沖擊輾壓技術(shù)工程施工論文
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所謂沖擊輾壓技術(shù)，就是指在進(jìn)行道路路基工程的施工過程中使用沖擊式的壓實機(jī)以及壓實輪，在機(jī)械進(jìn)行運轉(zhuǎn)的過程中，壓實輪通過將高位勢能向功能的轉(zhuǎn)化，促使低的地面有較深的沖擊能力產(chǎn)生，并結(jié)合滾壓以及柔壓對路基進(jìn)行聯(lián)合作用，進(jìn)而使土體材料之間形成位移、變形以及剪切，增加土石的作用以及密度，進(jìn)而完成深層土層的壓實工作。入戲以來，在路基受到反復(fù)的壓實輪以及牽引機(jī)的作用下使大面積路基壓實的工作進(jìn)行完成。沖擊壓實即是通過運用強(qiáng)大的沖擊力對路基土體進(jìn)行沖擊壓實工作，把土體內(nèi)部中的水分以及空氣排出，對土體的顆粒進(jìn)行重新的排列，把內(nèi)部較小的顆粒擠進(jìn)較大的顆粒中，形成地基的二次沉降，進(jìn)一步提升土體的密實度，減少路基施工后的沉降，進(jìn)而提升路基的承載力。
2沖擊輾壓技術(shù)的特點
2.1具有良好的沖擊壓實效果，施工速度快沖擊輾壓技術(shù)能夠提升路基的壓實度，路基經(jīng)過一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會使壓實度得到相應(yīng)的提升。進(jìn)行輾壓后能有百分之九十六的壓實度與指標(biāo)相符合，從而增加路基施工的穩(wěn)定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標(biāo)就會逐漸減少，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。并會對路段中的回彈模量進(jìn)行增加，使其的沉降度降低。
2.2具有低頻高幅度的特點與傳統(tǒng)的振動式壓路機(jī)相比，其具有低頻高幅度的特點。對于沖擊輾壓的負(fù)荷，能夠達(dá)到3000KN左右，壓實輪對于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進(jìn)行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯(lián)合的沖擊作用，沖擊輾壓技術(shù)的作用是勢能與動能相結(jié)合的，具有震擊與強(qiáng)夯的共同作用。
2.3具有使路基能量高、尺寸深的特點
3沖擊輾壓技術(shù)在路基工程施工中的應(yīng)用
3.1沖擊輾壓技術(shù)的施工方法在實行沖擊輾壓技術(shù)的過程中，一般而言，沖擊輾壓機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)亮度輪子為0.9米，每周期進(jìn)行一次來回的輾壓，輾壓路寬固定。為了保障沖擊壓路機(jī)對路基的輾壓均勻，在單個流程進(jìn)行中，應(yīng)該在后半程的每周期依據(jù)前半程的中間路線進(jìn)行輾壓處理，接著在下個周期中，應(yīng)該向前一程的輾壓移動0.2米左右，再從中間路基進(jìn)行操作，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)的輾壓，可以對路面的縫隙進(jìn)行加固。因此，在進(jìn)行輾壓技術(shù)的實際操作中，應(yīng)該進(jìn)行兩個來回的輾壓操作，在進(jìn)行操作完場之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況對占壓機(jī)的轉(zhuǎn)彎長度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，控制好路面的高度，對路面不平整的現(xiàn)象進(jìn)行有效的避免。一般而言，沖擊壓路機(jī)應(yīng)該按照順時針以及逆時針的方向進(jìn)行五遍相互作用的交換操作。以行駛中的輾壓面作為中心軸線，直線錯位與左右兩輪進(jìn)行沖擊結(jié)合交換。依據(jù)施工路面的天氣以及其他的實際情況進(jìn)行排壓次數(shù)以及沉降量的確定，沖壓后使用平地機(jī)對路面進(jìn)行整平的實施，進(jìn)行沖擊壓實的處理，進(jìn)而達(dá)到良好的施工效果。
3.2沖擊輾壓技術(shù)的施工流程（1）在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)施工之前，應(yīng)該對路面進(jìn)行標(biāo)記布置，對路基沉降的位置分布進(jìn)行科學(xué)的估算，通過檢測施工路面的十分比例保持路面的含水量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，做好前期的記錄工作。（2）在進(jìn)行施工之前，還應(yīng)該對路基的密實度進(jìn)行檢測，通常情況下應(yīng)該在沒一百米的距離設(shè)置大于兩個的參考位置，做好對實測數(shù)據(jù)的記錄工作。（3）對于公路路基而言，沖擊輾壓機(jī)應(yīng)該控制其速度在12KM/h進(jìn)行反復(fù)的操作，應(yīng)該控制1/3的輪子寬度進(jìn)行重疊操作，覆蓋整個的路基表面，減少路基的坑洼現(xiàn)象。（4）在對路面進(jìn)行沖擊輾壓之后，應(yīng)該使用平地機(jī)對路基由于過大的沖擊壓力產(chǎn)生的路基面峰谷現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致的處理，而且應(yīng)該使用灑水機(jī)對路基的灰塵問題進(jìn)行處理。（5）對于沖擊輾壓技術(shù)中路面死角的問題，相關(guān)施工人員應(yīng)該在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)之后，通過正東輾壓的方法對路面路基進(jìn)行三個星期的震動壓實工作。
3.3沖擊輾壓技術(shù)在施工過程中的注意事項（1）正確使用沖擊輾壓技術(shù)對于沖擊輾壓機(jī)而言，在使用過程中應(yīng)該以4厘米的壓實厚度作為計算的標(biāo)準(zhǔn)，操作兩次為一遍，依據(jù)工程沖擊輾壓技術(shù)的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的操作。對于單輪的占壓機(jī)應(yīng)該以輪寬的計算為單位。（2）對于構(gòu)造物的安全距離進(jìn)行合理控制為了保障路基構(gòu)造物的完整性，相關(guān)施工人員應(yīng)該按照沖擊輾壓技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制度進(jìn)行操作。應(yīng)該對沖擊壓實輪的輪邊與構(gòu)造物進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其安全距離超過1厘米。保持構(gòu)造器的填土厚度應(yīng)該超過2.5米。（3）正確理解沖擊輾壓的含水范圍路基經(jīng)過壓實處理后，其含水量的擴(kuò)大應(yīng)該在小于最佳含水量的范圍中進(jìn)行，并不會超過擴(kuò)大到最佳含水量的范圍。因此，路面的含水量與土石以及塑性指數(shù)相關(guān)。應(yīng)該控制其稠度控制在1.1——1.2之間，否則就會產(chǎn)生彈簧土，對路基的壓實效果造成嚴(yán)重的不良影響，最終影響路基工程的施工質(zhì)量。
4結(jié)論
綜上所述，在現(xiàn)代化社會發(fā)展迅速的今天，道路工程的施工建設(shè)不僅僅關(guān)系著城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還與人民群眾的生產(chǎn)生活聯(lián)系密切，因此，確保道路工程的施工質(zhì)量在進(jìn)行道路施工的過程中尤為重要。而沖擊輾壓技術(shù)作為路基工程施工過程中能夠提高工程質(zhì)量的有效技術(shù)，施工人員在進(jìn)行路基施工輾壓技術(shù)應(yīng)用過程中，不僅僅要對沖擊輾壓技術(shù)的施工流程以及施工方法進(jìn)行熟練的掌握，關(guān)注技術(shù)施工中的注意事項，而且要緊跟時展的步伐，充分利用科學(xué)技術(shù)，不斷的對沖擊輾壓技術(shù)進(jìn)行改革與創(chuàng)新，從而保障路基工程施工的良好質(zhì)量。
作者：尹亞青單位：安徽省公路橋梁工程有限公司
