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交通信息與安全論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：全球定位系統(tǒng) 車載終端 無線數(shù)據(jù)鏈路 電子地圖

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）03-0148-01

1 引言

GPS系統(tǒng)自從建立以來，在測(cè)量、海空導(dǎo)航、車輛引行、導(dǎo)彈制導(dǎo)、精密定位、動(dòng)態(tài)觀測(cè)、時(shí)間傳遞、速度測(cè)量等方面，顯示出強(qiáng)大功能及無比的優(yōu)越性。它具有使用方便，觀測(cè)簡(jiǎn)單，定位精度高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市建設(shè)在我國規(guī)模的擴(kuò)大，車輛越來越多，交通管理和合理的調(diào)度、指揮和警察車輛安全管理已經(jīng)成為在公安和交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的問題。交通發(fā)展如GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)為車輛導(dǎo)航和定位提供了特定的實(shí)時(shí)定位功能。通過GPS接收器允許司機(jī)知道他在任何時(shí)間的位置。通過車載電臺(tái)將GPS定位信息傳到指揮調(diào)度中心，調(diào)度指揮中心可以及時(shí)掌握每輛車的位置，并在大屏幕顯示電子地圖。

2 GPS基本概念

全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國自1970年代以來，持續(xù)了20年耗資200億美元，在1994年完成的，利用導(dǎo)航衛(wèi)星測(cè)量和測(cè)距，在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。這是阿波羅航天飛機(jī)登月計(jì)劃后美國第三大太空工程。今天，全球定位系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)最實(shí)際的，也是應(yīng)用最廣泛應(yīng)用的全球精密導(dǎo)航、指揮和調(diào)度系統(tǒng)。

3 GPS技術(shù)特點(diǎn)

（1）定位精度高；（2）觀測(cè)時(shí)間短；（3）測(cè)站間無須通視；（4）可提供三維坐標(biāo)；（5）操作簡(jiǎn)便；（6）全天候作業(yè)；（7）功能多、應(yīng)用廣。

4 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)主要功能有：（1）監(jiān)控功能；（2）管理功能；（3）報(bào)警功能；（4）電子地圖顯示功能；（5）終端顯示系統(tǒng)顯示功能。

5 GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)原理

安裝在車輛上的GPS接收機(jī)根據(jù)接收到的衛(wèi)星信息計(jì)算出車輛的當(dāng)前位置，通信控制器從GPS接收機(jī)來提取所需的位置、速度和時(shí)間信息，結(jié)合車輛識(shí)別信息形成數(shù)據(jù)包，然后通過無線信道發(fā)送到控制中心?？刂浦行牡闹饕邮照景l(fā)送數(shù)據(jù)，并提取定位信息，主要根據(jù)汽車數(shù)量和組數(shù)的車輛，并在監(jiān)控中心的電子地圖顯示。同時(shí)，在控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢車輛的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)汽車的數(shù)量合理調(diào)度車輛。

6 電子地圖操作GIS

（1）根據(jù)監(jiān)測(cè)目標(biāo)、內(nèi)容、性質(zhì)、范圍和其他需求分層，根據(jù)工廠，如公路、加油站、政府信息顯示。

（2）縮放地圖，使用矢量數(shù)字地圖可以任意放大、縮小、移動(dòng)，并能根據(jù)用戶需要形成地圖。

（3）屬性查詢，系統(tǒng)支持公路、地理、標(biāo)記等多種查詢方法，包括任何區(qū)域指定查詢，指定的實(shí)體圖形查詢、數(shù)據(jù)庫邏輯查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)。提供用戶指定的區(qū)域查詢，例如查詢根據(jù)地名、行政部門、用戶查詢等在指定區(qū)域屏幕上顯示。

（4）層編輯器，系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的圖形編輯功能。可能有錯(cuò)誤的輸入或混亂的原始數(shù)據(jù)編輯，也可以修改圖形、設(shè)計(jì)線條、色彩、符號(hào)、筆記等，還可以結(jié)合復(fù)雜地形建立拓?fù)潢P(guān)系，用戶可以添加新的道路。

（5）自動(dòng)漫游，在一個(gè)移動(dòng)的車輛可以更新屏幕窗口，可以將監(jiān)控目標(biāo)在某一窗口顯示，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（6）測(cè)量：可以測(cè)量地圖上任意兩點(diǎn)間的距離和任意多邊形區(qū)域的面積。

7 車載GPS智能終端系統(tǒng)

交通信息采集部分，包括車輛調(diào)度控制、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通信息服務(wù)。這要求參與車載終端每個(gè)部分參與交通信息采集，需要車載終端提供精確定位車輛信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)信息。在車輛調(diào)度控制部分，車載終端作為接收機(jī)控制，負(fù)責(zé)接收其指揮調(diào)度信息中心的信息；電子收費(fèi)系統(tǒng)需要車載終端和收費(fèi)站完成支付交易；車載終端或交通信息服務(wù)平臺(tái)給服務(wù)端接收司機(jī)和乘客請(qǐng)求。因此，車載終端是系統(tǒng)的重要組成部分。

8 結(jié)語

本文基于GPS車輛監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)研究，有效地解決了道路和車輛發(fā)生的問題數(shù)量，在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通信平臺(tái)的幫助下，巴士公司、出租車公司、長途客運(yùn)公司得到了全面的信息，系統(tǒng)運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)了更加健壯的管理模式。同時(shí)提供了高效的操作效率，減少空載運(yùn)行和交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)可以提高汽車防盜，提升了綜合安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1]陸建，王煒.城市出租車擁有量確定方法[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2004.

交通信息與安全論文范文第2篇

    同濟(jì)大學(xué)在總結(jié)百年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的目標(biāo)要求,確立了具有鮮明時(shí)代特色的教育理念,提出了培養(yǎng)“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才目標(biāo)。面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革必須要體現(xiàn)出全面知識(shí)培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)以及高尚人格培養(yǎng)這三個(gè)目標(biāo)的根本要求,力求培養(yǎng)出具有良好的科學(xué)素養(yǎng)、豐富的綜合知識(shí)、熟練的專業(yè)技能的高級(jí)工程專業(yè)人才。為此,在面向“卓越計(jì)劃”的交通工程專業(yè)(信息方向)課程體系改革中必須體現(xiàn)出“知識(shí)培養(yǎng)、能力培養(yǎng)和人格培養(yǎng)”這三個(gè)方面的目標(biāo)。

    (一)全面知識(shí)培養(yǎng)

    全面知識(shí)培養(yǎng)包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)及專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。人文學(xué)科的知識(shí)范疇包括哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、近代史和美學(xué)等;社會(huì)科學(xué)的知識(shí)范疇包括經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)和法律基本知識(shí)等;數(shù)學(xué)與自然科學(xué)包括數(shù)學(xué)與邏輯思維、物理,化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)與相應(yīng)的專業(yè)特色有關(guān)。交通工程專業(yè)(信息方向)的專業(yè)知識(shí)應(yīng)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)行和維護(hù)等基本知識(shí);交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專業(yè)知識(shí);交通運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真建模及交通軟件開發(fā)等專業(yè)知識(shí);交通安全及應(yīng)急處理等基礎(chǔ)知識(shí);智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。此外,還包括與交通工程專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,以及相關(guān)的政策、法律、法規(guī)等基本知識(shí)等。

    (二)綜合能力培養(yǎng)

    綜合能力培養(yǎng)包括表達(dá)與交流能力、分析和解決問題的能力、獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力、個(gè)人管理與人際交往能力、組織管理能力和現(xiàn)場(chǎng)工作能力等。表達(dá)與交流能力的培養(yǎng)旨在培養(yǎng)學(xué)生的語言溝通與表達(dá)能力、獨(dú)立思考能力、表達(dá)觀點(diǎn)的能力、談判與妥協(xié)的技巧、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范編制工程文檔的能力;培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力主要培養(yǎng)學(xué)生收集、分析、判斷、選擇國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力,結(jié)合專業(yè)工程問題的需要提出解決方案的能力。獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力包括學(xué)生的創(chuàng)新思維能力、自學(xué)能力等。個(gè)人管理與人際交往能力包括時(shí)間管理能力、與不同國家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團(tuán)隊(duì)合作(領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo))能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)調(diào)、管理、競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力?，F(xiàn)場(chǎng)工作能力包括對(duì)不同工作環(huán)境、工作條件的適應(yīng)能力、使用實(shí)驗(yàn)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析的能力以及利用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。

    (三)高尚人格培養(yǎng)

    高尚人格培養(yǎng)即素質(zhì)培養(yǎng),包括良好的心理素質(zhì)、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實(shí)地的工作精神、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任心、不斷適應(yīng)環(huán)境變化的能力、對(duì)危機(jī)的應(yīng)變處理能力、思維敏捷且富于創(chuàng)新意識(shí)。此外,對(duì)于高級(jí)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)還必需具有高尚的職業(yè)道德、追求完美卓越的工作態(tài)度、愛國敬業(yè)的人文素養(yǎng)和對(duì)市場(chǎng)、質(zhì)量、安全和服務(wù)的責(zé)任意識(shí)。

    二、交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系改革方案

    按照“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo),通?？砂凑胀ㄗR(shí)教育、專業(yè)教育和綜合教育這三大模塊來設(shè)置課程體系。通識(shí)教育模塊內(nèi)容包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)及自然科學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí),著重培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)和工程文化素質(zhì),為專業(yè)教育打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。專業(yè)教育模塊內(nèi)容包括專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程和專業(yè)實(shí)踐等,著重培養(yǎng)學(xué)生掌握工程專業(yè)方向的基本理論與基本技能,提高專業(yè)實(shí)踐能力,激發(fā)創(chuàng)新精神,培養(yǎng)學(xué)生成為應(yīng)用技能型的高級(jí)專門人才。綜合教育模塊(包括課堂教學(xué)與課外活動(dòng))內(nèi)容包括素質(zhì)培養(yǎng)與創(chuàng)業(yè)教育兩部分,著重提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)與獨(dú)立思考能力,促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展。課程教學(xué)是專業(yè)人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)要素,是培養(yǎng)出符合培養(yǎng)目標(biāo)的高級(jí)專業(yè)人才的關(guān)鍵。交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)等必須進(jìn)行全面改革,通過設(shè)置均衡的課程教學(xué)體系,加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),重視課外教育活動(dòng)等改革來實(shí)現(xiàn)“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)。

    (一)設(shè)置均衡的課程體系

    面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革指導(dǎo)思想是:在交通工程專業(yè)(信息方向)總學(xué)分和公共基礎(chǔ)課程均保持不變的前提下設(shè)置均衡的課程體系,具體見圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)集中在以下三方面。一是加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)課在課程體系中承上啟下的位置,增加專業(yè)基礎(chǔ)課在課堂教學(xué)中所占比例。在交通工程專業(yè)(信息方向)中除了電子技術(shù)基礎(chǔ)和電路與信號(hào)系統(tǒng)課程外,最主要的專業(yè)基礎(chǔ)課是信息傳輸原理和軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)原理,這兩門課程是信息在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術(shù)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用地位,為智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)提供基礎(chǔ)。二是調(diào)整專業(yè)必修課的種類和數(shù)量,交通工程專業(yè)(信息方向)最主要的專業(yè)必修課程是《交通信息檢測(cè)與處理》《軌道交通運(yùn)行控制與管理》這兩門課程,前者是通過各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)可靠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐慕煌ㄐ盘?hào);后者則是探討在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通信息與信號(hào)控制的有效性與可靠性。三是疏理專業(yè)選修課與交通信息工程專業(yè)的相關(guān)性,精選與交通信息密切相關(guān)的專業(yè)選修課,如《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》《交通控制系統(tǒng)安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統(tǒng)》等課程。那些相關(guān)性不大的課程,雖然能擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面,但是在選修學(xué)分有限的情況下,會(huì)導(dǎo)致學(xué)生選修的課程缺乏針對(duì)性、相關(guān)性及連貫性,因此,一些相關(guān)性不大的選修課程可以撤銷。

    (二)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

    實(shí)踐教學(xué)體系包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)踐環(huán)節(jié)(畢業(yè)設(shè)計(jì)和社會(huì)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)、創(chuàng)新能力拓展)等。實(shí)踐課程教學(xué)的目的是培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的實(shí)際操作能力、獨(dú)立分析和解決問題的能力,以及培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。交通工程專業(yè)(信息方向)為了加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),除了安排兩門內(nèi)容不同的案例教學(xué)(以講座為主)外,還與企業(yè)合作安排兩次目的不同的實(shí)習(xí)(認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與專業(yè)實(shí)習(xí))。在培養(yǎng)方案中除了配合課堂教學(xué)內(nèi)容安排實(shí)驗(yàn)外,還開設(shè)多門學(xué)分單獨(dú)計(jì)算的課程設(shè)計(jì)(具體可見圖3-1中的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)模塊),進(jìn)一步鞏固和消化所學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容,并盡量聯(lián)系實(shí)際。畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),在選題上應(yīng)突出針對(duì)性和實(shí)用性,盡量與畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容相吻合。

    (三)加強(qiáng)綜合能力與人格培養(yǎng)

    為了加強(qiáng)綜合能力培養(yǎng),除了安排好課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)體系之外,還可以開展多種多樣的課外活動(dòng),以便鼓勵(lì)與調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性,培養(yǎng)獨(dú)立思考能力和解決問題的能力。例如,舉辦各類知識(shí)及科技創(chuàng)新競(jìng)賽。在課程教學(xué)中要大力提倡自學(xué)與終身學(xué)習(xí)精神,提高學(xué)生的自學(xué)能力。與企業(yè)合作建立創(chuàng)新設(shè)計(jì)基地,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),提高其創(chuàng)新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區(qū)活動(dòng),形成園區(qū)文化氛圍,培養(yǎng)學(xué)生參與社會(huì)活動(dòng)的能力,進(jìn)一步提高人格素養(yǎng)。

    三、在實(shí)施課程體系改革中需要重點(diǎn)探討的四個(gè)問題

    由于“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)知識(shí)、能力、人格全面發(fā)展的高級(jí)專門人才,起點(diǎn)高、要求嚴(yán),目前還處于試行階段,因此,在實(shí)施“卓越計(jì)劃”的過程中必定會(huì)遇到各種不同性質(zhì)的問題。從宏觀層面上來思考,建設(shè)一支具有改革創(chuàng)新教育理念的教師隊(duì)伍,建立長期合作的校企關(guān)系,發(fā)展友好的國際培養(yǎng)模式是實(shí)施“卓越計(jì)劃”最迫切需要解決的問題。另外,在試行“卓越計(jì)劃”過程中還需要不斷總結(jié)課程體系改革方案成功與失敗的經(jīng)驗(yàn),逐步完善面向“卓越計(jì)劃”的課程體系建設(shè)。

    (一)教師隊(duì)伍建設(shè)

    要實(shí)施“卓越計(jì)劃”,首先要擁有一支理論水平高超、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、能夠滿足優(yōu)秀工程技術(shù)人才培養(yǎng)要求的高質(zhì)量的教師隊(duì)伍。就目前現(xiàn)狀來看,大多數(shù)青年教師擁有博士學(xué)位,參加過科研實(shí)踐鍛煉,但比較缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),建議學(xué)校針對(duì)青年教師出臺(tái)剛性的專業(yè)培訓(xùn)政策,安排他們到工程企業(yè)去工作1~2年,參與企業(yè)的工程項(xiàng)目或研發(fā)項(xiàng)目,提高他們的工程實(shí)踐能力,獲得豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)“卓越計(jì)劃”對(duì)教師的要求。對(duì)于已經(jīng)具有部分工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師,學(xué)校也要制定出到企業(yè)參加專業(yè)輪訓(xùn)的制度,有計(jì)劃地定期安排他們進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí),以便更新知識(shí)、掌握新的實(shí)踐技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),不斷加強(qiáng)工程實(shí)踐能力。對(duì)于有豐富科研經(jīng)驗(yàn)的骨干教師,應(yīng)鼓勵(lì)他們將科研成果有效地充實(shí)到本科教材和教學(xué)內(nèi)容中去。學(xué)校還可將教師參加工程實(shí)踐的經(jīng)歷列入教師考核晉升的條件,調(diào)動(dòng)教師參加工程實(shí)踐的積極性。

交通信息與安全論文范文第3篇

車載自組織網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Ad Hoc Network， VANET）是一種特殊的無線Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)[1]，可以適應(yīng)不斷變化的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，為道路車輛之間、車輛與路邊固定接入點(diǎn)之間提供通信。VANET作為智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems， ITS）的一個(gè)重要組成部分，由于其具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值引起了各國職能部門、科研和工業(yè)研究機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注[2]。通過VANET可實(shí)現(xiàn)車輛協(xié)同安全駕駛、交叉路口決策支持、區(qū)域交通智能調(diào)度、實(shí)時(shí)交通信息、無限增值信息服務(wù)，以及諸如對(duì)等網(wǎng)絡(luò)（Peer to Peer， P2P）文件共享、視頻傳輸、在線游戲等交互式流媒體通信方面的應(yīng)用。

VANET作為一種新型的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)，它既具有傳統(tǒng)自組織網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，如拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)變化、自組織無中心、低帶寬等，又有自己的特點(diǎn)：比如快速移動(dòng)性、拓?fù)渥兓l繁、間歇連通性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、充足的能量供應(yīng)等。動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)直接影響著VANET連通特性，再加上無線信道的惡劣環(huán)境，使網(wǎng)絡(luò)連通性問題研究十分復(fù)雜。連通性是VANET對(duì)用戶提供可靠服務(wù)的先決條件，意義格外重要。

文獻(xiàn)從鏈路連接特性、網(wǎng)絡(luò)連通性和網(wǎng)絡(luò)中心性等三個(gè)方面分析網(wǎng)絡(luò)連通特性。

上述研究中存在一些問題：在理論分析中，假設(shè)車流服從指數(shù)分布，然而，真實(shí)車輛的時(shí)空分布及其運(yùn)動(dòng)絕不可能是完全隨機(jī)的，而且都是建立在節(jié)點(diǎn)具有固定通信半徑的理想路徑損耗信道模型的基礎(chǔ)之上。在仿真研究中，采用的移動(dòng)模型可能與真實(shí)車輛交通環(huán)境相差甚遠(yuǎn)，比如隨機(jī)路點(diǎn)模型、曼哈頓模型等。這與現(xiàn)實(shí)車載自組織網(wǎng)絡(luò)中真實(shí)的環(huán)境存在較大差異，從而導(dǎo)致這些研究結(jié)論只能為實(shí)際的VANET部署提供有限的指導(dǎo)意義。另外，大部分研究中都沒有考慮移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)時(shí)空特性，僅僅研究了網(wǎng)絡(luò)的部分靜態(tài)特征。事實(shí)上，VANET為含有時(shí)間的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，也稱為動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

移動(dòng)模型被廣泛應(yīng)用于VANET相關(guān)協(xié)議和算法的性能評(píng)價(jià)中。智能駕駛模型（Intelligent Driver Model， IDM）由Treiber等，因此，本文采用IDMLC研究車載自組織網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)連通特征。

1 IDMLC

其中：al-a為當(dāng)前車輛移動(dòng)變道后的加速度增量，acur-alcur為當(dāng)前車道尾隨車輛加速度的損失，anew-alnew為候選車道車輛加速度的損失。當(dāng)車輛向右變換車道時(shí)將加上abias，而向左變換車道時(shí)則減去abias，p為禮貌參數(shù)。athr表示變道最小加速度增益閾值，車輛變道后要保證車道上后面的車輛不需要明顯的剎車行為，即減速度必須大于安全值asafe。

3.2 VANET連通特征分析

仿真實(shí)驗(yàn)中車輛數(shù)的初始值為200，仿真時(shí)間為500s，考慮到系統(tǒng)初始時(shí)存在的不穩(wěn)定性，對(duì)100s以后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。圖1（a）～（d）分別為t=100s、200s、300s和400s，通信半徑為220m時(shí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞乃矔r(shí)結(jié)構(gòu)，圖1中可連通節(jié)點(diǎn)用線段連接。

連通分支的數(shù)目是刻畫網(wǎng)絡(luò)連通性能的主要參數(shù)，圖2為不同通信半徑下的連通分支數(shù)隨時(shí)間的變化。由圖2可知當(dāng)通信半徑比較小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)連通分支數(shù)較多，網(wǎng)絡(luò)分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重，無法形成較大規(guī)模的連通分支；  本文由WwW. dyLw.neT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨dyLw.nET隨著網(wǎng)絡(luò)半徑的增大，連通分支數(shù)減少，且當(dāng)通信半徑比較大時(shí)，連通分支數(shù)變化率會(huì)急劇下降。利用QQ圖鑒別樣本數(shù)據(jù)是否近似于正態(tài)分布，檢驗(yàn)結(jié)果如圖3（a）～（d）所示，QQ圖上的點(diǎn)近似地在一條直線附近，同時(shí)用T檢驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證得出連通分支數(shù)服從正態(tài)分布。

圖4（a）～（d）分別為不同半徑時(shí)連通分支數(shù)的累積分布函數(shù)F（x），當(dāng)通信半徑為60m時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的連通分支數(shù)大于75的占80%，這時(shí)網(wǎng)絡(luò)分割嚴(yán)重，存在大量孤立節(jié)點(diǎn)，很多節(jié)點(diǎn)之間無法通信；當(dāng)半徑增大為300m時(shí)，連通分支數(shù)大于13的占10%，這充分說明了通信半徑對(duì)網(wǎng)絡(luò)連通性的影響。圖5為平均連通分支數(shù)與通信半徑之間的關(guān)系，用指數(shù)函數(shù)擬合得到曲線為（r）=-97.84r0.1821+285.7，各參數(shù)95%的置信區(qū)間、和方差（Sum of Squares for Error， SSE）、確定系數(shù)Rsquare、均方根誤差（Root Mean Square Error， RMSE）的值如表2所示，Rsquare=0.9995，說明擬合效果很好。

在網(wǎng)絡(luò)受到持續(xù)的攻擊時(shí)，最大連通子圖（分支）規(guī)模大小是測(cè)量網(wǎng)絡(luò)連通功能一個(gè)重要的量。在這個(gè)子圖內(nèi)所包含的節(jié)點(diǎn)比其他子圖的都多，并且任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都存在連接通路，通常用節(jié)點(diǎn)數(shù)來表示這種最大連通分支規(guī)模，它與網(wǎng)絡(luò)連通性長度，共同作為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)連通性和穩(wěn)定性的一種度量。圖6為不同通信半徑時(shí)最大連通分支的規(guī)模的變化，當(dāng)半徑為60m、140m、220 m和300m時(shí)，其均值分別為12.0375，23.9600，61.9700和128.2800，標(biāo)準(zhǔn)差分別為4.9042，6.8341，21.1698和21.2213，變異系數(shù)為0.4074，0.2852，0.3416和0.1654，可見當(dāng)半徑較小時(shí)，變異系數(shù)越大，其相對(duì)變化率越大；反之則最大連通分支規(guī)模的變化率越小。由圖7知，連通率隨傳輸半徑增加而增大，特別是半徑較大時(shí)，曲線變化很快，可以達(dá)到較高的連通率。通信半徑和連通率之間的關(guān)系可用高斯函數(shù)表示（r）=2.186e-（r-551.4255.1）2，其余擬合參數(shù)如表2所示。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)頻繁分割時(shí)，可用網(wǎng)絡(luò)連通性長度來描述其連通特征，圖8給出了不同通信半徑時(shí)連通性長度隨時(shí)間的變化曲線；圖9為平均連通性長度圖9為平均連通性長度隨通信半徑的變化曲線此處語句不太通順，請(qǐng)作相應(yīng)調(diào)整。  本文由WwW. dyLw.neT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨dyLw.nET。通信半徑較小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)連通性長度很大，這是由于網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重分割，故拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)的連通性得不到保證；隨著通信半徑的增加，連通性長度迅速減小，當(dāng)半徑大于200m時(shí)，趨于平穩(wěn)。通信半徑和連通性長度之間的關(guān)系可用函數(shù)（r）=3306r-0.8603-18.33近似表示，其余參數(shù)如表2所示，確定系數(shù)的值接近于1，表明該函數(shù)能較好地描述通信半徑與平均連通性長度直接之間的關(guān)系。

4 結(jié)語

在VANET中，連通性對(duì)于分析整個(gè)網(wǎng)絡(luò)性能來說十分重要，尤其是在增強(qiáng)安全性和舒適性方面的應(yīng)用。本文基于IDMLC對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)連通特征作了研究，仿真結(jié)果分析表明當(dāng)通信半徑比較小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)分割研究嚴(yán)重此處語句不通順，請(qǐng)作相應(yīng)調(diào)整。，連通性差，增加通信半徑可有效改善VANET的連通性；另外，研究了網(wǎng)絡(luò)連通分支數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征。真實(shí)車載自組織網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥B通性呈現(xiàn)怎樣的特征？根據(jù)連通特征，建立合理的連通性數(shù)學(xué)模型，為VANET路由協(xié)議設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分發(fā)機(jī)制、移動(dòng)性管理等方面的研究提供理論支撐，這些將是下一步工作。　參考文獻(xiàn)：

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交通信息與安全論文范文第4篇

【論文摘 要】高速公路機(jī)電系統(tǒng)是發(fā)揮道路設(shè)施交通功能的主要輔助管理系統(tǒng)，是對(duì)高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具。本文分析了機(jī)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，并對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)各子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能進(jìn)行了比較深入的探討。

1. 引言

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是發(fā)揮道路設(shè)施交通功能的主要輔助管理系統(tǒng)，是對(duì)高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具。高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要由高速公路監(jiān)控、收費(fèi)、通信、照明、供配電和隧道安全運(yùn)行保障等子系統(tǒng)構(gòu)成。各子系統(tǒng)之間與系統(tǒng)內(nèi)部由通信網(wǎng)聯(lián)系。

2. 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

2.1 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，是采用現(xiàn)代化的手段對(duì)全線交通流量、交通狀況、環(huán)境氣象、設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控制方案及控制手段，調(diào)整道路交通流的狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少交通事故，達(dá)到安全、舒適、快捷的運(yùn)輸目的。

為實(shí)現(xiàn)這一目的，監(jiān)控系統(tǒng)必須具備最基本的三個(gè)功能：（1）采集交通流數(shù)據(jù)，判斷交通狀態(tài)：（2）根據(jù)交通狀態(tài)，實(shí)施控制策略，決定控制參數(shù)；（3）執(zhí)行控制策略，將控制參數(shù)作用于交通流。

2.2 根據(jù)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點(diǎn)，監(jiān)控系統(tǒng)可分為如下功能子系統(tǒng)：

2.2.1 信息采集子系統(tǒng)：該系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)，通過視頻車輛檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、檢測(cè)線圈、通信設(shè)備等形成的交通量采集子系統(tǒng)，獲得各段道路的交通量數(shù)據(jù)。

2.2.2 交通控制子系統(tǒng)。

交通控制子系統(tǒng)包括：交通控制目標(biāo)、交通控制方法、交通控制參數(shù)?？刂茀?shù)以一定的控制形式作用于交通流。根據(jù)控制形式的不同，控制方法可以分為匝道控制和主線控制兩大類，而匝道控制又可以分為：入口匝道定時(shí)調(diào)節(jié)控制、入口匝道整體定時(shí)控制、入口匝道交通感應(yīng)控制、入口匝道匯合控制。

2.2.3 交通誘導(dǎo)信息顯示子系統(tǒng)。

交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)包括可變限速誘導(dǎo)系統(tǒng)，依靠埋設(shè)在道路兩側(cè)或中間的可變限速標(biāo)志，進(jìn)行整條道路的車速優(yōu)化處理，使車輛以均勻的密度分布在高速公路上；可變情報(bào)板系統(tǒng)則提供更為具體的誘導(dǎo)信息，向車輛提供準(zhǔn)確的交通狀態(tài)和警告、指揮信息。顯示子系統(tǒng)包括控制中心通過電視墻或者大屏幕投影再現(xiàn)重要地段的攝像機(jī)和視頻傳輸設(shè)備獲取的視頻實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，和能見度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等視頻數(shù)據(jù)，并根據(jù)需要可對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行抓拍記錄；通過設(shè)在路邊的緊急電話獲取緊急救援信號(hào)。

2.2.4 中央控制設(shè)施子系統(tǒng)。

中央控制設(shè)施子系統(tǒng)的主要組成設(shè)備有：計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備、大屏幕圖形顯示板、控制臺(tái)、電話總機(jī)臺(tái)、不停電電源UPS設(shè)備等。

2.2.5 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)將其他子系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接為一個(gè)整體，使之真正成為一個(gè)功能強(qiáng)大的有機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括：計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備、計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用程序。

3. 高速公路通信系統(tǒng)

高速公路通信系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：主干線傳輸、業(yè)務(wù)電話、指令電話、緊急電話、數(shù)據(jù)傳輸、圖像傳輸、廣播、通信電源和通信管道。

高速公路通信系統(tǒng)作為高速公路機(jī)電系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，在整個(gè)高速公路管理中處于非常重要的位置，它主要承擔(dān)以下三方面的任務(wù)：

3.1 承擔(dān)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音、圖像等各類信息的傳輸任務(wù)，使監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)真正成為系統(tǒng)而正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2 承擔(dān)高速公路內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門和管理部門的業(yè)務(wù)聯(lián)系，如事故增援、道路設(shè)備設(shè)施的維修等。

3.3 承擔(dān)高速公路內(nèi)部的監(jiān)控中心、收費(fèi)中心、業(yè)務(wù)部門和管理部門與外界的聯(lián)系。

4. 高速公路收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能包括：收費(fèi)通量統(tǒng)計(jì)和車輛分型，按標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)并發(fā)放收據(jù)，匯總、整理與收費(fèi)有關(guān)的數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)，傳送到收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)管理中心、監(jiān)控中心等各級(jí)管理部門的上一級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，編制各類管理報(bào)表和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，保存重要數(shù)據(jù)，并根據(jù)監(jiān)控中心的命令，對(duì)出入高速公路的車輛進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。 轉(zhuǎn)貼于

5. 高速公路配電照明系統(tǒng)

高速公路照明系統(tǒng)一般包括主車道照明、廣場(chǎng)照明和隧道照明三部分。在運(yùn)輸繁忙、事故多發(fā)、重要路段以及隧道中設(shè)置主線照明，可以改善夜間與隧道中的行車環(huán)境，降低交通事故的發(fā)生率；在收費(fèi)廣場(chǎng)采用高桿照明，可以保證收費(fèi)車輛的安全交匯和排隊(duì)；并且照明系統(tǒng)的設(shè)置可以使道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)充分發(fā)揮夜間監(jiān)視的作用。

6. 結(jié)語

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是以電子、電氣、控制、通信、機(jī)械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng)，它主要由監(jiān)控、通信、收費(fèi)、配電照明等系統(tǒng)組成。本文重點(diǎn)研究了監(jiān)控系統(tǒng)的原理、監(jiān)控過程、各子系統(tǒng)功能與系統(tǒng)間的關(guān)系等，并分析了通信、收費(fèi)、配電照明等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能要求。

參考文獻(xiàn)

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交通信息與安全論文范文第5篇

關(guān)鍵詞　城市道路；道路交通設(shè)施；設(shè)置原則

中圖分類號(hào)U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）83-0039-02

城市道路交通設(shè)施為廣大交通參與者及時(shí)提供道路交通相關(guān)情況的無聲語言，同時(shí)也成為公安交通管理部門永不下崗的交通警察。城市道路交通設(shè)施是現(xiàn)代城市交通的重要安全設(shè)施，傳遞著規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)著城市交通，對(duì)于保證城市交通安全、提高通行能力、減少交通事故、有效規(guī)范引導(dǎo)交通等方面起著重要作用。

1　城市道路交通設(shè)施的分類及功能

根據(jù)交通管理和交通控制本身的含義，將城市道路交通設(shè)施分為道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等）兩大類，它們共同承擔(dān)著維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。城市道路交通設(shè)施是隨著道路交通的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代城市文明發(fā)展的必然結(jié)果。道路交通設(shè)施以其本身的功能在現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全網(wǎng)絡(luò)體系，是道路交通體系中不可缺少的重要部分，其目的在于服務(wù)，為道路交通參與者提供各種警告、禁令、指示、指路信息、渠化隔離和視線誘導(dǎo)。各種交通設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，并按照相應(yīng)規(guī)范選擇合適位置進(jìn)行設(shè)置，確定其合理規(guī)模及施工工藝。只有科學(xué)規(guī)范、醒目清晰的道路交通設(shè)施，才能達(dá)到預(yù)期的效果，有利于道路參與者的識(shí)別，從而減少交通事故，確保城市道路交通有序、安全、暢通。

2　城市道路交通設(shè)施的設(shè)置原則

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）等相關(guān)法律法規(guī)的要求，目前我國城市道路交通設(shè)施存在隨意設(shè)置、施工質(zhì)量差和監(jiān)管不到位、與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)等比較突出的問題。根據(jù)這些存在的問題，筆者認(rèn)為，交通信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循各自原則。

2.1　信號(hào)燈的設(shè)置原則

城市交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各道路口的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，并遵循以下原則：

1）前瞻性原則。要求在道路建設(shè)之前就要對(duì)車流有個(gè)準(zhǔn)確的估計(jì)，提前考慮好信號(hào)燈的設(shè)置，要避免在道路建成之后隨意設(shè)置；

2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時(shí)通流量大的路口，比如學(xué)校、醫(yī)院門口等，根據(jù)時(shí)間段設(shè)置紅綠燈和黃閃燈，以提高道路資源的利用率；

3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據(jù)不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng)新更科學(xué)更合理的信號(hào)設(shè)置，或者是向司機(jī)代表征求意見和建議，他們當(dāng)中蘊(yùn)藏著無窮無盡的智慧與創(chuàng)造，如左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置就是一個(gè)創(chuàng)新，依據(jù)路面寬闊程度，一個(gè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置為左轉(zhuǎn)彎信號(hào)放行增加3至5輛小車。

2.2　標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。根據(jù)以上的目的，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則[1]：

1）易見性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠給交通參與者的視覺產(chǎn)生直接而顯目的影響，不僅可以通過視覺來獲得信息的傳遞，而且在視覺上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，即能夠在第一時(shí)間里快速“抓住”交通參與者的眼睛和注意力；

2）易讀性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠讓交通參與者迅速讀懂所承載的相關(guān)信息，這一原則要求交通標(biāo)志標(biāo)線使用的文字或圖形符號(hào)必須是國家統(tǒng)一規(guī)范的，且簡(jiǎn)單明了的，包含易于理解和接受的相關(guān)交通信息；

3）協(xié)調(diào)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠客觀真實(shí)地反映該道路交通環(huán)境情況，即標(biāo)志標(biāo)線所承載的信息與交通環(huán)境不能互相矛盾。比如，道路交通標(biāo)志上提供的信息與車道上的變化標(biāo)線承載的信息要保持同一指向；

4）規(guī)范性原則。標(biāo)志標(biāo)線作為公共交通信息載體，必須使用國家規(guī)范的語言、文字、圖形、符號(hào)等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語拼音，更不能隨心所欲地創(chuàng)造出一些獨(dú)特的文字或符號(hào)使人產(chǎn)生歧義，可能導(dǎo)致影響正常的道路交通。

2.3　隔離設(shè)施的設(shè)置原則

城市交通隔離設(shè)施主要有隔離柵（網(wǎng)）、隔離墩、隔離綠化帶及橋梁護(hù)網(wǎng)等，其設(shè)置的目的主要兩個(gè)：一是保障車輛能夠在城市道路上快速、安全地行駛；二是為防止行人、動(dòng)物或物體等進(jìn)入，用物理隔離的方式達(dá)到有效排除橫向而來的實(shí)物干擾，確保車輛在城市道路上安全、舒適、高效、順暢地通行。[2]根據(jù)以上設(shè)置的目的，隔離棚（網(wǎng)）、隔離墩的設(shè)置原則是：有一定的高度，至少高于路面1m；有一定的硬度，隔離棚（網(wǎng)）必須由堅(jiān)硬的金屬或鐵絲構(gòu)成，隔離墩必須用鋼筋混凝土砌成，外表必須顯目亮麗，并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。隔離綠化帶的設(shè)置原則是：隔離帶上應(yīng)栽種常綠灌木花草，設(shè)置于筆直、寬闊、視野好的城市快速道路兩側(cè)或中央，否則不設(shè)。橋梁護(hù)網(wǎng)，即安裝于城市內(nèi)天橋、立交橋兩側(cè)，防止物品散落或物品從下方拋入的防護(hù)設(shè)施，其設(shè)置原則是：較大流量的天橋、立交橋必須設(shè)置護(hù)網(wǎng)，設(shè)置高度應(yīng)不低于地面1.8m，其材質(zhì)、厚度和網(wǎng)孔尺寸應(yīng)符合2006年公安部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求[3]。

2.4　電子警察監(jiān)控的設(shè)置原則

城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安全提供研判依據(jù)，一般采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)置原則是，主要交叉路口、重要單位門口、車流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車輛違法行為集中的路段等必須設(shè)置，監(jiān)控范圍須保持畫面清晰，晚間使用時(shí)需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息（主要信息為車牌號(hào)、顏色、車型），控制與調(diào)節(jié)交通流量，威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛，一般采用電子照相系統(tǒng)，其設(shè)置原則為，凡是設(shè)置有紅綠燈的路口必須同時(shí)設(shè)置。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控均需要在醒目位置標(biāo)注該位置已設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市對(duì)動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控設(shè)置得比較到位，充分發(fā)揮了其主要功能和作用。但在設(shè)置靜態(tài)電子監(jiān)控方面不是很理想，往往只顧其實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息這一功能，忽略了其控制與調(diào)節(jié)交通流量和威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛的功能，所以，靜態(tài)電子監(jiān)控被設(shè)置在主要交叉路口和交通流量大的路口，而忽視了一般或車流量小的交叉路口。其實(shí)，城市車流向有個(gè)規(guī)律，即一般街道或車流量小的街道，其車流向占據(jù)較大比例的是主要交叉口或交通流量大的路口，因此，若先控制了一般或車流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口，這與人們常說的“小河漲水大河滿”道理一樣。

3　交通設(shè)施規(guī)范設(shè)置對(duì)交通安全的意義

根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年上半年全國機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L趨勢(shì)，截至6月底，全國機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。與2011年底相比，汽車保有量增加811萬輛，增長7.66%。[4]這就使得早已難堪的城市交通擁堵問題陷入了城市管理無法解決而又必須解決的境地。在這種情況下，交通設(shè)施就發(fā)揮了極其重要的作用了。城市道路交通設(shè)施經(jīng)過幾十年甚至上百年的使用與改進(jìn)，為了更適合和方便交通參與人的出行安全，其設(shè)置也在日益發(fā)展的道路交通管理中得到了科學(xué)改造，并逐步形成了相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此公安交通管理部門在設(shè)置過程中必須設(shè)定設(shè)置原則以遵循國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而引導(dǎo)交通參與人各行其道、有條不紊地進(jìn)行。同時(shí)，交通設(shè)施只有規(guī)范設(shè)置了，駕駛?cè)瞬挪粫?huì)對(duì)道路交通設(shè)施感到陌生，當(dāng)他們?nèi)ゲ煌膮^(qū)域時(shí)，第一時(shí)間就能對(duì)各個(gè)路段做出準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)，不會(huì)發(fā)生因?qū)煌ㄔO(shè)施的識(shí)別時(shí)間過長而導(dǎo)致交通問題。因此，科學(xué)規(guī)范設(shè)置交通設(shè)施能夠更好地為交通參與者服務(wù)，保障駕駛?cè)撕托腥说陌踩?，減少不必要的損失，對(duì)交通安全具有重要的意義。

總之，科學(xué)規(guī)范地設(shè)置道路交通設(shè)施能合理地利用道路有效面積　，可以平滑交通，及時(shí)疏導(dǎo)交通參與者，提高車輛通行能力，防止交通阻塞，節(jié)省能源，美化交通環(huán)境。通過不斷地改進(jìn)和發(fā)展，城市道路必定能夠逐步形成一個(gè)安全暢通的路網(wǎng)，社會(huì)發(fā)展也會(huì)更加和諧與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]劉煒.論城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置[J].青海民族大學(xué)學(xué)報(bào)：教育科學(xué)版，2010（5）：79-81.

[2]唐強(qiáng).城市道路交通安全設(shè)置類型、設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2011：33.