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隧道工程論文范文第1篇

1.1施工單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)

對(duì)培訓(xùn)工作重要性認(rèn)識(shí)不足，安全培訓(xùn)走過(guò)場(chǎng)，員工缺乏應(yīng)有的操作技能和應(yīng)急能力，安全防范意識(shí)不足。特種作業(yè)不能做到持證上崗。施工組織不當(dāng)，現(xiàn)場(chǎng)管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進(jìn)度，忽視了安全管理和施工質(zhì)量。物資采購(gòu)環(huán)節(jié)存在漏洞，材料以次充好、進(jìn)場(chǎng)把關(guān)不嚴(yán)，設(shè)備缺乏有效維護(hù)。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患。甚至個(gè)別單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管。

1.2監(jiān)理單位履職不到位

施工組織設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，日常監(jiān)管不夠，關(guān)鍵工序監(jiān)理不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改事故隱患。

1.3勘察設(shè)計(jì)周期、方案不合理

勘察設(shè)計(jì)的前期研究時(shí)間緊、任務(wù)重。設(shè)計(jì)單位為了在短期內(nèi)完成勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，往往勘察工作和設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，綜合地質(zhì)勘探手段不足，造成地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)不清、繞避不良地質(zhì)方案研究不足。

2對(duì)策與措施

在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項(xiàng)目管理者要樹(shù)立事故“零指標(biāo)”、隱患“零容忍”的管理理念，從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同管理、物資供應(yīng)、施工管理等環(huán)節(jié)入手，完善管理制度、彌補(bǔ)管理缺陷，從而降低工程風(fēng)險(xiǎn)，保障工程安全。

2.1建設(shè)單位要夯實(shí)安全基礎(chǔ)

建設(shè)單位要站在整個(gè)項(xiàng)目管理的高度，健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確項(xiàng)目部各部門(mén)、監(jiān)理、施工單位等參建各方的安全責(zé)任，完善安全管理制度，施行安全問(wèn)責(zé)制，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)；加強(qiáng)招投標(biāo)環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格審查承包商資質(zhì)和業(yè)績(jī)，吸納資質(zhì)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍和人員參與項(xiàng)目建設(shè)；與參建單位簽訂合同時(shí)簽訂安全管理協(xié)議，強(qiáng)化參建單位的安全責(zé)任意識(shí)；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質(zhì)量和安全管理；合理安全投入，加強(qiáng)監(jiān)管，專(zhuān)款專(zhuān)用，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時(shí)清退不合格的參建單位與人員。

2.2把好人員、設(shè)備、材料入場(chǎng)關(guān)

某些單位為了中標(biāo)，投標(biāo)時(shí)把資質(zhì)符合、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員放入標(biāo)書(shū)，在施工組織環(huán)節(jié)時(shí)通過(guò)人員變更方式用經(jīng)驗(yàn)較差甚至資質(zhì)不符合要求的人員來(lái)替換標(biāo)書(shū)中的人員。而設(shè)備不滿足施工要求通常是施工進(jìn)度慢、施工質(zhì)量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，由于施工質(zhì)量導(dǎo)致坍塌等事故是常見(jiàn)現(xiàn)象。因此，必須嚴(yán)格把好人員、設(shè)備、材料入場(chǎng)關(guān)。

2.3重視參建人員的培訓(xùn)工作

所有項(xiàng)目建設(shè)行為都需要人來(lái)實(shí)施，做好人員培訓(xùn)是安全管理工作的重中之重。甲方現(xiàn)場(chǎng)代表往往很大程度上影響著施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平，因此首先要加強(qiáng)對(duì)甲方現(xiàn)場(chǎng)代表的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括工程管理基本知識(shí)、監(jiān)理常識(shí)、類(lèi)似工程案例等，使其具備代表甲方現(xiàn)場(chǎng)代表的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)。建立甲方現(xiàn)場(chǎng)代表評(píng)優(yōu)、淘汰和獎(jiǎng)懲機(jī)制，鼓勵(lì)甲方現(xiàn)場(chǎng)代表不斷提升自身水平。施工、監(jiān)理等參建單位更要重視員工培訓(xùn)工作。所有員工必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，特種作業(yè)人員做到持證上崗。安全技能培訓(xùn)和安全意識(shí)培養(yǎng)并重，讓每一名員工從執(zhí)行制度開(kāi)始接受施工安全的培訓(xùn)教育，逐步形成行為規(guī)范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過(guò)意識(shí)的能動(dòng)性來(lái)指導(dǎo)施工安全工作，做到可以在工程施工中及時(shí)預(yù)見(jiàn)隱患、消除隱患。

2.4把握隧道施工安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓好技術(shù)防范措施的落實(shí)

設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照《油氣輸送管道隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》合理選擇隧道穿越位置，對(duì)地質(zhì)復(fù)雜隧道要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底、指導(dǎo)和配合工作，及時(shí)處理各類(lèi)變更設(shè)計(jì)，加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)。隧道施工要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、判釋工作。對(duì)復(fù)雜地質(zhì)隧道施工，要把超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)作為必施工序納入到作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，并貫穿整個(gè)施工過(guò)程。加強(qiáng)隧道圍巖量測(cè)和綜合分析，堅(jiān)持把圍巖量測(cè)納入工序管理，通過(guò)量測(cè)及對(duì)圍巖變形段和變形速率的量測(cè)，分析其變形趨勢(shì)，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠。對(duì)可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監(jiān)測(cè)、報(bào)警設(shè)施，加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。隧道施工要保持充足的照明，電氣設(shè)備設(shè)施應(yīng)滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發(fā)生。加強(qiáng)火工品管理，嚴(yán)格火工品分庫(kù)管理、出庫(kù)、施工、回收管理，設(shè)置避雷裝置，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)臨時(shí)堆放火工品，嚴(yán)禁帶火種、香煙進(jìn)入隧道，以防引發(fā)事故。加強(qiáng)進(jìn)出洞管理，做好進(jìn)出洞人員登記，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)出對(duì)施工安全造成不良影響，同時(shí)有利于事故狀態(tài)的人員搜救。選擇合理的渣場(chǎng)位置，重視渣場(chǎng)擋土墻的施工質(zhì)量，防止因棄渣場(chǎng)坍塌誘發(fā)滑坡或泥石流。

2.5加強(qiáng)重點(diǎn)要害部位和直接作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，杜絕“三違”現(xiàn)象

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違章作業(yè)、安全生產(chǎn)措施不落實(shí)的，監(jiān)理可隨時(shí)簽發(fā)停工令。對(duì)查出的隱患下發(fā)整改通知書(shū)，跟蹤檢查隱患的整改情況，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。建設(shè)單位可以通過(guò)抓正反面典型等形式，適時(shí)組織參建單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流，相互學(xué)習(xí)，快速提高項(xiàng)目整體管理水平。

2.6加強(qiáng)隧道施工應(yīng)急管理工作

對(duì)隧道施工可能發(fā)生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對(duì)性地制定應(yīng)急救援預(yù)案，配備必要的逃生和自救設(shè)施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設(shè)備和有效的安全保障措施。要加強(qiáng)應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練，提高作業(yè)人員的避險(xiǎn)、逃災(zāi)和自救互救能力。要建立健全隧道監(jiān)測(cè)、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，提高應(yīng)對(duì)事故災(zāi)難的能力。

3結(jié)語(yǔ)

隧道工程論文范文第2篇

1.1鋼筋加工隧道襯砌用鋼筋采用合格的大廠鋼筋，所有鋼筋均根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸づ镞M(jìn)行加工，完成后運(yùn)至使用部位進(jìn)行安裝。

1.2鋼筋施工放樣現(xiàn)場(chǎng)用全站儀五點(diǎn)定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部臺(tái)車(chē)模板中心點(diǎn)、拱部襯砌臺(tái)車(chē)外模板同邊墻部模板的兩個(gè)交接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來(lái)控制鋼筋的位置。

1.3仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑完畢之后進(jìn)行。邊墻上埋設(shè)定位鋼筋，仰拱底部利用定位鋼筋與環(huán)向、橫向鋼筋可靠焊接，環(huán)向鋼筋要求接頭錯(cuò)開(kāi)1m以上。

1.4拱部襯砌鋼筋施工為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法：（1）先由測(cè)量人員放樣定出臺(tái)車(chē)范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。（2）測(cè)量調(diào)平層上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，定出圓心位置（自制三角架如圖2所示）。（3）圓心確定后，檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，全部符合要求后再固定鋼筋。（4）定位鋼筋固定好后，在支撐桿上標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開(kāi)始綁扎此范圍內(nèi)的鋼筋，各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎，鋼筋接頭采用雙面焊接,搭接長(zhǎng)度不小于5d。為了使二襯結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)的耐久性和安全性要求，二襯鋼筋保護(hù)層厚度偏差必須滿足要求。該隧道二襯設(shè)計(jì)厚度有40cm、45cm、60cm三種，為提高隧道二襯混凝土鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量，特制訂以下施工措施。（1）提高隧道開(kāi)挖質(zhì)量，嚴(yán)格控制欠挖，開(kāi)挖輪廓圓順，保證開(kāi)挖斷面符合設(shè)計(jì)要求。（2）仰拱鋼筋的加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算鋼筋下料長(zhǎng)度；安裝前時(shí)測(cè)量仰拱開(kāi)挖后基坑尺寸，有不滿足圖紙的地方人工進(jìn)行修整，鋪設(shè)時(shí)，外層鋼筋放在5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊上，其間距＜1m，呈梅花形布置，外層鋼筋鋪設(shè)好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層厚度加工焊接架立筋，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置。仰拱鋼筋鋪設(shè)好后，全面檢查層厚，保證預(yù)留鋼筋的位置符合圖紙要求。（3）拱墻二襯施工前對(duì)初支凹凸不平的地方進(jìn)行修整，直到斷面符合圖紙要求方可進(jìn)行鋼筋安裝。（4）拱墻二襯鋼筋加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行下料，加工好后在特制彎曲機(jī)上進(jìn)行彎曲，鋼筋堆放時(shí)按編號(hào)分開(kāi)堆放，以免使用時(shí)混淆；安裝時(shí)先安裝外層鋼筋和仰拱預(yù)留鋼筋進(jìn)行搭接時(shí)焊接牢固，在外層鋼筋和防水層之間放置5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。外層鋼筋鋪設(shè)好后，沿輪廓線每隔2m焊定位筋，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層厚預(yù)先加工好定位筋，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置，鋪設(shè)好外層鋼筋后，綁扎5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。（5）模板臺(tái)車(chē)定位：鋼筋及預(yù)留預(yù)埋件安裝好后，對(duì)鋼筋層厚進(jìn)行全面檢查，有不夠的地方及時(shí)調(diào)整。（6）混凝土澆筑：加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人技術(shù)交底，在用振搗棒振搗過(guò)程中盡量避免接觸鋼筋，以防止鋼筋錯(cuò)位。（7）鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目偏差須滿足下列要求。

2襯砌臺(tái)車(chē)及模板安裝

[5]襯砌臺(tái)車(chē)采用廠制軌行式鋼結(jié)構(gòu)定型大模板臺(tái)車(chē)，主門(mén)架尺寸構(gòu)造須便于出渣車(chē)輛的出入，臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度為9m。在襯砌臺(tái)車(chē)端頭，用木槽制作擋頭板，在擋頭板上要設(shè)置固定止水帶和止水條的設(shè)施。臺(tái)車(chē)由專(zhuān)業(yè)臺(tái)車(chē)機(jī)械廠制作好后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝：（1）二襯臺(tái)車(chē)在隧道洞口平整的場(chǎng)地上組裝，試拼消除潛在的不平整和錯(cuò)臺(tái)，臺(tái)車(chē)模板安裝牢固，接縫嚴(yán)密，確保不漏漿，澆筑中不變形、不位移；（2）安裝完成后對(duì)液壓系統(tǒng)和各設(shè)備行程及能力等進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，確保滿足施工需要，邊墻與拱部模板應(yīng)預(yù)留混凝土灌注及振搗孔口；（3）調(diào)試結(jié)束以后，對(duì)調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一進(jìn)行解決，使之能達(dá)到設(shè)計(jì)要求及滿足施工需要，對(duì)受力大、易對(duì)臺(tái)車(chē)穩(wěn)固性造成影響的地方及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊加強(qiáng)；（4）調(diào)試加固以后，對(duì)照?qǐng)D紙，認(rèn)真核對(duì)量測(cè)，對(duì)臺(tái)車(chē)中心線、模板的平整度、模板接口的聯(lián)接、弧形模板的開(kāi)合、液壓系統(tǒng)的開(kāi)啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真檢核，確保臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求，驗(yàn)收合格再投入使用。同時(shí)，在使用過(guò)程中加強(qiáng)維護(hù)，確保二次襯砌質(zhì)量。鋪設(shè)防水層：鋪設(shè)防水層前，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平，外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。臺(tái)車(chē)就位：臺(tái)車(chē)軌道采用60cm×20cm×16cm枕木、間距為45cm，鋼軌采用43kg/m，軌道中心與隧道中心線允許偏差≯3cm，左右軌允許高差≯2cm。走形軌面的高程應(yīng)符合規(guī)范要求。臺(tái)車(chē)就位后，要校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合并鎖定臺(tái)車(chē)。校正模板外輪廓時(shí)，應(yīng)注意復(fù)核臺(tái)車(chē)中線是否與隧道中線重合，臺(tái)車(chē)拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（該隧道二襯臺(tái)車(chē)拱部模板預(yù)留沉落量為10～30mm、其高程允許偏差為設(shè)計(jì)高程加預(yù)留沉落量（+10mm,0mm）），矮邊墻與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設(shè)計(jì)要求，并且調(diào)整模板中心線盡量同臺(tái)車(chē)大梁中心重合，使臺(tái)車(chē)在混凝土灌注過(guò)程中處于良好的受力狀態(tài)。

3二襯混凝土施工

[6]為確保洞身混凝土質(zhì)量，二襯混凝土采用襯砌臺(tái)車(chē)全斷面澆筑成型，其混凝土采用自拌混凝土，輸送方式采用混凝土罐車(chē)及混凝土輸送泵泵送入模。附著式振搗器配插入式振搗棒搗固，襯砌循環(huán)長(zhǎng)度為9m。為解決鋪底施工與出碴的干擾，分左右側(cè)兩次澆筑鋪底混凝土，鋪底混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后方能通過(guò)施工車(chē)輛。

3.1混凝土的拌制與運(yùn)輸（1）嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，做到每種材料必檢，檢測(cè)頻率和質(zhì)量必須滿足要求。（2）嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計(jì)：在試驗(yàn)監(jiān)理工程師、中心試驗(yàn)室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)，完成配合比設(shè)計(jì)，并在施工過(guò)程中經(jīng)常檢查。（3）拌合站原材料計(jì)量的控制：施工前，拌合站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過(guò)了計(jì)量部門(mén)的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測(cè)試（即試拌），確保計(jì)量精度。（4）嚴(yán)格控制混凝土坍落度：坍落度控制在墻體100～150mm，拱部160～180mm，在拌合地點(diǎn)和澆筑現(xiàn)場(chǎng)均進(jìn)行坍落度檢測(cè)，不符合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整配合比。（5）混凝土的運(yùn)輸采用混凝土混凝土罐車(chē)。運(yùn)輸要點(diǎn)：?。┗炷猎谶\(yùn)輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。運(yùn)到灌注點(diǎn)時(shí)，要滿足坍落度的要求；ⅱ）混凝土罐車(chē)使用前清除容器內(nèi)的殘?jiān)皾駶?rùn)，裝料要適當(dāng)，防止過(guò)滿溢出；ⅲ）從攪拌機(jī)卸出到澆灌完畢的延續(xù)時(shí)間不超過(guò)2h；ⅳ）運(yùn)輸?shù)缆繁３制教?，以免造成混凝土分層離析，并根據(jù)澆灌結(jié)構(gòu)情況，合理調(diào)度車(chē)輛，保持道路暢通。

3.2混凝土的澆筑與振搗二襯混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管，末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場(chǎng)施工中不超過(guò)2m。輸送管?chē)?yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時(shí)對(duì)管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊防水層、鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免造成防水層、模板損壞和鋼筋、預(yù)埋件位移。襯砌混凝土在澆筑時(shí)，為防止臺(tái)車(chē)偏移，應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂對(duì)稱分層澆筑，并加強(qiáng)鋼邊橡膠止水帶處混凝土搗固，兩側(cè)灌筑高差最大不超過(guò)100cm，且需連續(xù)灌注，灌注速度不宜太快，以10m3/h為宜，若必須終止則不應(yīng)超過(guò)混凝土初凝時(shí)間，否則應(yīng)作施工縫處理，襯砌不留施工平縫，縱向工作縫都必須豎直，相鄰段澆筑時(shí)，先對(duì)已澆混凝土端頭鑿毛沖洗干凈后再澆筑混凝土。變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)支立垂直、牢固?；炷凉嘧⒅翂敖唤缣?，應(yīng)間歇1～1.5h后方可繼續(xù)灌注；邊墻及墻頂部分采用插入式振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式振搗器振搗時(shí)，分層厚度30cm，振搗時(shí)間宜為10～30s。拱頂部分振搗時(shí)附著式振搗器應(yīng)單個(gè)啟動(dòng)，使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開(kāi)啟振搗器振動(dòng)約30～50s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實(shí)。插入式振搗棒需變換其在混凝土中的位置時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得用插入式振搗棒平拖以驅(qū)趕下料口處堆積的拌合物振搗，待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開(kāi)裂。

3.3封頂（1）當(dāng)拱部混凝土澆筑至臺(tái)車(chē)最上層窗口時(shí)，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)漿口。從圓形進(jìn)漿口泵送混凝土進(jìn)入襯砌臺(tái)車(chē)時(shí)，應(yīng)從已襯砌段向末襯砌段進(jìn)行，混凝土充填滿拱部后繼續(xù)泵送混凝土，直到混凝土澆筑至臺(tái)車(chē)擋頭約2m處。（2）在臺(tái)車(chē)拱部擋頭處預(yù)留環(huán)向長(zhǎng)約2m的空間，先不安設(shè)擋頭板，以便進(jìn)行封頂作業(yè)。當(dāng)混凝土澆筑至臺(tái)車(chē)擋頭約2m處時(shí)，將泵送管接至臺(tái)車(chē)擋頭處，通過(guò)軟管從未安設(shè)擋頭板處向拱頂澆筑混凝土：將軟管出口端設(shè)置于模板上預(yù)封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時(shí)，將軟管拔出約40cm，振搗后連續(xù)輸送混凝土。待其埋入約30cm后，再拔出一次并振搗，直至混凝土澆筑至臺(tái)車(chē)擋頭。（3）當(dāng)混凝土處澆筑至臺(tái)車(chē)擋頭時(shí)，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆筑混凝土，并采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，直至封頂完畢。（4）為保證拱部混凝土的密實(shí)性，在拱部預(yù)埋Φ20mm壓漿管，待襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后再進(jìn)行壓漿處理。

3.4拆模該隧道二襯是在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作的，承重模板拆除時(shí)，二襯混凝土強(qiáng)度須達(dá)到20.0MPa時(shí)以上；拆除非承重模板時(shí)，按施工規(guī)范采用最后一盤(pán)封頂混凝土試件現(xiàn)場(chǎng)抗壓達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制拆模，混凝土強(qiáng)度不得低于5MPa，并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。

3.5混凝土養(yǎng)護(hù)[7]拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用水噴淋混凝土表面，以降低水化熱。（1）應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對(duì)混凝土保濕養(yǎng)護(hù)；（2）混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：養(yǎng)護(hù)期不少于14d；（3）澆水次數(shù)應(yīng)能保證混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)；（4）混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得拆除堵頭模板；（5）襯砌混凝土實(shí)測(cè)項(xiàng)目偏差須滿足下列要求。

4二襯施工注意事項(xiàng)

（1）檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固，檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉，檢查輸送管接頭是否牢靠。（2）灌注混凝土前，必須用水將基底沖洗干凈，灌注時(shí)必須兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，否則造成偏壓導(dǎo)致跑模，灌注部位的作業(yè)窗兩側(cè)必須用銷(xiāo)子插上。（3）混凝土材料的選用、配合、攪拌、運(yùn)輸、灌注、振搗等要求按混凝土施工技術(shù)規(guī)則進(jìn)行。

5保證襯砌背部密實(shí)的措施

（1）加強(qiáng)光面爆破控制，提高圍巖基面平整度。（2）嚴(yán)格施工過(guò)程控制，對(duì)初支平整度不滿足要求的不予驗(yàn)收，直至補(bǔ)噴合格后才允許進(jìn)入下一道工序的施工，確保初支基面平整。（3）加強(qiáng)防水板鋪設(shè)質(zhì)量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預(yù)防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導(dǎo)致空洞的出現(xiàn)。（4）加強(qiáng)二襯混凝土澆筑過(guò)程的振搗質(zhì)量。（5）加強(qiáng)各工序作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任心，把好每道工序質(zhì)量。

6結(jié)束語(yǔ)

隧道工程論文范文第3篇

筆架山隧道工程是張?zhí)畦F路的長(zhǎng)大隧道之一，它位于河北省承德市興隆縣境內(nèi)的燕山山脈中段，屬于侵蝕性低～中山區(qū)，地形切割中等～較深，溝谷狹窄，海拔一般為500～900m區(qū)內(nèi)植被發(fā)育，以灌木為主，隧道所經(jīng)山脈海拔高程在470m～779m．隧道全長(zhǎng)5534m，最大埋深300m，隧道范圍穿越地層較為復(fù)雜，洞身范圍穿越侏羅系侵入二長(zhǎng)斑巖脈及正長(zhǎng)巖脈;侏羅系中統(tǒng)髫山組安山巖、九龍山組凝灰?guī)r、砂巖。受燕山造山運(yùn)動(dòng)影響，該隧道所傳越地段出現(xiàn)多處褶皺和斷層破碎帶，地下水較為發(fā)育，主要有孔隙水和裂隙水兩種形態(tài)。隧道總長(zhǎng)度為5534m，其中Ⅴ級(jí)圍巖89m、總長(zhǎng)度比例1．6%;Ⅳ級(jí)圍巖422m，總長(zhǎng)度比例7．6%;Ⅲ級(jí)圍巖2249m，總長(zhǎng)度比例40．6%;Ⅱ級(jí)圍巖2774m，總長(zhǎng)度比例50．2%。隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)線間距為4m，綜合考慮建筑限界，維修等要求，內(nèi)軌頂面以上凈空橫斷面積為63．6m2;隧道進(jìn)口位于半徑為3000m的右偏曲線上，曲線長(zhǎng)度612．67m;隧道從進(jìn)口至出口位于5．5‰的下坡上。該隧道從2011年開(kāi)始施工，采用雙口掘進(jìn)施工，至2013年11月底貫通，扣除冬休時(shí)間，共用時(shí)21個(gè)月，平均月進(jìn)尺110m，其中IV級(jí)圍巖月最大進(jìn)尺110m。爆破完畢后輪廓圓順，超欠挖量很小，不僅為后續(xù)工序施工提供了便利條件，而且節(jié)約了大量成本。

2隧道工程的爆破設(shè)計(jì)

2．1選擇合適的爆破器材以及炸藥

爆破器材以及炸藥的用量與炸藥本身的威力、圍巖的性質(zhì)、以及炮眼的直徑和深度等是息息相關(guān)的，同時(shí)在爆破器材的選擇時(shí)還要注意滿足裝渣作業(yè)和圍巖擾動(dòng)程度的要求。該隧道工程根據(jù)上述的條件和要求在爆破設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中選用了防水乳化炸藥，采用塑料導(dǎo)爆管傳爆作為起爆系統(tǒng)來(lái)控制隧道工程的爆破，周邊的炮眼使用導(dǎo)爆索起爆，并將炸藥按照相關(guān)的爆破設(shè)計(jì)要求分成數(shù)段均勻綁在了小竹片上，以此來(lái)保證合適的裝藥間距。其中炸藥的藥卷直徑為不超過(guò)29mm，以實(shí)現(xiàn)不耦合裝藥的理念。此外，所有的炮眼在裝入了炸藥以后，要在20cm范圍內(nèi)用黃粘土堵塞。為了在最大程度上避免爆破對(duì)隧道工程圍巖產(chǎn)生不利影響，還采用非電毫秒雷管微差控制爆破技術(shù)，來(lái)達(dá)到光面爆破和預(yù)裂爆破的效果。為了使爆破達(dá)到最好的效果，要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行爆破試驗(yàn)，然后依據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果對(duì)爆破器材以及炸藥的選擇進(jìn)行修正，直到取得最好的爆破效果。

2．2合理選擇開(kāi)挖方法和進(jìn)尺

經(jīng)過(guò)對(duì)該隧道工程圍巖狀況的深入調(diào)查和研究，在爆破設(shè)計(jì)階段我們決定采用采用中空孔斜眼楔形掏槽作為主要的掏槽型式，掏槽眼深度超出其他炮眼深度50cm以上;因?yàn)樗淼赖臏\埋和斷層區(qū)域處于淺埋破碎帶，并分布有強(qiáng)風(fēng)化砂巖，可以劃分為Ⅳ級(jí)圍巖，所以此處的穩(wěn)定系較差，采用三臺(tái)階施工的方法來(lái)進(jìn)行爆破施工，分上中下臺(tái)階對(duì)此處進(jìn)行開(kāi)挖，其中上臺(tái)階及中、下臺(tái)階左、右側(cè)錯(cuò)開(kāi)3～5m同步施工;上臺(tái)階高度為2．89m。開(kāi)挖面積為24．5m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m;階高度為1．89米。開(kāi)挖面積為17．5m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m;下臺(tái)階高度為3．76m，開(kāi)挖面積為48．8m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m。

2．3設(shè)置科學(xué)的爆破參數(shù)

為了減輕爆破時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)Ⅳ級(jí)軟弱圍巖形成不利影響，除了在周邊眼之間設(shè)置空眼作為散能和定位外，周邊眼均采用小直徑光爆藥卷。

3結(jié)束語(yǔ)

隧道工程論文范文第4篇

項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段線下工程：

1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個(gè)4．625km的主洞和18個(gè)橫通道組成，單個(gè)橫通道長(zhǎng)約17m；隧道施工總長(zhǎng)9556m；

2）西口明挖段長(zhǎng)約1165m，主要為石方開(kāi)挖及擋墻工程；

3）東口明挖段長(zhǎng)約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開(kāi)挖以及一座抽水泵房工程；招標(biāo)文件規(guī)定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來(lái)進(jìn)行報(bào)價(jià)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，選擇了鉆爆法。

2項(xiàng)目合作模式

設(shè)計(jì)施工總承包模式在國(guó)外較流行和成熟，而在我國(guó)正處于推廣階段。采用設(shè)計(jì)施工總承包模式可以使得設(shè)計(jì)方案更貼合實(shí)際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)、施工交流不暢的問(wèn)題，并可以取得縮短建設(shè)周期、降低建設(shè)成本、提高工程質(zhì)量的綜合效果，還可使業(yè)主免于處理各種復(fù)雜的協(xié)調(diào)關(guān)系，因此在國(guó)際上廣為流行。設(shè)計(jì)施工總承包要求承攬單位應(yīng)同時(shí)具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工資質(zhì)。目前我國(guó)同時(shí)具有設(shè)計(jì)和施工資質(zhì)的企業(yè)并不多，因此參與國(guó)外項(xiàng)目投標(biāo)一般采用聯(lián)合體模式，由兩家或兩家以上單位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。該項(xiàng)目投標(biāo)采用了國(guó)內(nèi)慣用的聯(lián)合體投標(biāo)模式，為了減小國(guó)內(nèi)大量勞務(wù)人員輸出的難度，對(duì)一些分項(xiàng)工程或者專(zhuān)項(xiàng)工程進(jìn)行了分包，構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問(wèn)題需及時(shí)協(xié)調(diào)，因此中標(biāo)后總承包單位的協(xié)調(diào)、組織工作需尤其重視。該隧道項(xiàng)目采用中方公司———A公司與外方當(dāng)?shù)毓窘M成聯(lián)合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯(lián)合體共同管理項(xiàng)目，中外雙方在聯(lián)合體中所占股份50％∶50％。

3合同單價(jià)的調(diào)整和工程量清單特點(diǎn)

報(bào)價(jià)方式分總價(jià)合同方案和單價(jià)合同方案，該項(xiàng)目采用了單價(jià)合同方案。由于該項(xiàng)目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標(biāo)報(bào)價(jià)階段僅能獲得招標(biāo)方提供的粗略的不同巖石長(zhǎng)度和巖石質(zhì)量分級(jí)，不能保證施工中實(shí)際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設(shè)計(jì)或者索賠工作的進(jìn)行，因此該項(xiàng)目投標(biāo)采用單價(jià)合同方案。合同額將來(lái)會(huì)根據(jù)圍巖質(zhì)量情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，好的巖石會(huì)減少延期付款，差的巖石業(yè)主會(huì)追加付款。另外，在投標(biāo)報(bào)價(jià)過(guò)程中，該項(xiàng)目的工程量清單與國(guó)內(nèi)的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對(duì)來(lái)說(shuō)比較粗。例如，在土方開(kāi)挖部分，以色列的工程量清單會(huì)顯示每單位長(zhǎng)度的價(jià)格，而國(guó)內(nèi)的工程量清單則要詳細(xì)很多，分為土方開(kāi)挖、出砟運(yùn)輸、支護(hù)、排水、爆破等等分項(xiàng)，分別給出價(jià)格，最后整合出單位長(zhǎng)度的價(jià)格。

4項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)

以色列的很多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目均采用歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)要求高。該項(xiàng)目也不例外，其特點(diǎn)主要有如下幾點(diǎn)：

4．1付款條件

該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細(xì)的里程碑付款。該項(xiàng)目按照里程碑事件申請(qǐng)付款，申請(qǐng)45天后的每月10號(hào)或25號(hào)付款。該項(xiàng)目總工期39個(gè)月，里程碑劃分如下：

1）完成三個(gè)階段的設(shè)計(jì)，共計(jì)價(jià)3次；

2）根據(jù)進(jìn)洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開(kāi)挖支護(hù)，付洞外工程，共計(jì)價(jià)4次；

3）完成東西明挖段的開(kāi)挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計(jì)價(jià)4次；

4）單洞每開(kāi)挖385m計(jì)價(jià)一次，共24次；

5）防水及二襯每完成490m計(jì)價(jià)一次，共19次；

6）混凝土底板每完成925m計(jì)價(jià)一次，共10次；

7）連接橫通道每完成一座計(jì)價(jià)一次，共18次；以上合計(jì)83個(gè)付款里程碑。且根據(jù)不同的施工方式，每個(gè)里程碑付款的比例會(huì)有所不同。

4．2工期獎(jiǎng)罰及項(xiàng)目調(diào)價(jià)

在以色列實(shí)施項(xiàng)目，業(yè)主一般規(guī)定了非常具體的獎(jiǎng)罰制度。該項(xiàng)目獎(jiǎng)罰制度為：每提前一個(gè)月獎(jiǎng)勵(lì)合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項(xiàng)目調(diào)價(jià)制度有點(diǎn)特殊：80％付款根據(jù)道路造價(jià)指數(shù)調(diào)價(jià)，20％付款根據(jù)房屋造價(jià)指數(shù)調(diào)價(jià)。

4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協(xié)調(diào)工作大

該工程涉及開(kāi)挖、支護(hù)、出碴、二次襯砌、機(jī)電等單位工程，涉及設(shè)計(jì)分包商、開(kāi)挖和支護(hù)分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協(xié)調(diào)是工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。該工程隧道施工總長(zhǎng)約9556m，沿線環(huán)境復(fù)雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

4．4必須保證混凝土的連續(xù)供應(yīng)

在以色列，新建、在建工程，在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)混凝土攪拌機(jī)（現(xiàn)場(chǎng)設(shè)攪拌站）現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土審批困難，而只能統(tǒng)一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業(yè)生產(chǎn)制作，水泥質(zhì)量穩(wěn)定，可以大大提高工程施工質(zhì)量。但這也給施工帶來(lái)了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節(jié)假日供應(yīng)將影響項(xiàng)目工期及成本。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部多日的協(xié)調(diào)，夜間及周六、節(jié)假日供應(yīng)商品混凝土已解決，沒(méi)有大的影響，沒(méi)有額外費(fèi)用。

4．5工人簽證審批嚴(yán)格

但凡在國(guó)外承接項(xiàng)目，對(duì)于需要大量中國(guó)工人完成的項(xiàng)目，中國(guó)工人簽證都是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺(tái)了一系列關(guān)于勞工的政策，對(duì)進(jìn)入以色列的勞工有很多限制。該項(xiàng)目為了解決工人施工問(wèn)題，通過(guò)申請(qǐng)專(zhuān)家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數(shù)量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專(zhuān)家簽證一年的費(fèi)用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問(wèn)題，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，實(shí)行了多個(gè)單項(xiàng)工程的分包，與國(guó)際上其他國(guó)家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。

4．6爆破材料規(guī)定和限制

以色列爆破用品限制非常嚴(yán)格，所以在使用爆破用品時(shí)需要特別注意。

1）爆破材料的運(yùn)輸、處理、存儲(chǔ)和使用需要根據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行，并需要經(jīng)過(guò)勞工部施工監(jiān)督項(xiàng)目經(jīng)理和以色列警察的批準(zhǔn)。如果以色列警察批準(zhǔn)了爆破材料的存儲(chǔ)，監(jiān)督員有權(quán)到訪施工區(qū)爆破材料的存儲(chǔ)，并視察存儲(chǔ)組織和保安。

2）對(duì)于進(jìn)出存儲(chǔ)的爆破材料，承包商需要保持連續(xù)記錄和不斷地監(jiān)督所有數(shù)量的爆破材料以及附近的收發(fā)。項(xiàng)目經(jīng)理或者勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)，根據(jù)自己的決定，隨機(jī)抽查這些記錄。如果出現(xiàn)任何情況的偷盜，應(yīng)立即通知警察和監(jiān)督員。

3）項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)炸藥操作的批準(zhǔn)并不減免承包商對(duì)其雇員、監(jiān)督管理人員、現(xiàn)場(chǎng)到訪者或者過(guò)路人的安全以及整個(gè)施工和財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)權(quán)的責(zé)任。任何由于爆破操作造成的對(duì)施工、公共財(cái)產(chǎn)、安裝財(cái)產(chǎn)或者私人財(cái)產(chǎn)的損害都必須由承包商自己負(fù)責(zé)賠償。

4）如果警察批準(zhǔn)在隧道內(nèi)存儲(chǔ)炸藥，那么存儲(chǔ)在隧道內(nèi)的炸藥用量不能超過(guò)正常施工24h的用量，需要經(jīng)過(guò)數(shù)量審查和經(jīng)過(guò)勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理和以色列警察的批準(zhǔn)。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導(dǎo)火線和其它進(jìn)行爆破施工所需要的附件。

5）在隧道內(nèi)存儲(chǔ)炸藥和附件以及存儲(chǔ)細(xì)節(jié)需要經(jīng)過(guò)勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理的特別批準(zhǔn)。如果勞工部的項(xiàng)目經(jīng)理或以色列警察不頒發(fā)這些批文，承包商無(wú)權(quán)向以色列鐵路公司進(jìn)行任何索賠或者要求。

6）在炸藥存儲(chǔ)區(qū)附近30m內(nèi)不得安裝變壓器或者任何會(huì)釋放火星的儀器。

7）出現(xiàn)閃電期間所有裝藥必須停止。

5結(jié)語(yǔ)

隧道工程論文范文第5篇

由于軟土地區(qū)的土層中，所含的砂質(zhì)、粉層等均含有自然的承壓水，而地鐵隧道施工時(shí)必然會(huì)進(jìn)行地下挖掘隧道并對(duì)含承壓水的土層進(jìn)行撓動(dòng)，為了減少地基及挖掘后周?chē)h(huán)境穩(wěn)定性的破壞，勘察時(shí)必須要做好含水層的檢測(cè)工作。并通過(guò)承壓水的突涌計(jì)算測(cè)評(píng)施工中土層的穩(wěn)定性，也是為采用凍結(jié)法施工做好前提保證。計(jì)算需要了解地下土層的溫度、含水量、含鹽量、飽和度、地下水流速度及地表熱物理指標(biāo)等預(yù)算數(shù)據(jù)。而關(guān)于計(jì)算與土層的穩(wěn)定性都與水文地質(zhì)工作密切相關(guān)，在正常自然狀態(tài)下，地下含水質(zhì)的土層、砂質(zhì)等均處于一個(gè)相對(duì)徑流緩慢、穩(wěn)定和處于停滯的態(tài)勢(shì)，而一旦對(duì)其進(jìn)行撓動(dòng)、破壞，其原有的平衡狀態(tài)則會(huì)被破壞，從而造成地下地上地表水體的直接接觸，同時(shí)在施工中還要采用人為凍結(jié)法進(jìn)行施工，因而形成一種水質(zhì)需控制的局面。因此在采取凍結(jié)法時(shí)，需根據(jù)每段施工的實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行就地取材計(jì)算，而采取的數(shù)據(jù)一定是該段含水質(zhì)的土層。

2做好軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估

工作地鐵隧道施工是在黑暗的地下進(jìn)行，工程施工時(shí)會(huì)動(dòng)用大量挖掘機(jī)、運(yùn)輸車(chē)輛等對(duì)地下土層進(jìn)行挖洞與土體運(yùn)輸，從而破壞了土層原有的生態(tài)平衡及周邊環(huán)境。自然生態(tài)下，地下土層、砂質(zhì)、粉層等含有的水質(zhì)均處于穩(wěn)定、舒緩、平衡的相對(duì)供給、流走的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)。而當(dāng)大興土木建筑時(shí)，影響了原有的平衡狀態(tài)，造成含有水質(zhì)的土層、砂質(zhì)或粉層由于外界干擾導(dǎo)致水汽蒸發(fā)而快速形成干質(zhì)狀，從而對(duì)周邊事物造成影響。所以，在隧道施工時(shí)采用凍結(jié)法將隧道周?chē)h(huán)境進(jìn)行人工制冷凍結(jié)避免發(fā)生事故，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)周邊因地質(zhì)變動(dòng)引起的災(zāi)害問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估。包括對(duì)周?chē)叵碌慕ㄖY(jié)構(gòu)、管道鋪設(shè)、纜線走向及其相關(guān)設(shè)置位置等，進(jìn)行了解并估測(cè)施工后因地質(zhì)破壞而造成的相關(guān)影響；同時(shí)對(duì)隧道施工中含有水質(zhì)的土層、砂質(zhì)、粉層及地下水等情況進(jìn)行測(cè)評(píng)，估測(cè)并預(yù)計(jì)出一旦采取凍結(jié)法施工失敗后引起的災(zāi)害程度及涉及范圍等。

3合理安排軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的勘察工作

有時(shí)候工作人員在地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道圖紙的初期設(shè)計(jì)中，已經(jīng)將聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)計(jì)加進(jìn)去，當(dāng)綜合測(cè)評(píng)并確定聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)定以后，工作人員在勘察主體隧道后會(huì)對(duì)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行單獨(dú)勘探。對(duì)于軟土地區(qū)的勘探，初次勘察時(shí)可設(shè)置一個(gè)勘探口，若出現(xiàn)流沙或粉塵土層灌注時(shí)，在下次詳勘時(shí)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)以上的勘探口，通過(guò)密切的觀察土層及質(zhì)地，設(shè)置具有抵住巖土、砂層土質(zhì)的措施。而在設(shè)置勘探口時(shí)，設(shè)置的方式可采取兩側(cè)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)各一個(gè)鉆探孔，中間設(shè)置一個(gè)靜探口的方法，鉆探孔的勘察需要地上地下同時(shí)取土進(jìn)行研究，目的是為了在采用凍結(jié)法加固施工時(shí)設(shè)定加固程度。

4結(jié)束語(yǔ)