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汽車設(shè)計(jì)論文范文第1篇

關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80C51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車甲為例，當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)都會(huì)通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會(huì)在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車要超車時(shí)也會(huì)有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補(bǔ)償電容，最簡(jiǎn)單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲(chǔ)器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對(duì)接收的模擬信號(hào)數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號(hào)經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。

三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程

本系統(tǒng)采用脈沖個(gè)數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個(gè)脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個(gè)脈沖，剎車為8個(gè)脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。

當(dāng)單片機(jī)檢測(cè)到P0.0-P0.2端口為低電平時(shí)，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時(shí)，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。

當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時(shí)，第一位碼的低電平將啟動(dòng)中斷程序，實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時(shí)，中斷將被關(guān)斷，并且對(duì)第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時(shí)，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個(gè)數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動(dòng)顯示及聲響電路。

四、結(jié)論

本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。

參考文獻(xiàn)

汽車設(shè)計(jì)論文范文第2篇

究竟是誰動(dòng)了誰的奶酪暫且不論，但汽車外觀對(duì)于國(guó)人消費(fèi)心理的影響也許由此可見一斑。記者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多市民往往被一些外觀新穎、顏色亮麗的汽車所吸引?！八ㄋ﹤儗?duì)于汽車專業(yè)知識(shí)一般都知之甚少，在挑選時(shí)除了參考性價(jià)比和朋友的建議之外，汽車外觀是否貼合心意成為選擇要素之一。”北京中瑞辰汽車銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

記者在市場(chǎng)中隨機(jī)采訪了一個(gè)正在辦理購(gòu)車手續(xù)的中年男士，他對(duì)汽車外觀的選擇很重視顏色，乳白色車身、造型簡(jiǎn)潔的“東風(fēng)銳達(dá)起亞”由此入了他的“法眼”。記者發(fā)現(xiàn)，中年人一般青睞銀灰色、白色等比較穩(wěn)重中性的顏色，而造型偏酷色彩靚麗的汽車更容易搶到年輕人的眼球。

買輛汽車長(zhǎng)個(gè)“面子”，國(guó)人的消費(fèi)心理無疑也讓本土汽車企業(yè)對(duì)汽車外觀設(shè)計(jì)投入不敢小視。

中國(guó)一汽集團(tuán)技術(shù)中心外觀設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)張長(zhǎng)林在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者電話采訪時(shí)表示，“好的汽車外觀能夠吸引客戶青睞這輛汽車，好的內(nèi)飾能夠讓客戶決定買這輛車，好的底盤則能讓客戶想買第二輛車。好的汽車外觀自己就會(huì)說話?！庇纱丝梢?，如果不能吸引住汽車買主的眼球，再好的內(nèi)室、再好的底盤也可能無法讓客戶接觸認(rèn)知，這也是諸多汽車公司競(jìng)相重視汽車外觀設(shè)計(jì)研發(fā)的關(guān)鍵。

素有“鲇魚”之稱的吉利汽車品牌雖然“土生土長(zhǎng)”，但在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)開始走出去，和國(guó)際頂級(jí)的專業(yè)設(shè)計(jì)公司合作，今年上海車展上亮相的概念車——吉利“城堡”已經(jīng)博得掌聲，另一款外觀上采用歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格的量產(chǎn)車“自由艦”也引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

汽車設(shè)計(jì)論文范文第3篇

意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，世界第6大貿(mào)易國(guó)，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評(píng)論家烏貝托·艾科（UmbertoEco）在談到意大利設(shè)計(jì)時(shí)不無自豪的說“如果說別的國(guó)家有一種設(shè)計(jì)理論，意大利則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或許是一套設(shè)計(jì)思想體系”。

不過，這套設(shè)計(jì)思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭(zhēng)之苦，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計(jì)師已經(jīng)顯示出他們與眾不同的才華，他們的創(chuàng)造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的內(nèi)容。與其它國(guó)家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（TheProductionofArt）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào)。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計(jì)上。

從60年代開始引導(dǎo)世界設(shè)計(jì)新潮流到80年代，意大利設(shè)計(jì)師一直走在世界設(shè)計(jì)的前沿，他們?cè)谠O(shè)計(jì)領(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國(guó)的設(shè)計(jì)師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計(jì)幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計(jì)”的代名詞。

由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能,也提高了整個(gè)國(guó)民的生活質(zhì)量。

意大利的許多設(shè)計(jì)師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機(jī)制也許更能發(fā)揮設(shè)計(jì)師的潛力，所以意大利的設(shè)計(jì)師大都多才多藝，同一個(gè)設(shè)計(jì)師既可以設(shè)計(jì)豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設(shè)計(jì)普通的意大利通心粉式樣。

在眾多杰出的設(shè)計(jì)門類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要的組成部分的汽車造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格。

作為世界第一商品的汽車，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購(gòu)買者很重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車子甚至汽車商的命運(yùn)。因此，汽車的造型設(shè)計(jì)至關(guān)重要，全球各大汽車企業(yè)在汽車造型方面傾注了大量人力財(cái)力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。

以下是一段描繪汽車造型設(shè)計(jì)的文字：汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動(dòng)觀眾，使其產(chǎn)生擁有的欲望。汽車造型設(shè)計(jì)是外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)的總和，它不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它雖然是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。

汽車造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。另外，汽車作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計(jì)師在精通這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。

早期的意大利汽車造型設(shè)計(jì)，受到了美國(guó)設(shè)計(jì)的影響，但到了30年代，意大利人就已經(jīng)開始設(shè)計(jì)具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時(shí)期確立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到今天，仍然是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國(guó)人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺，而且比法國(guó)人更奔放和沒有禁忌。設(shè)計(jì)時(shí)排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現(xiàn)和外形吸引顧客，此種風(fēng)格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機(jī)敏的個(gè)性。

歐洲是世界汽車造型發(fā)展的中心，歐洲的汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設(shè)計(jì)往往來自意大利設(shè)計(jì)師的靈感之作。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設(shè)計(jì)的。

造就一批批世界級(jí)汽車設(shè)計(jì)師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)發(fā)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)發(fā)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯

集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設(shè)計(jì)公司。當(dāng)?shù)赜袩o數(shù)具有優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長(zhǎng)期從事汽車設(shè)計(jì)的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設(shè)計(jì)、開發(fā)、原型車制作等服務(wù)。

當(dāng)今世界許多車廠的車型都是在這里設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車在此誕生。歐洲車廠傳統(tǒng)上將新車型的設(shè)計(jì)交給這里的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行，雖然到現(xiàn)在幾乎所有車廠都具備了獨(dú)立研發(fā)的能力，但委托設(shè)計(jì)往往是更高效的方法。美國(guó)、日本的車廠偶爾也會(huì)成為他們的客戶，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車廠。近年韓國(guó)車廠在委托設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)最為積極。

意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)師介紹

Italdesign（意大利設(shè)計(jì)）

在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有兩個(gè)名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅。對(duì)于這個(gè)值得驕傲的稱號(hào)，喬治亞羅是當(dāng)之無愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設(shè)計(jì)室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國(guó)際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesignS.p.A.（意大利設(shè)計(jì)股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進(jìn)入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺(tái)，不同噸位的沖壓機(jī)10臺(tái)，激光切割機(jī)器人6臺(tái)，三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x15臺(tái)，原型車生產(chǎn)線3條。其規(guī)模已接近普通小車廠。

Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的主要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。

不過擁有驕人成績(jī)的喬治亞羅也不是一步登天，這位設(shè)計(jì)大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績(jī)。當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說，博通先后造就了兩位設(shè)計(jì)大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設(shè)計(jì)出藍(lán)博基尼跑車的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。

在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的汽車，大受歡迎，同時(shí)也確立了自己樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA設(shè)計(jì)室，但是在這兒他卻沒有多少優(yōu)秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)室規(guī)模日漸壯大、生意紅火。現(xiàn)在，能為這個(gè)設(shè)計(jì)室工作已成為每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。

20世紀(jì)六、七十年代，以美國(guó)車為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對(duì)汽車有直接影響的便是燃油危機(jī)。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡(jiǎn)單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國(guó)際上得到了很高的評(píng)價(jià)。喬治亞羅也籍此奠定了大師級(jí)的地位。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā)·羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評(píng)價(jià)其能力和天賦都與父親有很大差距。

盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢(shì)，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign發(fā)展得亦相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，Italdesign欲在未來繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，如果法比齊奧只負(fù)責(zé)管理企業(yè)，另行聘請(qǐng)更高水平和年輕有活力的設(shè)計(jì)師作為生力軍是有遠(yuǎn)見之舉。

Pininfarina（賓尼法瑞那）

汽車設(shè)計(jì)論文范文第4篇

汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)的原理如圖1所示，分為波形采集與波形模擬和測(cè)試輸出兩部分。波形采集部分：由于汽車在研發(fā)過程中，需經(jīng)歷樣車的不同的階段，在這些過程中，車載電器件的開發(fā)也不是一蹴而就的。通常車載電器件根據(jù)階段性被分成C樣件、B樣件以及A樣件（最終穩(wěn)定狀態(tài)）。也就是說在樣車各階段時(shí)，不能保證每種車載電器件的狀態(tài)都是A類樣件，因此，各階段時(shí)，存在汽車啟動(dòng)瞬間電源電壓變化的不同。而啟動(dòng)瞬間電源電壓波形的獲取較為簡(jiǎn)單（見圖1中波形采集部分），利用示波器，采集汽車蓄電池正負(fù)兩端在啟動(dòng)瞬間的電壓即可。對(duì)于波形模擬及輸出測(cè)試部分，使用NI工控機(jī)和程控電源的USB通信，同NI-VISA（virtualinstrumentsoftwarearchitecture）建立連接，通過LabVIEW軟件編程錄入采集的啟動(dòng)電壓波形，并對(duì)程控電源進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，模擬輸出，對(duì)被測(cè)樣件實(shí)時(shí)測(cè)試。

2測(cè)試系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

2.1NI-VISA調(diào)用程控電源功能的實(shí)現(xiàn)

在本測(cè)試系統(tǒng)中，工控機(jī)采用NI公司的PX-I-8110，可編程直流電源采用TOELLNER公司生產(chǎn)的TOE8815-64。工控機(jī)與可編程直流電源之間的通信利用Agilent公司的USB/GPIB轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)[1]。在利用LabVIEW軟件設(shè)計(jì)控制程序時(shí)，需要使用LabVIEW軟件中的[VISAOpen]子VI，并指定程控交流電源的GPIB地址，例如在本測(cè)試系統(tǒng)中程控直流電源的GPIB地址為GPIB0：1：IN-STR，通過這樣的設(shè)置就可以建立起工控機(jī)與直流電源之間的聯(lián)系[1]。

2.2可編程直流電源的控制指令的實(shí)現(xiàn)

在測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行模擬輸出時(shí)，最重要的是將采集到的波形進(jìn)行提煉，并通過控制程控直流電源進(jìn)行輸出。在這里，需要設(shè)置的參數(shù)為電壓、電流、時(shí)間以及起始和結(jié)束地址等。在GPIB模式下，TOE8155的控制可被設(shè)置為“聽”模式和“說”模式。TOE8155的指令架構(gòu)符合IEEE-488.2標(biāo)準(zhǔn)，除了上述標(biāo)準(zhǔn)中通用的指令外，TOE8155還具有專門的控制指令集，可通過工控機(jī)對(duì)直流電源進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和輸出控制，且需要向直流電源傳送符合TOE8155語法格式的控制指令[2]。其中，在本測(cè)試系統(tǒng)中需要用到的TOE8155特定的部分主要指令有[3]：（1）FBbbb將程序設(shè)置為觸發(fā)模式，循環(huán)次數(shù)設(shè)置為bbb（=0...255）；（2）FCVaaa,eee初始地址為aaa，終止地址為eee間的電壓值線性計(jì)算；aaa=0...999，eee=0...999；（3）FCCaaa,eee初始地址為aaa，終止地址為eee間的電流值線性計(jì)算；aaa=0...999，eee=0...999；（4）FCTaaa,eee初始地址為aaa，終止地址為eee間的時(shí)間值線性計(jì)算；aaa=0...999，eee=0...999；由于這些特定指令，在LabVIEW中并無現(xiàn)成的控件可供使用，因此，在程序設(shè)計(jì)時(shí)，相當(dāng)一部分的工作量為針對(duì)特定指令控件子VI的編程。以FCV指令為例，其子VI的LabVIEW編程見圖2和圖3。汽車啟動(dòng)瞬間的電源電壓波形不是一個(gè)周期性、規(guī)律的電壓波形，見圖4（某汽車啟動(dòng)瞬間的因此，在進(jìn)行模擬電壓的設(shè)定時(shí)，這種電壓信號(hào)是由幾段不同狀態(tài)的電壓信號(hào)組成的，程序定義時(shí)不僅要設(shè)置每段電壓信號(hào)的電壓幅值、持續(xù)時(shí)間，和起始終止地址位等信息，還有設(shè)置兩端相鄰電壓信號(hào)之間的過渡時(shí)間[4]。在本設(shè)計(jì)中，是利用LabVIEW軟件中的簇和條件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)這一過程的[3]。寫入波形程序編輯見圖5。

2.3自動(dòng)測(cè)試的實(shí)現(xiàn)

前面提到，測(cè)試系統(tǒng)中很重要的一部分是波形采集，這個(gè)需要針對(duì)不同的車型，以及各不同車型的不同階段。這意味著需要進(jìn)行大量的模擬波形的調(diào)用并輸出。因此，采用自動(dòng)測(cè)試的方式可以有效地降低測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，更能提高測(cè)試系統(tǒng)的效率。在本測(cè)試系統(tǒng)中，利用Test-stand與sequenc系列調(diào)用測(cè)試程序的子VI，其架構(gòu)見圖6[5]。由于成本的考慮，車載電器件往往多為平臺(tái)產(chǎn)品，但是也存在個(gè)別車載電器件是專用件的情況。因此在技術(shù)人員選擇測(cè)試波形的分類時(shí)，參考圖7的測(cè)試流程進(jìn)行操作。測(cè)試系統(tǒng)的操作時(shí)，首先選擇被測(cè)DUT所應(yīng)用的車型，其次，導(dǎo)入該車型的電源曲線，并進(jìn)行模擬測(cè)試。在測(cè)試完成后，判斷該DUT是否為平臺(tái)化產(chǎn)品，如果判定結(jié)果為“是”，則導(dǎo)入該DUT所應(yīng)用的各車型電源曲線，并進(jìn)行模擬測(cè)試；如果判定結(jié)果為“否”，則再次進(jìn)行是否隨即抽取模擬波形并測(cè)試的判定。若判定結(jié)果為“是”，則隨機(jī)導(dǎo)入電源曲線，并進(jìn)行模擬測(cè)試，若判定結(jié)果為“否”，則完成測(cè)試，退出程序。

3驗(yàn)證及總結(jié)

汽車設(shè)計(jì)論文范文第5篇

1.1主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承間調(diào)整墊片選取此墊片為主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊墊片（圖4）。該墊片控制主動(dòng)錐齒輪上兩個(gè)圓錐滾子軸承的軸向間距，確保在整車狀態(tài)下主動(dòng)錐齒輪上的圓錐滾子軸承正常運(yùn)行。此墊片若選擇超差，將直接導(dǎo)致主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩不滿足要求，需要反復(fù)拆解主動(dòng)錐齒輪軸承座總成進(jìn)行墊片選配，延長(zhǎng)了作業(yè)節(jié)拍、降低了生產(chǎn)效率。

1.2主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩控制在整車運(yùn)行狀態(tài)下，主動(dòng)錐齒輪的圓錐滾子軸承正常運(yùn)行充分發(fā)揮其功能，而當(dāng)此參數(shù)不合格時(shí)，主動(dòng)錐齒輪的圓錐滾子軸承會(huì)早期失效，導(dǎo)致車橋總成喪失驅(qū)動(dòng)功能。主動(dòng)錐齒輪的圓錐滾子軸承在一定軸向加載負(fù)荷下，轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪時(shí)，其起動(dòng)力矩（圖5）必須滿足產(chǎn)品的參數(shù)要求。此參數(shù)之前的工藝方法為人工手動(dòng)檢測(cè)，誤差較大。在此次工藝開發(fā)中消除了人為因素，使用機(jī)械自動(dòng)控制該預(yù)緊力，提升了產(chǎn)品質(zhì)量的保障能力。

1.3主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片選取正確選取主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片（圖6），是保證減速器中主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪正確嚙合的必要條件。只有保證主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪嚙合印跡正確，才能充分發(fā)揮主從動(dòng)錐齒輪的傳動(dòng)功能及效果，否則，將導(dǎo)致主從動(dòng)錐齒輪早期失效（剝落、斷齒等）。此墊片之前的工藝方法為人工手動(dòng)檢測(cè)后計(jì)算需要的墊片厚度值，其誤差較大。若使用機(jī)械自動(dòng)檢測(cè)自動(dòng)顯示需要的墊片厚度值，則可保證主從動(dòng)齒輪正確的安裝位置，提升產(chǎn)品質(zhì)量的保障能力和生產(chǎn)效率。

1.4深腔內(nèi)多連接螺栓自動(dòng)擰緊要求對(duì)深腔（深度＞400mm）狹小空間內(nèi)成組多連接螺栓，設(shè)計(jì)機(jī)械化快速自動(dòng)擰緊的作業(yè)圖3減速器合件總成圖4主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成中調(diào)整墊片位置圖調(diào)整墊片圖5主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩示意圖起動(dòng)力矩方案，保障螺栓預(yù)緊力、操作便捷同時(shí)滿足生產(chǎn)節(jié)拍。

1.5在線檢測(cè)需要在線檢測(cè)主從動(dòng)錐齒輪的嚙合印跡、噪聲、速比等。2.1.6作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度需要將作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，應(yīng)達(dá)到人均作業(yè)負(fù)荷下降20%的目標(biāo)。

2裝配線工藝方案

2.1工藝目標(biāo)解決工藝設(shè)計(jì)要保證產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)可追追溯；提高產(chǎn)出率/人•h；保證物流順暢；設(shè)備操作安全可靠。

2.1.1年產(chǎn)目標(biāo)年產(chǎn)目標(biāo)為8.1萬臺(tái)。其中，年時(shí)基數(shù)為270天，兩班生產(chǎn)時(shí)間為15h，設(shè)備開動(dòng)率為85%，單臺(tái)所需時(shí)間為2.5min。

2.1.2質(zhì)量目標(biāo)要求扭矩及起動(dòng)力矩合格率均達(dá)100%，關(guān)鍵項(xiàng)具備自動(dòng)防錯(cuò)能力，系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成工藝參數(shù)可追溯。相關(guān)措施：a.軸承裝配：采用靜壓工藝，帶有位移控制和壓力檢測(cè)功能。b.螺紋聯(lián)結(jié)件擰緊方式：采用電動(dòng)擰緊。c.涂膠：復(fù)雜涂膠路徑采用機(jī)器人涂膠。d.主被動(dòng)輪接觸印跡及齒側(cè)間隙：采用線外加載試驗(yàn)方式檢測(cè)，具有圖像比對(duì)及處理功能，自動(dòng)調(diào)整齒側(cè)間隙。e.主從動(dòng)齒輪印跡墊片選擇：在線檢測(cè)，自動(dòng)顯示。g.主動(dòng)輪兩圓錐滾子軸承間調(diào)整墊片選?。翰捎眠x墊機(jī)自動(dòng)選墊。h.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力：在線自動(dòng)檢測(cè)。i.螺紋件鎖鉚：采用在線機(jī)器鎖鉚。

2.1.3物流及工位器具整個(gè)生產(chǎn)線的零部件從上裝配線到各工序進(jìn)行裝配以及減速器總成下線的全過程中，零部件不允許有反復(fù)流動(dòng)現(xiàn)象。工位器具不僅要滿足對(duì)零部件儲(chǔ)運(yùn)的基本要求，還要求具備取用便捷并有效地降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提升生產(chǎn)效率等功能。

2.2工藝方案

根據(jù)現(xiàn)有的工藝設(shè)計(jì)條件（場(chǎng)地面積等）以及裝配線發(fā)展趨勢(shì)，在充分利用場(chǎng)地空間的同時(shí)，須考慮物流順暢，對(duì)主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成裝配線、從動(dòng)錐齒輪差速器總成裝配線以及減速器合件總成裝配線設(shè)計(jì)了多種工藝布局方案，從中優(yōu)選了一種方案：主減速器線為“一”字形，主動(dòng)錐齒輪主軸承座總成和從動(dòng)錐齒按差速器總成裝配線采用雙環(huán)結(jié)構(gòu)并且分別布置在主減速器線的兩側(cè)，采用空中輸送線將主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪差速器總成裝配線輸送到主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成裝配線的作業(yè)工位，可在有限的場(chǎng)地空間內(nèi)即可保證主被動(dòng)輪的配對(duì)裝配，又可保證減速器總成的自動(dòng)輸送，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并提高了生產(chǎn)效率。該工藝方案優(yōu)點(diǎn)：適合目前狹長(zhǎng)的廠房特點(diǎn)；可保證充分利用了現(xiàn)有的場(chǎng)地條件，物流通暢；滿足了設(shè)備在線布置的需求；可保證對(duì)每個(gè)減速器總成進(jìn)行在線檢測(cè)；可實(shí)現(xiàn)物料自動(dòng)輸送，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。其缺點(diǎn)：投資較大；采用的新技術(shù)較多，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較大。商用車重型減速器裝配線工藝方案布局情況見圖7。

3減速器關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備

3.1減速器裝配線工藝流程安裝主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成保證主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩安裝從動(dòng)錐齒輪差速器總成安裝減速器合件總成檢測(cè)主從動(dòng)齒輪嚙合印跡、運(yùn)行噪聲等減速器合件總成成品下線入庫(kù)。

3.2關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備

3.2.1自動(dòng)選墊設(shè)備自動(dòng)選擇墊片的設(shè)備用于在線自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間的調(diào)整墊片。在主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間放置工藝墊片，對(duì)兩圓錐滾子軸承預(yù)加軸向負(fù)荷，旋轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪，同時(shí)上下移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，通過相對(duì)位移差自動(dòng)檢測(cè)出主動(dòng)錐齒輪軸承座總成兩圓錐滾子軸承之間所需的墊片厚度值。自動(dòng)選擇墊片界面見圖8。

3.2.2壓測(cè)機(jī)壓測(cè)機(jī)功能：自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪的起動(dòng)力矩，進(jìn)一步驗(yàn)證主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間調(diào)整墊片的合理性，該設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩的顯示界面見圖9。對(duì)兩軸承預(yù)加設(shè)定的軸向載荷，自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是否符合設(shè)定的參數(shù)值，“是”則自動(dòng)判斷合格，“否”則判定不合格并進(jìn)行聲光報(bào)警。對(duì)于檢測(cè)不合格的產(chǎn)品須更換墊片進(jìn)行重新操作，以至完全合格。影響自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩一次性合格率的主要因素：軸承自身制造精度、軸承座質(zhì)量及墊片質(zhì)量。在進(jìn)行墊片自動(dòng)測(cè)選（4.2.1）工序中，軸承及軸承座已經(jīng)包含在被檢測(cè)零件系統(tǒng)中，因此墊片的質(zhì)量是影響主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩檢測(cè)準(zhǔn)確性的首要因素。墊片厚度及其平面度超差，都會(huì)對(duì)主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩檢測(cè)具有較大影響。

3.2.3嚙合印跡墊片設(shè)備要正確選取主從動(dòng)齒輪的嚙合印跡墊片，墊片的安裝位置見圖10。必須對(duì)主動(dòng)錐齒輪軸承座總成的安裝高度值（圖10中“選墊參數(shù)值1”）進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)要對(duì)減速器殼的安裝高度值（圖11中“選墊參數(shù)值2”）進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算所需嚙合印跡墊片的厚度值，以此選用墊片。在此減速器裝配線工藝設(shè)計(jì)中，采用2臺(tái)設(shè)備分別對(duì)軸承座及軸承合件和減速器殼進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)提取主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片的“選墊參數(shù)值1”和“選墊參數(shù)值2”數(shù)據(jù)，對(duì)此2臺(tái)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)機(jī)作業(yè)，將“選墊參數(shù)值1”的檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸?shù)綔p速器殼檢測(cè)設(shè)備上與“選墊參數(shù)值2”進(jìn)行邏輯運(yùn)算，自動(dòng)獲得了主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片的厚度值。嚙合印跡墊片檢測(cè)界面見圖12。

3.2.4深腔殼體內(nèi)多連接螺栓連續(xù)擰緊采用以不等分變位的4軸擰緊機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)深腔連接螺栓的擰緊作業(yè)，有效地解決了布置在400mm深腔減速器殼體內(nèi)的軸承座與殼體的8個(gè)連接螺栓可靠快速地?cái)Q緊裝配，保證了螺栓扭矩，提高了作業(yè)效率。

3.2.5參數(shù)自動(dòng)檢測(cè)加載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了減速器總成在線加載運(yùn)行的速比、扭矩和空載扭矩等參數(shù)的自動(dòng)檢測(cè)，可檢驗(yàn)嚙合印跡并對(duì)嚙合印跡進(jìn)行自動(dòng)拍照，以保存?zhèn)浒福▓D13）。

3.2.6減速器裝配線3條裝配線均采用自動(dòng)輸送夾具托盤、作業(yè)工位自動(dòng)準(zhǔn)停、設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行的方式進(jìn)行自動(dòng)化作業(yè)。其中主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成裝配線和從動(dòng)錐齒輪差速器總成裝配線采用摩擦輪輸送夾具托盤，減速器合件總成裝配線采用精密滾子鏈輸送夾具托盤，提高了作業(yè)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。4.2.7裝配線管理減速器總成裝配線采用MES數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，采集各線各工位作業(yè)數(shù)據(jù)（選墊值、扭矩值、主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩等）保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，可實(shí)時(shí)進(jìn)行作業(yè)數(shù)據(jù)追溯和進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)管控，提高了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管控水平。

4工位器具及物流

現(xiàn)有的工位器具可以儲(chǔ)運(yùn)物料，但操作者取料困難并勞動(dòng)強(qiáng)度大，物料磕碰嚴(yán)重。新減速器裝配線工位器具在設(shè)計(jì)之初即對(duì)零部件進(jìn)行分類（大、中、?。簻p速器殼體、齒輪等列為大型件物料；突緣、軸承座等列為中型件物料；軸承、連接螺栓等列為小型件物料。大、中型物料采用專用料架進(jìn)行轉(zhuǎn)載儲(chǔ)運(yùn)；小型件物料采用設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)料盒裝載并送至生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)滑移式貨架上。大型件物料架周轉(zhuǎn)周期為0.5～1h；中型件物料架周轉(zhuǎn)周期為1.5～2h；小型件物料架周轉(zhuǎn)周期為4h；根據(jù)作業(yè)需求確定工位器具結(jié)構(gòu)，然后再確定零部件包裝方式。通過對(duì)物料包裝方式及物料上線方式的管控，實(shí)現(xiàn)了定時(shí)定量的物料配送，減少34%的物流車輛運(yùn)行成本，裝配現(xiàn)場(chǎng)的在制品數(shù)量降低62%。新減速器裝配線工位器具在現(xiàn)場(chǎng)使用后，操作者取料步行數(shù)均在2步以內(nèi)，可直立便捷取用物料，人均作業(yè)負(fù)荷≤20N•m，相比早期設(shè)計(jì)的減速器裝配線作業(yè)負(fù)荷下降82%，降低了操作者勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了生產(chǎn)效率。

5結(jié)論