1.高度重視環(huán)境影響

在建造英吉利海峽鐵路隧道的決策中有一個舉足輕重的影響因素，就是‘歐洲委員會制訂了一個長期的運輸戰(zhàn)略’，即發(fā)展電氣化鐵路網(wǎng)以減小汽車對環(huán)境的污染?！畾W洲鐵路委員會還提出了2000年歐洲高速鐵路系統(tǒng)的建議’，在這個計劃中歐洲隧道的一端連接英國的各大城市，另一端連接包括法國、比利時、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利等國在內(nèi)的大陸鐵路網(wǎng)。這樣歐洲隧道的影響和效應(yīng)就大大超出了英吉利海峽兩岸地區(qū)的范圍。盡管人們對歐洲高速鐵路系統(tǒng)的計劃能否在2000年實現(xiàn)還存有疑慮，不過這至少說明歐洲的老牌工業(yè)化國家在大型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和決策中，已把汽車對環(huán)境的污染問題放到了一個十分重要的地位。對于剛剛起步準(zhǔn)備大力發(fā)展汽車工業(yè)的中國，在研究決策汽車工業(yè)和建設(shè)鐵路網(wǎng)的優(yōu)先次序和投資比例時，也應(yīng)把環(huán)境影響作為一個重要因素考慮進(jìn)去？

歐洲隧道在建設(shè)過程中，終端車站施工盡量避免因開挖附近的土地而影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境。鐵路經(jīng)過村莊的地段都做了遮檔視線和隔音的屏障，以保護(hù)居民生活。車站以及周圍進(jìn)行了綠化，種上草皮。施工期間有專人對環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，并由公共關(guān)系部門和環(huán)保部門共同處理環(huán)境問題的投訴，如道路泥濘、塵土、噪音等。車站的建筑高度都不超過四層，創(chuàng)造與環(huán)境協(xié)調(diào)的建筑風(fēng)格。英國國家環(huán)境研究院甚至還在施工之前對車站附近蝴蝶的數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計調(diào)查，結(jié)果證明施工沒有對其數(shù)量產(chǎn)生影響。

2.利用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施的嘗試

建造英吉利海峽通道，財務(wù)問題成了實施的關(guān)鍵。1981年9月11日英國首相撒切爾和法國總統(tǒng)密特朗在倫敦舉行首腦會讀后宣布，這個通道必須由私人部門來出資建設(shè)和經(jīng)營。1985年3月2日法、英兩國政府發(fā)出對海峽通道工程出資、建設(shè)和經(jīng)營的招標(biāo)邀請。此后收到過四種不同方案的投標(biāo)。1986年1月兩國政府宣布選中CTG-FM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.）提出的雙洞鐵路隧道方案。CTG-FM是一個由兩國建筑公司、金融機構(gòu)、運輸企業(yè)、工程公司和其它專業(yè)機構(gòu)聯(lián)合的商業(yè)集團(tuán)。它在1985年已分為兩個組成部分，一個是TML（TransmancheLink）聯(lián)營體，負(fù)責(zé)施工、安裝、測試和移交運行，作為總承包商；另一個是歐洲隧道公司（Eurotunnel），負(fù)責(zé)運行和經(jīng)營，作為業(yè)主。1986年3月英、法政府與歐洲隧道公司正式簽訂協(xié)議，授權(quán)該公司建設(shè)和經(jīng)營歐洲隧道55年，后來延長到65年，從1987年算起。到期后，該隧道歸還兩國政府的聯(lián)合業(yè)主。協(xié)議還規(guī)定兩國政府將為歐洲隧道公司提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并且該公司有權(quán)執(zhí)行自己的商業(yè)政策，包括收費定價。

1994年5月6日英、法兩國首腦參加了歐洲隧道正式開通儀式。撒切爾首相把它‘看作私人部門有能力建設(shè)這樣大規(guī)模工程的標(biāo)志’，認(rèn)為是政府‘樹立的一個樣板項目，來引導(dǎo)私人企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)’；擔(dān)人們對這一點是有疑議的。某些著作中的基調(diào)觀點，是整體上肯定，也指出它存在的問題，認(rèn)為“這個工程比任何其它工程都明顯地表現(xiàn)了‘自由市場’投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的成功。主要是私人企業(yè)按市場方式運作和政府部門的行政管理難以協(xié)調(diào)。

摘要：隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通建設(shè)領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展機遇，同時建設(shè)區(qū)域不斷拓展，冬季隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)的研究已經(jīng)成為了施工企業(yè)不得不面臨的重要問題。隧道工程冬季施工不僅進(jìn)一步增加了施工難度，而且對于所使用材料提出了更高的要求?；诖?，文章結(jié)合實際工程案例，對隧道工程冬季施工的難點進(jìn)行分析，提出了關(guān)鍵技術(shù)要點，以期為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

關(guān)鍵詞：隧道工程；冬季施工；混凝土施工

1引言

受冬季季節(jié)性的影響，隧道工程建設(shè)過程中施工人員既要面對氣溫條件帶來的壓力，也要面對外部的環(huán)境條件對工程造成的影響。針對這些特點與難點，只有掌握好關(guān)鍵技術(shù)，保證材料性能的穩(wěn)定性，才能有效化解氣溫條件造成的工作壓力，為后續(xù)工程的有序開展奠定良好的基礎(chǔ)，這也是提升隧道工程質(zhì)量與建設(shè)效率的前提條件[1]。所以，注重隧道工程冬季施工關(guān)鍵技術(shù)的研究與分析具有深遠(yuǎn)的影響與重要的現(xiàn)實價值。

2工程概況

某鎢礦位于哈薩克斯坦國阿拉木圖州。通過勘探調(diào)查，該鎢礦為哈薩克斯坦共和國境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的資源儲量最大的鎢礦，屬特大型白鎢礦床，地處“一帶一路”倡議開發(fā)地帶，積極開發(fā)本項目符合國家資源開發(fā)走出去原則。土建工程施工內(nèi)容主要包括皮帶廊（土建）、總圖運輸及行政福利設(shè)施。皮帶廊地下部分由三段構(gòu)成，采用暗挖法的1#膠帶隧道地下長度為600m，2#膠帶隧道地下長度為65m，3#膠帶隧道地下長度為575m。膠帶隧道支護(hù)根據(jù)實際揭露圍巖巖體分級的不同采取噴錨網(wǎng)支護(hù)+鋼拱架+雙層鋼筋混凝土支護(hù)型式。該隧道為控制性工程，為了在工程建設(shè)計劃周期完成建設(shè)，必須在冬季展開施工。該項目地處哈薩克斯坦阿拉木圖州，冬季時間較長，氣溫較低，必須做好冬季施工的各項措施。

摘要：由于隧道投資大、周期長、風(fēng)險高等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，為成本控制帶來較高的難度。當(dāng)前隧道建設(shè)領(lǐng)域競爭日趨激烈,隧道建設(shè)項目成本管理形勢日益嚴(yán)峻。隧道施工項目成本管理工作，涉及到到施工生產(chǎn)的各個方面。文章從隧道工程施工階段成本管理的內(nèi)容出發(fā)，對其加強隧道工程成本管理的措施進(jìn)行了分析，以便更好地提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工；成本管理

隧道工程施工成本管理是項目管理的重要環(huán)節(jié)，是項目獲取經(jīng)濟(jì)效益的源泉。隧道工程的成本管理從工程造價角度分析項目總成本包括直接費、間接費、利潤及稅金，直接費中的直接工程費（人工費、材料費、機械使用費）一般情況下占工程總成本的79%，因此直接工程費是項目施工成本控制的關(guān)鍵部分。結(jié)合施工項目現(xiàn)場情況及成本控制側(cè)重點，文章將從隧道工程項目施工過程成本管理方面做簡要介紹。

1加強施工過程成本管理的措施

1.1開挖鉆爆設(shè)計與實施

以新奧法（奧地利隧道新施工法）設(shè)計施工的隧道工程，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點，新奧法的一個重點環(huán)節(jié)就是保護(hù)圍巖，最大程度地降低對圍巖的損傷，保持圍巖固有的自穩(wěn)能力。而保護(hù)圍巖的主要方法就是通過控制爆破對遺留圍巖的影響，嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖。第一，要從思想認(rèn)識上注重鉆爆設(shè)計和重要性，把科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力落實到行動中，充分領(lǐng)悟新奧法的基本原理，樹立“保護(hù)圍巖、少欠少超”的觀點。通過控制爆破技術(shù)，不損傷或少損傷遺留圍巖的固有支撐能力，嚴(yán)格控制爆破精度減少超欠挖，減勞動力及材料的不必要浪費。第二，結(jié)合施工過程中實際揭露的圍巖情況，確定合理的爆破參數(shù)，做到“巖變我變”動態(tài)設(shè)計。施工過程中根據(jù)現(xiàn)場情況針對不同圍巖級別及開挖方法，多做爆破試驗，掌握圍巖“性情”，做好基本參數(shù)設(shè)計，現(xiàn)場實施工過程中再根據(jù)圍巖的變化做適當(dāng)微調(diào)。第三，提高司鉆人員、爆破人員技術(shù)水平，確保把鉆爆設(shè)計關(guān)分鍵點落實到施工中。鉆孔技術(shù)對隧道超欠挖影響的主要影響因素是周邊眼的間距控制、外插角控制、炮眼深度控制。

第一篇：公路隧道工程進(jìn)度控制措施

摘要:公路隧道工程進(jìn)度能有效反映出公路隧道工程項目的執(zhí)行與完成情況。在現(xiàn)階段的公路隧道工程項目管理過程中，工期的控制已不能代表施工進(jìn)度管理的全部，而是將項目任務(wù)造價、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可靠性等其他因素結(jié)合到一起來考慮，從而將施工進(jìn)度管理演變成另一種綜合性指標(biāo)，這種新的綜合性指標(biāo)可以更加精確的呈現(xiàn)出公路隧道工程的進(jìn)展情況。在利用這種綜合性新指標(biāo)的同時將一些其他因素加以整合也尤為必要。具體包括:(1)嚴(yán)格按照合同要求，撰寫施工進(jìn)度計劃;(2)依據(jù)“目標(biāo)控制”來進(jìn)行施工進(jìn)度管理;(3)強化施工進(jìn)度跟蹤與隧道工程驗收;(4)不斷提高會計人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。關(guān)于公路隧道工程進(jìn)度控制的改進(jìn)方法包括:(1)加強人力資源的的供應(yīng)保障和管理工作;(2)加強物資材料的周轉(zhuǎn)供應(yīng)和管理工作;(3)加強施工機具、設(shè)備的需要量計劃和管理工作。

關(guān)鍵詞:公路隧道;公路隧道工程進(jìn)度;工程施工

0引言

公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，迫切需要提高公路隧道工程項目建設(shè)管理水平，公路隧道工程進(jìn)度扮演了至關(guān)重要的角色。公路隧道工程進(jìn)度聯(lián)系著總工程的上下各環(huán)節(jié)，與工程施工進(jìn)度計劃和工程實際施工進(jìn)度直接關(guān)聯(lián)，是公路隧道施工進(jìn)度計劃是否能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上，公路隧道工程進(jìn)度也可以對公路隧道工程施工進(jìn)度計劃制定是否合理給予正確的評價。將項目任務(wù)造價、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可靠性等因素結(jié)合到一起來考慮，從而將施工進(jìn)度管理演變成另一種綜合性指標(biāo)，這種新的綜合性指標(biāo)可以更加精確地呈現(xiàn)出公路隧道工程的進(jìn)展情況。

1公路隧道建設(shè)單位工程進(jìn)度控制的目的、意義、地位和作用

0引言

眾所周知，對于隧道工程而言，其施工難度是有目共睹的，這種施工難度表現(xiàn)在很多方面，其中滲漏水問題就是一個極為關(guān)鍵的問題，其對于隧道工程的影響是極為關(guān)鍵的，其不僅會對隧道工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，甚至也會對隧道施工的安全產(chǎn)生重要威脅，造成施工人員的損傷，因此，針對隧道工程施工過程中可能出現(xiàn)的滲漏水問題進(jìn)行防治是必不可少的，這種防治不僅僅要體現(xiàn)在對于隧道工程施工之前以及施工過程中的滲漏水預(yù)防上，還應(yīng)該體現(xiàn)在滲漏水問題的治理上。

1隧道工程滲漏水問題產(chǎn)生的原因

針對當(dāng)前我國的隧道工程項目進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，無論是設(shè)計中存在的問題還是施工中出現(xiàn)的事故都會很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是對于一些隧道施工現(xiàn)場施工環(huán)境比較惡劣的一些工程來說，其出現(xiàn)滲漏水問題的原因更是多方面的，常見的滲漏水問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點：首先，當(dāng)前的隧道工程大部分都是采用混凝土材料進(jìn)行施工建設(shè)，而對于混凝土工程施工建設(shè)而言，其存在很多的問題會導(dǎo)致滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是混凝土裂縫問題的出現(xiàn)更是隧道工程中滲漏水問題出現(xiàn)的最基本的影響因素，而在混凝土施工過程中，出現(xiàn)混凝土裂縫問題的現(xiàn)象是比較常見的，其形成因素也是多種多樣的，比如混凝土本身材料存在問題會影響到混凝土的密實度，進(jìn)而可能產(chǎn)生裂縫，即使不會出現(xiàn)裂縫也會因為其密實度較低而導(dǎo)致滲漏問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，對于混凝土澆筑過程中因為操作不當(dāng)所出現(xiàn)的一些溫度應(yīng)力等問題也是形成隧道工程滲漏水問題的重要原因。其次，對于隧道工程的拱墻施工而言是極為關(guān)鍵的，其不僅僅能夠在一定程度上保障隧道工程的安全，還能夠有效促進(jìn)隧道工程的防滲漏能力，相反，一旦其施工出現(xiàn)問題也會很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是在一些連接位置更是滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點。再次，在隧道工程施工過程中所預(yù)留的一些孔洞也是導(dǎo)致滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素，一般而言，針對這些孔洞都是需要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚硪灶A(yù)防滲漏水問題的出現(xiàn)，而當(dāng)前很多的隧道工程中都會出現(xiàn)處理不當(dāng)或者是忘記處理的現(xiàn)象，進(jìn)而形成滲漏水問題出現(xiàn)的重要隱患。最后，一些不良的外界環(huán)境因素也是影響隧道工程滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點，尤其是隧道工程周圍的地質(zhì)問題以及施工過程中所遭遇的一些雷雨等特殊天氣等都會造成滲漏水問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，地震也是該問題的一個重要影響因素。

2隧道工程滲漏水問題的防治措施

2.1加強勘察測量工作的強度