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【摘要】圍繞地鐵站防水工程質(zhì)量控制管理進(jìn)行研究，分析了地鐵車(chē)站的防水標(biāo)準(zhǔn)，并以南寧地鐵4#線超長(zhǎng)地鐵車(chē)站洪運(yùn)路站為例，研究洪運(yùn)路站主體與三縫部位的滲漏原因，并分別從施工材料、施工過(guò)程2個(gè)方面對(duì)防水工程進(jìn)行質(zhì)量控制和管理，提出有效的質(zhì)量控制對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量控制；地鐵站；防水工程

1引言

地鐵站是人們出行的主要交通場(chǎng)所，地鐵站的防水性能直接決定了地鐵站的使用壽命以及功能的發(fā)揮，同時(shí)也嚴(yán)重影響了人們的出行，因此，對(duì)地鐵站的防水工程開(kāi)展深入研究，對(duì)地鐵車(chē)站和城市交通發(fā)展有重要的意義。

2地鐵站防水標(biāo)準(zhǔn)

地鐵站防水標(biāo)準(zhǔn)：要求出口、入口通道防水達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；地鐵站風(fēng)井、風(fēng)道風(fēng)水達(dá)到二級(jí)；主體結(jié)構(gòu)、出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)井全部采用全包防水形式，不允許結(jié)構(gòu)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)表面不能有濕漬存在，遵循以防為主、多道設(shè)防、綜合整治，以外加防水工程為輔、結(jié)構(gòu)自防水為主為的原則，對(duì)施工縫、穿墻管、圍護(hù)、變形縫等部位進(jìn)行合理、有效的設(shè)置，選擇防水材料時(shí)，要求材料具備耐酸堿特性，確保防水層有足夠的整體密封性。

3地鐵站防水工程質(zhì)量控制中的問(wèn)題

3.1項(xiàng)目概況

本文以南寧軌道交通地鐵4#線超長(zhǎng)地下車(chē)站防水施工為實(shí)際研究案例。南寧地鐵4#線洪運(yùn)站，車(chē)站全長(zhǎng)495m，結(jié)構(gòu)為底下2層，采用灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，防水等級(jí)一級(jí)。地鐵4#線洪運(yùn)車(chē)站整體處于地下水常水位以下，車(chē)站南側(cè)40m有一條河道，負(fù)1層車(chē)站位于填土、含黏性圓礫層中，含水量高，基坑開(kāi)挖時(shí)出現(xiàn)過(guò)多次不同部位的滲漏，需要在密閉、狹小的環(huán)境下開(kāi)展防水施工。

3.2洪運(yùn)路站防水工程質(zhì)量問(wèn)題

3.2.1質(zhì)量問(wèn)題

車(chē)站的防水質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下方面：（1）車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏，主要體現(xiàn)在車(chē)站的側(cè)墻、頂板位置的結(jié)構(gòu)混凝土表面有滲漏現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)水珠；（2）車(chē)站施工縫處存在滲漏現(xiàn)象，洪運(yùn)路站施工縫滲漏主要體現(xiàn)在車(chē)站側(cè)墻的底部以及頂部、頂板，分二次進(jìn)行澆筑，因此，施工期間產(chǎn)生的施工縫易產(chǎn)生嚴(yán)重的泄露；（3）車(chē)站變形縫處滲漏。洪運(yùn)路站變形縫是為了引導(dǎo)結(jié)構(gòu)變形設(shè)置的施工縫，此處是洪運(yùn)路站主要滲漏部位，也是最易出現(xiàn)滲漏的部位，即整個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)和“三縫”易發(fā)生滲漏現(xiàn)象。

3.2.2問(wèn)題原因分析

1）主體結(jié)構(gòu)滲漏原因分析經(jīng)過(guò)對(duì)以往地鐵車(chē)站滲漏現(xiàn)象的深入研究，總結(jié)出主體結(jié)構(gòu)滲漏包含以下因素：（1）材料因素：車(chē)站在施工期間，防水混凝土的配比、抗?jié)B指標(biāo)都沒(méi)有達(dá)到試驗(yàn)配合比的要求，同時(shí)，在修建期間，防水材料變化多樣，采用了多種防水卷材，具體滲漏表現(xiàn)形式?jīng)]有規(guī)律性，導(dǎo)致車(chē)站內(nèi)出現(xiàn)大面積滲漏問(wèn)題；（2）施工因素：在車(chē)站施工期間，防水及混凝土工程施工的主體結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)混凝土漏振、振搗不密實(shí)、過(guò)振現(xiàn)象，同時(shí)，澆筑前期，沒(méi)有嚴(yán)格對(duì)鋼筋網(wǎng)內(nèi)部進(jìn)行雜物清理，存在保護(hù)層厚度不足等問(wèn)題，最終在混凝土中形成過(guò)水通道。2）“三縫”滲漏原因分析經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)站“三縫”部位進(jìn)行分析可知，造成“三縫”滲漏的原因包括：在施工期間，施工人員對(duì)混凝土施工縫模板安裝不夠牢固，造成施工期間混凝土流出，而施工人員堵塞不夠仔細(xì)，在二次澆筑階段，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行雜物的清理；在對(duì)接縫處施工期間，施工人員在主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)接縫部位采用后澆形式，因此，防水施工難以滿足要求，最終因交界處變形，導(dǎo)致此處開(kāi)裂，出現(xiàn)滲漏[1]。

4地鐵站防水工程質(zhì)量控制管理對(duì)策

4.1嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，把住質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)

4.1.1材料供應(yīng)商的選擇

在防水工程材料的選購(gòu)期間，施工單位與建設(shè)單位需要選擇質(zhì)量較好的混凝土和防水材料，需要防水工程原材料供應(yīng)商開(kāi)展業(yè)績(jī)驗(yàn)證、經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)驗(yàn)證，對(duì)商品混凝土以及防水工程使用的每種材料，進(jìn)行貨比三家后擇優(yōu)選購(gòu)。

4.1.2對(duì)防水工程材料的檢測(cè)

在對(duì)地鐵站開(kāi)展防水工程施工期間，必須對(duì)施工期間使用的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，入場(chǎng)的商品混凝土或防水材料必須定級(jí)，同時(shí)必須進(jìn)行試驗(yàn)室的抽樣測(cè)試，對(duì)其耐久性、抗?jié)B性、抗裂性，相容性等性能進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其滿足施工要求，在材料試用期間，監(jiān)理單位需要再次對(duì)材料進(jìn)行二次采樣復(fù)試。針對(duì)不合格的材料，杜絕入場(chǎng)。

4.2嚴(yán)格開(kāi)展施工質(zhì)量管理

4.2.1加強(qiáng)防水施工技術(shù)交底

進(jìn)行防水施工前，必須做好技術(shù)交底，對(duì)工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，對(duì)特殊部位加強(qiáng)施工控制，確?？梢蚤_(kāi)展認(rèn)真的自檢、交接檢驗(yàn)以及互檢，嚴(yán)格遵循施工工序、檢查制度，保證防水工程質(zhì)量。

4.2.2加強(qiáng)施工監(jiān)督

監(jiān)理單位需要加強(qiáng)施工人員內(nèi)的施工監(jiān)督力度，在開(kāi)展防水工程關(guān)鍵部位施工階段，需要進(jìn)行旁站、監(jiān)督，對(duì)施工過(guò)程、成品保護(hù)的逐項(xiàng)檢查，并對(duì)隱蔽工程樁做好驗(yàn)收記錄、檢查記錄、分項(xiàng)檢查記錄，要求每道工序必須經(jīng)過(guò)隱蔽檢查，簽署認(rèn)可之后，才能開(kāi)展后續(xù)施工[2]。

4.2.3材料廠商全程跟蹤

要求材料廠商在開(kāi)展地鐵站防水工程施工期間，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行材料的使用跟蹤，并且有義務(wù)對(duì)施工人員培訓(xùn)材料使用相關(guān)知識(shí)，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

4.2.4加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量管理

首先，加強(qiáng)水泥凝土施工的技術(shù)交底，嚴(yán)格要求施工人員有較強(qiáng)的責(zé)任心和質(zhì)量意識(shí)，遵循施工規(guī)范開(kāi)展混凝土搗振，杜絕出現(xiàn)過(guò)振、漏振、不密實(shí)現(xiàn)象，澆筑期間嚴(yán)謹(jǐn)填塞雜物，不得帶水開(kāi)展混凝土施工，嚴(yán)禁在澆灌混凝土中加水。

4.2.5加強(qiáng)人員管理

加強(qiáng)施工過(guò)程控制以及技術(shù)人員、管理人員的質(zhì)量意識(shí)，每次開(kāi)工前開(kāi)展質(zhì)量意識(shí)重申，開(kāi)展獎(jiǎng)懲機(jī)制，一旦發(fā)生違規(guī)操作，立即嚴(yán)厲制止并進(jìn)行處罰。

4.2.6加強(qiáng)“三縫”清理

對(duì)“三縫”開(kāi)展二次澆筑前，必須對(duì)其按照規(guī)范開(kāi)展嚴(yán)格的鑿毛、雜物清理作業(yè)，澆筑混凝土前，必須做好隱蔽驗(yàn)收。

5結(jié)語(yǔ)

本次研究，以南寧市地鐵4#線洪運(yùn)路站為背景開(kāi)展研究，研究表明，車(chē)站滲漏的主要原因集中在材料和施工方，需要嚴(yán)格選擇材料供應(yīng)商，加強(qiáng)對(duì)防水工程材料的檢測(cè)以及混凝土施工、防水施工的技術(shù)交底，同時(shí)要求材料廠商全程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、跟蹤，加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，嚴(yán)格要求對(duì)“三縫”澆筑前的清理工作，確保防水工程質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張學(xué)蒲,孫智影.地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)(文摘版),2016(3):209.

【2】王浩強(qiáng).地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)(全文版),2016(8):92.

作者:鐘光耀 單位:中建五局土木工程有限公司