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交通運輸就業(yè)方向范文第1篇

海陸空系――各領域大顯神通

在交通運輸類專業(yè)里，有一些專業(yè)因開設院校的不同，培養(yǎng)的人才將適用于不同的交通領域，有的是民航運輸，有的是鐵道公路，還有的是海洋船舶……雖然這些招生專業(yè)名稱相同，但培養(yǎng)目標、主要課程和就業(yè)領域卻有著極大的差異。

【交通運輸】

交通運輸是一個培養(yǎng)具有統(tǒng)籌、管理等方面知識，能在各級交通運輸管理部門、交通運輸單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產與經營管理的高級技術人才。換句話說，交通運輸?shù)膶I(yè)人才，就是要有合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。

交通運輸專業(yè)具有極強的交叉性，首先體現(xiàn)在學科性質上――既有一般工科特性，又有管理學科特性，還有系統(tǒng)工程學科特性。比如開設的專業(yè)課程既有電路與電子技術基礎、城市軌道交通設備、交通工程學基礎，又有運輸市場營銷學、管理學原理等。其次體現(xiàn)在人才培養(yǎng)上――該專業(yè)培養(yǎng)的人才是一種復合型人才，不僅掌握工程技術方面的基本知識、具體的專業(yè)知識和操作技能，能勝任交通運輸部門的技術工作，而且具有系統(tǒng)工程師的素質，能在大型的規(guī)劃設計中擔當“總體”的角色。

由于交通的涵蓋面極廣，在不同的院校，交通運輸專業(yè)的內涵有所差異。比如西南交通大學的交通運輸專業(yè)由早期的鐵道管理系發(fā)展而來，是交通運輸工程一級學科下設的一個重要專業(yè)。該專業(yè)以鐵路運輸管理為主，同時覆蓋了道路(含城市交通)、航空、水運等現(xiàn)代運輸方式，具有大交通特色。從西南交通大學該專業(yè)畢業(yè)后，主要面向鐵路運輸和城市軌道交通就業(yè)。鐵路運輸方向的畢業(yè)生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業(yè)、教育院校等交通運輸企事業(yè)單位就業(yè)；城市軌道交通方向的畢業(yè)生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業(yè)單位就業(yè)。

但南京航空航天大學的交通運輸專業(yè)卻因為學校的學科特色，更傾向于天空，如學校在“交通運輸”專業(yè)下，分別設有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場運行控制與管理六個本科專業(yè)方向，每個專業(yè)方向都與航空有關。那不用多說，從南京航空航天大學交通運輸專業(yè)畢業(yè)的學子，就業(yè)領域與西南交通大學則大相徑庭。

由于不同院校專業(yè)方向的不同，也導致了在不同院校學習的課程也有所不同。除了運籌學、管理學、交通運輸組織學等主干課程相似外，西南交通大學該專業(yè)的課程主要圍繞行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站及樞紐等展開，而南京航空航天大學該專業(yè)的課程則根據(jù)不同的專業(yè)方向有所不同。因此建議對該專業(yè)感興趣的考生，在了解該專業(yè)的基礎上，還要到開設該專業(yè)的院校去查詢該專業(yè)具體的培養(yǎng)目標和就業(yè)方向。

陸地系――飛奔在陽光大道

陸地交通是人類最早發(fā)現(xiàn)的運輸方式，也是目前最常用的交通運輸方式，那么與陸地交通運輸相關的專業(yè)都有著什么特點呢?

【物流工程】

現(xiàn)在電子商務已經融入人們的生活，成為不可或缺的一部分。當你的鼠標在淘寶、京東等電子商務網(wǎng)站輕輕一點，你所購買的物品不久后將由快遞人員送到家門口。與對物品的流通進行設計與規(guī)劃相關的專業(yè)就是物流工程專業(yè)。

物流工程是交通運輸工程、機械工程、土木工程、信息科學與技術、管理科學與工程、經濟學、法學等的交叉學科。學習內容偏工程，主要有物流系統(tǒng)仿真、預測原理、電子通訊技術等技術性課程，以及物流設施設備、貨物運輸組織、物流中心規(guī)劃與設計等的需要較高專業(yè)技術的規(guī)劃設計課程，涉及物流規(guī)劃的編程設計與運算。該專業(yè)需要學習者擁有良好的計算機能力以及制圖等工程類基礎知識，側重于技術人員的培養(yǎng)，突出的是技術設計能力。

這個專業(yè)基礎課主要包括現(xiàn)代物流學、系統(tǒng)工程、運籌學、數(shù)據(jù)庫等常見的物流作業(yè)需要使用的技術和方法，以及采購與供應管理、供應鏈管理、物流成本控制、生產運作管理、項目管理等側重于企業(yè)內部物流流程方面的知識介紹以及方法，其中涉及專用的物流模型和軟件(如FLExsIM)，還有一些是如國際物流和物流系統(tǒng)規(guī)劃等的從大環(huán)境出發(fā)為企業(yè)進行設計和規(guī)劃的課程。

物流人才在全國來說非常缺稀，因此物流專業(yè)的就業(yè)面很廣，生產、運輸、倉儲都有涉及。本科畢業(yè)生的就業(yè)單位主要有鐵路局和大型重工企業(yè)，以及各汽車企業(yè)，后者往往是大多數(shù)畢業(yè)生偏愛的。還有許多近些年發(fā)展快速的專業(yè)物流企業(yè)、第三萬物流企業(yè)等對于專業(yè)的物流人員的需求量也非常大，而這種企業(yè)的待遇相對更好，對畢業(yè)生的綜合素質要求也會更高。

【交通設備信息工程】

交通設備信息工程專業(yè)開設和我國高速鐵路的蓬勃發(fā)展息息相關，而鐵路正是陸路交通運載量最大的一種運輸方式。本專業(yè)要求較系統(tǒng)地掌握專業(yè)領域寬廣的技術理論和基礎知識，主要包括機械學、電子學、光學、信號分析、測量與控制、計算機網(wǎng)絡技術等基礎知識，在此基礎上掌握光、機、電、計算機相結合的當代信息技術和實驗研究能力，具有本專業(yè)所涉及到的信息系統(tǒng)與技術應用、設計和開發(fā)能力，同時要求較強的外語應用能力。本專業(yè)最主要的特色是交通設備的測試、控制、信息系統(tǒng)的設計、制造和應用并重；軟件技術和硬件技術并重，掌握與本專業(yè)緊密相關的電、算、機、光等技術。

其專業(yè)設置的主要目的是為高速鐵路建設提供多學科交叉的高級技術人才，專業(yè)方向包括車輛工程、載運工具運用工程和精密儀器及機械等。主干學科由交通工程、控制科學與工程和儀器科學與技術組成，模擬電子技術、數(shù)字電子技術、機械設計基礎、車輛構造及原理、計算機軟件技術、信號分析與處理、控制工程、交通設備控制技術、電子測量技術與儀器、振動與噪聲測控技術和交通設備動力分析等是必學的課程。

由于專業(yè)中設計多個方向的課程，載運的學生在本科畢業(yè)后有很多的選擇，比如選擇繼續(xù)讀研同學既可以選擇學習本專業(yè)的三個方向，也可以選擇機械設計及其自動化方向、電氣系統(tǒng)及其自動化方向、電力電子與電力傳動方向、計算機技術方向等。在就業(yè)中能適應多個崗位的要求，在許多行業(yè)都有本專業(yè)的學生，而并不是局限在鐵路行業(yè)，比如交通運輸領域(包括汽車、鐵路、航空)的中外各生產和管理部門、電子電器研究和開發(fā)部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網(wǎng)絡通訊公司等，也可進入高校從事管理、科研和教學工作，因此本科畢業(yè)生就業(yè)率一直比較穩(wěn)定。而對于希望出國繼續(xù)深造的學生來說，專業(yè)的選擇將有更大的空間，可以選擇EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有學生申請成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘風破浪

水是地球最重要的資源之一，地球表面積的70％左右都是被水域覆蓋的，所以，要實現(xiàn)異地物與物的空間轉移，不征服海洋可不行。

【航海技術】

說起航海技術專業(yè)，可能很多考生的第一印象就是“開輪船的”，這一習慣思維是由于該專業(yè)在我國就是從海洋船舶駕駛轉設而來的，比如大連海事大學的航海技術專業(yè)的前身就是海洋船舶駕駛專業(yè)。但隨著該專業(yè)的日趨發(fā)展成熟，該專業(yè)的要求也不僅僅限于海洋船舶的駕駛，還包括對船舶運輸?shù)墓芾怼胶５确ㄒ?guī)的了解等。

當然，該專業(yè)的基礎還是技術，這些技術包括能操作海洋船舶駕駛，能設計航線，能識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS通信設備。在此基礎上，還要懂得船舶運輸管理，組織船舶航行。同時，由于該專業(yè)畢業(yè)后，所工作的環(huán)境是公海和內海，因此還要了解航海和海商法等法規(guī)，以免錯誤操作而引起爭端。

由于技術是基礎，所以航海技術的專業(yè)課程首先就由船舶操縱、電工技術、航海力學、航海儀器、GMDSS設備及通信業(yè)務、船舶無線電技術基礎等構成。為了對船舶的熟悉，還要學習船舶原理、船舶結構與設備等課程。另外，航海英語會話和閱讀是奠定海外溝通的基礎，航海氣象學與海洋學是安全順利航海的前提，船舶安全與管理船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務與海商法、航運經濟與航運市場管理等是合法航行和經濟價值最，大化航行的參考依據(jù)，這些課程也是必學的。

目前國內開設航海技術的院校并不多，一般可將其歸為兩類，第一類是依靠學校相關優(yōu)勢學科而開設的，如重慶交通大學、武漢理工大學等；另一類是結合學科及地域優(yōu)勢而開設的，如大連海事大學、上海海事大學、集美大學、煙臺大學等所在地都是我國著名的港口。

考慮到航海技術就業(yè)領域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作環(huán)境的特殊性，在體檢方面有比較嚴格的要求。大連海事大學要求報考航海技術專業(yè)的考生身高1.65米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲(弱)、雙眼裸眼視力均在4.7及以上，且矯正視力均能達到4.9及以上的身體健康、學習英語的男生。其他院校的標準也并不多，以學?！墩猩鲁獭饭嫉男畔闇省?/p>

【輪機工程】

如果說航海技術專業(yè)還能從名稱上大概判斷出專業(yè)是學什么的，那么輪機工程就往往會讓初次接觸的學生不知所以然，聽起來仿佛很熟悉，但要說明白輪機工程是學什么的卻只能搖搖頭。

從學校的專業(yè)介紹中，輪機工程是培養(yǎng)具備機械原理和輪機系統(tǒng)等方面的知識，符合國際海員培訓、發(fā)證和值班標準公約(sTCW78／95)和我國海船船員適任標準的要求，基本具備A類船舶二管輪任職資格，并能在海洋運輸各事業(yè)單位從事輪機操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作的高級技術人才。更簡單地講，輪機工程培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的技術人員。

該專業(yè)在大多開設院校中都設有不同的專業(yè)方向，如大連海事大學輪機工程分為輪機管理和船機修造兩個方向，前者主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：工程流體力學、電路與電子技術、工程熱力學及傳熱學、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監(jiān)控技術及應用、船舶電氣設備及系統(tǒng)、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理等。后者課程的課程包括理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、輪機工程材料、工程熱力學與傳熱學、電路與電子技術、微機原理與應用、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、船機制造工藝、船機檢修工藝、船舶檢驗、船舶動力裝置設計、摩擦學、故障診斷技術等。重慶交通大學則設有輪機管理與船舶動力裝置設計與制造兩個方向，但兩者的培養(yǎng)目標、主要課程和就業(yè)領域沒有較大的差別。

輪機工程與航海技術是兩個緊密聯(lián)系的專業(yè)，因此一般開設了航海技術專業(yè)的院校，也開設有輪機工程專業(yè)。由于輪機工程專業(yè)畢業(yè)后所就業(yè)的領域與航海技術一樣，因此在體檢要求方面也與航海技術相似。

從該專業(yè)畢業(yè)后，找工作基本上是不用愁的，但工作強度比較大，一般靠離碼頭需要加班(及時對輪船的情況進行檢查、維護和修整)，環(huán)球航行需要倒時差，如果遇到舊船，工作強度會更大。再者，機艙高溫、高噪音。雖然有集控室，但平時保養(yǎng)仍需親臨一線。另外，航海還有其特殊性，譬如說，長期遠洋不能經常和家人團聚。所以在選擇時，考生要綜合考慮自己的興趣、特長和未來的就業(yè)領域再謹慎填報。

天空系――借我一雙翱翔的翅膀

曾幾何時，飛上藍天是人們遙不可及的夢想，但隨著科技的發(fā)展和航空運輸?shù)陌l(fā)展，坐飛機已經不再是一件奢侈的事。而載領人們翱翔藍天的飛機操作員，就是飛行技術專業(yè)所培養(yǎng)的人才。

【飛行技術】

飛機技術簡單地說就是培養(yǎng)飛行員的專業(yè)，也就是說培養(yǎng)會開飛機的人的專業(yè)。也許有許多人認為該專業(yè)只注意培養(yǎng)飛行技術，但事實上還會培養(yǎng)對飛機性能的了解。

飛行技術專業(yè)的學習由三大模塊組成，其一是理論學習，主要包括陸空對話、民用機飛行原理、航空氣象學、空中領航學、機組資源管理、航圖、航行情報學、空中交通管制學等對飛機的了解，對飛行氣象的了解和一些基礎知識。在完成一到兩年的理論學習后，就要上飛機進行飛行訓練。飛行訓練結束后，還要進行畢業(yè)設計才算整個學業(yè)的完成。一般來說，理論學習和畢業(yè)設計是在招生院校進行，飛行訓練是由與招生院校聯(lián)合培養(yǎng)的航空公司指定訓練地點。

目前，想報考飛行技術專業(yè)，首先要在招生院校報名，再經過院校的體檢、面試和背景調查，通過后才能填報志愿。同樣，飛行技術專業(yè)畢業(yè)后的工作環(huán)境比較特殊，因此對考生的體檢要求特別嚴格，如北京航空航天大學就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼遠視力(C字表)不低于O.5，且沒有做過視力矯正手術的才具有報考資格。

交通運輸就業(yè)方向范文第2篇

一、交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

交通運輸業(yè)是國民經濟的基礎產業(yè)和重要的服務行業(yè)，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業(yè)的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區(qū)域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發(fā)展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮(zhèn)化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸(軌道交通)專業(yè)的開設和發(fā)展就顯得尤為重要。

 

(一)軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

 

城市化進程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個縣城(市)及重點示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

 

(二)西北地區(qū)高校交通運輸專業(yè)開設情況

 

目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設交通運輸專業(yè)，分別為陜西?。洪L安大學、西安建筑科技大學、西北工業(yè)大學;甘肅?。禾m州交通大學;新疆自治區(qū)：新疆農業(yè)大學。以上院校交通運輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業(yè)運輸方面的科研、規(guī)劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。

 

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業(yè)，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設交通運輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學院建設情況分析

 

隨著國家經濟的發(fā)展和科學技術的進步，陜西電子科技職業(yè)學院也緊跟時代步伐，在專業(yè)建設上與時俱進，適時新增符合社會發(fā)展需求的新型專業(yè)。

 

目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業(yè)鼎立的特色。

 

(一)專業(yè)建設概況

 

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。

 

城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調度、旅客運輸?shù)雀咚刭|、高技能的專門型人才。

 

城市軌道交通工程技術專業(yè)為社會培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護技術等方面的高素質、技能型人才。

 

(二)師資隊伍建設

 

在學?！案邔哟稳瞬乓M、培養(yǎng)計劃”，加強教學團隊、專業(yè)帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優(yōu)化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。

 

(三)實驗室、實訓基地建設

 

實驗室、實習基地建設是學科專業(yè)建設的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學生職業(yè)技能，學院利用中央財政提升專業(yè)服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業(yè)校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統(tǒng)實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質量和辦學水平。現(xiàn)有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。

 

(四)校企合作建設

 

學院成立“學生就業(yè)指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實加強就業(yè)指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè);二是與有關企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

 

具體到專業(yè)，城市軌道交通運營管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實現(xiàn)了學生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。學院

 

三、交通運輸(軌道交通)專業(yè)在學院的建設展望

 

我校交通運輸(軌道交通)專業(yè)的總體建設目標是“以就業(yè)為導向，加強與企業(yè)的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應、有利于學生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學體系”。

 

(一)全方位，深層次推進校企合作

 

(1)優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師(包括實習指導教師)和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業(yè)理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。

 

(2)根據(jù)企業(yè)需求動態(tài)調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業(yè)知識的課堂教學中，以教授學生專業(yè)基礎知識、基礎技能為根本，同時根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業(yè)之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業(yè)后的適應期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

 

(3)拓展校企合作領域。在開發(fā)項目、提供專業(yè)技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓等方面進行校企合作。

 

(二)進一步加強實踐教學資源建設

 

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發(fā)點，研究崗位職業(yè)資格標準，結合本校教院理念和教學現(xiàn)狀，明確專業(yè)學習領域，完善交通運輸(軌道交通)專業(yè)課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業(yè)技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

 

四、結語

 

通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國迅速發(fā)展，在交通運輸行業(yè)開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍;有先進的實驗、實習設備;有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境;有現(xiàn)成的基本建設用地和用房;經過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學院達到了開設交通運輸(軌道交通)專業(yè)的基本教學要求。

交通運輸就業(yè)方向范文第3篇

 

公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫?。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

 

一、中原經濟區(qū)建設為河南公路交通運輸帶來了機遇

 

2011年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，2012年《中原經濟區(qū)規(guī)劃(2012—2020年)》也正式出臺，標志著中原經濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發(fā)展速度。

 

《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。 隨著中原經濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資2000億元，重點完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內河航道網(wǎng)，提升農村公路網(wǎng)。到2015年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網(wǎng)絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。

 

二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的作用

 

(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經濟發(fā)展的必然因素

 

公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經濟持續(xù)增長。中原經濟區(qū)建設強調走“三化”協(xié)調發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產業(yè)集聚平臺，承接東南部產業(yè)轉移的重大機遇，以產業(yè)集聚促進人口集中。

 

工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。

 

(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障

 

隨著生產力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)，不僅支撐經濟發(fā)展，而且在引導生產力布局、調整產業(yè)結構、提升國家和區(qū)域經濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經濟的發(fā)展，才能促進國民經濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。

 

(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經濟增長的動力

 

公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個勞動日就業(yè)機會，同時為相關產業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關產業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經濟快速增長。

 

三、公路交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響

 

(一)積極影響

 

(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局

 

一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經濟區(qū)內發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經驗等區(qū)域經濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

 

公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到—種規(guī)模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟洕哂忻黠@拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>

 

(2)促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產業(yè)集聚區(qū)建設

 

新型工業(yè)化在中原經濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設產業(yè)集聚平臺，以產業(yè)集聚促進人口集中;承接產業(yè)轉移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經濟的工業(yè)化包括農業(yè)的工業(yè)化。

 

公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內部結構;二則可以刺激第三產業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產業(yè)是以第一、二產業(yè)為基礎的，并為第一、二產業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業(yè)內部結構的調整，從而為第三產業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個產業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。

 

(3)促進農村經濟發(fā)展，加快新型農業(yè)現(xiàn)代化建設

 

構建具有中原特色的現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業(yè)現(xiàn)代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農民增收創(chuàng)造了條件，促進了農業(yè)和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農業(yè)特色產業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產。

 

(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程

 

良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。

 

公路交通的建設，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優(yōu)質、高產、高效發(fā)展，為農副產品轉化為商品創(chuàng)造了條件，也為農民從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向的高附加值農業(yè)轉變創(chuàng)造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業(yè)結構和就業(yè)結構調整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農轉移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經濟結構”的差距，向城鄉(xiāng)經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經濟均衡發(fā)展。

 

(二)消極影響

 

公路建設實際上對區(qū)域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農業(yè)結構調整等，加上公路建設征用農業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業(yè)的發(fā)展。

交通運輸就業(yè)方向范文第4篇

關鍵詞：應用型；本科；改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04

一、本科教育概述

1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標。按國際通行規(guī)則，工程師按職責范圍可分為研究、開發(fā)、設計（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗、生產運行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。

交通運輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運輸工程師。相對?？贫裕煌ㄟ\輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業(yè)理論知識和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養(yǎng)運輸工程師。而?？苿t以一線生產技能性訓練為主，培養(yǎng)工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。

2.中國高校應用型轉型需求。當前，我國已經擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，面對經濟結構深刻調整、產業(yè)升級加快步伐，人才供給與需求關系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結構性矛盾，同質化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質量低等較為嚴重問題，生產服務第一線緊缺的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業(yè)結構型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，著力推進有條件高校轉型發(fā)展，通過加強頂層設計，激發(fā)改革動力，破除體制束縛。轉型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅動發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準轉型發(fā)展的著力點、突破口，真正地增強高校為區(qū)域經濟社會發(fā)展服務的能力，為行業(yè)企業(yè)技術進步服務的能力，為學習者創(chuàng)造價值的能力。

二、交通運輸應用型專業(yè)人才的規(guī)格

以培養(yǎng)應用技術型人才為主的交通運輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規(guī)格為“一個水平五種能力”，如圖1。

1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運行質量、安全、服務和環(huán)保意識更為重要。

2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業(yè)能力，會自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術發(fā)展趨勢，以適應自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識、繼續(xù)學習。

3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設計和運力資源的優(yōu)化調配問題。建模、運輸市場調查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應具備的基本素養(yǎng)。

4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協(xié)調、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規(guī)劃與設計，還是運營生產組織，都具有團隊工作特征。

5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要創(chuàng)造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。

6.具有一定的創(chuàng)新意識與能力。交通運輸正從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。

三、同濟大學浙江學院交通運輸專業(yè)本科應用型人才培養(yǎng)轉型

同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優(yōu)勢，根據(jù)學校轉型發(fā)展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個性、知識結構合理、動手能力強、富有創(chuàng)新意識的應用型專業(yè)技術人才[2]。

1.培養(yǎng)目標。我國各高校的交通運輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學院交通運輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據(jù)該行業(yè)對人才的需求，結合本校的辦學定位，交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運輸生產與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設計、運營指揮與管理及關聯(lián)物流行業(yè)經營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設計、列車運行組織、企業(yè)運營及安全管理、企業(yè)客貨運營銷及物流管理等方面工作。

對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。

2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養(yǎng)（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業(yè)人才的規(guī)格設想，特將交通運輸專業(yè)課程體系按課程性質分為政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機、專業(yè)基礎知識、專業(yè)核心知識、專業(yè)拓展知識和文體社科板塊。

該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質社會人的要求而設置。強調培養(yǎng)學生的科學意識和科學素養(yǎng)，為學生進一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養(yǎng)學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數(shù)理知識板塊。培養(yǎng)交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數(shù)學、物理、工程制圖類、應用數(shù)學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質培養(yǎng)的要求，另一方面滿通運輸工程對環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業(yè)及其服務于社會、職業(yè)和環(huán)境的責任。（2）夯實交通運輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設置的課程，重點培養(yǎng)學生在專業(yè)領域的基本素養(yǎng)與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養(yǎng)應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業(yè)教育分為三個板塊：專業(yè)基礎、專業(yè)核心、專業(yè)拓展知識。專業(yè)基礎板塊。同浙學院交通運輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業(yè)的優(yōu)勢，在專業(yè)基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規(guī)定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業(yè)核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規(guī)劃設計課程為基本，以運輸規(guī)劃與運輸經濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸?shù)冗x修課以及與核心專業(yè)課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業(yè)領域的工程理論和應用知識，培養(yǎng)交通運輸專業(yè)方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業(yè)面以及個性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創(chuàng)業(yè)。配合學校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎；延展物流。

3.實踐教學。交通運輸專業(yè)的主要實踐教學環(huán)節(jié)包括：認識實習、測量實習、專業(yè)實習、課程設計、交通社會調查、課外研學、學科競賽、大學生創(chuàng)新項目、畢業(yè)設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業(yè)實踐能力，提高課程教學質量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續(xù)在14、15級學生的培養(yǎng)中試行。

（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實驗、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認證、學科競賽、專業(yè)興趣小組活動、專業(yè)自主社會實踐、優(yōu)秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會小論文，加深對專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學習的激情；自主實驗。利用校內外實驗平臺，自主設計實驗內容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進行理論建?；蛴嬎銠C程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓練。參與創(chuàng)業(yè)學院的實踐項目、實習實訓，依托創(chuàng)業(yè)項目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關的證書培訓與考核，得到專項職業(yè)訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業(yè)學科競賽，拓寬專業(yè)視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業(yè)興趣小組活動。堅持參與專業(yè)興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業(yè)自主實習。由學校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關企業(yè)的業(yè)務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數(shù)或取得優(yōu)良評比成績。（3）交通社會調研。交通社會調研是在專業(yè)理論課程學習的基礎上，經專業(yè)教師的指導，由學生自選擇調研主題的實踐教學環(huán)節(jié)，共3學分。調研的內容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規(guī)劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調研、分析數(shù)據(jù)、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。

四、培養(yǎng)方案實施設想

同浙學院交通運輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應在不丟失專業(yè)特色的基礎上，合理分配四年的培養(yǎng)時間，既培養(yǎng)大學本科生應具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競爭創(chuàng)造條件。設想如下：

1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內開始。為了給學生創(chuàng)造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。

2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導向原則，根據(jù)用人市場的需求變化，留出專業(yè)教學計劃調整的空間。大四（上）學期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內必要課程教學任務，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓或實習。在不違反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業(yè)培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或實踐環(huán)節(jié)的學分。可調整的校內教學任務有：專業(yè)選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調研（3學分）。

3.引入工學結合培養(yǎng)模式。大學是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當調整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時，可單獨編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標、培養(yǎng)內容（包括畢業(yè)設計）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓的教育h節(jié)與定崗實習技能訓練納入學校正規(guī)的學分考核。

參考文獻：

[1]應用技術大學（學院）聯(lián)盟，地方高校轉型發(fā)展研究中心.地方本科院校轉型發(fā)展實踐與政策研究報告[R].2013.

[2]吳中江，黃成亮.應用型人才內涵及應用型本科人才培養(yǎng)[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.

The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）

交通運輸就業(yè)方向范文第5篇

【關鍵詞】交通經濟；運輸發(fā)展；效益研究

0.引言

兩會期間有關交通的熱點話題報道得已經非常充分，今年前兩個月，我國交通經濟運行的總體情況還算平穩(wěn)，但是增幅相對于去年同期略有下降。我們只有知己知彼才能使我國成為交通事業(yè)發(fā)達的國家。

1.對公路交通經濟影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進了經濟增長

公路交通對國民經濟的促進主要是用公路交通行業(yè)對國內生產總值的貢獻來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會。

建筑業(yè)提供的是有形的產品，運輸業(yè)提供的是無形的服務，二者都是國民經濟的重要物質生產部門。二者在提供有形產品或無形服務的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報酬、生產凈稅額、固定資產折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內生產總值的主要貢獻行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經濟活動密切相關的其它行業(yè)經濟活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關行業(yè)的促進作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內生產總值的重要組成部分。發(fā)展交通運輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產業(yè)結構有重大影響

交通條件是產業(yè)區(qū)位選擇和產業(yè)布局調整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產和生活條件發(fā)生變化，產業(yè)布局也將隨之調整。理論界對產業(yè)結構這一經濟學概念一般定義為產業(yè)總體中各產業(yè)的比重及產業(yè)間的相互關系。產業(yè)結構調整就是要實現(xiàn)各產業(yè)間的合理比例關系，并在此基礎上尋求各產業(yè)向更高的適應層次演變，即促使產業(yè)結構的合理化，進而高度化（或高級化）。

公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產業(yè)結構的變化，促使其進一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達到優(yōu)化的產業(yè)結構，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產業(yè)結構的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內產業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產業(yè)結構進行有關變量的調整，理順結構，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產業(yè)結構的高度化，產業(yè)結構隨著需求結構的變化向更高一級演進的過程。實際上就是產業(yè)結構的知識集約化和經濟服務化，使得產業(yè)具有更高的附加價值。

2.對城市軌道交通經濟的分析

2.1城市軌道交通微觀經濟效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項目的經濟效益。城市軌道交通投資的構成，主要由基礎設施和運營設施投資兩個部分組成。這種投資結構是城市軌道交通建設項目投資區(qū)別于其他工業(yè)項目投資的重要特點。基礎設施所形成的固定資產不僅可以為城市軌道交通營運業(yè)務服務，而且也為相關的許多企事業(yè)部門服務。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務狀況，財務分析的主要步驟有，收集各項基礎資料，分析軌道交通企業(yè)運營情況，根據(jù)城市軌道交通的設計能力，預測財務分析所需要的各項參數(shù)和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務報表，計算各項效益指標。

2.2城市軌道交通宏觀經濟效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經濟整體的經濟效益，也就是從國民經濟全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設項目的宏觀經濟效益一般是指建設項目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經濟所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內，對區(qū)域社會、經濟等方面產生的影響和作用。

3.我國運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開放以來我國交通運輸發(fā)展取得了巨大成績

運輸路線不斷延長，交通運輸布局有所改善，運輸裝備數(shù)量不斷增加，技術水平有了提高，客貨運輸量日益增加，運輸服務質量也不斷提高，運輸法規(guī)建設有了很大進步，運輸體制改革正穩(wěn)步推進，運輸市場在不斷規(guī)范，交通運輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊伍壯大。

其中我國的交通運輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車里程達到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%；公路里程達到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達到4.53萬公里。

3.2我國運輸發(fā)展存在的主要問題

運輸線路少，通達程度較低，主要運輸方向上能力嚴重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內河發(fā)展相對滯后，運輸結構有待進一步優(yōu)化，交通運輸技術準備水平有待提高，同時運輸質量也有待進一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運輸體制改革有待深化。

我國運輸發(fā)展面臨嚴峻形勢，經濟全球化和地區(qū)經濟一體化進程的加快，我國已融入全球經濟之中，對外貿易往來不斷增加，加之供應鏈不斷延長，對中國交通運輸業(yè)提出了新的要求；科學技術的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經濟結構調整和產業(yè)轉移，要求提供數(shù)量足夠的、高質量的運輸服務；全球經濟穩(wěn)定增長要求交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；國民經濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運輸需求量將不斷增加。

4.運輸發(fā)展的改善和目標

4.1完善交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸，積極發(fā)展水運，進一步完善公路網(wǎng)絡，優(yōu)化民用機場布局的方針，對未來一個時期內交通運輸建設起指導作用。

加強網(wǎng)絡運輸建設，增加運輸網(wǎng)絡長度，提高運輸網(wǎng)絡密度，加快西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡建設，改善運輸網(wǎng)絡布局，加強地區(qū)運輸大通道的建設，加強與周邊國家、地區(qū)運輸網(wǎng)絡的建設，并且加強洲際交通運輸網(wǎng)絡的布局與建設，加強交通運輸樞紐的布局與建設。同時要注重加強交通運輸系統(tǒng)建設，研究運輸系統(tǒng)建設內容，加強我國運輸系統(tǒng)建設，完善國際旅客運輸系統(tǒng)。其中貨物運輸系統(tǒng)建設要完善集中箱運輸系統(tǒng)建設，加強大宗散裝貨物運輸系統(tǒng)建設，加強件雜貨運輸系統(tǒng)建設和特種貨物運輸系統(tǒng)建設，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設。

4.2交通運輸發(fā)展的目標

公路建設主要是完成國道主干線建設，加強西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設，提高公路網(wǎng)絡技術等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設，強化公路主樞紐建設。水路建設要加強港口建設，大力加強內河航運設施建設，加強船隊建設。民航建設要加強機場建設，加快發(fā)展民用航空機隊建設。管道建設要加強輸油管道建設和輸氣管道建設，城市軌道交通建設要加強城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設，加強城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設施的建設。

要較快實現(xiàn)如上目標我們要實行積極的運輸政策就必須實行積極地運輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運輸建設，采取有力的政策措施扶持交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運輸管理體制改革，進一步調整和優(yōu)化運輸結構，制定和實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運輸裝備工業(yè)，加快人才隊伍建設和創(chuàng)新能力。

5.結語

我國目前交通運輸前景廣闊，但是對中國經濟和交通發(fā)展中的現(xiàn)實問題的研究還有待于進一步前進。

【參考文獻】

[1]朱國宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設的間接經濟效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.