物流保險論文
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物流保險論文范文第1篇
物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，我國政府在“第十一個五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但是在這樣一個美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時還是一個高風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無一不充滿了給客戶或他人帶來財產(chǎn)毀損和人身傷害的風(fēng)險，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展離不開保險業(yè)的支持。不過，我國目前物流保險尤其是物流責(zé)任保險的現(xiàn)狀不容樂觀，物流責(zé)任保險發(fā)展比較緩慢，這對我國物流業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)不利的。
1物流責(zé)任風(fēng)險與保險保障
由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)又都充滿了意外和風(fēng)險，因此物流服務(wù)中的責(zé)任風(fēng)險也非常復(fù)雜。一般說來，應(yīng)從以下幾個方面來理解：
1.1從損害的性質(zhì)上來看，物流責(zé)任保險是物流保險中的一種類型，是對物流責(zé)任風(fēng)險的保險保障
物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中往往會產(chǎn)生以下幾方面的損失，一是自己的財產(chǎn)損失，例如自己的貨倉、車輛、集裝箱等倉儲、運(yùn)輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過錯給客戶或他人造成財產(chǎn)損失或人身傷亡而產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任，即責(zé)任風(fēng)險；再就是商業(yè)風(fēng)險，例如因?yàn)檎咴?、行市匯率變化或者由于客戶破產(chǎn)、清算等帶來的商業(yè)上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財產(chǎn)保險的承保范圍；第二種則由物流責(zé)任保險予以承保；而對于物流企業(yè)的商業(yè)風(fēng)險，一般無法通過保險的方式得到補(bǔ)償。由此可見，物流責(zé)任保險是對物流責(zé)任風(fēng)險的保險保障，是物流保險中最重要的類型之一。
1.2從物流服務(wù)的階段來看，物流公司的責(zé)任風(fēng)險主要來自以下幾個過程
（1）運(yùn)輸過程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運(yùn)、錯誤交貨等是運(yùn)輸中最主要的責(zé)任風(fēng)險。如果物流公司交由其他的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，那么由于其他承運(yùn)人的過失造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運(yùn)、錯誤交貨，物流公司同樣要承擔(dān)責(zé)任。此外，如果物流公司在自行運(yùn)輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，還要承擔(dān)對第三人的損害賠償責(zé)任。
（2）裝卸搬運(yùn)過程。裝卸搬運(yùn)活動往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運(yùn)過程中造成他人財產(chǎn)損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔(dān)責(zé)任。
（3）倉儲過程。由于倉庫損壞、進(jìn)水、通風(fēng)不良、沒有定期整理和維護(hù)等過失，都可能使物流公司對客戶承擔(dān)責(zé)任。
（4）流通加工、包裝配送過程。此過程中發(fā)生的財產(chǎn)損失或人身傷亡，物流公司要承擔(dān)責(zé)任。
（5）信息服務(wù)過程。由于信息錯誤或者延誤，造成貨物發(fā)貨、配送、運(yùn)輸?shù)瘸霈F(xiàn)差錯的，物流公司便可能會承擔(dān)責(zé)任。
（6）從責(zé)任的對象來看，物流責(zé)任保險既包括對客戶（即物流合同相對方）的法律責(zé)任，也包括對第三方的法律責(zé)任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運(yùn)、錯誤交貨的，屬于對客戶的法律責(zé)任；而物流公司在運(yùn)輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對第三人的損害賠償責(zé)任。狹義上的物流責(zé)任險僅指對第三人的損害賠償責(zé)任的保險。
2物流責(zé)任保險的現(xiàn)狀及其存在問題
2.1我國目前物流責(zé)任保險的現(xiàn)狀
與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，我國的物流保險尤其是物流責(zé)任保險要滯后得多。由于缺乏統(tǒng)一的保險險種，物流企業(yè)和客戶只能在各個物流環(huán)節(jié)里面分別投保責(zé)任險，致使有的環(huán)節(jié)重復(fù)投保，而有的環(huán)節(jié)則得不到保險的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。
2004年，中國人民保險公司正式推出了“物流責(zé)任保險”條款?！拔锪髫?zé)任保險”是指被保險人在經(jīng)營物流業(yè)務(wù)過程中，對由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的，由保險人根據(jù)保險合同的約定負(fù)責(zé)賠償。除物流責(zé)任基本險外，還有“附加盜竊責(zé)任保險”、“附加提貨不著責(zé)任保險”、“附加冷藏貨物責(zé)任保險”、“附加錯發(fā)錯運(yùn)費(fèi)用損失保險”、“附加流通加工、包裝責(zé)任保險”以及“附加危險貨物第三者責(zé)任保險”等附加險供物流企業(yè)選擇投保。
上述物流責(zé)任基本險及附加險的出現(xiàn)，為廣大物流企業(yè)通過保險方式分散、轉(zhuǎn)嫁責(zé)任風(fēng)險創(chuàng)造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補(bǔ)了我國物流企業(yè)綜合責(zé)任保險的空白；其次，它覆蓋了物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，初步滿足了我國物流企業(yè)的基本責(zé)任保險需求；第三，它簡化了物流企業(yè)投保責(zé)任保險的手續(xù)，節(jié)約了保險費(fèi)用，減少了索賠理賠的環(huán)節(jié)和成本；最后，它豐富了保險產(chǎn)品品種，有利于我國物流保險市場的開拓和發(fā)展。
2.2我國目前物流責(zé)任保險發(fā)展中存在的問題
雖然物流責(zé)任保險條款的推出為我國物流責(zé)任保險的發(fā)展邁出了堅實(shí)的一步，但是物流責(zé)任保險市場并沒有因此突飛猛進(jìn)。造成這一問題的原因是多方面的，例如整個市場環(huán)境的影響，物流企業(yè)認(rèn)識不足等，但是“物流責(zé)任保險”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。
首先，相對于物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險而言，物流責(zé)任保險條款的范圍顯得過小，不能充分滿足市場需求。根據(jù)該保險條款，物流責(zé)任保險只承保物流企業(yè)提供運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、配送服務(wù)過程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務(wù)過程中造成的貨物損失只有在投保相應(yīng)附加險種的情況下才予以承保；除了可以附加投?！拔ｋU貨物第三者責(zé)任險”外，物流服務(wù)過程中給第三者造成的人身傷亡或其他財產(chǎn)損失也不屬于保險的范圍。此外，該條款還對發(fā)生在我國境外的財產(chǎn)或費(fèi)用損失不負(fù)責(zé)賠償，這更無法滿足物流企業(yè)開拓國際市場的需要。
其次，保費(fèi)的計算不夠科學(xué)合理。物流責(zé)任保險條款并沒有依照責(zé)任保險的傳統(tǒng)做法，按照保險風(fēng)險的類型與范圍、保險人的累計賠償限額和單次事故賠償限額等來確定保險費(fèi)用，而是按照被保險人的營業(yè)收入來計收保費(fèi)。一方面，這種方法不符合責(zé)任保險的通常做法，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的收入與其責(zé)任風(fēng)險之間并沒有必然的聯(lián)系；另一方面，這種方式也會阻礙物流企業(yè)的投保，因?yàn)樵绞谴蟮摹⒔?jīng)營得好的物流企業(yè)，其保費(fèi)就越高，而不管其風(fēng)險控制的好壞。這種不合理的收費(fèi)方式使得保險費(fèi)用過于高昂，增加了物流企業(yè)的成本，在一定程度上影響了該險種的推廣。3物流責(zé)任保險發(fā)展與完善的幾點(diǎn)建議
3.1物流企業(yè)方面
物流企業(yè)必須端正思想、認(rèn)清形勢，認(rèn)識到物流責(zé)任保險的重要性。物流責(zé)任保險不僅能夠轉(zhuǎn)移、分散物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險，減少虧損、增加盈利，還能夠通過保險公司的介入，增強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責(zé)任風(fēng)險和支出，從而形成良好的經(jīng)營和運(yùn)行模式。
此外，各級物流主管部門、物流企業(yè)自治組織等也要加強(qiáng)對物流企業(yè)的指導(dǎo)協(xié)調(diào)工作，通過傳授知識、交流經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等手段，指導(dǎo)物流企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際情況投保適合的保險險種，在遭受保險事故時，指導(dǎo)物流企業(yè)正確索賠，以減少損失，同時獲得應(yīng)有的賠償。
3.2保險公司方面
首先，保險公司應(yīng)當(dāng)加大對物流責(zé)任保險的推廣宣傳工作。許多物流企業(yè)對物流責(zé)任保險知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責(zé)任保險這一回事。因此，擴(kuò)大對物流企業(yè)的宣傳與交流是物流責(zé)任保險市場發(fā)展的重要前提條件。
其次，保險公司應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險的承保范圍，以滿足市場需求。目前的物流責(zé)任保險覆蓋面較小，難以滿足物流企業(yè)風(fēng)險防范的需求。所以保險公司應(yīng)審時度勢，認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的流程，適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險的承保范圍。
最后，保險公司應(yīng)合理確定物流責(zé)任保險的費(fèi)率。物流責(zé)任保險費(fèi)率的制訂，應(yīng)根據(jù)保險業(yè)務(wù)的風(fēng)險大小及損失率的高低來確定。這應(yīng)當(dāng)包括：①發(fā)生意外損害賠償責(zé)任可能性的大小，這是制訂物流責(zé)任保險費(fèi)率的基礎(chǔ)；②現(xiàn)行法律制度對損害賠償范圍及數(shù)額的規(guī)定，法律規(guī)定的范圍越寬、數(shù)額越高，表明風(fēng)險愈大，費(fèi)率也應(yīng)愈高，反之亦然；③保險公司賠償責(zé)任限額的高低，賠償責(zé)任限額與免賠額的高低對物流責(zé)任保險的費(fèi)率有客觀影響；④第三方物流企業(yè)的信用和風(fēng)險等級，針對物流企業(yè)的不同信用等級，其發(fā)生風(fēng)險和賠付的幾率等可以設(shè)定不同的保險費(fèi)率。
3.3法制完善方面
物流責(zé)任保險的發(fā)展離不開法律的支持，當(dāng)前我國調(diào)整物流責(zé)任保險方面的立法主要有：
（1）《保險法》：物流責(zé)任保險合同作為保險合同的一種，首先應(yīng)該受到《保險法》的調(diào)整和規(guī)范，《保險法》第50~51條對責(zé)任保險作了專門規(guī)定，這正是物流責(zé)任保險以及其他責(zé)任保險得以承認(rèn)和發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ)；
（2）《海商法》及其他運(yùn)輸法規(guī)：《海商法》是調(diào)整海上保險關(guān)系的重要法律文件，海上運(yùn)輸責(zé)任保險應(yīng)該首先適用《海商法》的規(guī)定，《海商法》沒有規(guī)定的則適用《保險法》的規(guī)定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責(zé)任保險的重要依據(jù)。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運(yùn)輸責(zé)任保險案件的重要程序法。
（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調(diào)整平等主體間民事關(guān)系的重要法律，物流責(zé)任保險關(guān)系作為民事關(guān)系的一種，應(yīng)該受到該法的規(guī)范；此外，物流企業(yè)與客戶之間是一種物流服務(wù)合同關(guān)系，物流企業(yè)與保險公司之間是一種保險合同關(guān)系，《合同法》的規(guī)定同樣適用于物流服務(wù)合同和物流責(zé)任保險合同。
綜上可見，我國已初步形成了物流責(zé)任保險的法制環(huán)境，但到目前為止我國還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法或物流保險法。而且現(xiàn)行物流責(zé)任保險立法還存在許多問題，例如現(xiàn)行法律的規(guī)定過于籠統(tǒng)，不能滿足物流保險活動的需要；物流保險法律法規(guī)的發(fā)展參差不齊，阻礙了物流保險活動的開展等。所以，目前的物流責(zé)任保險法律制度已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，需要進(jìn)一步完善。
關(guān)于我國物流責(zé)任保險的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨(dú)的物流責(zé)任保險法規(guī)；其次，制定一部單獨(dú)的物流保險法規(guī)，在其中規(guī)定物流責(zé)任保險的內(nèi)容；最后，制定一部單獨(dú)的物流法，并在物流法中明確規(guī)定物流保險以及物流責(zé)任保險的有關(guān)問題。筆者贊同最后一種觀點(diǎn)，其理由如下：首先，我國已有一部《保險法》，物流保險及物流責(zé)任保險雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規(guī)則方面與其他保險沒有實(shí)質(zhì)區(qū)別，所以沒有必要制定單獨(dú)的物流保險法規(guī)；其次，物流責(zé)任保險是以物流為基礎(chǔ)的，在物流法中規(guī)定物流保險以及物流責(zé)任保險的相關(guān)法律問題，更有利于兩者的協(xié)調(diào)。所以我國應(yīng)在制定物流法的同時，解決物流責(zé)任保險法的完善問題。
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物流保險論文范文第2篇
任何公司的持續(xù)存在都是以創(chuàng)造能為市場所承認(rèn)的價值為前提的。保險企業(yè)創(chuàng)造的價值可以分成三部分：①保障價值；②投資價值；③服務(wù)價值。保險企業(yè)一切活動都必須最終對這三方面的價值提升做出貢獻(xiàn)，否則就是對資源的無用耗費(fèi)。推動保險企業(yè)經(jīng)營活動的資源主要來自于股東的投入和客戶的保費(fèi)?！百Y源耗費(fèi)——作業(yè)行為——價值創(chuàng)造”是公司運(yùn)轉(zhuǎn)的基本邏輯。
企業(yè)的財務(wù)管理系統(tǒng)由財務(wù)信息流系統(tǒng)和資金流系統(tǒng)構(gòu)成，以提供外部制式化信息、內(nèi)部管理決策信息、進(jìn)行費(fèi)用控制和保障資金收支安全為目的的功能系統(tǒng)。
第一，財務(wù)信息流系統(tǒng)——通過財務(wù)會計特有的“確認(rèn)”和“計量”技術(shù)，從資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益、收入、費(fèi)用和利潤六個方面來反映公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。需要說明的是，基于保險業(yè)務(wù)自身風(fēng)險管理和先收入后支出的復(fù)雜性，財務(wù)信息的生成離不開統(tǒng)計與精算技術(shù)。實(shí)際工作可以概括為“會計與統(tǒng)計并行，會計與精算互輔”。盡管如此，財務(wù)會計的基本原則是不變的——通過確認(rèn)和計量作業(yè)反映保險公司的資產(chǎn)、負(fù)債及其在會計期間的變化、期間保費(fèi)收入和投資收益、費(fèi)用發(fā)生和利潤增減等“歷史性”信息，為公司各個層面的管理決策提供財務(wù)信息支持。
第二，資金流系統(tǒng)——以效率和風(fēng)險平衡為原則，以保持資金流量和存量的健康結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)，對經(jīng)營活動中資金流動進(jìn)行管理控制。保險公司的資源來自于股東和客戶，狹義的資金管理工作就是保證資金流動的安全，準(zhǔn)確判斷各個作業(yè)環(huán)節(jié)對資金流量的規(guī)模、時間安排等方面的需求，及時滿足業(yè)務(wù)、費(fèi)用和資本性支出的需要。同時，對存量資金的使用提出變現(xiàn)能力、波動性、時間安排等方面的要求。當(dāng)然，廣義的資金流管理涉及的方面要廣泛得多。在現(xiàn)實(shí)工作中，財務(wù)信息流和資金流管理工作結(jié)合得非常緊密一一資金流管理要利用財務(wù)信息來判斷已撥付資金使用的真實(shí)性和有效性，控制過失舞弊風(fēng)險、預(yù)測短期資金流量變動：財務(wù)信息流管理要利用資金流動的實(shí)際結(jié)果來印證收入、費(fèi)用等財務(wù)信息的可靠性。
管理核心
目前保險公司財務(wù)管理的主要內(nèi)容是“確保資金收支的安全、提供制式化財務(wù)信息、以費(fèi)用管理為核心”，體現(xiàn)在三個方面：
1、保險公司處于快速發(fā)展階段，并且機(jī)構(gòu)還在高速擴(kuò)張。由此而引發(fā)的一個現(xiàn)實(shí)問題是基層資金管理體系不夠健全，尤其是日常工作中資金收支量巨大，強(qiáng)化并確保資金收支的安全就成為財務(wù)管理工作的基本要求。盡管這項工作不需要高精尖的技術(shù)，但對保險公司基本風(fēng)險的控制意義重大。
2、保險公司財務(wù)信息的使用者主要有政府監(jiān)管部門、股東、債權(quán)人、稅務(wù)部門、公司管理層、員工、工會和其他利益相關(guān)者。按照要求，財務(wù)管理部門每個月要報送大量制式化的報表。財務(wù)核算系統(tǒng)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)采集、分類和匯總加工生成報表。目前財務(wù)核算與公司的管理決策、風(fēng)險控制工作結(jié)合還不夠緊密，真實(shí)的、相關(guān)的“精致”財務(wù)信息還很缺乏。比如，反映資金運(yùn)用效益的、以完全成本或全耗費(fèi)成本反映產(chǎn)品盈虧的、費(fèi)用耗費(fèi)情況和財務(wù)風(fēng)險等方面的信息都不夠充分。隨著保險公司管理朝著集約化逐步推進(jìn)，對高質(zhì)量、個性化財務(wù)信息的要求成為必然，財務(wù)報表生成之前的核算工作和生成之后的分析工作都有很大的改進(jìn)空間。
3、財務(wù)管理工作的核心是對“費(fèi)用規(guī)模的控制”，即發(fā)生前的預(yù)算控制、發(fā)生時的資金與核算控制、發(fā)生后的分析反饋（決算）控制，通過對費(fèi)用的合理控制，達(dá)到降低成本，提高績效的目的。
職能執(zhí)行
基于目前保險公司的組織結(jié)構(gòu)和財務(wù)管理工作的實(shí)際情況，我們把財務(wù)管理的職能分解為：資金管理、業(yè)務(wù)管理、費(fèi)用管控、決策執(zhí)行等。
（一）資金管理
對保險公司來說，業(yè)務(wù)的推動、人員的發(fā)展、機(jī)構(gòu)的完善都需要資金支持。從財務(wù)學(xué)的角度看，資金構(gòu)成了企業(yè)最重要的“營運(yùn)資本”。對于公司，資金是“流動的能量”。我們認(rèn)為資金具有“產(chǎn)”和“權(quán)”的雙重屬性。就“產(chǎn)”的屬性而言，資金在資產(chǎn)負(fù)債表上體現(xiàn)為現(xiàn)金和銀行存款。作為企業(yè)資源，資金流動到什么方面，這種“產(chǎn)”的能量就要在什么地方釋放。同時，作為“產(chǎn)”資金就是一種有形的東西。它的總體規(guī)模、結(jié)構(gòu)和流動節(jié)奏都是財務(wù)管理工作要把握的。容易被忽略的是資金“權(quán)”的屬性。按照產(chǎn)權(quán)經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)“企業(yè)是一系列契約的聯(lián)接點(diǎn)”。就企業(yè)內(nèi)部而言，業(yè)主和公司法人之間、總公司和分公司之間、分公司和營業(yè)區(qū)之間……都存在一種“契約式”的權(quán)責(zé)關(guān)系。即資金出讓方把資金運(yùn)用權(quán)交給使用者，使用者要合理運(yùn)用，并且在償還本金的前提下要返還資金出讓者要求的期望收益。換句話說，資金的使用不是免費(fèi)的、而是有“資本成本”的。
這里有必要強(qiáng)調(diào)與資金運(yùn)用有關(guān)的“約束理論”，它認(rèn)為公司所有的資源都是有限的。而其中的某種資源是最關(guān)鍵的限制因素，這種資源被稱為“約束因子”。通過有效管理這種約束因子，可以整合其他附屬資源，從而改進(jìn)整個管理體系。我們認(rèn)為，對于保險公司，資金就是這種約束因子。抓住資金流動的方向、規(guī)模和時間等要素，提高資金流量和存量的管理水平，就能夠整合企業(yè)整體資源的配置結(jié)構(gòu)，總體提升資源的投入產(chǎn)出比。
資金運(yùn)用要有強(qiáng)烈的“投資”意識——資金運(yùn)用的方向是否能滿足資本成本的條件。當(dāng)幾個方案在爭奪資金時，要判斷出哪個方案能產(chǎn)生更多資本回報：而作為申請和使用資金的部門要知道資金不是免費(fèi)的午餐，能不能完成資本成本的要求。而理想的財務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能為資金的撥出方提供資本成本，例如：期望利率、期望收益、收益回收周期、風(fēng)險和波動性方面的論證和信息支持，同時應(yīng)當(dāng)為資金的接受方提供資本成本和期望收益的考核標(biāo)準(zhǔn)、資金使用策略等方面的信息支持。
（二）業(yè)務(wù)管理
財務(wù)管理系統(tǒng)的特性決定了它要和所有的業(yè)務(wù)部門發(fā)生直接的、頻繁的和緊密的聯(lián)系（如圖1）。財務(wù)信息的歸集、分類、匯總、分析和管理都要植根于業(yè)務(wù)活動之中。更為重要的是只有理解了各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作程序、控制關(guān)鍵點(diǎn)、決策模型等，才能有的放矢地搜集加工決策支持信息。
比如，精算系統(tǒng)計劃對市場營銷系統(tǒng)推廣產(chǎn)品的盈利能力作一個評估，那么相當(dāng)程度的成本費(fèi)用都要從財務(wù)管理系統(tǒng)取得。而財務(wù)系統(tǒng)提供這方面的數(shù)據(jù)，離不開對產(chǎn)品特性的了解、離不開對營銷方式的了解、離不開對前后線人員結(jié)構(gòu)和相應(yīng)人力成本的了解，同時也離不開對決策模型和分析技術(shù)的了解。只有對兩個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的眾多方面有充分了解，財務(wù)管理系統(tǒng)才能提供真實(shí)、相關(guān)的決策支持信息。只有對業(yè)務(wù)系統(tǒng)有全面和深入的把握才能充分披露反映盈利能力、潛在風(fēng)險等基本而重要的財務(wù)信息。資金流運(yùn)用的效率更和業(yè)務(wù)系統(tǒng)密切相關(guān)，有如下基本原則：①資本成本補(bǔ)償原則；②存量和流量結(jié)構(gòu)合理原則：③資金流量和業(yè)務(wù)需要時間匹配原則；④事前計劃預(yù)算、事中控制執(zhí)行、事后反饋分析相結(jié)合原則。可以看出資金流管理必須和各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)打法、指令、計劃、要求、信息反饋等結(jié)合在一起才能進(jìn)行。
（三）費(fèi)用管控
費(fèi)用規(guī)?？刂剖枪矩攧?wù)管理工作的核心。
現(xiàn)在保險公司所執(zhí)行的費(fèi)用規(guī)?？刂苹舅悸肥牵罕局仁蘸笾У脑瓌t，按保費(fèi)收入的一定比例計提可用費(fèi)用，然后控制費(fèi)用發(fā)生的總規(guī)模不要超出公司可以承受的額度。其中費(fèi)用計提比率的計算是以銷售預(yù)算為基礎(chǔ)，綜合各種因素給出直接費(fèi)用和間接費(fèi)用各個項目的“期望”結(jié)果，然后倒推出一個“折中的”計提比率。預(yù)算控制的目的是費(fèi)用的規(guī)模，但控制力量的指向必須是“行為”，而不是最終的結(jié)果（費(fèi)用規(guī)模）。換個角度說，我們不能簡單地從規(guī)模上“壓”費(fèi)用，而是要明晰預(yù)算投入和對應(yīng)行為的因果關(guān)系，提高資源使用的投入產(chǎn)出比。
如果我們把資金比喻成一枝箭，把箭靶想象成為資金配置的位置，那么，效率要通過瞄準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)一一瞄得越準(zhǔn)，箭越接近靶心，就越有效率；而效力是通過“當(dāng)機(jī)立斷”的扳弓放箭過程來完成射箭的一系列動作，動作越干凈利落，就越有效力。資金的配置使用也是類似的道理。沒有“價格”（資本成本）作為準(zhǔn)星的市場機(jī)制來瞄準(zhǔn)，資金這枝箭就不能射中靶心，產(chǎn)生效益；然而，一味的討價還價和論證效益，又有可能失去機(jī)會、缺乏行動力。在激烈的市場競爭下，企業(yè)的資金既要能有效率地配置到最能發(fā)揮作用的方面，又要有效力地進(jìn)行實(shí)際的配置和運(yùn)用行為。
財務(wù)管理管控的對象是資金和費(fèi)用、管控的方面是效益和風(fēng)險，而管控的執(zhí)行要做到效力與效率的平衡。
運(yùn)用ABC法和“基于行為的預(yù)算管理”（Acvity—basedBudgeting，ABB），有利于費(fèi)用管控。按現(xiàn)有預(yù)算管理思路，把費(fèi)用分解為業(yè)務(wù)性、資本性和費(fèi)用性三部分。先從費(fèi)用性部分進(jìn)行突破，基本思想是“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”，對直接費(fèi)用和間接費(fèi)用進(jìn)行成本庫設(shè)立，成本動因分解，通過成本動因的鏈接把費(fèi)用歸集到各個部門、人員乃至產(chǎn)品上。不僅可以得到相對準(zhǔn)確的成本費(fèi)用歸集結(jié)果，更重要的是明晰企業(yè)資源投入的方向、原因和對應(yīng)的產(chǎn)出。從科學(xué)預(yù)算的角度，測算預(yù)算期間作業(yè)發(fā)生的原因、作業(yè)的數(shù)量和相應(yīng)的各個作業(yè)環(huán)節(jié)的投入，可以從“作業(yè)行為”的層面做出預(yù)算。同時從這三個方面針對各個環(huán)節(jié)的責(zé)任人開展預(yù)算管理的激勵與控制。
目前的費(fèi)用管控是一種“保費(fèi)分成”剛性機(jī)制。這種機(jī)制有很好的效力——簡單、客觀、便于操作。但是缺乏效率——資源沒有得到最佳配置。特別是當(dāng)費(fèi)用的實(shí)際使用部門對某項費(fèi)用的使用有確實(shí)的投入產(chǎn)出效率把握時，財務(wù)管理的保費(fèi)分成機(jī)制就陷于尷尬之中——講效率，則違反費(fèi)用和預(yù)算規(guī)定；講效力，則對抗不了費(fèi)用使用部門的“理”和“力”。我們認(rèn)為財務(wù)管理部門目前可以做兩項改進(jìn)：①研究作業(yè)預(yù)算管理，構(gòu)建基于作業(yè)和投入產(chǎn)出分析的費(fèi)用管控機(jī)制，提高資金運(yùn)用的投入產(chǎn)出比，掌握“效率”主動權(quán)：②在現(xiàn)有管控機(jī)制下，根據(jù)財務(wù)人員的水平和業(yè)務(wù)實(shí)際情況，給予費(fèi)用管控人員一定的靈活空間。
此外，管控工作本身也要有投入產(chǎn)出的思想，清楚在各個管控環(huán)節(jié)投入了多少成本，而可以控制的低效、無效、浪費(fèi)損失（合稱“差錯成本”）又有多大。如圖2所示，管控的準(zhǔn)確度在理想水平上的總成本（管控成本差錯成本）是最小的。這條原則很抽象，但是規(guī)定了設(shè)計管控系統(tǒng)廣度和深度的基本要素。
（四）決策執(zhí)行
執(zhí)行管理是對財務(wù)決策執(zhí)行過程的控制。公司管理中信息的上傳下達(dá)、資源配置的具體執(zhí)行都要依托于財務(wù)管理系統(tǒng)。財務(wù)管理系統(tǒng)具有一些“天然優(yōu)勢”：掌握財務(wù)信息、直接負(fù)責(zé)資金的劃撥、了解公司管理和資源配置原則、對業(yè)務(wù)有一種財務(wù)意義上的敏感性等。但是這些優(yōu)勢往往也蘊(yùn)涵著某種“天然劣勢”：真實(shí)財務(wù)信息和業(yè)績考核“悖論”、資金劃撥及費(fèi)用支出“沖突”、執(zhí)行剛性原則對靈活的具體業(yè)務(wù)“不兼容”等?？梢灾v，財務(wù)管理部門是公司日常工作眾多矛盾交匯的結(jié)點(diǎn)。那么，如何才能有效地化解各種矛盾，理順公司的日常管理工作就是一個有意義的課題。
我們認(rèn)為用如下模式來完成執(zhí)行過程：
1.形象財務(wù)管理人員首先要對自己部門在公司的整體形象有一個定位。并且要時刻從他人的反饋中了解其他部門對自己是如何認(rèn)知的。根據(jù)心理學(xué)的“鏡像原理”，一個人的頭腦中都對自身形象有一個認(rèn)知映射，而人們的日常行為受到這種認(rèn)知的影響甚至制約——你越認(rèn)為自己是什么樣的人，你就越會向什么樣的人去發(fā)展。我們認(rèn)為，財務(wù)管理部門應(yīng)當(dāng)樹立一個決策支持、風(fēng)險管控、業(yè)務(wù)服務(wù)的健康形象。而這種形象應(yīng)當(dāng)具備服務(wù)、便捷、透明、公平、效率的品質(zhì)和相當(dāng)程度的人情味。
2.任務(wù)要想對各種矛盾的來龍去脈加以把握，必須對特定階段、管理層面的思路、策略和具體計劃進(jìn)行了解。基于此，財務(wù)管理才能明確自己的任務(wù)是什么、主要矛盾是什么、哪里是“大同”、哪里是“小異”。財務(wù)管理工作可以從5W1H（為什么、是什么、哪里、何時、誰如何）方面去明確各個階段財務(wù)管理工作的主要方面。要分析業(yè)務(wù)部門工作的方向和節(jié)奏，同時把形象要素融入到具體的任務(wù)制訂中。
物流保險論文范文第3篇
關(guān)鍵詞：聚類算法；物流成本；配送中心
中圖分類號：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
配送中心作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，一直受到企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的重視。配送中心對供應(yīng)鏈的影響主要來自于兩個方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的選擇。對于物流配送中心選址問題，對不同的模型要求，傳統(tǒng)的研究方法主要有整數(shù)規(guī)劃法、圖上作業(yè)法[1]、重心法[2]、鮑莫爾一沃爾夫法（Baumol—Wolfe）[3]、運(yùn)輸規(guī)劃法、仿真方法等。前人已經(jīng)提出許多基于精確值的選址方法，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法[4，5]確定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權(quán)重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一種權(quán)重因素分析方法將定量的數(shù)據(jù)和定性的評價值結(jié)合在一起，用以從多個備選項中選擇合適的地址。Stevenson[8]提出了一種選擇最好地址的價值量分析方法。國內(nèi)學(xué)者對于配送中心選址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心選址的新方法。西南交通大學(xué)的劉海燕、李宗平、葉懷珍[9]的論文《物流配送中心選址模型》利用的是混合整數(shù)規(guī)劃法，長沙交通學(xué)院的陳曦、傅明[10]的論文《GIS環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法研究》采用的是基本遺傳算法，張培林，魏巧云[11]的論文《物流配送中心選址模型及其啟發(fā)式算法》中采用的是啟發(fā)式方法，馬正元，黃斌[12]的論文《Hopfield人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在物流配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用》中應(yīng)用的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，此外，還有的采用模擬退火算法，模糊控制方法等。
1 K—means聚類算法原理
2 模型建立
本章采用基于K—means聚類的基本原理，劃分一級配送中心及其區(qū)域，需要根據(jù)需求點(diǎn)的地理位置進(jìn)行聚類，這樣的目的是為了確定銷售區(qū)域后，在每個銷售區(qū)域建立相應(yīng)的配送中心，取代點(diǎn)對點(diǎn)配送，從而達(dá)到降低配送成本的目的。
5 實(shí) 證
國內(nèi)某汽車制造企業(yè)（為方便計算，生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)地假設(shè)為哈爾濱市）的銷售物流業(yè)務(wù)，旺季情況：每年11月至次年2月為旺季運(yùn)輸，是正常運(yùn)輸運(yùn)力需求的200%；每年5～7月為淡季運(yùn)輸，是正常運(yùn)輸運(yùn)力需求的50%；其他為正常運(yùn)輸；運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每輛商品車的運(yùn)費(fèi)為1 200元，即1 200元/輛；訂單周期：假設(shè)為2周一次。企業(yè)生產(chǎn)ABCD四種車型，只有A車型不能通過鐵路運(yùn)輸方式，其他都可以通過公路、鐵路、水路三種方式運(yùn)輸。具體數(shù)據(jù)如下：
（1）所選城市分布圖
所選城市分布的原則是選擇具有代表性的二級城市，這些二級城市能覆蓋全省且消費(fèi)能力較高。從全國所有省市中選取了125個城市作為二級城市，由圖1可以看出，這些城市基本上能覆蓋整個中國。
根據(jù)以上的求解步驟，采用matlab編程對模型求解，求解結(jié)果表明當(dāng)選擇配送中心個數(shù)為17個的時候，所得到的總的運(yùn)輸距離最小，整個配送距離如圖2所示，由圖可知該求解步驟可以很好地解決K—means聚類方法中的初始聚類中心個數(shù)難以確定的缺點(diǎn)，通過變化初始聚類中心的個數(shù)，可以得到不同聚類中心個數(shù)下的配送里程，從中找出一個最優(yōu)的配送方案。
（2）物流成本計算
倉儲成本假設(shè)[15]：計算倉庫面積=車輛占地面積×寬裕系數(shù)，本問題中寬裕系數(shù)取1.2；人員配備：每100平方米配備一個人員，其工資水平假定每人年薪2萬元；倉庫維護(hù)費(fèi)用：每平方米年維護(hù)費(fèi)用為15元；保險費(fèi)用：倉庫存貨價值
×0.2%；汽車損失費(fèi)（倉儲導(dǎo)致的汽車價值損失）：倉庫存貨價值×0.3%。
運(yùn)輸成本假定：汽油費(fèi)用：卡車每公里汽油費(fèi)1.1元；汽車修理費(fèi)：運(yùn)輸專用汽車價值的8%；汽車保險費(fèi)：運(yùn)輸中車輛的價值×0.3%；汽車折舊費(fèi)：年折舊率10%；司機(jī)費(fèi)用：每車配備兩司機(jī)，其工資水平每個司機(jī)年薪2.5萬元。
按照上述條件計算后的點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸方式成本：
327 307 222元；按照優(yōu)化后的配送中心配送方式的運(yùn)輸成本：235 030 995元；成本節(jié)約28.19%，可知，該配送方案經(jīng)濟(jì)可行。
6 對基于K—means算法優(yōu)化過程的深入探討
在優(yōu)化的過程中，由于初始的中心點(diǎn)是隨機(jī)生成的，這樣在聚類的過程中就有可能使聚類的結(jié)果受到初始隨機(jī)選定的中心的影響而過早地收斂于次優(yōu)解。所以針對這個問題在本文中通過讓程序迭代足夠多次的方法來減小這方面的誤差，如圖4所示，這是當(dāng)聚類數(shù)為17時的求解過程跟蹤曲線，從中可以看到，在迭代的過程中解的大小有著隨機(jī)分布的特征，但是當(dāng)?shù)銐蚨嗟拇螖?shù)時，就可以找到一個相當(dāng)最優(yōu)的解（此算例在第959次迭代時找到相對最優(yōu)解），這也說明本文中所使用的方法在實(shí)際中是有效的，而且與遺傳算法等相比相對經(jīng)濟(jì)了一些。
7 結(jié) 論
（1）通過以上成本計算可知，該方法是切實(shí)可行的并且能節(jié)約成本；
（2）和傳統(tǒng)的配送中心選址問題相比，將智能算法引入可以更好地解決節(jié)點(diǎn)較多的配送中心選址問題；
（3）在采用聚類算法的過程中，首先通過配送距離最短的尋優(yōu)方法得到配送中心個數(shù)，然后再對配送中心進(jìn)行區(qū)域劃分，更好地解決了K—means算法不能初始聚類中心個數(shù)問題；
（4）當(dāng)然，該算法存在緯度問題，當(dāng)問題隨著配送中心個數(shù)增多是，其時間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度呈指數(shù)級增長。
物流保險論文范文第4篇
誠信是企業(yè)的一種無形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭，還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業(yè)對社會和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過加強(qiáng)對物流企業(yè)的誠信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶滿意度。
2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會組織開展了“江蘇省汽車運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠信服務(wù)百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評選活動。2007年8月，中國物流與采購聯(lián)合會在北京舉行首批物流企業(yè)信用評價A級信用企業(yè)新聞會，并向社會了首批20多家A級信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會組織評選活動并把企業(yè)的信用狀況公示出來，正是說明了誠信對于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過宣傳報道誠信經(jīng)營的典型，引導(dǎo)我國第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠信意識，加強(qiáng)信用自律，樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場競爭環(huán)境。
2、物流行業(yè)存在的誠信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因
現(xiàn)階段，我國第三方物流企業(yè)誠信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國物流市場誠信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低而利潤高，物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對日益激烈的市場競爭，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅(qū)使下把誠信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。
2.企業(yè)管理不完善導(dǎo)致的誠信危機(jī)。部分物流企業(yè)管理水平差，個別員工的操作失誤導(dǎo)致企業(yè)失信于客戶：比如廣州某物流企業(yè)把客戶特地從國外買回來寄回老家給妻子的結(jié)婚周年紀(jì)念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運(yùn)到了上海；因?yàn)樗拓泦T的粗心而把當(dāng)天要發(fā)送出去的貨物落下，導(dǎo)致送貨時間延誤，貨主無法準(zhǔn)時收到貨物；有的貨物就算準(zhǔn)時到達(dá)，運(yùn)到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經(jīng)營管理不善，欠了貨主一大筆貨款無法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類似這樣的事件，在我國物流服務(wù)市場時有發(fā)生。
3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導(dǎo)致的誠信危機(jī)。某物流運(yùn)輸企業(yè)明明知道客戶要求承運(yùn)的禁運(yùn)品，但是還向客戶承諾可以進(jìn)行承運(yùn)只是運(yùn)費(fèi)很貴，最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽(yù)；有的物流公司對不了解物流運(yùn)作的客戶漫天要價；部分第三方物流企業(yè)還存在著實(shí)際服務(wù)水平和承諾之間存在相當(dāng)大的差異。這些物流服務(wù)失信的現(xiàn)象在實(shí)際的操作中更是屢見不鮮。
4.物流企業(yè)與客戶雙方不信任導(dǎo)致的誠信危機(jī)。
第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過程中，一方面要利用各自的核心能力進(jìn)行合作，在另一方面又為保護(hù)核心能力和商業(yè)秘密而設(shè)置壁壘，這必然會引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導(dǎo)致合作雙方的成本增加和服務(wù)質(zhì)量降低。另外，部分客戶企業(yè)擔(dān)心與第三方物流合作后，自己對物流失去直接的控制力，一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問題，比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶企業(yè)的要求來完成物流業(yè)務(wù)，就可能會出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。
3、對第三方物流企業(yè)誠信管理的建議
物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠信危機(jī)”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認(rèn)識物流企業(yè)在誠信管理中存在的問題，找出應(yīng)對的方法和措施。
1.政府、行業(yè)協(xié)會加強(qiáng)管理。
制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場準(zhǔn)入制度。政府要加大對物流業(yè)的投資力度，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，并對能夠誠信經(jīng)營的物流企業(yè)，給予資金、技術(shù)等方面的支持和激勵。通過制定行業(yè)準(zhǔn)則來促進(jìn)第三方物流企業(yè)的誠信經(jīng)營，使從業(yè)人員形成共同的道德價值觀。比如物流采購聯(lián)合會推出的A級誠信物流企業(yè)的評選，無疑將為物流行業(yè)營造誠信守法的市場競爭環(huán)境。
2.完善物流法律法規(guī)。在市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關(guān)的法規(guī)、制度中存在漏洞來進(jìn)行違法經(jīng)營，謀取小利，而危害客戶企業(yè)利益和我國物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應(yīng)的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過程中有法可依，出現(xiàn)問題時也可找到解決的辦法。《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日起實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)和規(guī)范我國快遞服務(wù)的發(fā)展。
3.開展培訓(xùn)教育，樹立誠信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠信作為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，使誠信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導(dǎo)并大力推動合法經(jīng)營誠信待客，通過經(jīng)常的培訓(xùn)教育和潛移默化，努力在企業(yè)內(nèi)部建立一個公平、公正、和諧、講誠信的企業(yè)文化氣氛；增強(qiáng)員工對企業(yè)的歸屬感和榮譽(yù)感。誠信觀念的樹立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間開展互信合作。
4.大力發(fā)展和完善物流保險業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險，推動我國物流責(zé)任賠償制度的完善。物流保險制度可以看作是對物流業(yè)的保障和激勵機(jī)制，為經(jīng)營者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險。但是物流保險的發(fā)展在我國現(xiàn)行的市場環(huán)境下還存在很多問題，主要在于市場環(huán)境不完善、市場主體的特殊性、物流保險產(chǎn)品不完善，以及物流業(yè)和保險業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險公司之間要不斷加強(qiáng)對話，爭取建立合作伙伴關(guān)系，對推動物流市場和保險市場的發(fā)展都具有重要的意義。
5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實(shí)力，不斷提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，以滿足日益發(fā)展的物流市場的需要。完善企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)營理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專業(yè)知識。學(xué)習(xí)國外物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升企業(yè)本身的競爭力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠信經(jīng)營企業(yè)”的印象，增加客戶企業(yè)對本企業(yè)的信任感。
4、結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，第三方物流服務(wù)業(yè)具有巨大的市場需求，同時面臨更為激烈的市場競爭。物流企業(yè)要建立良好的誠信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競爭力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場競爭環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠信經(jīng)營，以利于我國物流市場的健康快速發(fā)展。
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物流保險論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；人才培養(yǎng)；物流學(xué)；考試改革
作者簡介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹人，長春大學(xué)管理學(xué)院物流系副教授，碩士，研究方向：現(xiàn)代物流；
劉巖（1979-），女，吉林長春人，長春大學(xué)管理學(xué)院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號：1672-3309（2013）07-166-03
隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的應(yīng)用型人才成為大多數(shù)本科院校的教育工作重心。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才應(yīng)具有以下幾個方面的特征：一是獨(dú)立自主性，即要有自己的主見和見解，不屈從權(quán)威，不人云亦云；有獨(dú)立思考問題和解決問題的能力。二是開拓創(chuàng)新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰(zhàn)的勇氣，要大膽開拓，敢于創(chuàng)新。三是自控協(xié)作性，要善于克服自我沖動和消極情緒，要善于和不同技能的人團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同完成目標(biāo)。要達(dá)到這樣的人才培養(yǎng)目標(biāo)，需要在本科教學(xué)中加大改革的力度，從課程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，包括考核環(huán)節(jié)，因?yàn)榭己梭w系是一門課程的指揮棒，它利用分?jǐn)?shù)導(dǎo)向指引學(xué)生關(guān)注教師需要其了解的部分，從而影響整個課程的教學(xué)過程和教學(xué)效果。
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的質(zhì)量評價應(yīng)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，因此要采用符合素質(zhì)教育的課程質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，從重視學(xué)習(xí)結(jié)果的“終結(jié)性評價”向重視學(xué)習(xí)過程的“過程性評價”轉(zhuǎn)變，注重對學(xué)生綜合職業(yè)能力的考核，盡可能地采用多種評價方法和形式?！段锪鲗W(xué)》是物流管理專業(yè)的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門性質(zhì)，更詳細(xì)的知識體系都將在后續(xù)的多種專業(yè)課中詳盡體現(xiàn)。因而其考核體系應(yīng)該具有拓展物流知識面、培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、不苛求嚴(yán)格掌握物流理論的導(dǎo)向，評價以形成性考核為主，終極基本知識考核為輔。根據(jù)這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個部分組成，（見表1）。
一、課堂考核
這部分考核培養(yǎng)的是學(xué)生的專注度和自我約束能力，以及展現(xiàn)自我的能力。教師在第一次上課時就向?qū)W生講述成績考核體系，并要求學(xué)生每人做一個姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對曠課和請假次數(shù)要予以限制，考勤分設(shè)定為6分。在大學(xué)里，老師認(rèn)不全學(xué)生是非常普遍的現(xiàn)象，而這往往會影響師生間的互動和交流，不利于大學(xué)期間對學(xué)生的密切關(guān)注和必要引導(dǎo)，也不利于教師間對同一學(xué)生的信息共享，因而也不利于發(fā)現(xiàn)和疏導(dǎo)個別學(xué)生的負(fù)面情緒，這都無助于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。而大學(xué)老師畢竟不同于和學(xué)生每天見面數(shù)次的中小學(xué)老師，很多專業(yè)課教師與同學(xué)見面的頻率只停留在某學(xué)期一周一兩次的水平上，要認(rèn)全學(xué)生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國常用的識別學(xué)生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時點(diǎn)名提問進(jìn)行各種互動和紀(jì)律監(jiān)控，更有利于強(qiáng)化教師記憶，使老師更快地記住每個同學(xué)，這對于增進(jìn)師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。
大學(xué)生的素質(zhì)是由多方面構(gòu)成的，守時、專注、尊重、敬畏、敬業(yè)這些優(yōu)秀品質(zhì)不是與生俱來的，它需要在教育的各個階段進(jìn)行持續(xù)的引導(dǎo)和培養(yǎng)。但在很多高校課堂教學(xué)效果不好，其中會有教學(xué)內(nèi)容和教師個人能力的原因，但學(xué)生約束機(jī)制不到位，遲到現(xiàn)象嚴(yán)重，課堂紀(jì)律渙散也是導(dǎo)致教學(xué)效果差的重要原因，如上課時候用智能手機(jī)玩游戲、聊天在當(dāng)前高校里是非常普遍的現(xiàn)象。無規(guī)矩不成方圓，規(guī)則性和約束性與高等教育中的個性化和創(chuàng)造性是不矛盾的，在很多發(fā)達(dá)國家不斷創(chuàng)新和因材施教的教育理念下，仍然會有嚴(yán)格的規(guī)則和約束機(jī)制，學(xué)會敬畏規(guī)則的人才在今后的創(chuàng)業(yè)生涯中才會有對國家法規(guī)的敬畏和對市場規(guī)則的遵守。本課程課堂紀(jì)律分為6分。
我國大學(xué)生的課堂表現(xiàn)與很多國家相比都是偏于含蓄和不善表達(dá)的，這和我們多年的學(xué)校及家庭填鴨式教育方式有關(guān)，而作為人才走向社會的通道的高等教育，必須改變這種被動聽講的教學(xué)狀態(tài)，積極鼓勵學(xué)生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質(zhì)疑、發(fā)問等，要學(xué)會表達(dá)自己不同的思想和觀點(diǎn)。因此教師要將每次課堂上學(xué)生與老師的互動都將記錄在案，其活躍程度作為計分的依據(jù)，鼓勵學(xué)生參與各種討論，這部分表現(xiàn)為8分。
二、作業(yè)考核
《物流學(xué)》作業(yè)要滿足知識性、趣味性、與后續(xù)專業(yè)課程不重復(fù)的要求，還要能發(fā)揮出主觀能動性，要增加其動手能力，減少直接上網(wǎng)尋找答案的可能性?！段锪鲗W(xué)》作為物流專業(yè)的先導(dǎo)課程，需要在滿足學(xué)生了解物流基本理論體系的基礎(chǔ)上，為后續(xù)的《運(yùn)輸管理》、《配送管理》、《采購與倉儲》、《企業(yè)物流》、《國際物流》、《物流成本》、《物流信息系統(tǒng)》、《物流系統(tǒng)設(shè)計》、《物流設(shè)備》等課程留有一定的空間，因而不必過早詳細(xì)講述這些模塊的主要內(nèi)容，而更應(yīng)該拓展整個覆蓋面。這三次作業(yè)就是針對一般物流管理專業(yè)都不會開設(shè)的《流通加工》、《包裝學(xué)》、《快遞管理》課程而設(shè)計的。
（一）動手加工在宿舍可以進(jìn)行且周期并不會很長的產(chǎn)品?？呻缰婆莶?、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。學(xué)生需要圖文并茂地展示整個加工過程，對生產(chǎn)工序、加工成本有詳細(xì)的記錄和測算，并最后提供成品展示。將根據(jù)報告的工作量和成品的品質(zhì)打分。本次作業(yè)10分。通過這個過程實(shí)際感受產(chǎn)品流通加工環(huán)節(jié)，鍛煉動手能力。
（二）對自己加工的產(chǎn)品進(jìn)行包裝。需要尋找適合自己加工產(chǎn)品并能承受運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學(xué)生仍需要圖文并茂地展示材料來源和制作過程，并最后提供包裝后的產(chǎn)品。將在教室根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)的不同進(jìn)行一定距離和強(qiáng)度的拋擲試驗(yàn)來測定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計分。本次作業(yè)10分。通過這個過程實(shí)際感受包裝環(huán)節(jié)，鍛煉學(xué)生實(shí)際動手能力。
（三）將包裝合格的產(chǎn)品快遞給父母。需要尋找性價比最高的快遞公司來完成該次作業(yè)。學(xué)生需要通過全方位的咨詢、比價挑選到從學(xué)校到自己家庭所在地的最優(yōu)寄送方案，并記錄整個過程，形成不同快遞公司價格、速度、網(wǎng)點(diǎn)分布、服務(wù)態(tài)度的比較表格。將根據(jù)學(xué)生的調(diào)查比較工作量及對各主要快遞公司的了解程度來計分。本次作業(yè)10分。通過這個過程來了解和感受我國主要的快遞企業(yè)，分析總結(jié)各自的競爭優(yōu)勢和劣勢，鍛煉其通過調(diào)查分析形成結(jié)論進(jìn)而選擇最優(yōu)方案的能力。
通過這三個操作型作業(yè)，讓學(xué)生興趣盎然地進(jìn)入到物流的某個知識模塊當(dāng)中來，無形中提高其實(shí)際動手能力。對其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的培養(yǎng)大有裨益，學(xué)生會開拓思維，獨(dú)立操作，會提高其更好地完成任務(wù)的能力。而通過將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨(dú)生子女的感恩意識，引導(dǎo)他們崇尚中華民族的傳統(tǒng)美德。
三、研讀物流著作
讀本專業(yè)的好書是本課程近幾年一直布置給學(xué)生的一項傳統(tǒng)作業(yè)，一般都要求寫出讀后感。讀書的目的在于讓學(xué)生對物流產(chǎn)生興趣并了解物流領(lǐng)域的新思想、新觀點(diǎn)，為今后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)埋下興趣的種子和專業(yè)的思考。但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)學(xué)生容易在網(wǎng)上尋找現(xiàn)成的讀后感、書評或改編著作前言后記的內(nèi)容。因而在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，首先閱讀書目的選擇要經(jīng)過老師過目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴(yán)格按照畢業(yè)論文的格式來進(jìn)行。這樣做的好處體現(xiàn)在：
（一）可以督促學(xué)生很好地閱讀優(yōu)秀的物流著作，讓學(xué)生從不同的視角來理解和了解這個新興的學(xué)科內(nèi)容。將著作縮寫成論文需要進(jìn)行全文的閱讀，要對內(nèi)容有提綱挈領(lǐng)的把握，要進(jìn)行一定的歸納總結(jié)，這都有利于學(xué)生課堂之外對物流知識的汲取。
（二）讀后感超越了學(xué)生現(xiàn)有的專業(yè)能力，縮寫更符合其當(dāng)前所處的學(xué)習(xí)時段?！段锪鲗W(xué)》的開設(shè)時間一般都在本科的第三、四學(xué)期，是所有后續(xù)物流專業(yè)課的先行課程，因而這時候?qū)W生更應(yīng)該從閱讀和積累感性認(rèn)識入手，而不能苛求其形成自己的專業(yè)看法。
（三）為畢業(yè)論文打好編輯排版基礎(chǔ)。從歷年本校物流學(xué)生畢業(yè)論文的撰寫情況來看，格式中存在的問題往往超越內(nèi)容本身，也暴露了物流學(xué)生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養(yǎng)貫穿于教學(xué)環(huán)節(jié)，對于畢業(yè)論文的撰寫將是非常有幫助的，也為日后走入創(chuàng)業(yè)崗位撰寫格式規(guī)范的文字材料打下良好的基礎(chǔ)。這部分考核10分，其中內(nèi)容5分、格式5分。
四、撰寫創(chuàng)業(yè)計劃書
2013年是史上最難就業(yè)年，高校中的創(chuàng)業(yè)教育比任何時候都顯得極為迫切。而將創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育有機(jī)結(jié)合一直是我們在尋找的突破點(diǎn)。從以往大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的實(shí)踐來看，立足于本專業(yè)可以大大增加創(chuàng)業(yè)成功的可能性。就當(dāng)前物流行業(yè)如火如荼的發(fā)展態(tài)勢來看，物流學(xué)生籌建小型物流公司進(jìn)行創(chuàng)業(yè)是有很大的可行性的。因此教師在平時授課的過程中應(yīng)該有意進(jìn)行創(chuàng)業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，包括創(chuàng)業(yè)思想、創(chuàng)業(yè)準(zhǔn)備、團(tuán)隊意識、財務(wù)控制、市場開拓等。將這些創(chuàng)業(yè)知識有機(jī)貫穿于專業(yè)課程的講授中，將對學(xué)生形成潛移默化的引領(lǐng)，為日后學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)打下一定的基礎(chǔ)。撰寫物流公司創(chuàng)業(yè)計劃書可以起到以下作用：
（一）進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)的思考，發(fā)現(xiàn)自我潛能。計劃書的撰寫需要學(xué)生分組去進(jìn)行資料查找、市場調(diào)研、反復(fù)討論，最后形成一份完整的方案。在這個過程中，學(xué)生會將自己放在即將創(chuàng)業(yè)的位置上認(rèn)真思考所有計劃實(shí)現(xiàn)的可能性，也會在這個過程中發(fā)現(xiàn)自己適合什么樣的團(tuán)隊角色，大家會在磨合的過程中學(xué)會分工、協(xié)調(diào)及適當(dāng)?shù)膱猿趾屯讌f(xié)。
（二）為參加大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽打下一定的基礎(chǔ)。我國各高校近年來都在組織各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，旨在推進(jìn)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，學(xué)生如果能在《物流學(xué)》課程的學(xué)習(xí)過程中就進(jìn)行了相關(guān)的訓(xùn)練，將對日后高年級時參加各種創(chuàng)業(yè)大賽積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。這個環(huán)節(jié)的測評將以各小組計劃書的撰寫質(zhì)量和答辯情況作為評分依據(jù)。共10分，其中計劃書5分、答辯5分。
五、期末知識點(diǎn)上機(jī)考核
和其他科目傳統(tǒng)的期末考試不同，本課程進(jìn)行的期末考試目的在于一些理論知識點(diǎn)的檢驗(yàn)和物流前沿性知識的了解。試題類型基本分判斷和選擇兩類，共30分?？荚嚂r間按課時量大小設(shè)定為30-60分鐘，通過電腦上機(jī)完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現(xiàn)在：
（一）這種考核方式摒棄了傳統(tǒng)期末考試的名詞解釋、簡答、論述等題型，規(guī)避了學(xué)生死記硬背某一本教材的弊端。促使學(xué)生掌握《物流學(xué)》課程的基本知識點(diǎn)，通過理解來完成物流專業(yè)基礎(chǔ)知識體系的構(gòu)建。因而試題的選擇應(yīng)該更注重那些成型的、通用的理論點(diǎn)，對于一家之言則慎重取舍；但也注重對前沿性知識的了解，如物流金融、物流保險、物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流、低碳物流等。
（二）通過電腦考試系統(tǒng)進(jìn)行測試可實(shí)現(xiàn)試題的隨機(jī)抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監(jiān)考和閱卷的人工工作量，同時無紙化測試也節(jié)省了大量紙張。
改革后的《物流學(xué)》課程考核體系通過給每個學(xué)生建立平時計分冊記載形成性考核的成績，再綜合最后的知識點(diǎn)測試來完成對學(xué)生的總體評價。由于《物流學(xué)》課程內(nèi)容體系尚在不斷發(fā)展和變化中，其考核方式必然也與時俱進(jìn)，需要不斷完善和改進(jìn)，希望通過更科學(xué)合理的考核體系來拉動學(xué)生參與到整個教學(xué)改革的過程中來，以達(dá)到當(dāng)前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)要求。
