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摘要：剎車(chē)時(shí)，操作者需將腳從油門(mén)踏板轉(zhuǎn)到剎車(chē)踏板，延長(zhǎng)了從人意識(shí)、反應(yīng)到最終汽車(chē)制動(dòng)的時(shí)間；同時(shí)，在緊急狀態(tài)下，操作者經(jīng)常將油門(mén)踏板當(dāng)成剎車(chē)踏板而產(chǎn)生誤操作，這些不當(dāng)操作最終都會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生幾率的增加。針對(duì)剎車(chē)油門(mén)裝置的缺點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)需求，本文對(duì)癥下藥，介紹一種新型剎車(chē)、油門(mén)合成裝置。該裝置可以通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)達(dá)到縮短反應(yīng)時(shí)間，避免誤操作的目的，從而減少交通事故的發(fā)生，降低人民生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的損失。由于該裝置安全可靠、成本低廉，所以其投資回報(bào)率高，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。

前言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)道路交通事業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展方面起到了非常重要的作用。但是總體上看，我國(guó)的道路交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求不相適應(yīng)，道路交通安全形式嚴(yán)峻。根據(jù)安全文化網(wǎng)一組數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)擁有全世界1.9%的汽車(chē)，而引發(fā)的交通死亡事故卻占全球的15%，成為交通事故多發(fā)國(guó)家，平均每年發(fā)生交通事故32.3萬(wàn)起，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元，死亡47.2萬(wàn)人，傷殘98.9萬(wàn)人。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明交通安全已經(jīng)對(duì)人民的生產(chǎn)生活造成了不良影響，從一定程度上制約了社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和人民群眾物質(zhì)文化水平的提高。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，如果做到及時(shí)剎車(chē)制動(dòng)就可以直接減少交通事故的發(fā)生。

1市場(chǎng)需求法

針對(duì)市場(chǎng)需求，第一個(gè)方案是改變現(xiàn)有剎車(chē)的結(jié)構(gòu)，左右腳分開(kāi)操作，左腳控制油門(mén)，右腳控制剎車(chē)。這種裝置在正常操作的時(shí)候可以避免誤操作。缺點(diǎn)：在緊急狀態(tài)下，無(wú)法辨清左右腳。

第二個(gè)方案是通過(guò)一些電子元件、光控元件對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)出應(yīng)急剎車(chē)裝置。缺點(diǎn)：技術(shù)含量較高，成本較高，對(duì)原有裝置的改動(dòng)較大。

2對(duì)癥下藥法

兩只腳在緊急狀態(tài)下，辨別不清。只能還是采用一只腳同時(shí)操作兩個(gè)踏板的結(jié)構(gòu)，運(yùn)用“對(duì)癥下藥法”，對(duì)“位置”下藥，改變剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的位置，提出剎車(chē)油門(mén)一體化的概念，方案將剎車(chē)和油門(mén)設(shè)計(jì)在同一豎直方向上，使得一塊踏板的前段是油門(mén)踏板，后段是油門(mén)踏板。操作者用右腳前掌控制油門(mén)踏板，右腳后掌控制剎車(chē)踏板。此裝置將原有裝置操作時(shí)右腳的左右偏移動(dòng)作改為前點(diǎn)和后踩，而且前掌靈活用來(lái)控制油門(mén)，后腳跟有力用來(lái)控制剎車(chē)。此方案可以縮短右腳轉(zhuǎn)移的時(shí)間，也可以從條件反射的角度避免誤踩。

缺點(diǎn):正常操作時(shí)，為了控制油門(mén)腳部市場(chǎng)保持前點(diǎn)的狀態(tài)，帶狀肌的肌腱和長(zhǎng)肌的肌腱（如圖1）長(zhǎng)期處于拉伸狀態(tài)，從人機(jī)工學(xué)的角度非常容易疲勞。不適宜長(zhǎng)時(shí)間操作。

3缺點(diǎn)法

基于對(duì)創(chuàng)新方法之缺點(diǎn)法的研究，綜合已有的方案，解決的缺點(diǎn)，提出現(xiàn)行方案如下：

大膽而創(chuàng)新的將油門(mén)踏板受力面旋轉(zhuǎn)90°，呈豎直狀態(tài)立在剎車(chē)踏板右側(cè)，而剎車(chē)踏板作用力方向保持不變。使用時(shí)，腳擺放在剎車(chē)踏板上的正常位置，腳跟著地，腳尖只需適當(dāng)?shù)南蛴移?，便?duì)油門(mén)踏板施加了力的作用，此動(dòng)作相當(dāng)于以往的踩油門(mén)踏板的動(dòng)作，使汽車(chē)加速;剎車(chē)踏板位置不變，踩踏方式同樣不變，只需正常踩下即可達(dá)到剎車(chē)目的。由于改變了剎車(chē)和油門(mén)踏板的用力方向（一個(gè)向下、一個(gè)向右），因而可以避免誤踩。另外，在操作中不需要腳從油門(mén)踏板扭向剎車(chē)踏板的時(shí)間，簡(jiǎn)單有效的節(jié)約了時(shí)間。

本裝置另一創(chuàng)新點(diǎn)在于增加了一個(gè)剎車(chē)油門(mén)一體化連桿移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其目的是進(jìn)一步減少剎車(chē)與油門(mén)誤操作的幾率。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，油門(mén)系統(tǒng)會(huì)隨著連桿移動(dòng)機(jī)構(gòu)向右側(cè)（遠(yuǎn)離剎車(chē)踏板的方向）移動(dòng)，保證了踩下剎車(chē)踏板時(shí)，不會(huì)碰到油門(mén)踏板。

技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)：

在剎車(chē)踏板與剎車(chē)系統(tǒng)傳動(dòng)軸之間固定連接有一管狀剎車(chē)連桿，在剎車(chē)踏板的右邊固定連接一個(gè)腳擋板，這是為了在踩到剎車(chē)踏板的同時(shí)防止駕駛員的腳碰到油門(mén)踏板；在剎車(chē)踏板的下端通過(guò)銷(xiāo)連接有一個(gè)剎車(chē)彎桿，同時(shí)在剎車(chē)踏板的下面還有一個(gè)移動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，在它的上面套有一個(gè)彈簧，目的是為了在踩下剎車(chē)踏板以后使剎車(chē)踏板恢復(fù)到原始位置，還起到了一個(gè)支撐剎車(chē)踏板的作用；該油門(mén)踏板通過(guò)設(shè)置在移動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)上的滾輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器相連。在剎車(chē)底板的下面有一個(gè)簡(jiǎn)易的連桿機(jī)構(gòu)，目的是當(dāng)剎車(chē)踏板踩下的時(shí)候使油門(mén)踏板與剎車(chē)線(xiàn)向右邊平行的移動(dòng)，防止在緊急情況下踩剎車(chē)時(shí)碰到油門(mén)踏板。在連桿移動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂端有一個(gè)小凸臺(tái)，兩邊裝有滾珠，在剎車(chē)踏板的底部有一個(gè)槽型的軌道，可以使剎車(chē)踏板沿著移動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸臺(tái)順軌道移動(dòng)。行駛時(shí)，只要將右腳踩下即可剎車(chē)，而向上抬起后再右偏轉(zhuǎn)即為踩油門(mén)，使車(chē)加速。

4信息利用法

針對(duì)原來(lái)的專(zhuān)利中沒(méi)有的技術(shù)、特點(diǎn)，即所謂“專(zhuān)利空白”進(jìn)行發(fā)明，這種發(fā)明法叫“填補(bǔ)專(zhuān)利空隙發(fā)明法”。

根據(jù)所設(shè)計(jì)的新型剎車(chē)油門(mén)的創(chuàng)新特點(diǎn)，即：

（1）當(dāng)腳離開(kāi)油門(mén)踏板的時(shí)候，油門(mén)由復(fù)位彈簧自動(dòng)恢復(fù)初始狀態(tài)。

（2）本裝置增設(shè)一個(gè)油門(mén)擋板機(jī)構(gòu)，當(dāng)踩下剎車(chē)踏板的同時(shí)，腳沿著油門(mén)擋板的曲線(xiàn)方向下移，防止了腳觸碰到油門(mén)踏板，起到了雙重保險(xiǎn)的作用。

（3）在剎車(chē)踏板的表面設(shè)計(jì)安裝了單向軸承，只能容許向遠(yuǎn)離油門(mén)踏板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，目的是為了使腳在加油門(mén)的狀態(tài)下踩剎車(chē)時(shí)讓腳恢復(fù)到初始位置，再次起到了使腳遠(yuǎn)離油門(mén)踏板的作用。

根據(jù)以上新型剎車(chē)油門(mén)的特點(diǎn)，到江南大學(xué)的查新工作站進(jìn)行專(zhuān)利查新，結(jié)果顯示：本查新項(xiàng)目新型剎車(chē)、油門(mén)合成裝置國(guó)內(nèi)外均未見(jiàn)相同的公開(kāi)文獻(xiàn)報(bào)道。同時(shí)，審核員還聲明了：報(bào)告中陳述的事實(shí)是真實(shí)和準(zhǔn)確的。

5總結(jié)

該新型剎車(chē)、油門(mén)合成裝置將原剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的兩個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)有機(jī)地結(jié)成為一體的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)使得剎車(chē)與加速無(wú)需將右腳橫向換位，從根本上大大減少了反應(yīng)制動(dòng)的時(shí)間，同時(shí)避免了駕駛?cè)藛T在遭遇緊急情況時(shí)把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)誤操作情況的發(fā)生。

本裝置采用人性化設(shè)計(jì)，安全可靠，可行性高；操作舒適，適合長(zhǎng)時(shí)間操作；機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合各種車(chē)輛；改動(dòng)較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。如果該新型裝置得以應(yīng)用，不僅大大提升了我國(guó)剎車(chē)油門(mén)裝置的技術(shù)水平，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)π滦蛣x車(chē)油門(mén)裝置的需求，打破國(guó)際封鎖，替代進(jìn)口，還可躋身國(guó)際市場(chǎng)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為汽車(chē)企業(yè)和國(guó)家創(chuàng)造巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，此裝置的人性化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可以使得剎車(chē)操作更簡(jiǎn)單，更舒適。