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1拱圈模板臺車施工方法

在砼澆注過程中要注意以下兩點(diǎn)。在每次砼澆注之前,應(yīng)檢查絲缸、千斤頂是否有松動,防止在注漿時臺車變形。砼澆注時,鋼模板臺車前后砼高差要求不超過600mm;左右砼高度差要求不超過500mm。脫模。砼澆注完成之后,必須讓砼凝固一定時間后才能進(jìn)行脫模。脫模按以下幾步進(jìn)行。拆掉側(cè)向千斤頂、對地千斤頂、堵頭板和邊模邊部的鍥形塊。啟動液壓系統(tǒng),操作手動換向閥手柄,控制側(cè)向油缸。使鋼模板臺車側(cè)模板脫離襯砌面。主要技術(shù)參數(shù)臺車每模襯砌長度:L＝13500mm;臺車行走速度:8m/min;單邊最大脫模量:100mm;水平調(diào)整量:100mm(單邊);系統(tǒng)流量:Q＝23L/min;系統(tǒng)工作壓力:P=12MPa;油缸最大行程:豎向油缸:1250mm;側(cè)向油缸:300mm;水平油缸:200mm。使用說明模板臺車使用必備條件。檢查路面標(biāo)高及路面狀況是否滿足設(shè)計要求,路面狀況:砼路面。檢查枕木和鋼軌是否滿足設(shè)計要求,枕木:200mm;鋼軌:43kg/m。檢查拱圈砼厚度是否滿足設(shè)計要求,最大砼厚度:70cm。檢查鋼模板外表面是否涂抹脫模劑。立模。模板臺車行走至襯砌位置后便可立模,立模前模板臺車處于脫模狀態(tài)。立模按以下幾步進(jìn)行。臺車至襯砌位置后,收起支撐千斤頂和模板限位裝置,將門架支撐千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。啟動液壓電機(jī),操作手動換向閥手柄,使豎向油缸上升。調(diào)整臺車模板,使其接近預(yù)定高度。操作手動換向閥手柄,使水平油缸平移。調(diào)整鋼模板臺車模板,使其中心線與襯砌中心線對齊,然后再操作手動換向閥,使豎向油缸上升到預(yù)定位置,旋緊臺架頂部豎向千斤頂,旋緊上部模板限位裝置。操作手動換向閥手柄,使側(cè)向油缸撐出。粗調(diào)鋼模板臺車側(cè)模板至預(yù)定位置。裝好并旋緊側(cè)向絲缸。關(guān)閉電機(jī),來回?fù)u動手動換向閥手柄,使側(cè)向油缸卸壓。調(diào)節(jié)側(cè)向千斤頂,使鋼模板臺車側(cè)向模板達(dá)到灌注狀態(tài)。裝好堵頭并旋緊模板限位裝置。拱圈砼澆注。立模完成后即可進(jìn)行砼澆注。澆注之前,鋼模板臺車外表面需涂抹脫模劑,以減少脫模時表面的粘結(jié)力。油缸收縮行程為180～300mm。收起頂支撐千斤頂及模板限位裝置。操作手動換向閥手柄,控制豎向油缸。使鋼模板臺車鋼模板面全部脫離襯砌表面。油缸收縮時,必須分次收縮,切記一次性強(qiáng)制脫模。油缸收縮行程為180～300mm。

2臺車加固措施

組裝完成的臺車每臺自重160t,鋼筋混凝土按2.6t/每立方計算,單側(cè)拱圈重692.3t(按13.5m長計算);臺車自重與拱圈重量由臺車下部5排縱向立柱來承重,其中臺車2排縱向立柱在靠近中拱座2m范圍內(nèi),1排在框架側(cè)墻頂,2排在靠近擋墻2m范圍內(nèi);按照平均受力計算,每排縱向立柱受力170t,因此,臺車定位前在框架頂板靠中拱座與擋墻處的臺車縱向立柱受力需要加強(qiáng)處理。臺車在框架側(cè)墻頂與中拱座處的縱向立柱間距10.11m,承受大部分荷載,需要在臺車軌道對應(yīng)的框架內(nèi)利用腳手架縱向支撐3排,以減少框架頂板承受的荷載;腳手架高7.1m(包括上下頂托40cm),縱向間距0.5m。模板臺車施工難點(diǎn)解決偏壓問題。本工程屬于聯(lián)拱隧道,如果兩臺模板臺車施工過程不對稱,空易產(chǎn)生混凝土對臺車偏壓的現(xiàn)象。為了防止模板臺車和墩座受偏壓,在混凝土澆筑過程中,左中右同步進(jìn)行,以保證內(nèi)側(cè)和外側(cè)的拱腳及拱腰位置受力均衡。臺車縱向行車。因外側(cè)匝道的縱向坡度與主線坡度相差較大,所以隨著臺車的縱向移動,需要不斷的調(diào)整支柱的高程。為此,采取了回填土和接長支柱的方式。匝道填土密實(shí)度要求達(dá)到95%以上,并且臺車在匝道內(nèi)的2縱向立柱底面澆注20cm厚C20混凝土。模板臺車監(jiān)測內(nèi)力監(jiān)測。為了清楚了解模板臺車的受力和變形特征,分別在下中布置測點(diǎn),測量模板臺車的內(nèi)力和變形。測量內(nèi)力所用的鋼筋計。內(nèi)力測量結(jié)果。可以看出模板臺車的內(nèi)力特征是:測點(diǎn)的布置是對稱的,這些對稱點(diǎn)的內(nèi)力基本是對稱的。布置在后側(cè)的點(diǎn)的受力普遍大于前側(cè)的點(diǎn)的內(nèi)力。右前右、左前左、右后中三點(diǎn)的內(nèi)力很大,應(yīng)該加強(qiáng)模板臺車此處的強(qiáng)度。變形監(jiān)測。為了清楚了解模板臺車的變形特征,測量模板臺車的變形,測量結(jié)果?？梢钥闯瞿０迮_車的變形特征是:左后右的變形最大,達(dá)到12mm;其次是左后中的變形,達(dá)10mm。其他地方的變形比較接近,都在幾個毫米的范圍內(nèi)變動。左側(cè)模板臺車前部有上移,后部有下移。

3結(jié)論

傳統(tǒng)的明挖暗埋隧道框架結(jié)構(gòu)在大跨的情況下構(gòu)建尺寸大、配筋率高,不經(jīng)濟(jì)“;拱箱復(fù)合”結(jié)構(gòu)采用薄殼拱和箱體,節(jié)約大量鋼筋、混凝土,經(jīng)濟(jì)效益顯著;高大拱圈利用模板臺車實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),施工安全、快速。將數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工,利用監(jiān)控量測指導(dǎo)施工,動態(tài)修正施工參數(shù),確保工程的質(zhì)量和安全。該技術(shù)適用于不同地質(zhì)條件下大跨度明挖暗埋隧道,特別是受臨近建(構(gòu))筑物和地面條件限制的城市立交明挖暗埋地下工程。

作者：張磊單位：中鐵隧道股份有限公司