術(shù)》等專業(yè)基礎(chǔ)課程以及《鐵道車輛機(jī)械裝置檢修》、《鐵道車輛制動裝置檢修》、《鐵道車輛電氣裝置檢修》、《鐵道車輛空調(diào)裝置檢修》等專業(yè)核心課程。以上課程包含了大量的理論知識、實(shí)踐知識，環(huán)環(huán)相扣地構(gòu)成了龐大的知識體系。因此，在教學(xué)中存在以下幾個(gè)較為突出的問題：2.1鐵道車輛檢修技術(shù)講授過程枯燥、乏味現(xiàn)在，軌道交通行業(yè)正在朝氣蓬勃的發(fā)展期，車種的類型也跟隨快速改變，對于不同類型的鐵道車輛，其檢修技術(shù)、檢修標(biāo)準(zhǔn)與以往的工藝存在重大差別。因此，在教學(xué)中，難以通過理論課程與實(shí)訓(xùn)課程讓學(xué)生完全掌握不同類型車輛檢修技術(shù)的重點(diǎn)難點(diǎn)，這也是當(dāng)前教學(xué)中存在的主要問題。

摘要：鐵路運(yùn)輸對于區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化溝通、社會發(fā)展具有重要意義，鐵路列車的安全可靠運(yùn)行則離不開信號系統(tǒng)的支持，種種現(xiàn)代化技術(shù)與鐵道信號技術(shù)的融合推動了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。該文分析了鐵道信號技術(shù)在靈活性、安全性以及優(yōu)化改進(jìn)效率方面存在的問題，從運(yùn)營管理和技術(shù)理論方面分析了鐵道信號技術(shù)的發(fā)展要求，對國內(nèi)鐵道信號技術(shù)的發(fā)展提出了建議，以期為鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道信號技術(shù)；技術(shù)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；運(yùn)營管理

鐵道信號技術(shù)對于鐵路安全可靠運(yùn)營具有重要意義，在提升鐵路運(yùn)輸效率、降低列車運(yùn)營管理難度、提高運(yùn)營收益等方面具有積極作用。隨著國內(nèi)鐵道運(yùn)營線路里程的不斷增加，鐵路單位對鐵道信號技術(shù)的要求也隨之提升，傳統(tǒng)技術(shù)與現(xiàn)代社會信息化技術(shù)的融合勢在必行，鐵路運(yùn)營需要依靠自動化的信號指示提升列車指揮效率，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，相關(guān)單位需要持續(xù)加強(qiáng)對鐵道信號技術(shù)的研究，推動信息化管理系統(tǒng)的建立和發(fā)展，依靠更高的技術(shù)水平緩解日益增加的運(yùn)輸物流與客流量。

1鐵道信號技術(shù)現(xiàn)存問題分析

1.1信號指示靈活度不足

國內(nèi)鐵路運(yùn)輸主要有貨運(yùn)與客運(yùn)兩種用途，部分區(qū)域存在兩種運(yùn)輸方式分流不到位的情況，導(dǎo)致列車停運(yùn)、晚點(diǎn)等情況時(shí)有發(fā)生。在推動運(yùn)輸分流的過程中，部分鐵道信號指示燈在顏色方面未加以區(qū)分，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)運(yùn)輸中斷問題[1]。在信號系統(tǒng)指示燈應(yīng)用過程中，相應(yīng)指示燈往往相對簡單，這種方式雖然便于司機(jī)判斷信號指示以提升運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，但是在列車狀況復(fù)雜時(shí)卻容易出現(xiàn)人機(jī)對接紊亂的情況，導(dǎo)致列車調(diào)度工作受到延誤，影響鐵道運(yùn)輸效率。1.2鐵道信號設(shè)備容易受外界干擾出現(xiàn)安全隱患近年來，國內(nèi)各行業(yè)發(fā)展對于鐵道運(yùn)輸?shù)乃俣群头秶岢隽烁叩囊?，鐵路運(yùn)輸客流量和貨運(yùn)量逐年增加，鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩栽谶@一發(fā)展過程中顯得尤為重要。然而，鐵道信號技術(shù)水平的限制導(dǎo)致部分信號設(shè)備容易在外界環(huán)境的干擾下出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)安全事故。在鐵道信號設(shè)備安裝期間，相關(guān)建設(shè)單位也需要充分考慮信號設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安全情況，綜合分析設(shè)備運(yùn)行期間可能面臨的問題，相關(guān)研發(fā)單位也需要持續(xù)推進(jìn)鐵道信號技術(shù)水平的提升，研發(fā)更多高效能且不易受外界干擾的信號設(shè)備。

【摘要】為了使鐵道電氣化技術(shù)發(fā)展更加完善，更好地運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸中，文章通過分析鐵道電氣化的發(fā)展?fàn)顩r以及在接觸網(wǎng)、接觸線方面出現(xiàn)接觸網(wǎng)容易燃燒、接觸線材料不耐高溫、容易變軟、折斷的問題。采用了發(fā)現(xiàn)問題、記錄問題、解決問題的方式闡述，最后對所存在的問題提出解決措施。

【關(guān)鍵詞】鐵道電氣化；接觸網(wǎng)；接觸線

1鐵道電氣化技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

鐵道交通工具按照能源的來源進(jìn)行分類，大致可分為三種，其中一種是以蒸汽為主要能源的蒸汽機(jī)車，一種則是內(nèi)燃機(jī)車，最后一種則是電力機(jī)車，這三種機(jī)車最大的不同點(diǎn)在于牽引力的不同。其中，電力機(jī)車就是主要利用電力作為牽引力的機(jī)車，這類型機(jī)車?yán)猛獠侩娫唇o機(jī)車提供足夠的動力，而運(yùn)用電力為機(jī)車提供動力的鐵道交通就稱為電氣化鐵路。電氣化鐵路和普通的鐵路有很大的區(qū)別，除了具備鐵路共有的路線、車站以及通訊設(shè)備以外，還有一個(gè)與普通鐵路不盡相同的牽引系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以為機(jī)車提供足夠的電源，供電力機(jī)車正常運(yùn)行。與之相對應(yīng)的服務(wù)于電氣化鐵路的各項(xiàng)技術(shù)，則被稱為鐵道電氣化技術(shù)。在早期，我國的電氣化鐵道系統(tǒng)選取的電流系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的25kV工頻單相交電流系統(tǒng)，在這個(gè)時(shí)期，該系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)技術(shù)支撐下最為先進(jìn)的系統(tǒng)，能夠在較高電壓下實(shí)現(xiàn)單向供電，而該技術(shù)下的變電站內(nèi)部及其所涉及的電力設(shè)備的結(jié)構(gòu)都比較簡單，該系統(tǒng)在后期的建設(shè)上來說有著突出的優(yōu)勢。而鐵道電氣化技術(shù)最主要還是服務(wù)于鐵道電氣化設(shè)備的維護(hù)以及管理的技術(shù)，利用鐵道電氣化技術(shù)對相關(guān)鐵道的電氣化設(shè)備、裝置、施工技術(shù)等進(jìn)行管理，能夠有效解決電氣化鐵道中遇到的各種難題。在我國，鐵道電氣化技術(shù)的應(yīng)用已有四十年多的歷史，直至現(xiàn)在，我國的電氣化鐵路依然采用工頻單相交流牽引，而且鐵道上的基礎(chǔ)設(shè)施以及電力設(shè)備都是為了輔助電力牽引相關(guān)設(shè)備的使用而建設(shè)的，供電裝置的主要任務(wù)就是將電能傳輸給電力機(jī)車，而這其中最為重要的兩個(gè)部分則是牽引變電系統(tǒng)以及接觸網(wǎng)絡(luò)。牽引變電系統(tǒng)將電壓降低，而接觸網(wǎng)絡(luò)則是鐵路上面架設(shè)的較為特殊電力線路，電力機(jī)車要獲得電能，只能通過滑行時(shí)產(chǎn)生的摩擦來獲得，最終再利用電能去牽引列車。

2鐵道電氣化技術(shù)存在的問題

2.1電氣化軌道接觸網(wǎng)中的電氣設(shè)備容易發(fā)生燃燒事故