安全管理措施
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安全管理措施范文第1篇
隨著航空航天發(fā)展規(guī)模的不斷擴大，飛行的安全管理問題已經(jīng)逐漸深入人心，其主要包括三個方面的內(nèi)容：第一，飛機、空管以及機場的設(shè)備設(shè)施可能出現(xiàn)的問題，這些都將會成為飛行時候的安全隱患。據(jù)調(diào)查分析，飛機事故絕大部分的原因就是飛機機身所出現(xiàn)的問題導(dǎo)致的；第二，人為因素所造成的問題。在飛機設(shè)計技術(shù)不斷完善的今天，飛機本身的安全性大大提升，然而飛機事故并沒有減少，其中大部分是因為飛行員的操縱失誤造成的；第三，系統(tǒng)和組織對飛行安全問題也產(chǎn)生了不可避免的影響。飛行安全問題是從行業(yè)開始時期就一直備受關(guān)注的，安全隱患問題將會制約整個航空航天業(yè)的發(fā)展，沒有安全就談不上一切。目前，試飛院的主要任務(wù)就是需要在安全問題上下功夫，然而卻面臨著重重困難。這就迫切地需要國家的相關(guān)部門不斷地更新觀念，探索先進的管理方法，從而建立起科學有效地試飛安全管理體系，不斷提升安全管理的標準化水平，從而從根本上降低飛機事故的發(fā)生率。
1試飛安全管理體系建設(shè)的措施
1.1處理好試飛安全管理體系和質(zhì)量管理體系兩者之間的關(guān)系
在質(zhì)量管理體系不斷完善的今天，造成了很多人錯誤的認識，很大一部分人認為質(zhì)量管理體系是可以取代安全管理體系，這是大錯特錯的。因此，首先需要加大對試飛安全管理知識的宣傳，從而提升人們的安全意識，讓人們明確質(zhì)量管理和安全管理之間無論在內(nèi)容還是方法上都存在很大的差異，是兩個不同的概念。其次，對于質(zhì)量的管理問題，其很大程度上是可以通過嚴格性的要求來確保其規(guī)范化；然而對于安全問題，不是僅僅依靠簡單的規(guī)章制度來進行管理就可以完全解決存在的安全隱患的，有很大一部分是無法預(yù)計的。這就需要加強風險管理，從而提升安全性。
1.2危險源的辨識和評價是關(guān)鍵
能夠準確地辨別危險源，是試飛安全管理的前提和基礎(chǔ)，由于危險源具備很大的不確定性和多樣性，因此危險源的辨識也是當前安全管理的一大難題。第一，飛行員要不斷學習安全管理的相關(guān)理論，具備準確劃分試飛各個階段的能力；第二，在工作流程中分析危險源。試飛安全管理的過程往往和試飛實行的過程是分不開的，它不是一個獨立的階段，因此在分析風險的時候需要充分地將各種因素都考慮進去，從而以準確地辨別危險源；第三，充分地發(fā)揮所有安全管理者和監(jiān)察員的作用，以盡量做到識別每一個可以識別的危險源。風險的分析，需要做到詳細地分析出后果出現(xiàn)的可能性以及該后果所造成的影響，即確定風險等級。在這之后，要詳細地分析該危險出現(xiàn)的原因，并且制定出可行的解決措施并予以解決。控制風險的主要措施如下：改變原有的程序、加強監(jiān)控力度、增加軟硬件設(shè)備、加強對安全人員的管理和培訓(xùn)等等。當然，在采取相應(yīng)的風險控制措施之后，并不是就可以進行投入飛行了，還需要由專門的評估人員來評價措施的有效性以及是否會造成新的危險。
1.3完善安全管理相關(guān)文件的編寫和制定
為了確保試飛的安全管理有統(tǒng)一的依據(jù)可循，這就需要在安全管理文件的編寫上遵循統(tǒng)一的編寫要求，采用標準化的編寫方法，從而做到在文件內(nèi)容、文字、格式都方面都做到準確統(tǒng)一。在語言的方面，要遵循“最好、最實用”的原則，即選擇一些比較通俗易懂的詞語，切記不要使用復(fù)雜難懂的詞句，從而方便執(zhí)行人員的理解。
2試飛安全管理體系進行創(chuàng)新的措施
2.1轉(zhuǎn)變被動的事后管理為主動的風險管理
在試飛安全管理水平處在較低階段的很長一段時間內(nèi)，人們的安全管理總是出現(xiàn)在飛機發(fā)生事故之后，然后在分析原因、提出解決方法的過程中才從中汲取經(jīng)驗和教訓(xùn)，這樣的安全管理是以一定的犧牲為代價的，是被動的。為了減少飛機安全事故的發(fā)生率，安全管理人員需要化被動為主動，積極主動地去識別風險源，進行仔細地風險分析，從而發(fā)現(xiàn)潛在風險并且采取措施加以排除。
2.2轉(zhuǎn)變粗放型管理為數(shù)據(jù)驅(qū)動型管理
在試飛安全管理大力發(fā)展之前，其管理方式大多是憑借經(jīng)驗、甚至是憑借直覺來進行的，因而是沒有科學依據(jù)的，屬于一種粗放型的管理方式，這種管理模式所產(chǎn)生的效果是不明顯的，甚至會成為一種潛在的安全隱患；數(shù)據(jù)驅(qū)動型的管理方式，相比于粗放型的管理體系來說具有很大的科學性，其安全系數(shù)極高，它在搜集、分析、共享數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為風險的管理和消除提供了有效的參考。
2.3轉(zhuǎn)變安全管理主要由安全部門負責為全員參與
長期以來，大部分人存在著這樣的認識誤區(qū)，認為試飛的安全管理主要由相應(yīng)的安全部門來負責，至于其他部門就可以置身事外了，這種想法其實是錯誤的。試飛安全關(guān)系到每個人的切身利益，不僅僅安全部門的責任，更是每一個職員都需要加強重視的，其中包括企業(yè)的所有管理層的領(lǐng)導(dǎo)，也包括一線的員工，尤其是飛行員，因為他們時刻需要面對安全問題，他們也是最了解所存在風險的人，是安全管理的主要群體。
2.4轉(zhuǎn)變要我安全為我要安全
在傳統(tǒng)的試飛安全管理中，很多職工將安全管理看做為是管理部門的一項要求，很不情愿地執(zhí)行，認為只需要應(yīng)付過去就行，甚至將其看成一項負擔，積極性和主動性不夠。因此，這就需要從根本上增強員工的安全意識，建立起安全管理體系，促進員工將安全管理轉(zhuǎn)化為自身日常行動的一部分，并且有意識地、主動地去消除工作中的風險。
2.5轉(zhuǎn)變?nèi)藶橐蛩毓芾頌榻M織因素管理
在試飛過程中，一旦發(fā)生安全問題，大部分人在分析原因的時候，會將眼光主要集中在人為因素上，這是片面的，也是不正確的。我們要知道，人為因素只是安全事故產(chǎn)生之后的間接因素，并非是根本原因。而事故發(fā)生的最根本原因需要歸結(jié)于組織因素，因此要想徹底消除安全問題，需要從組織因素上著手。
2.6轉(zhuǎn)變結(jié)果管理為過程管理
之前，衡量安全管理狀況的主要標準在于結(jié)果，對于安全的定義就是滿足了安全目標，只要沒發(fā)生安全事故即是安全，這是極其不合理的。結(jié)果不能代表過程，安全管理需要將對過程的管理作為管理的重中之重，從而將安全隱患扼殺在搖籃之中。
2.7轉(zhuǎn)變規(guī)章管理為績效管理
規(guī)章管理一直以來都是試飛安全管理所沿襲的標準，即只需要符合所制定的安全章程便可，檢查的對象只是規(guī)章的執(zhí)行情況。然而，規(guī)章制度是死的，安全問題很大一部分是不可預(yù)計的。這就需要在遵循規(guī)章的基礎(chǔ)上，實施績效管理，即重點關(guān)注飛機試行過程中的安全狀況，解決存在的風險。
3結(jié)束語
試飛安全管理是航空航天發(fā)展形勢下必不可少的一項重要內(nèi)容，是其他管理的基礎(chǔ)和前提。隨著航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，更加需要注重安全問題，不斷積累解決問題的經(jīng)驗，提升試飛安全管理標準化的水平。
參考文獻
[1]崔獎勵.淺析如何提升試飛安全管理標準化水平[J].航空標準化與質(zhì)量，2010（6）.
安全管理措施范文第2篇
摘 要 電網(wǎng)安全預(yù)防工作是安全生產(chǎn)的重點。只要安全日常管理工作提前策劃分析到位，才能從根本上杜絕事故的發(fā)生，這就是安全管理者的天職。本文簡要的從電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，加強繼電保護和人事安排方面來闡述維護電網(wǎng)安全可靠的措施。
關(guān)鍵詞 電網(wǎng)安全網(wǎng)架結(jié)構(gòu)繼電保護
一、電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)
220kV電網(wǎng)，一直是各級電網(wǎng)里面比較值得研究的。因為220kV電網(wǎng)分區(qū)規(guī)劃和運行不僅能夠分解系統(tǒng)，而且對于降低短路電流、控制潮流等方面具有重要現(xiàn)實意義。
一般來講，當最高電壓等級（如500kV）環(huán)網(wǎng)運行且網(wǎng)架堅強，為確保電網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，低一電壓等級（如220kV）電網(wǎng)應(yīng)分區(qū)規(guī)劃和運行，分區(qū)間保持合理聯(lián)絡(luò)和支援。此時，城市高壓配電網(wǎng)（如110kV）應(yīng)采用環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)、輻射運行，環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先在同一220kV分區(qū)電網(wǎng)內(nèi)形成，盡量減少不同220kV分區(qū)間的110kV環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
（一）220kV電網(wǎng)分區(qū)原則
分層分區(qū)是指打開電磁環(huán)網(wǎng)，按電網(wǎng)的電壓等級將電網(wǎng)分成若干結(jié)構(gòu)層次，按供電能力劃分出若干包含不同結(jié)構(gòu)層次的供電區(qū)域，在各區(qū)域內(nèi)根據(jù)電力負荷安排相應(yīng)的電力供應(yīng)，形成區(qū)域內(nèi)電力供需大致平衡。分區(qū)應(yīng)遵循如下原則：
1.獨立原則：合理的分區(qū)應(yīng)當盡量使區(qū)內(nèi)的負荷與裝機基本平衡。2.聯(lián)絡(luò)原則：保持分區(qū)之間保持適度聯(lián)絡(luò)。區(qū)與區(qū)之間界面要清晰。3.可靠原則：電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的簡化使得熱備用線路減少可能會導(dǎo)致可靠性降低。
（二）220kV電網(wǎng)分區(qū)類型
根據(jù)供區(qū)內(nèi)500kV變電站個數(shù)和運行方式的不同，220kV電網(wǎng)可分為獨立分區(qū)和互聯(lián)分區(qū)兩種模式。
1.獨立分區(qū)。以一座500kV變電站和若干220kV地方電廠作為電源點，運行時只有一座500kV變電站作為與大網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)點，一般呈圍繞500kV變電站220kV母線的放射網(wǎng)或自環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
2.互聯(lián)分區(qū)?；ヂ?lián)分區(qū)以兩座及以上500kV變電站和若干220kV地方電廠作為電源點。運行時有兩座及以上500kV變電站作為與大網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)點，一般呈日字形、目字型、田字形或網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。各分區(qū)之間在正常方式下相對獨立， 事故情況相互支援。
研究電力系統(tǒng)故障和危及安全運行的異常工況，以探討其對策的反事故自動化措施。因在其發(fā)展過程中曾主要使用有觸點的繼電器來保護電力系統(tǒng)及其元件（發(fā)電機、變壓器、輸電線路、母線等）使之免遭損害，所以簡稱繼電保護。
在我們的工作中，有的同志重裝置輕回路，有的同志重回路輕裝置，這兩點都是不對的。繼電保護專業(yè)，裝置和回路是一個相互關(guān)聯(lián)、密不可分的整體，變壓器的中性點零序CT的極性端的抽取方式不同，將會得出截然相反的兩種結(jié)果，如果我只測試裝置的動作行為，而不管實際二次回路接線，那免不了會發(fā)生繼電保護誤動、拒動事故；反過來說如果裝置要求只能采取該種接線，而你又輕裝置，認為都由廠家保證了，不了解該套裝置的原理，那免不了也會發(fā)生繼電保護誤動、拒動事故，影響系統(tǒng)穩(wěn)定運行。所以說一定要樹立一個整體觀念。
安全與專業(yè)技術(shù)水平的關(guān)系。首先樹立安全意識是必須的，但繼電保護是一個技術(shù)性較強專業(yè)，光有安全意識是不夠的，還必須不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，只有這樣才能全面把握現(xiàn)場工作中的各個環(huán)節(jié)，充分考慮各種危險因素，才能徹底杜絕事故的發(fā)生，保證安全供電。像我們曾經(jīng)發(fā)生過的許多人為事故，大多數(shù)屬于此類，認為這樣做沒事，結(jié)果卻發(fā)生了事故。這就是因為受專業(yè)技術(shù)水平的限制沒有考慮到它的危險性。所以說不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平是繼電保護專業(yè)保證安全的先決條件。
三、調(diào)度人員人事安排
調(diào)度人員在下令改變電網(wǎng)運行方式、指揮停送電操作和處理事故過程中起重要作用。防止誤調(diào)度、誤操作事故的發(fā)生是調(diào)度人員的主要工作和重要責任。并應(yīng)從以下幾方面采取措施。
（一）提高調(diào)度人員的安全意識，增強責任心，堅持定期安全活動，學習誤調(diào)度、誤操作事故通報，真正吸取教訓(xùn)的目的。
（二）嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，杜絕習慣性違章誤調(diào)度、誤操作事故都是因為執(zhí)行規(guī)章制度不嚴格、不認真造成的，因此，在工作中必須養(yǎng)成自覺認真執(zhí)行規(guī)程制度的習慣，克服習慣性違章。
安全管理措施范文第3篇
關(guān)鍵詞：安全管理；幼兒園；防范；保駕護航
中圖分類號：G617 文獻標志碼：B 文章編號：1008-3561（2017）06-0070-01
幼兒期是需要成人精心照顧和保護的時期，容易發(fā)生安全事故。幼兒園安全工作直接關(guān)系著幼兒的安危、家庭的幸福、社會的穩(wěn)定，只有做好安全工作才能為幼兒健康快樂成長保駕護航。本文從以下幾個方面論述了幼兒園如何實現(xiàn)安全管理。
一、“?！报D―保障措施
幼兒園必須堅持以人為本，采取各項措施保障全園師生的生命財產(chǎn)安全。首先，要明確職責，共建校園安全保障體系。建立以園長為第一責任人的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，層層落實工作職責，形成“一崗雙責”的安全保障體系。建立幼兒園大型活動、食品衛(wèi)生安全等工作流程，分工明確、責任到人，逐年增加安全經(jīng)費，將幼兒園安全工作做深、做細、做實。其次，多方聯(lián)動共建校園防護體系。發(fā)揮法制副校長的作用，邀請他們來園作法制報告，全面提高師生法律素質(zhì)，重點學習《憲法》《教育法》《學生傷害事故處理辦法》，讓廣大教職工明白教師與幼兒是平等的，教師要關(guān)愛每一位幼兒，依法施教。再次，組建家長護衛(wèi)隊，借家長之力促園所平安。從家長的角度出發(fā)，合理安排護衛(wèi)隊工作時間、內(nèi)容，無論刮風下雨還是嚴寒酷暑，護衛(wèi)隊成員應(yīng)每天上下學時段在幼兒園門口指揮疏導(dǎo)交通，維護幼兒園周邊治安。
二、“駕”―― 駕馭風險
幼兒園必須通過有計劃、有準備的行動，將各類風險降到最低。第一，保育工作求細致。傳染病的防控是幼兒園保育工作的重要內(nèi)容之一。從入園環(huán)節(jié)開始，教師就要嚴格晨檢，發(fā)現(xiàn)疑問立即要求家長到正規(guī)醫(yī)院確診無傳染性疾病后方可入園。班級完善缺勤登記，事假均有家長請假條，病假均附有醫(yī)院病例復(fù)印件，教師每天做好隨訪并記錄幼兒情況。同時，做好教師及后勤人員的晨檢工作，如發(fā)現(xiàn)病例及時上報，全面消毒隔離。第二，食堂管理抓細節(jié)。食堂工作必須從心做起，帶著責任心嚴把入園關(guān)，確保食品的溫度控制在22℃。備餐間根據(jù)季節(jié)調(diào)控，夏天把溫度調(diào)低，冬天適當調(diào)高，食堂人員與保育員分發(fā)食物時，均以溫度計或手感嚴格把控，嚴格確保食物夏天不燙、冬天不涼。每周食譜由膳委會制定，做好每月營養(yǎng)分析，每月營養(yǎng)分析送婦幼保健站統(tǒng)一測評。
三、“護”―― 護衛(wèi)防范
學生只有學會自我保護，防范危險，才能健康快樂地成長。幼兒園應(yīng)結(jié)合地理位置、幼耗炅涮氐憧展各類安全活動，教給幼兒必要的安全常識以及處理突發(fā)事件的方法。第一，認識火災(zāi)，學會逃生。消防安全課程可以提高幼兒的消防安全意識，可以讓幼兒知道火災(zāi)發(fā)生時自己要做些什么，怎么求救，怎樣逃生。用攝像的方式記錄疏散演練的過程，讓幼兒觀看演習的視頻資料，要求學生在疏散過程中要動作迅速，保持隊形，防止擁擠、踩踏。走進外環(huán)路消防中隊，在中隊官兵的帶領(lǐng)下，觀看消防大隊消防車輛及相關(guān)器材，并給學生講解了許多消防知識。這樣，學生不僅學到了一定的消防安全技能，而且增進了對消防工作和消防部隊的了解與認識。第二，遠離水源，安全第―。江南風光無限好，可是每到梅雨季節(jié)幼兒園就面臨嚴峻的防汛任務(wù)。教師要在雨季提前排查各處房屋屋頂和門窗，做好防水處理，開展防溺水教育，嚴禁幼兒到河邊玩耍。同時，教師應(yīng)要求家長切實負起對孩子的監(jiān)護責任，防溺水宣傳教育做到家喻戶曉，保證幼兒的人身安全。第三，文明出行，從我做起。交通安全日來臨之際，交警隊警官與陽光幼兒園的孩子和家長們熱情互動，通過最近發(fā)生的交通案例，叮囑學生和家長在走路、坐車時一定要注意交通安全。生動形象的交通安全宣傳活動，提高了學生的交通安全意識。第四，防騙防拐，銘記在心。刑警隊警官通過安全成長――要學會保護自己、遠離危險――小心身邊的危險、對付壞人――遇見壞人怎么辦等，詳細向?qū)W生介紹了生活安全常識以及突發(fā)事件的應(yīng)急處理、防盜防搶防騙等多方面的內(nèi)容。
四、“航”―― 航行萬里
起航靠舵手，幼兒園的安全工作需要與時俱進，緊跟時代步伐。安全管理標準化是幼兒園科學管理的重要標志之一，必須力爭做到安全臺賬標準化、安全考核具體化，創(chuàng)新幼兒園安全管理長效機制。完善日查、周查、月查、專項檢查制度，將安全檢查、隱患排查常態(tài)化，把問題和矛盾解決在萌芽狀態(tài)。當前，幼兒的意外傷害事故、家庭矛盾糾紛引起的法律爭論很多，如何在合法合理的前提盡可能地保障教師的利益，也是后勤安全人員需要關(guān)注的問題。
五、結(jié)束語
綜上所述，幼兒園的安全問題直接關(guān)系到家庭和國家的根本利益，做好幼兒園的安全管理、最大限度地降低幼兒園的安全隱患，與廣大幼兒的健康成長與生命安全是直接相關(guān)的。因此，幼兒園必須以教學為槳、安全為舵、保健為帆，為幼兒快樂成長保駕護航，讓幼兒追著陽光逐夢，擁抱美好的未來。
參考文獻：
安全管理措施范文第4篇
關(guān)鍵詞：煤礦；供電安全；現(xiàn)狀；管理措施
前言
供電系統(tǒng)是確保煤礦安全生產(chǎn)的重要前提。煤礦企業(yè)生產(chǎn)過程中，需要依靠于電力系統(tǒng)提供的穩(wěn)定電能供應(yīng)，從而確保井下各種電力設(shè)備的正常運行。特別是井下通風系統(tǒng)和排水系統(tǒng)，一旦斷電，則會導(dǎo)致通風不暢，而且地下水會大量聚集，從而給井下作業(yè)安全帶來較大的威脅，嚴重時還會導(dǎo)致重大人員傷亡事故發(fā)生。因此需要進一步加強井下供電安全管理工作，有效保障礦井的生產(chǎn)安全，確保煤礦企業(yè)生產(chǎn)能力的提升。
1 礦井供電安全現(xiàn)狀
近年來，我國煤礦企業(yè)發(fā)生的重大事故中，由于供電系統(tǒng)問題導(dǎo)致的事故發(fā)生率占較大比例。供電問題的存在，主要是由于煤礦企業(yè)在日常經(jīng)營管理工作中對煤礦的供電安全缺乏有效的重視，同時供電技術(shù)管理不到位，這就導(dǎo)致在煤礦企業(yè)生產(chǎn)過程中供電系統(tǒng)會存在這樣或那樣的問題，從而導(dǎo)致各種安全事故的發(fā)生。
1.1 礦井的供電設(shè)備逐漸老化
目前我國大部分煤礦礦井中的供電設(shè)備都存在著老化和落后的問題，特別是在一些老礦區(qū)內(nèi)，這種現(xiàn)象更為普遍。特別是在我國科學技術(shù)快速發(fā)展的新形勢下，礦井內(nèi)的電氣設(shè)備由于更新緩慢，得不到及時的更新?lián)Q代，這就導(dǎo)致其性能不斷下降，再加之礦井電氣設(shè)備所處環(huán)境較為惡劣，這就更導(dǎo)致供電設(shè)備的故障率增加，供電設(shè)備老化嚴重，從而對礦井的生產(chǎn)埋下較多的安全隱患，嚴重威脅著礦井的生產(chǎn)安全。另外，這些老化的供電設(shè)備還存在著高能耗的問題，這不僅不符合節(jié)能的思想，而且還會導(dǎo)致運行成本增加，不利于煤礦企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。
1.2 礦區(qū)的供電電源不夠合理
相關(guān)對于煤礦礦井供電設(shè)備的規(guī)定中指明礦井內(nèi)需要設(shè)置兩條回路線路，其中一條作為備用線路，這樣即使一條線路發(fā)生故障，無法正常供電時，另一條線路可以投入使用，礦井各個系統(tǒng)能夠保證安全運行，有利于保障人員和設(shè)備的安全，避免重大事故的發(fā)生。但當前部分礦井中往往沒有進行備用線路的設(shè)置，部分礦區(qū)即使購置了發(fā)電機，但也只是為了應(yīng)付上級檢查，發(fā)電機的容量無法滿足井下各系統(tǒng)的正常運行需要。部分礦區(qū)為了能夠?qū)崿F(xiàn)成本的節(jié)約，往往是將兩條回路變?yōu)橐粭l回路。這種供電電源的不科學性和不合理性給礦井的生產(chǎn)安全帶來了較大的威脅。
1.3 對于全方面保護不到位
目前礦井中對于供電設(shè)備缺乏全方面的保護，很大一部分礦區(qū)還認識不到設(shè)備保護的重要意義，因此在對井下電線及電氣設(shè)備的保護上不到位，不僅電路缺乏相匹配的避免裝置，而且電氣設(shè)備安裝不合理，沒有嚴格進行接地，這就導(dǎo)致極易出現(xiàn)觸電事故，導(dǎo)致人員傷亡。另外，由于井下電氣設(shè)備及設(shè)施陳舊落后，繼電保護裝置故障發(fā)生率也較高，這都會導(dǎo)致事故發(fā)生的重大安全隱患，不利于井下作業(yè)的安全。
1.4 由于長距離輸電導(dǎo)致的井下安全隱患
在井下采煤作業(yè)過程中，需要不斷擴大巷道的長度，從而擴大煤礦生產(chǎn)的規(guī)模，在巷道長度增加的同時，供電線路也需要隨之加長，這就導(dǎo)致長距離輸電現(xiàn)象在井下較為常見。但這種長距離輸電極易導(dǎo)致電壓不穩(wěn)問題發(fā)生，從而引發(fā)井下各種突發(fā)性事故，對井下作業(yè)安全及煤礦的經(jīng)濟效益都會產(chǎn)生較大的影響。
2 對于煤礦的供電安全的技術(shù)管理措施
電力作為煤礦企業(yè)生產(chǎn)的重要動力，煤礦企業(yè)在生產(chǎn)過程中對供電的要求更為嚴格，因此為了有效提高煤礦井下作業(yè)的安全，則需要做好煤礦供電安全管理工作，確保礦井的安全能夠得以有效的保障。
2.1 對于煤礦區(qū)的供電線路進行規(guī)劃和建設(shè)
煤礦企業(yè)需要重視供配電設(shè)備的更新?lián)Q代工作，需要加大對設(shè)備更新的資金投入，特別是對于一些存在安全隱患，會對礦井正常生產(chǎn)帶來威脅的設(shè)備更需要及時進行淘汰，為礦井提供一個安全的生產(chǎn)環(huán)境。在選擇電氣設(shè)備時，各個煤礦需要嚴格按照相關(guān)的規(guī)定進行，加強對新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用力度。同時要確保供電線路規(guī)劃和設(shè)計的合理性，合理對線路進行分段，做好煤礦企業(yè)供電電網(wǎng)的建設(shè)，特別是煤礦企業(yè)要做好雙回路建設(shè)工作，不能存在僥幸心理，從而有效地確保煤礦生產(chǎn)作業(yè)的安全性和可靠性。
2.2 對于電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)進行合理地構(gòu)建
電網(wǎng)要進行合理地構(gòu)建才能夠使得電網(wǎng)能夠安全地運行，對于煤礦來說，電網(wǎng)要以高效和簡潔為中心，而且電源的設(shè)置一定要合理可靠，對于供電網(wǎng)絡(luò)的合理性建設(shè)的重點主要是加強配網(wǎng)建設(shè)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性是電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)。對煤礦而言，電網(wǎng)要精干、高效，而且電源必須可靠。煤礦企業(yè)要想有效地提高供電的可靠性，則需要加快構(gòu)建科學合理的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，特別是要進一步加強配網(wǎng)的建設(shè)工作，努力提高配網(wǎng)運行的可靠性，為煤礦供電可靠性的提升奠定良好基礎(chǔ)，減少或是避免由于供電問題而導(dǎo)致的重大特大傷亡事故，確保煤礦企業(yè)保持正常的生產(chǎn)運營。
2.3 對于煤礦當中的供電設(shè)備的保護
漏電保護、過流保護、接地保護是在煤礦的供電設(shè)備和系統(tǒng)當中主要的三種類型的保護。對于煤炭的安全生產(chǎn)來說，煤礦供電系統(tǒng)的安全保護是十分重要的，如果不能進行有效地保護，很可能會引起大范圍的停電或是漏電等多種事故，會給煤礦帶來毀滅性的打擊，造成嚴重的人員傷亡事故。所以，我們能夠充分利用計算機軟硬件技術(shù)、集成電路技術(shù)、可靠性還有電磁兼容技術(shù)、結(jié)構(gòu)技術(shù)、液晶顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線技術(shù)、表面貼裝加工技術(shù)等一些先進的成果，研制智能保護系統(tǒng)，加強煤礦供電設(shè)備電器保護。
3 結(jié)束語
煤礦供電系統(tǒng)對煤礦企業(yè)的生產(chǎn)安全具有非常重要的意義。當前我國很大一部分煤礦企業(yè)中的供電系統(tǒng)都存在著安全隱患，因此對煤礦企業(yè)供電系統(tǒng)安全整治是一項長期性及持久性的工作。在當前煤礦企業(yè)生產(chǎn)過程中，需要充分地認識到安全供電的重要性，加大對供電設(shè)備的投入力度，努力提高供電系統(tǒng)保護意識，進一步完善與供電維護相關(guān)的管理制度，及時發(fā)現(xiàn)井下供電系統(tǒng)中存在的問題和安全隱患，并采取切實可行的措施加以排除，保障礦井正常供電，提高礦井安全生產(chǎn)的水平，為煤礦經(jīng)濟效益的提升奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻
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安全管理措施范文第5篇
關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；措施
工業(yè)革命的爆發(fā)使得西方國家的社會進程大大加快，其中比較明顯的就是公路里程的增加。我國從20世紀80年代才開始進行高速公路的建設(shè)，起步明顯要晚于西方國家，但在1997年后，我國逐漸進入了高速公路大發(fā)展的時代，截止到2011年，我國已建成的高速公路總里程數(shù)位居世界第二位。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通事故發(fā)生的頻率也隨之上升。自1988年我國的第一條高速公路建成通車開始，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升。近年來，我國機動車數(shù)量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數(shù)量也基本同步上升，經(jīng)濟損失嚴重。為了降低交通事故的發(fā)生幾率，減少人員傷亡，我們必須要在高速公路安全管理上進行嚴格把控。接下來，我們就這個問題進行相關(guān)的探討。
一、高速公路自身的安全管理監(jiān)控
高速公路本身的安全質(zhì)量問題也需要我們注意———高速公路的自身質(zhì)量好壞直接關(guān)系到高速公路的使用壽命。所以在這方面相關(guān)的部門需要重視起來。我們主要從下面幾個方面進行簡單的分析。1.高速公路路面的檢修安全管理。高速公路每天的通行車輛流量非常大，特別是在一些轉(zhuǎn)站口，這就造成了某些特定路段的路面損耗速度加快。高速公路上的車輛通行時速是很快的，如果遇到路面損壞沒有及時處理，車輛的輪胎可能會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，司機如果沒有很好地掌控方向盤，極容易出現(xiàn)交通事故，因此，對高速公路的路面檢修要重視起來。檢修人員需要定期對高速路面進行檢修。在檢修時，在路段上設(shè)置好醒目的標牌，提醒過往的車輛繞行。對于車輛流動較大的路段進行重點檢修，保證道路的質(zhì)量安全。在某些特定的路段進行試壓測試，保證公路能夠承受的載重達到預(yù)期的噸位數(shù)，保證車輛在通行時處在一個安全的環(huán)境中。2.高速公路路面的清理安全管理。高速公路的路面一定要保持清潔，杜絕小塊石子等不該出現(xiàn)的障礙物———這也是為了保證車輛安全通行必須要做到的。高速公路上的車輛行駛速度很快，輪胎的轉(zhuǎn)速可以將小石子以高速的形式拋向旁邊的車輛，這樣是十分危險的，高速拋出石子很容易對車輛的輪胎造成危險，導(dǎo)致車輛偏離原來的軌道，占用其他的車道，造成交通混亂。因此，高速公路的路面清理工作一定要做好，保證路面的干凈，杜絕小石子或者其他的垃圾障礙物出現(xiàn)。路面清理人員一定要穿上顏色醒目的工作服，防止突發(fā)事件。3.惡劣天氣的高速公路安全管理。天氣是影響人們出行的一個不可忽視的重要因素，特別是在高速公路這方面，一旦遇到惡劣天氣，需要馬上進行相關(guān)的安全管理工作。遇到雨雪天氣，在高速公路上行駛，會產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象（機動車在高速公路行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的壓力使車輪上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象，稱為“水滑”現(xiàn)象）。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒有附著力，制動、轉(zhuǎn)向?qū)⑹?；與此同時雨雪天導(dǎo)致路面變滑，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯下降，因此，制動距離大大延長，一般增加兩倍左右。車速越高，附著系數(shù)越低，在車輛制動時，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾的可能性增加，使車輛失去控制，最終導(dǎo)致嚴重事故發(fā)生。高速公路發(fā)展較早的一些國家曾經(jīng)做過的事故統(tǒng)計表明，雨雪天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大2～3倍。遇大暴雨天氣，一些高速公路的邊坡可能會出現(xiàn)滑坡的危險，在山區(qū)高填挖路段會出現(xiàn)落石的危險。這樣的天氣是十分不利于出行的，所以高速公路上的相關(guān)管理人員收到相關(guān)的惡劣天氣預(yù)報時，就要及時消息，告訴大家高速公路已經(jīng)封閉，及時封閉高速公路上的有關(guān)出入口。當收到天氣好轉(zhuǎn)的信息后，相關(guān)的工作人員要及時清理高速公路上的積雪積水，為車輛的通行提供一個安全的出行路況。當然，遇到大霧天氣也是不允許高速公路開放的———大霧導(dǎo)致能見度降低，駕駛?cè)藛T的視線受影響，可視距離大大縮短，大大增加了交通事故的發(fā)生概率?？偠灾?，為了保證車輛出行的交通安全，極端天氣下的高速公路都不允許車輛出行。
二、安全意識的管理措施
高速公路的安全問題并不是單方面———不僅僅是高速公路的管理人員需要擔負起一定的責任，駕駛員們更需要牢記高速公路上的交通規(guī)則，謹慎按照交通規(guī)則進行駕駛。1.對高速公路管理人員的交通安全教育。高速公路的管理人員在上崗前需要接受一定時間的交通安全教育，主要包括以下幾個方面。（1）交通事故現(xiàn)場的知識培訓(xùn)。作為一個比較基本的安全培訓(xùn)內(nèi)容，這方面的培訓(xùn)主要是為了幫助高速公路的管理人員在遇到交通事故時知道如何在較短的時間里保護好現(xiàn)場，做好照片取證、尋找目擊證人等相應(yīng)的工作，為后續(xù)的工作打好基礎(chǔ)。（2）交通事故統(tǒng)計分析的培訓(xùn)。這主要是為了幫助高速公路管理人員可以在以后的工作中預(yù)估交通事故的出現(xiàn)頻率，保證可以在問題出現(xiàn)后及時趕到現(xiàn)場，在最短的時間里處理好一起交通事故，減輕道路擁堵的狀況。同時，還需要學會制作道路交通事故分布圖。這樣可以避免大量交通事故的發(fā)生。制作交通事故圖可以利用當?shù)厥袇^(qū)的地圖，在此基礎(chǔ)上分析道路的車流量，標注出交通事故的多發(fā)地段，在實際工作中可以著重注意這幾個路段。（3）學會制定事故對策。交通事故發(fā)生后，高速公路的管理人員要在一定的時間里處理問題，為后面的車輛留出車道，不能將整個道路全部封閉，造成交通堵塞。確定好交通事故發(fā)生的原因后，安全管理人員與其他的相關(guān)人員需要認真統(tǒng)計交通事故的地點、時間、季節(jié)以及線路，駕駛員的年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業(yè)，對事故重點人群和單位進行交通安全教育。2.對駕駛?cè)藛T的交通安全教育。對駕駛?cè)藛T的交通安全教育必不可少。相關(guān)的工作人員可以通過報紙、廣播、電視等多媒體設(shè)備對駕駛員進行安全教育的宣傳。但現(xiàn)在很多的駕駛?cè)藛T并不會對傳統(tǒng)老套的安全宣傳教育感興趣，甚至會出現(xiàn)反感的情緒。這時候就需要我們采取其他的宣傳方法，不要拘泥于一種形式，不能過于急功近利，要學會因人而異的教育方法，將安全駕駛的觀念輸送給每一個駕駛?cè)藛T。
三、結(jié)語
隨著現(xiàn)在生活水平的提高，人們的購買力也大大加強了，車輛的交易數(shù)量也大幅度提高。但隨之而來的就是交通事故的增加，高速公路上的交通事故更是頻發(fā)。為了人們的生命財產(chǎn)安全，高速公路上的安全管理一點都不能松懈，不僅需要相關(guān)部門的大力監(jiān)管，駕駛員自身的安全意識更是需要時刻保持，只有這樣才可以將交通事故的幾率降低，保證道路的通暢和車輛的順利通行。
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