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冷鏈物流研究目的范文第1篇

冷鏈物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求;這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關鍵，更主要的是市場供求關系發(fā)展的一個重要趨勢。產(chǎn)品本身的競爭，一個能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū)，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區(qū)，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時請更多地關注產(chǎn)品背后的冷鏈物流，這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。

【目錄】

第一部分 冷鏈物流項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、冷鏈物流項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔單位

(四)項目可行性研究依據(jù)

本項目可行性研究報告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國公司法》;

2.《中華人民共和國行政許可法》;

3.《國務院關于投資體制改革的決定》國發(fā)(20xx)20號 ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx

年審核批準施行;

7.《投資項目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺的相關投資法律法規(guī)等。

(五)項目建設內(nèi)容、規(guī)模、目標

(六)項目建設地點

二、冷鏈物流項目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項目產(chǎn)品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(八)項目風險控制問題

(九)項目財務效益結(jié)論

(十)項目社會效益結(jié)論

(十一)項目可行性綜合評價

三、主要技術經(jīng)濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

表1 技術經(jīng)濟指標匯總表

四、存在的問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

1.項目總投資來源及投入問題

項目總投資主要來自項目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設期內(nèi)，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產(chǎn)、設備運行及驗收等工作。

項目發(fā)起公司擬設立專項資金賬戶用于項目建設用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項目原料供應及使用問題

項目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應充足，可以實現(xiàn)就近采購。項目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進行嚴格把關，對原料供應商進行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進行。

3.項目技術先進性問題

項目生產(chǎn)本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗，對生產(chǎn)技術員工進行專業(yè)化培訓，保證生產(chǎn)高效、工藝先進、產(chǎn)品質(zhì)量達標。

第二部分 冷鏈物流項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、冷鏈物流項目建設背景

(一)冷鏈物流項目市場迅速發(fā)展

冷鏈物流項目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國內(nèi)市場、擴大出口創(chuàng)匯、吸納社會就業(yè)、促進經(jīng)濟增長等方面發(fā)揮的作用越來越明顯……

(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國非常中國冷鏈物流領域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：

(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實施技術改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務體系;

(7)加快自主品牌建設;

(8)提升企業(yè)競爭實力。

(三)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、冷鏈物流項目建設必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、冷鏈物流項目建設可行性

(一)經(jīng)濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

本項目建設堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術改造和生產(chǎn)實踐，公司創(chuàng)造出一流的冷鏈物流工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業(yè)標準進行生產(chǎn)和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。

(四)模式可行性

冷鏈物流項目實施由項目發(fā)起公司自行組織，引進先進生產(chǎn)設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 冷鏈物流項目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、冷鏈物流項目產(chǎn)品市場調(diào)查

(一)冷鏈物流項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查

(二)冷鏈物流項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查

(三)冷鏈物流項目產(chǎn)品價格調(diào)查

(四)冷鏈物流項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查

(五)冷鏈物流項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查

(六)冷鏈物流項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、冷鏈物流項目產(chǎn)品市場預測

市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)冷鏈物流項目產(chǎn)品國際市場預測

(二)冷鏈物流項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預測

(三)冷鏈物流項目產(chǎn)品價格預測

(四)冷鏈物流項目產(chǎn)品上游原料市場預測

(五)冷鏈物流項目產(chǎn)品下游消費市場預測

(六)冷鏈物流項目發(fā)展前景綜述

第四部分 冷鏈物流項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、冷鏈物流項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、冷鏈物流項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、冷鏈物流項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分 冷鏈物流項目建設地與土建總規(guī)

一、冷鏈物流項目建設地

(一)冷鏈物流項目建設地地理位置

(二)冷鏈物流項目建設地自然情況

(三)冷鏈物流項目建設地資源情況

(四)冷鏈物流項目建設地經(jīng)濟情況

近年來，項目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點調(diào)產(chǎn)工程扎實推進，經(jīng)濟多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實力明顯增強……

(五)冷鏈物流項目建設地人口情況

(六)冷鏈物流項目建設地交通運輸

項目運作立當?shù)?，面向國?nèi)、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網(wǎng)。公路四通八達，境內(nèi)有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當?shù)氐墓愤\輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時投放到銷售目標市場。

二、冷鏈物流項目土建總規(guī)

(一)項目廠址及廠房建設

1.廠址

2.廠房建設內(nèi)容

3.廠房建設造價

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場內(nèi)外運輸

1.場外運輸量及運輸方式

2.場內(nèi)運輸量及運輸方式

3.場內(nèi)運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1.項目占地

2.項目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 冷鏈物流項目冷鏈物流、節(jié)能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、冷鏈物流項目環(huán)境保護方案

(一)項目環(huán)境保護設計依據(jù)

(二)項目環(huán)境保護措施

(三)項目環(huán)境保護評價

二、冷鏈物流項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、冷鏈物流項目節(jié)能方案

按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨列一章。按照國家發(fā)改委的相關規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標準煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項目立項必須取得節(jié)能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項目節(jié)能設計依據(jù)

(二)項目節(jié)能分析

四、冷鏈物流項目消防方案

(一)項目消防設計依據(jù)

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識教育

五、冷鏈物流項目勞動安全衛(wèi)生方案

(一)項目勞動安全設計依據(jù)

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 冷鏈物流項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、冷鏈物流項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、冷鏈物流項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓

本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務和需要掌握的各項基本技能。經(jīng)過標準化培訓后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術負責人針對崗位特有業(yè)務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節(jié)約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。

第八部分 冷鏈物流項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、冷鏈物流項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產(chǎn)準備

(七)竣工驗收

二、冷鏈物流項目實施進度表

三、冷鏈物流項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產(chǎn)籌備費

(三)生產(chǎn)職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分 冷鏈物流項目財務評價分析

圖-4 財務評價基本思路

一、冷鏈物流項目總投資估算

二、冷鏈物流項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷校瑧獙γ恳环N來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應對下列內(nèi)容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

三、冷鏈物流項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據(jù)及相關說明

1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，20xx年1月1日起實施。

2.《企業(yè)會計準則》，[財政部令第5號]，20xx年1月1日起實施。

3.《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，20xx年1月1日起實施。

4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，20xx年1月1日起實施。

5.《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年審核批準施行。

6.項目必須遵守的國內(nèi)外其他工商稅務法律文件。

(二)項目測算基本設定

五、冷鏈物流項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項目投資現(xiàn)金流估算

(二)項目資本金現(xiàn)金流估算

第十部分 冷鏈物流項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經(jīng)濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 冷鏈物流項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經(jīng)濟效益評價，判斷項目在經(jīng)濟上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合，以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數(shù)——財務基準收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現(xiàn)值

財務凈現(xiàn)值是指把項目計算期內(nèi)各年的財務凈現(xiàn)金流量，按照一個設定的標準折現(xiàn)率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財務凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標。

如果項目財務凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

(二)財務內(nèi)部收益率(FIRR)

財務內(nèi)部收益率是指項目在整個計算期內(nèi)各年財務凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使項目的財務凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。

財務內(nèi)部收益率是反映項目實際收益率的一個動態(tài)指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內(nèi)部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

(1)計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實際應用中根據(jù)項目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：

Pt=(累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評價準則

1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內(nèi)收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內(nèi)年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經(jīng)濟評價

國民經(jīng)濟評價是項目經(jīng)濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據(jù)。建設項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻，評價項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據(jù)項目的具體特點和實際需要，也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值(ENPV)指標，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的項目，要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十二部分 冷鏈物流項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 冷鏈物流項目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對項目在技術上、經(jīng)濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結(jié)，提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1.對推薦的擬建方案建設條件、產(chǎn)品方案、工藝技術、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見

2.對主要的對比方案進行說明

3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4.對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5.對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6.可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1.項目建議書(初步可行性報告)

2.項目立項批文

3.廠址選擇報告書

4.資源勘探報告

5.貸款意向書

6.環(huán)境影響報告

7.需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8.需要的市場預測報告

9.引進技術項目的考察報告

10.引進外資的名類協(xié)議文件

11.其他主要對比方案說明

12.其他

三、附圖

1.廠址地形或位置圖(設有等高線)

2.總平面布置方案圖(設有標高)

3.工藝流程圖

冷鏈物流研究目的范文第2篇

內(nèi)容摘要:作為大型零售企業(yè),物流的有效運轉(zhuǎn)已成為差異化經(jīng)營、保障食品安全、贏得市場競爭的現(xiàn)實需要。冷鏈物流中心是食品冷鏈的節(jié)點和控制點,合理的規(guī)劃是提高零售企業(yè)冷鏈物流效率的前提。本文以我國大型零售企業(yè)食品冷鏈的特點為基礎,利用系統(tǒng)工程的思想,結(jié)合企業(yè)整個物流系統(tǒng),在戰(zhàn)略定位、模式選擇和作業(yè)管理三個層面對冷鏈物流中心的革新做了研究。

關鍵詞:大型零售企業(yè) 食品冷鏈 冷鏈物流中心

零售商冷鏈物流中心特點分析

在零售行業(yè),隨著激烈的商業(yè)競爭,超市、倉儲超市、連鎖商業(yè)、專賣店等新的貿(mào)易形式大量出現(xiàn),貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使冷鏈物流中心的作用逐漸提高。許多大型零售企業(yè)的冷鏈物流中心不斷出現(xiàn)并起著越來越重要的作用?，F(xiàn)階段我國大型零售企業(yè)的食品冷鏈模式如圖1所示。

連鎖零售企業(yè)的經(jīng)營特點和現(xiàn)有食品冷鏈的發(fā)展現(xiàn)狀決定了大型零售企業(yè)的冷鏈物流中心具有以下突出特點:

(一)自營模式

雖然,近幾年我國第三方物流迅速發(fā)展,但大型連鎖零售企業(yè)依舊以“供貨商執(zhí)行,自主經(jīng)營”的物流模式為主,主要考慮到以下風險:第一,第三方物流企業(yè)的能力難以滿足連鎖零售企業(yè)的要求。由于冷鏈食品種類多,信息處理量大,時效性要求高,對物流功能的需求很高,目前我國物流企業(yè)多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,在管理、技術及服務上難以滿足連鎖企業(yè)個性化的要求。第二,外包后連鎖企業(yè)對冷鏈物流的控制能力降低。第三方物流企業(yè)通常要介入企業(yè)的采購、分銷的各個環(huán)節(jié),成為企業(yè)的物流管理者。這將導致第三方物流企業(yè)具有與企業(yè)討價還價的能力,企業(yè)很可能出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。第三,第三方物流的信用風險和零售企業(yè)物流職能部門的利益保護都成為企業(yè)自營物流的原因。

(二)自我服務為主導且成本型運作

在大型零售企業(yè)中,客戶多為自己企業(yè)末端的賣場或便利店,或者是長期穩(wěn)定的企業(yè)客戶。零售業(yè)冷鏈物流中心的目標主要表現(xiàn)在兩個方面:質(zhì)量和成本。質(zhì)量目標包括服務質(zhì)量和商品質(zhì)量。這其中的服務是針對零售企業(yè)次級門店、賣場或客戶單位進行冷鏈食品的配送,其中對企業(yè)所屬門店的配送占主要部分。保證企業(yè)內(nèi)部冷鏈的順暢,方便、快速、及時地響應各零售店的需求是企業(yè)提高終端消費者服務質(zhì)量的根本。自我服務使物流中心具有職能部門的性質(zhì)。因此,大型零售企業(yè)冷鏈物流中心大部分從事對內(nèi)的供應配送服務,服務于企業(yè)內(nèi)部的食品冷鏈。

物流是第三方利潤源,在滿足企業(yè)末端需求的前提下,努力降低成本也是企業(yè)冷鏈物流中心的目標。零售企業(yè)的冷鏈物流中心可以看作是企業(yè)的一個部門,服務于企業(yè)自身,不帶來任何盈利。與一般第三方物流服務不同,冷鏈物流中心屬于企業(yè)單純的成本型組織,完成冷鏈食品由外及內(nèi)的組織和流通。因此,在物流中心規(guī)劃過程中,應以降低成本、提高服務質(zhì)量為目標,打造企業(yè)冷鏈物流運營系統(tǒng)的成本優(yōu)勢,從而提高企業(yè)整個食品冷鏈的利潤。

(三)系統(tǒng)契合度要求高

食品的冷鏈物流網(wǎng)絡大致有三種模式:單個經(jīng)濟體的冷鏈物流網(wǎng)絡、區(qū)域內(nèi)的冷鏈物流網(wǎng)絡和跨區(qū)域的冷鏈物流網(wǎng)絡。以產(chǎn)、供、銷一體化模式為主的單個經(jīng)濟體的冷鏈物流網(wǎng)絡適合于大型的連鎖超市或大型的冷藏食品生產(chǎn)企業(yè)。

無論哪種類型的冷鏈物流網(wǎng)絡,都難以成為相對穩(wěn)定的系統(tǒng)。冷鏈物流中心是這個網(wǎng)絡系統(tǒng)中的節(jié)點,是協(xié)調(diào)冷鏈上下游的控制點,因此,在物流中心規(guī)劃中,應在基本功能之上提高系統(tǒng)契合度。主要體現(xiàn)在外部供應鏈系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部冷鏈物流系統(tǒng)上:一方面,零售企業(yè)的物流中心是外部食品供應鏈上的節(jié)點,需要有效組織上游供應商并及時響應下游客戶的需求,最終與外部供應鏈系統(tǒng)進行契合;另一方面,物流中心還是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的節(jié)點,應實施有效的規(guī)劃,使其與現(xiàn)有系統(tǒng)對接并提高食品冷鏈的效率。

大型零售企業(yè)冷鏈物流模式革新

基于大型零售企業(yè)冷鏈物流中心的特點,本文在零售企業(yè)物流中心規(guī)劃的過程中,利用系統(tǒng)工程中復雜系統(tǒng)要素、結(jié)構(gòu)、信息溝通的控制思想,從宏觀和微觀兩個方面入手,對物流中心外部系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)進行革新,從而提出了“1+2+3”的三層式的規(guī)劃思路,以使大型零售企業(yè)冷鏈物流中心充分發(fā)揮協(xié)調(diào)作用,提高整個系統(tǒng)的運營效率。

(一)核心戰(zhàn)略功能定位

根據(jù)系統(tǒng)工程理論中系統(tǒng)目標最優(yōu)化的管理控制思想,可以建立大型零售企業(yè)食品冷鏈物流運作系統(tǒng)模型,從而為食品冷鏈物流中心確定系統(tǒng)角色。本文研究的零售企業(yè)主要為大型零售企業(yè),目前具有建立自營冷鏈物流中心實力的企業(yè),如大型連鎖超市。同時,將冷鏈食品主要定位到超市經(jīng)營產(chǎn)品,如生鮮水果、禽類冷凍產(chǎn)品和鮮活水產(chǎn)品等。

由圖1可以看出,物流中心的重點在流通,即使中間有加工環(huán)節(jié),也是為更好地服務于流通,多為企業(yè)內(nèi)物流。其下游客戶為自有店面或是消費者,更貼近于市場,要求物流中心對市場變化快速反應,并能滿足配送產(chǎn)品少量多樣的特點。因此,在規(guī)劃設計初期,應將服務企業(yè)自身的流通功能定位在該物流中心功能的首位。而對大型零售企業(yè)的冷鏈物流中心而言,服務于本企業(yè)的冷鏈食品銷售是最終目的。

因此,應將物流中心定位為企業(yè)部門性質(zhì)的服務主導型物流中心,這樣能夠更強化其流通服務功能。通過對上游供應商的合理組織,根據(jù)訂單和銷售預計多品種小批量地對下游實施冷鏈食品供應,從而更好地服務于企業(yè)整個物流系統(tǒng)。

(二)兩種經(jīng)營模式結(jié)合

本文認為,大型零售企業(yè)冷鏈食品的供應模式主要可定位成兩大類型,“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”和廠家直供兩種模式。

一方面,針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品(低溫保鮮)冷鏈和冷凍食品鏈(低溫冷藏),在物流中心規(guī)劃中應根據(jù)實際情況,合理協(xié)調(diào)產(chǎn)地、供應制造商的上游關系,通過有效組織貨源,提高儲存加工技術裝備,實現(xiàn)冷鏈食品的采購和有效保鮮、冷藏。進而在物流中心完成必要的流通加工和分揀配貨,實現(xiàn)及時、迅速地供應末端零售店面的目的。

另一方面,針對具有特殊儲運要求和嚴格時間限制的鮮活水產(chǎn)品,應該積極建設并完善廠家直送的模式。因為鮮活水產(chǎn)品相對價值較高,對物流要求極高。在長期經(jīng)營過程中,該類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家已經(jīng)建立了較完善的冷鏈體系,擁有專業(yè)的技術、設備。因此,零售企業(yè)的冷鏈物流中心可以充分利用供應商的體系,采取廠家直供的方式對下游供貨。

在此過程中,零售企業(yè)物流中心的功能主要集中在信息管理方面:企業(yè)的零售店或客戶向物流中心發(fā)出訂貨需求,由物流中心對訂單進行分類處理并向相關的供應商發(fā)出訂單,并對供應商直送過程進行監(jiān)控,將數(shù)據(jù)匯集到物流中心的信息平臺上。廠家直送模式不僅縮短了鮮活水產(chǎn)品的冷鏈長度,還能夠減少中間轉(zhuǎn)運儲存的高成本。這期間企業(yè)冷鏈物流中心擔任信息中心的角色,進行信息處理與監(jiān)控,實現(xiàn)了信息流與物流的有效分離,提高了企業(yè)食品冷鏈系統(tǒng)的運作效率。

(三)三種品類管理

冷鏈物流中心應對不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求都有相應控制和儲藏時間的技術經(jīng)濟指標,應將零散多樣的產(chǎn)品進行一定的分類管理,從而提高物流中心商品的處理效率,從而使產(chǎn)品時間效益最大化。

食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。冷鏈食品的分類管理不僅僅根據(jù)價值或流通頻率進行簡單的ABC分類,應該充分把握產(chǎn)品的特性,進行詳細的EIQ-PCB分析,分別對貯藏、冷藏運輸及配送相應的功能區(qū)域做出規(guī)劃。本文從零度保鮮、低溫冷凍和鮮活運輸三個方面,將冷鏈食品劃分為三個品類:需要零度保鮮的主要包括各種蔬菜水果和生鮮肉類;需要冷凍儲存的食品主要為冷凍肉類、冷凍水產(chǎn)品、冷凍禽類產(chǎn)品等。這兩類食品是在“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”模式下流通的產(chǎn)品。在物流中心中有實體物流,對物流中心的轉(zhuǎn)接、分揀、儲存和配送有較高的要求。第三類產(chǎn)品為廠家直送模式下的鮮活水產(chǎn)品,這時,要充分發(fā)揮物流中心信息系統(tǒng)的整合作用,通過信息平臺的規(guī)劃實現(xiàn)產(chǎn)品的流通管理。

針對“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”模式下的保鮮和冷凍食品來說,零售業(yè)食品冷鏈物流中心EIQ(E指“Order Entry”,I指“Item”,Q指“Quantity”;即從客戶訂單、商品的品項和出貨數(shù)量等方面出發(fā),進行配送特性和出貨特性的分析)的要素內(nèi)容如表1所示。

參考文獻:

1.商凌云.我國食品冷鏈物流發(fā)展狀況及對策研究[J].物流科技,2009(3)

冷鏈物流研究目的范文第3篇

關鍵字:冷鏈物流;物流服務系統(tǒng);優(yōu)化;協(xié)同;對策

中圖分類號:文獻表示:A文章編號:1003-2851(2009)09-0180-02

隨著我國商品流通形態(tài)的改變,大型連鎖業(yè)和連鎖經(jīng)銷體系的建立,專業(yè)化分工細化和低溫食品逐漸普及。低溫食品的易腐,易變質(zhì),儲存時間短,環(huán)境要求高等特點加聚了冷鏈物流的重要性。冷鏈物流服務系統(tǒng)的服務水平高低直接決定了冷鏈食品的安全,食品的成本。因此研究冷鏈物流服務系統(tǒng)的現(xiàn)狀、存在的問題以及優(yōu)化對策對廣大零售企業(yè)具有重要的指導作用。

一、冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)我國冷鏈物流市場需求狀況

隨著低溫食品的巨大市場需求以及激烈競爭,我國冷鏈物流具有巨大的市場發(fā)展空間。其中以肉制品,速凍食品,乳制品的需求發(fā)展最快。數(shù)據(jù)顯示,我國肉制品每年以5%的速度遞增,乳制品每年以30%的速度遞增,水產(chǎn)品每年以4%的速度遞增。不僅在需求數(shù)量上有大的提高,而且要求食品新鮮、配送及時迅速,需求表現(xiàn)為多品種少數(shù)量特點,家庭冷藏設備的普及進一步刺激低溫食品的增長。在低溫食品的量,質(zhì)上的需求都增加的條件,必然促使冷鏈物流的外包。首先冷鏈物流對物流的基礎設施,技術,操作的要求都很高,是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié);其次上述一系列的要求需要企業(yè)投入巨大的人力、物力、財力這不是企業(yè)的明智之舉。因此冷鏈物流外包是將來的一個發(fā)展趨勢,為冷鏈物流提供者以巨大的市場機會。

(二)我國冷鏈物流市場供給狀況

隨著我國冷鏈物流行業(yè)的起步,近幾年來,冷鏈物流企業(yè)也開始發(fā)展,出現(xiàn)了冷鏈物流企業(yè),從總體上看,雖然冷鏈物流企業(yè)得到快速發(fā)展,但國內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)仍然不多。冷鏈物流體系的建設也還不完善。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務,并非真正意義上的冷藏物流服務。盡管如此,國家較重視冷鏈物流體系的建設,從整體上看,冷鏈物流的硬件和軟件環(huán)境有了較大的發(fā)展,但是很不是很完備,難以滿足現(xiàn)代市場對冷鏈物流的=服務的需求。因此我國冷鏈物流市場的潛在供給不足。主要還是因為我國冷凍物流發(fā)展較晚,其資金技術要求高設立較高的進入門檻,在短期內(nèi)難以較快發(fā)展。

二、冷鏈物流服務系統(tǒng)存在的問題

(一)基礎設施和裝備條件不足,技術落后

原有設施設備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障,由此產(chǎn)生兩個直接后果:第一個是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗,由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標準,易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。盡管國家在近幾年比較重視冷鏈物流基礎設施的建設,但是我國地域大,范圍光,短期內(nèi)難以滿足冷鏈物流發(fā)展對基礎設施和戰(zhàn)備的要求,因此這也限制了冷鏈物流服務質(zhì)量的提升。在現(xiàn)有設備水平和條件下,先進的低溫技術等難以應用,因此難以降低成本,提高物流服務效益。

(二)冷鏈物流服務體系尚未建立

有相當一部分企業(yè)界人士重視并正在建設自己的冷鏈,但完善的冷鏈物流系統(tǒng)尚未形成,更多的是局部的冷鏈物流。供應鏈的某些環(huán)節(jié)往往達不到要求,引發(fā)類似“木桶效應”的結(jié)果,大量的冷鏈運作因某環(huán)節(jié)而效率低下。目前,我國大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。

(三)冷鏈物流缺乏上下游的整合規(guī)劃

由于冷鏈物流企業(yè)之間缺乏信任,我國企業(yè)大多奉行單打獨斗的原則,企業(yè)片面追求局部效應和短期經(jīng)濟效益,冷鏈節(jié)點企業(yè)之間缺乏相互信任和整體發(fā)展規(guī)劃,行動不能協(xié)調(diào)一致,這直接導致運營效果不佳,供應鏈整體績效較低。主要表現(xiàn)在:商品結(jié)構(gòu)和銷售策略定位不清晰,導致毛利偏低,耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產(chǎn)業(yè)鏈;企業(yè)無法有效整合生鮮經(jīng)營背后的各種資源;隨著規(guī)模擴大,整體經(jīng)營成本難以得到控制,“規(guī)模反而不經(jīng)濟”。同時企業(yè)也未能解決生鮮商品結(jié)構(gòu)日趨嚴重的同構(gòu)化和產(chǎn)品更新問題。

(四)冷鏈物流行業(yè)標準化程度不高,難以規(guī)范物流服務質(zhì)量

目前我國物流業(yè)已經(jīng)進入黃金發(fā)展時期,但冷鏈物流標準化建設卻嚴重滯后,不同企業(yè)或部門之間技術、設備、信息標準不統(tǒng)一,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

三、冷鏈物流服務系統(tǒng)的優(yōu)化對策

(一)先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流

食品冷鏈是從生產(chǎn)地到銷售地的全程低溫控制系統(tǒng)工程,僅僅由一個企業(yè)或幾家公司是很難實現(xiàn)的。食品的易腐特點也要求必須整合食品供應鏈所有節(jié)點企業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)調(diào)管理。運用先進的供應鏈管理理念管理我國的食品冷鏈,利用現(xiàn)代信息技術如RFID(無線射頻技術)等,通過改造和集成業(yè)務流程,供應鏈各成員建立協(xié)同的業(yè)務伙伴關系,切實提高企業(yè)及整個食品供應鏈的競爭力。

首先縮短供應鏈的結(jié)構(gòu),向扁平化發(fā)展,盡可能減短供應鏈的長度,減少信息失真的可能性,提高供應鏈的反應靈敏度。充分利用全國各地規(guī)劃修建的物流園區(qū),在物流園區(qū)內(nèi)建立一級低溫配送中心、二級低溫配送中心,進而構(gòu)建一個快速而完整的冷鏈網(wǎng)絡。

其次,構(gòu)建食品冷鏈的物流信息平臺,包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等內(nèi)容。為冷鏈各節(jié)點企業(yè)提供準確的市場動態(tài),實現(xiàn)供應鏈信息一體化,減少供應鏈的“牛鞭效應”,增強節(jié)點的配貨和集貨水準,提高食品冷鏈的效率。

最后,加強食品冷鏈的管理意識,不斷引進先進冷鏈技術或研發(fā)冷鏈裝備,切實提高我國食品冷鏈的硬件和軟件水平。

(二)加強食品冷鏈物流標準和冷鏈食品質(zhì)量標準的建設

除需要加強冷鏈物流基礎設施的硬件建設,還要加強冷鏈物流的軟件建設,即加強食品冷鏈標準和冷鏈食品標準的建設工作?，F(xiàn)在,我國除缺乏完整的冷鏈物流外,與食品冷鏈相關的標準也較為欠缺。沒有國家或行業(yè)的專門標準制約,在監(jiān)管上也存在無法可依的局面。只有有了統(tǒng)一的標準,才能對冷鏈實施過程監(jiān)督和控制,才能實現(xiàn)食品質(zhì)量的保障。因此,需要把食品冷鏈標準納入食品衛(wèi)生管理條例當中,由相關部門嚴格管理,引導我國食品冷鏈物流的良性發(fā)展。

(三)冷鏈物流服務系統(tǒng)核心層的優(yōu)化對策

1.冷鏈物流各主體企業(yè)的協(xié)同

食品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同指的是在食品從供應地向接收地的實體流動過程中,食品冷鏈物流系統(tǒng)各主體企業(yè)為保證食品始終處于維持其品質(zhì)所必需的可控溫度環(huán)境下,通過相互協(xié)作及信息和資源共享,來實現(xiàn)食品冷鏈各物流環(huán)節(jié)的無縫銜接,以保障食品安全,提高食品物流效率,降低食品物流成本。目前我國食品冷鏈物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的企業(yè)合作關系較為松散,缺乏協(xié)同合作的意識與能力,導致我國食品冷鏈物流系統(tǒng)效率低,成本高,不能有效滿足消費者日益增長的對食品品質(zhì)及安全的要求。

首先,食品冷鏈物流系統(tǒng)主體協(xié)同,包括橫向協(xié)同和縱向協(xié)同。食品冷鏈物流系統(tǒng)主體指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品批發(fā)零售商、食品物流商等在內(nèi)的食品冷鏈物流系統(tǒng)成員。橫向協(xié)同是指不同食品冷鏈物流系統(tǒng)相同類型主體之間的協(xié)同。處于不同食品冷鏈中的食品原材料供應商通過橫向協(xié)同可達到提升自身競爭力的目的,也有利于提高雙方所在食品冷鏈的競爭力?？v向協(xié)同指指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品物流商、食品批發(fā)零售商等處于同一食品冷鏈中不同階段的企業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)與共同合作。這種協(xié)調(diào)與合作能保證從生產(chǎn)源頭到消費者的整個物流過程中,食品始終處于維持其品質(zhì)所需的可控溫度環(huán)境下。

其次,食品冷鏈物流系統(tǒng)設施設備協(xié)同,包括運輸設備協(xié)同和倉儲設施協(xié)同。冷鏈物流活動中使用的運輸設備主要有冷藏汽車、鐵路冷藏車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機等。為確保食品安全,運輸設備要滿足一定的條件,如無毒,無害,無異味,無污染并符合相關食品衛(wèi)生要求。運輸設備廂體應配備溫度自動記錄裝置,以記錄廂體內(nèi)溫度。應定期進行檢查和保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)設備異常時應立即停止使用并及時進行維修。食品冷鏈物流系統(tǒng)中的倉儲設施設備主要包括冷庫及冷庫中的附屬設備,如貨架、叉車、托盤等。冷庫應具有冷藏等基本功能,還要能夠利用現(xiàn)代控制技術對各冷藏庫房、封閉式月臺及壓縮機房的制冷設備進行自動控制。此外,要定期對冷庫設備和機器等進行檢查、維護,發(fā)現(xiàn)異常要及時修理。要定期或不定期對冷庫、作業(yè)工具、周圍環(huán)境等進行清潔、消毒,使之達到相關食品衛(wèi)生要求。因此,采用協(xié)同方式不僅能充分利用資源,而且能夠降低運輸成本,提高冷鏈物流服務質(zhì)量。

最后,冷鏈物流系統(tǒng)信息協(xié)同。隨著信息技術的進步,能更為快速、準與信息結(jié)構(gòu)的應用,不僅使企業(yè)內(nèi)部,而且使整個食品冷鏈物流系統(tǒng)中的信息都可以共享。業(yè)務數(shù)據(jù)不僅對顧客和供應商是透明的,而且對顧客的顧客和供應商的供應商也都是透明的。實際上,只要各個企業(yè)加強協(xié)同,完全可以借助信息技術實現(xiàn)食品冷鏈物流系統(tǒng)主體企業(yè)間的信息共享與協(xié)同。

2.冷鏈物流服務系統(tǒng)質(zhì)量控制

冷鏈物流商品中速食類商品占冷鏈物流總品項的70%以上,冷鏈食品安全防護貫穿于冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。從對供應商收貨過程開始,在冷庫進行分揀配貨作業(yè),配送途中車輛的溫度監(jiān)控,最終入庫(上架)并交付給最終客戶,商品有效期、溫度、濕度、鮮度控制,裝運器具的清潔衛(wèi)生,配送人員的健康狀況,都是冷鏈物流商品安全管理的涉及內(nèi)容。

冷鏈物流商品質(zhì)量取決于下列因素:“3P”理論,即原料、速凍前處理和速凍加工、包裝,決定了速凍產(chǎn)品的早期質(zhì)量;“3T原則”,即時間、溫度、產(chǎn)品耐藏性,決定了速凍產(chǎn)品的最終質(zhì)量。對冷鏈物流服務質(zhì)量的控制應建立在各個環(huán)節(jié)的過程中。

根據(jù)所控制危害的風險與嚴重性,分析影響食品質(zhì)量的關鍵因素,從而確定過程質(zhì)量控制的關鍵點。冷鏈物流中流通的食品易腐,應當在冷凍工藝、防止細菌污染和繁殖方面有嚴格的控制。如水產(chǎn)品從開始就要進行預冷。

運輸過程中,一輛冷藏車中存放的食品是不同種類的,那每個存儲區(qū)的溫度也是不相同的,同時還要避免不同類食品間的交叉感染。加工、存儲、裝卸過程中的操作溫度同樣需要控制。

物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的作業(yè)時間、貨物損失、貨物遺失、數(shù)據(jù)錯誤的關鍵控制點有貨物配送流程、訂單處理、驗貨、搬運、裝車、分揀、信息系統(tǒng)、員工。

參考文獻

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冷鏈物流研究目的范文第4篇

【關鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；服務模式

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點：

（一）建設投資大，系統(tǒng)龐大復雜

由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈是以保證易腐農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設中，要特別強調(diào)“鏈”的完整性，要從農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)娜^程入手，加強市場對整個鏈條的控制。

（二）運營成本較高

為了確保生鮮果蔬等在各個流通環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，就必須安裝相應的溫控設備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統(tǒng)加以控制等。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。

（三）對信息技術的要求較高

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應靈敏。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質(zhì)量監(jiān)控，從而需要高度的信息化技術來支撐。

二、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

（一）全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展迅速

近年來，我市畜牧生產(chǎn)全面增長，漁業(yè)產(chǎn)量顯著提高，蔬菜生產(chǎn)供應形勢較好，水果產(chǎn)量逐年上升，我市農(nóng)產(chǎn)品已逐步進入全國市場。同時，隨著重慶與國內(nèi)外經(jīng)濟交往日益頻繁，農(nóng)產(chǎn)品消費品種余缺的相互調(diào)劑日趨增多，肉類、水產(chǎn)、果蔬等涉農(nóng)冷鏈物流的規(guī)模快速增長。

（二）冷鏈物流基礎設施設備初具規(guī)模

截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現(xiàn)有冷藏運輸車170輛，年運輸量35萬噸。

（三）冷鏈物流企業(yè)服務能力逐步提高

重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務的企業(yè)，逐步發(fā)展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區(qū)最大的冷鏈分撥中心和服務企業(yè)，占據(jù)重慶及貴州、陜西等周邊地區(qū)約90%的凍品供應市場份額。

（四）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境進一步改善

國家相關部門已陸續(xù)出臺了一系列法律法規(guī)和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規(guī)劃重要內(nèi)容，為加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展奠定了良好基礎。隨著我市對外交通基礎設施條件的不斷改善，城市規(guī)劃進一步調(diào)整優(yōu)化，我市建設冷鏈物流設施、引進先進冷鏈物流技術的發(fā)展環(huán)境進一步改善，國內(nèi)外冷鏈龍頭企業(yè)投資熱情空前高漲。

三、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題分析

（一）冷鏈物流技術水平總體落后

由于我市冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流基礎設施設備嚴重不足，網(wǎng)絡化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術水平總體落后，優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品資源加工不足，畜禽活體運輸銷售對環(huán)境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現(xiàn)在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠遠高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區(qū)，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。

（二）冷鏈市場化程度低，第三方介入少

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?；服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗亦高。

四、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務模式優(yōu)化對策

面對機遇和挑戰(zhàn)我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)應結(jié)合自身特點，盡快制定出相關的管理標準，借鑒國外的先進物流技術，彌補自身不足，來實現(xiàn)其健康發(fā)展，本人就如何優(yōu)化我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務模式提出以下幾點對策：

（一）完善法規(guī)體系

推廣執(zhí)行強制性國家標準，加快制定我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實施細則；建立以HACCP 為基礎的全程質(zhì)量控制體系和產(chǎn)品質(zhì)量認證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監(jiān)督機制。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范化運行的長效機制，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展。

（二）培育第三方冷鏈物流企業(yè)

培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型專業(yè)冷鏈物流企業(yè)。鼓勵大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業(yè)加快生鮮食品配送中心建設，逐步發(fā)展壯大為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。

（三）加快低碳冷鏈物流建設

通過使用新材料、新技術和新工藝等有效手段，實現(xiàn)資源集約化，發(fā)展綠色冷鏈物流。結(jié)合我省產(chǎn)業(yè)特色和發(fā)展戰(zhàn)略，通過低碳冷鏈物流的理念創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，推進相關技術的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化。積極運用低碳技術改造和提升傳統(tǒng)冷鏈物流，加快發(fā)展低碳冷庫、低碳運輸?shù)?。培育壯大?jié)能環(huán)保、新能源、資源再利用等戰(zhàn)略性冷鏈物流企業(yè)。實施低碳冷鏈物流創(chuàng)新示范工程，規(guī)劃和建設一批省級低碳冷鏈物流試點企業(yè)。

（四）推進冷鏈物流標準化的研究和開發(fā)

充分發(fā)揮重慶市物流標準化技術委員會的作用，組織冷鏈物流企業(yè)、研究機構(gòu)、專業(yè)院校等參與冷鏈物流標準的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標準體系的構(gòu)建，重點在冷鏈物流的基礎、技術、管理及服務等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業(yè)發(fā)展需要的系列地方標準和管理規(guī)范。積極推動重要的地方標準上升為國家標準。

（五）建設冷鏈物流基礎設施

鼓勵冷鏈物流專業(yè)企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環(huán)節(jié)入手，重點加強重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設施建設，在重要物流樞紐節(jié)點周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心；大力改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設施設備，建設經(jīng)濟適用的農(nóng)產(chǎn)品預冷設施；配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監(jiān)控技術；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設，推廣應用快速準確的檢測設備和試劑。

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冷鏈物流研究目的范文第5篇

關鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當今社會人們對高品質(zhì)生活的追求越來越高。冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿足物流市場需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀冷凍機的發(fā)明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家中。20世紀30年代左右，食品冷鏈體系在美國和歐洲等發(fā)達國家初步建立。20世紀40年代，在二戰(zhàn)期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在歐美發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當廣泛。如農(nóng)產(chǎn)品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質(zhì)，并在此基礎上實現(xiàn)增值，這就決定了它和其他物流系統(tǒng)有所區(qū)別，冷鏈物流具有復雜性、、協(xié)調(diào)性與高成本性的特點。

二、冷鏈物流中的問題剖析

1.完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來著，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f冷鏈工業(yè)仍然是一片待發(fā)掘的“凍土”。

2. 運作成本高

由于冷鏈物流對設備、技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業(yè)對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。以蔬菜運輸為例，蔬菜運銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術保證方面看是可以實現(xiàn)的，主要的癥結(jié)在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。實現(xiàn)冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸20噸葡萄運費約4～5萬元，而采用冷庫預冷、用包裹棉被的普通車運輸，只需1.5萬元。

3.食品冷鏈的硬件設施陳舊落后

中國冷鏈設施裝備狀況如下:（1）汽車冷藏車輛:目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3% 左右，美國為0.8％～1%，英國為2.5％～2.8%，德國為2％～3%。（2）鐵路冷藏車輛:在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。（3）冷庫容量: 目前中國冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關的企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發(fā)展的對策研究

1.統(tǒng)籌規(guī)劃多方協(xié)調(diào)

構(gòu)建適合中國國情的冷鏈物流體系，應充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，建立政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動機制，制定國家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)目前中國冷鏈物流的特點，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系，才能將我國冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實現(xiàn)供應鏈物流管理模式的實施，進而推動我國冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。

2．科技推動冷鏈發(fā)展

冷鏈產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上可以通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新等多種形式，不斷提高多式聯(lián)運基礎設施和硬件建設水平，加強生產(chǎn)、儲藏、加工、運輸、銷售各節(jié)點技術的改造與升級，全面推動我國冷連物流跨越式發(fā)展。從科技上推動冷鏈發(fā)展的主要表現(xiàn)是：第一，繼續(xù)加強運輸主干線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯(lián)運相適應的配套的綜合運輸網(wǎng)絡及完善的倉儲配送設施；第二，鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將承運人、用戶、制造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統(tǒng)、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。”

3．拓展市場業(yè)務

物流企業(yè)一方面要提供新的附加業(yè)務，擴大業(yè)務范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務內(nèi)容。如今的物流服務已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務，由常規(guī)服務延伸而出的增值服務正在成為物流發(fā)展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務已在整個物流行業(yè)全面展開。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務也將成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。冷鏈物流企業(yè)應與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司密切合作，充當國際國內(nèi)知名公司的儲運中心和地區(qū)供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，提高經(jīng)營水平

參考文獻

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