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社區(qū)充電站建設(shè)方案范文第1篇

關(guān)鍵詞:汽車充電站;配電系統(tǒng);變壓器

在能源危機(jī)及環(huán)境保護(hù)的高壓下,節(jié)約能源且環(huán)保的新型動(dòng)力汽車將是未來發(fā)展的新走向。電動(dòng)汽車可以說是滿足上述要求,具有廣闊發(fā)展前景的綠色交通工具。電動(dòng)汽車充電站作為電動(dòng)汽車運(yùn)行的能量補(bǔ)給站,是發(fā)展電動(dòng)汽車商業(yè)化所必備的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,充電站的建設(shè)將直接影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章簡(jiǎn)要說明汽車充電站結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,著重對(duì)充電站配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行探究。

1 汽車充電站結(jié)構(gòu)

當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力用蓄電池電量不足時(shí),需要充電補(bǔ)充電能。充電站的主要功能就是完成電動(dòng)汽車電池電能的補(bǔ)給。充電站的功能決定充電站的總體結(jié)構(gòu)。為此,一個(gè)完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)和電池維護(hù)間等五個(gè)基本組成部分。

①配電室。配電室為充電站提供所需的電源,不僅給充電機(jī)提供電能,而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求,內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補(bǔ)償設(shè)備。②中央監(jiān)控室。中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個(gè)充電站的運(yùn)行情況,并完成管理情況的報(bào)表打印等。內(nèi)部建有充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)、煙霧傳感器監(jiān)視系統(tǒng)主機(jī)、配電監(jiān)控系統(tǒng)通信接口、視頻監(jiān)視終端等。③充電區(qū)。在充電區(qū)完成電能的補(bǔ)給,內(nèi)部建設(shè)充電平臺(tái)、充電機(jī)以及充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口,同時(shí)應(yīng)配備整車充電機(jī)。④更換電池區(qū)。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場(chǎng)所,需要配備電池更換設(shè)備,同時(shí)應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲(chǔ)間。⑤電池維護(hù)間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實(shí)際容量測(cè)試、電池故障的應(yīng)急處理等工作都在電池維護(hù)間進(jìn)行。其消防等級(jí)按化學(xué)危險(xiǎn)品處理。

充電站結(jié)構(gòu)可同時(shí)滿足整車充電方式和電池組更換方式,且考慮了相關(guān)維護(hù)操作需求。但是,對(duì)于一個(gè)實(shí)際的充電對(duì)象,應(yīng)該基于運(yùn)行要求和環(huán)境條件,根據(jù)實(shí)際的功能進(jìn)行組合,以降低建設(shè)成本。

2 汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

配電系統(tǒng)為充電站的運(yùn)行提供電源,它不僅提供充電所需電能,也是整個(gè)充電站正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車充電站的電力負(fù)荷級(jí)別確定為2級(jí),采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓:380V/220v。動(dòng)力(充電機(jī))采用三相四線制、380V供電,照明采用單相220v供電。

2.1 配電變壓器選擇

①變壓器類型的選擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機(jī)(站)變壓器類型可根據(jù)工程實(shí)際情況選定。建議充電機(jī)(站)變壓器采用sc(環(huán)氧樹脂澆注包封式)干式變壓器。環(huán)氧樹脂干式變壓器具有良好的電氣和機(jī)械性能、較高的耐熱等級(jí),并且是一種可靠的安全性的環(huán)保、節(jié)能型新產(chǎn)品,能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境。②變壓器臺(tái)數(shù)的選擇。變壓器臺(tái)數(shù)的選擇應(yīng)滿足負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。若采用集中式充電,然后在小區(qū)設(shè)立電池經(jīng)營(yíng)店(運(yùn)營(yíng)模式類似于水站送飲用水),則有必要選用2臺(tái)變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(jī)(站)像加油站一樣較為普遍,則只需l臺(tái)變壓器即可,充電站的可靠性的降低由充電站的數(shù)量來彌補(bǔ)。若在小區(qū)建充電機(jī)(站),可考慮利用小區(qū)配電變壓器而不另設(shè)變壓器,以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》第7.0.7條,在TN及1rr接地型式的低壓電網(wǎng)中,推薦采用Dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說明Dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用TT接地型式,因此變壓器采用Dynll接線。

2.2 配電室位置選擇

配電室的位置選擇原則:考慮電源的進(jìn)線方向,偏向電源側(cè);進(jìn)出線方便;不應(yīng)妨礙充電站的發(fā)展,要考慮擴(kuò)建的可能性;設(shè)備運(yùn)輸方便;盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段;室外配電裝置與其他建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距符合規(guī)定。

2.3 配電容量計(jì)算

配電系統(tǒng)的容量應(yīng)包括動(dòng)力用電、監(jiān)控和辦公等用電。只裝一臺(tái)變壓器時(shí),變壓器的容量SN應(yīng)能滿足全部用電設(shè)備的計(jì)算負(fù)荷sC,并留有一定的容量裕度。車輛數(shù)量、電池容量以及運(yùn)營(yíng)方式?jīng)Q定了充電站的容量。

①蓄電池?cái)?shù)量:充電站設(shè)計(jì)有兩種運(yùn)營(yíng)模式:整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池,后者需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)方式確定后備電池的數(shù)量。②充電機(jī)數(shù)量:車輛類型、行駛里程和運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了充電機(jī)的配置。充電機(jī)的選擇包括確定充電機(jī)的輸出功率和需配備的臺(tái)數(shù)。③配電容量:單進(jìn)線單變壓器時(shí),整個(gè)充電站需要的配電容量即全部用電設(shè)備的用電量SC=S1+S2,其中s1為動(dòng)力用電量,s2為照明及辦公用(下轉(zhuǎn)第15頁)

2.4 配電運(yùn)行方式要求及設(shè)備

①配電運(yùn)行方式要求。10kV進(jìn)線2路,單線進(jìn)線容量不小于充電站所需容量;正常工作時(shí),高低壓側(cè)母線分段斷路器均斷開,兩路電源通過2****立變壓器輸出,各承擔(dān)50%的工作;當(dāng)任一母線失去電源時(shí),通過合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源;配電室設(shè)有照明消防電源;每路低壓母線應(yīng)配置相應(yīng)的諧波抑制與無功補(bǔ)償裝置;配電系統(tǒng)繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置應(yīng)滿足電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求。②主要設(shè)備。計(jì)量裝置、諧波抑制及無功補(bǔ)償裝置各2套;主變10kV/0.4kV干式變壓器2臺(tái);10kV高壓開關(guān)柜和0.4kV低壓開關(guān)柜(含斷路器和隔離開關(guān));繼電保護(hù)裝置、自動(dòng)裝置。

2.5 配電主接線設(shè)計(jì)

對(duì)充電站配電主接線有下列基本要求:安全,應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求,能充分保證人身和設(shè)備的安全?？煽?應(yīng)符合電力負(fù)荷特別是其中一、二級(jí)負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。靈活,能適應(yīng)各種不同的運(yùn)行方式,便于切換操作和檢修,且適應(yīng)負(fù)荷的發(fā)展。經(jīng)濟(jì),在滿足上列要求的前提下,盡量使主接線簡(jiǎn)單,投資少,運(yùn)行費(fèi)用低,并節(jié)約電能和有色金屬消耗量。

對(duì)于電動(dòng)汽車充電站,配電室有2路10kV電源進(jìn)線,通過變壓器等設(shè)備供給充電機(jī),并滿足照明、控制設(shè)備的用電。在高壓側(cè)裝設(shè)高壓計(jì)量柜,低壓側(cè)采用中性點(diǎn)直接接地的三相四線制系統(tǒng),還應(yīng)提供獨(dú)立的接地回路;10kV母線、0.4kV母線均采用單母線分段的主接線形式,通過分段斷路器實(shí)現(xiàn)暗備 用;在變壓器低壓側(cè)裝設(shè)諧波抑制與無功補(bǔ)償裝置;配電室必須配備相關(guān)消防設(shè)施。配電主接線運(yùn)行靈活性較好,供電可靠性較高,適用于一、二級(jí)負(fù)荷。當(dāng)任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發(fā)生故障時(shí),通過備自投裝置自動(dòng)閉合母線分段開關(guān),即可迅速恢復(fù)對(duì)整個(gè)充電站的供電。根據(jù)實(shí)際要求和條件也可簡(jiǎn)化主接線,例如采用橋式接線。

需要說明的是,上述配電設(shè)計(jì)方案適用于大負(fù)載功率的充電站,其安全系數(shù)高、可靠性好。在實(shí)際工程中應(yīng)該對(duì)充電站服務(wù)對(duì)象進(jìn)行具體分析、設(shè)計(jì),比如:①示范區(qū)車輛:結(jié)合示范區(qū)的電網(wǎng)建設(shè),考慮在變電站附近建設(shè)充電站。②集團(tuán)車隊(duì):可在停車場(chǎng)建立用戶配電室,按照內(nèi)部車輛類型提供各類電源。③社會(huì)車輛:根據(jù)車輛的不同特點(diǎn),或建設(shè)可靠性高的社會(huì)運(yùn)營(yíng)的大功率充電站,或充分利用現(xiàn)有的配電資源,就近提供充電站。④微型車輛:利用現(xiàn)有的低層電網(wǎng)資源,在自行車停車場(chǎng)、社區(qū)服務(wù)中心、公共場(chǎng)所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220V的普通插座(插頭)。

社區(qū)充電站建設(shè)方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：垃圾；環(huán)保；電動(dòng)汽車；發(fā)電

中圖分類號(hào)： R124.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的制約因素

地球石油資源的日益枯竭是眾所周知的，無論是汽油或者天然氣都是非常有限的，電動(dòng)汽車新能源的解決將具有重要的意義和必要性。因此，大力發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是地球能源利用與環(huán)境安全的必然要求，對(duì)環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際地位，特別是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

1.1節(jié)能與環(huán)保的挑戰(zhàn)

公眾普遍認(rèn)為只要是電動(dòng)汽車就是節(jié)能環(huán)保，因?yàn)楸砻嫔峡磥黼妱?dòng)汽車使用的是電網(wǎng)電力，屬于清潔能源，其實(shí)不然，在中國(guó)，有近70%以上的電力是由煤炭轉(zhuǎn)換而來的。眾所周知煤炭燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳對(duì)大氣具有較強(qiáng)的破壞作用，同時(shí)煤在使用過程中對(duì)地球環(huán)境也存在嚴(yán)重的污染；電力在傳輸過程中會(huì)產(chǎn)生損耗，進(jìn)而降低了煤炭的利用效率，這樣更進(jìn)一步增加了煤的損耗量；電動(dòng)汽車充電需要消耗大量的電力資源，迫使其大幅提高發(fā)電總量；所以不燒汽油改燒煤的狀況不僅不是環(huán)保節(jié)能甚至是惡化環(huán)境浪費(fèi)資源，現(xiàn)狀無疑是對(duì)我國(guó)能源和環(huán)境保護(hù)的巨大沖擊和嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，在廠商以及推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用的職能部門看來，電動(dòng)汽車技術(shù)以零排放、低噪聲等優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于汽油汽車，但其實(shí)不然，按照電動(dòng)汽車技術(shù)未來發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速普及，屆時(shí)電力需求劇增是無法承受的，并且如果電力來源還是依靠燒煤產(chǎn)生，這對(duì)我們并非是好事。

結(jié)論是：電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀并不環(huán)保，也不節(jié)能，甚至可以說是高耗能高污染產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的高速發(fā)展將有賴于能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

1.2普及和推廣的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車要上路，首先要解決的是能源保障和充電系統(tǒng)的合理建設(shè)。雖然國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開始規(guī)劃充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但目前新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍處于初級(jí)概念階段，并未形成成熟的商業(yè)模式，這就需要耗費(fèi)巨額資金給電網(wǎng)擴(kuò)容并建設(shè)龐大的的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，高污染高耗能將迅速產(chǎn)生，同時(shí)所有投資將轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)行成本上，形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻滯了電動(dòng)汽車的發(fā)展。電動(dòng)汽車充電及運(yùn)行費(fèi)用問題是電動(dòng)汽車無法普及和推廣的主要原因。

1.3能源供給的挑戰(zhàn)

綜上所述，電動(dòng)汽車似乎又走入“死胡同”，在環(huán)保低碳的外衣下依然面臨許多本質(zhì)未變的問題。如果說電動(dòng)汽車的出現(xiàn)緩解了燃油的消耗，而在其他不可再生能源的消耗上又有所增加，本質(zhì)上資源與能源利用并沒有得到優(yōu)化。電動(dòng)汽車如果擺脫了對(duì)燃油燃煤的依賴，改為依靠風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、水利等清潔的可再生能源進(jìn)行發(fā)電，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。但是利用水利或者太陽能、風(fēng)能作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力能源必然受到地理環(huán)境和區(qū)域劃分的限制也是十分有限的；生物質(zhì)能雖可以利用，但是原料的供應(yīng)將得不到保障，同樣存在著嚴(yán)重的間歇性問題。

電力來源和電力短缺形成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶剄，成為急需解決的大問題，要進(jìn)入電動(dòng)汽車的健康發(fā)展關(guān)鍵的問題在于尋找獨(dú)立的可持續(xù)的新能源。

2電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)電網(wǎng)的影響

電動(dòng)汽車作為用電大負(fù)荷產(chǎn)品對(duì)電網(wǎng)和供電系統(tǒng)的影響隨著電動(dòng)汽車保有量的增加日益加劇，其對(duì)電能的需求將嚴(yán)重影響現(xiàn)有輸配電網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車的普及程度、類型、充電時(shí)間、充電方法、充電特性以及儲(chǔ)能特性的不同會(huì)使電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的影響和沖擊發(fā)生變化。電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響是多方面的，主要體現(xiàn)在：

2.1在峰荷時(shí)間進(jìn)行充電將加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，在非峰荷時(shí)間進(jìn)行充電雖然對(duì)電網(wǎng)的沖擊減小，但總體上看都將對(duì)電網(wǎng)造成很大的沖擊和巨大能耗；

2.2電動(dòng)汽車充電設(shè)備中整流裝置在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，這會(huì)給電網(wǎng)帶來諧波污染；

2.3需要增加無功補(bǔ)償裝置、濾波裝置，從而大大增加電網(wǎng)建設(shè)的投資成本和運(yùn)行費(fèi)用；

2.4電動(dòng)汽車在負(fù)荷高峰時(shí)刻進(jìn)行充電時(shí)，充電設(shè)備產(chǎn)生的電網(wǎng)電流需求會(huì)使電力系統(tǒng)過載，使剩余電量?jī)?chǔ)備增加，使電網(wǎng)效率降低。聚集性充電可能會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的負(fù)荷緊張；電動(dòng)汽車充電時(shí)間的疊加或負(fù)荷高峰時(shí)段的充電行為將會(huì)加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，直接影響民用和工業(yè)用電。

2.5電動(dòng)汽車發(fā)展和電網(wǎng)的需求是成正比的，電能負(fù)荷集聚擴(kuò)張將給我國(guó)電力能源工業(yè)形成巨大的壓力因此為電動(dòng)汽車充電提供獨(dú)立的能源體系是唯一的出路。

3城市高速發(fā)展與城市生活垃圾處理矛盾日益突出

當(dāng)前，每年產(chǎn)生數(shù)量巨大的城市生活垃圾對(duì)環(huán)境管理以及污染控制形成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)，據(jù)有關(guān)資料顯示，目前世界垃圾量正以快于經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)速度的2.5-3倍的速度增加，年平均增長(zhǎng)速度為8.24%。我國(guó)城市垃圾年產(chǎn)量已達(dá)1.4 億t 以上，占全世界年產(chǎn)垃圾的四分之一以上，且仍以每年8%-10%的速度增長(zhǎng)，而實(shí)施簡(jiǎn)易處理的城市垃圾僅占總量的2.3%，目前我國(guó)歷年垃圾堆存量已高達(dá)60億噸，占用耕地5億平方米，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)80億元人民幣。全國(guó)城市現(xiàn)已發(fā)展到660個(gè)，其中已有200個(gè)城市陷入垃圾包圍之中。以城鎮(zhèn)人口2.6億，每人每年產(chǎn)生440公斤垃圾計(jì)算，產(chǎn)生垃圾量為1.14億噸，可以使100萬人口的城市覆蓋1米。且每年還在以8～10%的速度在遞增。中國(guó)已成為世界上垃圾包袱最重的國(guó)家，城市垃圾的無害化、減量化和資源化處理已迫在眉睫。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的發(fā)展，城市生活垃圾的排放量逐漸增大，傳統(tǒng)的以填埋方式和簡(jiǎn)單堆放后再采用土地還原法處理垃圾的處置管理模式將發(fā)生變革。目前，現(xiàn)代化大城市土地價(jià)格昂貴、生活水平高，垃圾成份趨于復(fù)雜且潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高 ，從資源化和保護(hù)自然環(huán)境與生態(tài)平衡的角度來看，在保證垃圾處理無害化前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)垃圾處理的資源化已是發(fā)展方向。近十年來生活垃圾焚燒處理在我國(guó)發(fā)展很快，特別是在城市化進(jìn)程快、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口密集、人均可利用土地資源少的大城市以及南方，沿海地區(qū)都呈現(xiàn)出較大需求。焚燒技術(shù)成為近年來許多城市解決垃圾出路的新趨勢(shì)及新熱點(diǎn)。

4解決電動(dòng)汽車能源的途徑

電力缺乏成為急需解決的大問題，要進(jìn)入電動(dòng)汽車的健康發(fā)展關(guān)鍵的問題在于尋找獨(dú)立的可持續(xù)的新能源。解決電動(dòng)汽車充電的能源途徑可以是多方面的，目前的捷徑是依賴電網(wǎng)電力。在我國(guó)電網(wǎng)電力來源無外乎是水力發(fā)電和火力發(fā)電以及極少的核電，水力電力是清潔環(huán)保能源，但在我國(guó)水力電力只占有極小的一部分，絕大部分的電力還是來自煤炭資源，不環(huán)保也不節(jié)能。所以電網(wǎng)電力資源不能作為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的可持性能源保障。

太陽能電源和生物質(zhì)發(fā)電能源投資巨大成本極高，且受地域和氣候的影響太大，不適合推廣和應(yīng)用。

城市生活垃圾卻是不間斷的取向，城市生活垃圾取之不盡用之不絕，利用來焚燒發(fā)電的同時(shí)處理城市生活垃圾，一舉數(shù)得，環(huán)保、節(jié)能，因此建立城市生活垃圾焚燒發(fā)電電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是解決電動(dòng)汽車發(fā)展能源保障的最優(yōu)選擇。

5建立GPC系統(tǒng)的必要性和重大意義

GPC系統(tǒng)是將處理城市生活垃圾和電動(dòng)汽車充電有機(jī)結(jié)合形成新的垃圾焚燒發(fā)電電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅解決了城市生活垃圾的無害化、減量化、資源化處理，同時(shí)利用垃圾焚燒發(fā)電建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車能源體系，完全擺脫了依賴市政電網(wǎng)作為電動(dòng)汽車能源的傳統(tǒng)方法；建立電動(dòng)汽車換電站取代耗巨資在市區(qū)建立眾多電動(dòng)汽車充電樁的行之有效的方法，保障電動(dòng)汽車能源的補(bǔ)充網(wǎng)點(diǎn)得到迅速普及。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，在城市中建立電動(dòng)汽車充電站是必然的趨勢(shì)。GPC系統(tǒng)建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車充電能源體系，解決了電動(dòng)汽車能源的補(bǔ)充，有效緩解了電網(wǎng)壓力，對(duì)電動(dòng)汽車的高速穩(wěn)健發(fā)展起到助推器的作用；同時(shí)有效解決了城市生活垃圾的資源化，實(shí)現(xiàn)GPC衍生產(chǎn)物的綜合利用，提升了城市環(huán)保的效果。城市生活垃圾發(fā)電電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的建成，對(duì)我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，具有深遠(yuǎn)的極其重要的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

5.1解決城市生活垃圾環(huán)保處理最佳途徑，是新能源發(fā)展的一個(gè)契機(jī)；

5.2建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，擺脫了電動(dòng)汽車發(fā)展依賴電網(wǎng)的模式，突破了電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，為電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)；

5.3推動(dòng)城市垃圾處理和新能源建設(shè)新，創(chuàng)造全新的GPC產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

6 GPC系統(tǒng)運(yùn)行體系

6.1運(yùn)行模式

將城市生活可燃垃圾進(jìn)行焚燒發(fā)電，建立電動(dòng)汽車充電站和蓄電池充電站、蓄電池?fù)Q電站，完成對(duì)城市電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充，不需要市政電網(wǎng)的接入，也就不需要電力變壓器、高低壓變電保護(hù)等設(shè)備就可以有足夠的電能使用。

垃圾發(fā)電生產(chǎn)的電能供給蓄電池充電站、電動(dòng)汽車充電站、經(jīng)過直供電網(wǎng)直接使用，富余的電能通過高壓裝置可以并入市政電網(wǎng)。在提供充電站足夠電能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了垃圾的無害化、減量化、資源化的環(huán)保處理，實(shí)現(xiàn)再生能源的充分利用，從而擴(kuò)展再生能源的應(yīng)用領(lǐng)域；避免了依賴市政電網(wǎng)供電，不需要投入大型變電及其他輔助設(shè)備，大大降低了投資和運(yùn)行成本，同時(shí)避免了電力傳輸損耗和對(duì)電網(wǎng)的沖擊；垃圾發(fā)電充電站不僅沒有消耗電力資源，剩余的電能可以實(shí)現(xiàn)其他應(yīng)用價(jià)值或者并入市電網(wǎng)絡(luò)。

6.2GPC運(yùn)行機(jī)構(gòu)和程序說明

6.2.1GPC系統(tǒng)運(yùn)行原理：

城市生活垃圾收集后通過垃圾封閉運(yùn)輸方式運(yùn)送到GPC系統(tǒng)工作站，對(duì)垃圾進(jìn)行儲(chǔ)存。垃圾壓縮和淋漓后送入垃圾分選區(qū)，期間滲濾液經(jīng)過環(huán)保綜合處理和利用。

垃圾分選系統(tǒng)將金屬、塑料、玻璃以及電子產(chǎn)品等回收利用，食物餐廚垃圾送入養(yǎng)豬基地或做其他回收處理，沉降固體和液體作為有機(jī)肥料送入田間，可燃垃圾進(jìn)入烘干處理程序。

焚燒處理要求垃圾的熱值大于3.35MJ/kg，在技術(shù)上采用前期熱風(fēng)烘干的手段就可以達(dá)到，不需要添加助燃劑，從而降低運(yùn)行成本。GPC系統(tǒng)可燃垃圾利用焚燒爐燃燒處理后的煙氣進(jìn)行烘干干燥，熱值提高后的垃圾送入焚燒爐焚燒。（參照本人專利ZL201120211636.2和ZL201220190093.5）

垃圾焚燒產(chǎn)生的灰渣進(jìn)行處理后可以制作和生產(chǎn)建筑材料，如建筑用磚等。

焚燒尾氣進(jìn)入環(huán)保處理設(shè)備三級(jí)處理后符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)排放。

余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸氣供給汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，剩余的熱能作為采暖熱源供給學(xué)校、賓館、工廠、娛樂以及農(nóng)業(yè)使用。

汽輪發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)的電能直接提供給電動(dòng)汽車充電樁、蓄電池充電房，富余的電能可以并入市政電網(wǎng)或者為高耗能用戶提供能源。

汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電使用后的蒸氣綜合利用到相關(guān)行業(yè)，如木材蒸氣烘干、紡織化工電鍍、食品加工、飲食釀造消毒以及洗浴桑拿保健行業(yè)。

6.2. 2GPC供電系統(tǒng)示意圖

GPC系統(tǒng)設(shè)置配電中心、蓄電池充電房、公交車充電站、專用車輛充電站、私家車充電站。蓄電池充電房建立蓄電池配送系統(tǒng)，將充滿電能的蓄電池由派送單位送到市區(qū)蓄電池?fù)Q電站以及需要更換蓄電池的電動(dòng)車輛上進(jìn)行更換。更換下來的蓄電池送回蓄電池充電房充電。富余的電能經(jīng)過高壓設(shè)備升壓后并入市政電網(wǎng)。

7系統(tǒng)方案實(shí)施和具體要求

7.1垃圾焚燒發(fā)電廠選址和建設(shè)原則

垃圾焚燒發(fā)電廠場(chǎng)地選擇原則：城市周邊地區(qū)，遠(yuǎn)離城市中心，有利于廢水廢氣的環(huán)保處理，離城市中心20KM的輻射距離為理想地點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可以在城市周邊地區(qū)多點(diǎn)建廠，以降低運(yùn)輸成本；尤其可以在道路兩側(cè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道廣泛建立GPC系統(tǒng)。

7.2城市垃圾收集和儲(chǔ)運(yùn)以及前期處理

采取封閉運(yùn)輸垃圾的方式，避免垃圾儲(chǔ)運(yùn)過程中的二次污染。運(yùn)輸車輛采用專用的自卸車。

垃圾分選系統(tǒng)通過垃圾均勻給料、大件垃圾自動(dòng)分選系統(tǒng)、大件垃圾破碎系統(tǒng)、袋裝垃圾自動(dòng)

破袋、大塊有機(jī)物自動(dòng)破碎系統(tǒng)、全封閉機(jī)械化風(fēng)選系統(tǒng)、塑料水選系統(tǒng)、有機(jī)物高溫高壓水解水熱氧化“熱選”系統(tǒng)等工藝處理后，可將城市生活垃圾分選為：無機(jī)物類，沙土類，有機(jī)物類，不可回收可燃物類（塑料、橡膠），薄膜塑料類，鐵磁物類，為下道工序垃圾處理“資源化、產(chǎn)業(yè)化”打下基礎(chǔ)。

要提高焚燒爐的運(yùn)行質(zhì)量，加大熱能利用率，減少尾氣治理成本，首先應(yīng)在垃圾進(jìn)爐前進(jìn)行更有效的預(yù)處理，為焚燒創(chuàng)造有利條件是至關(guān)重要的。

7.3蓄電池充電廠

建立蓄電池充電廠，對(duì)備用蓄電池、電動(dòng)汽車更換下來的蓄電池實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)充電。電動(dòng)汽車可以

自行行駛到蓄電池充電廠來更換蓄電池。

7.4電動(dòng)汽車充電站

在GPC系統(tǒng)內(nèi)設(shè)立符合要求的電動(dòng)汽車充電樁，對(duì)私家電動(dòng)車、公務(wù)電動(dòng)車、公交車輛等車輛集中充電，公共車輛實(shí)行白天運(yùn)營(yíng)夜間集中充電。

7.5 蓄電池?fù)Q電站

在市區(qū)利用現(xiàn)有的石油制品加油站建立電動(dòng)車輛蓄電池更換點(diǎn)，快速完成電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充，更換下來的蓄電池通過專用車輛送至GPC系統(tǒng)換電站。在道路兩側(cè)可以廣泛建立蓄電池更換點(diǎn)。

7.6 監(jiān)控調(diào)度中心

垃圾焚燒監(jiān)控，蒸氣發(fā)電監(jiān)控，蓄電池充電廠監(jiān)控，電動(dòng)汽車充電樁監(jiān)控，電力使用和并網(wǎng)監(jiān)控。

8 經(jīng)濟(jì)效益分析

以城市社區(qū)30萬人口的小型城市，滿足40臺(tái)公交車、180臺(tái)小型車輛、2000輛電動(dòng)自行車和1000組蓄電池的充電需求，需要電功率4500KW。

8.1使用電網(wǎng)電力

8.1.1電費(fèi)：4500KW電功率，每天4500*24=10.8萬度電，電費(fèi)按1元計(jì)算，費(fèi)用為10.8萬元/天，每年電費(fèi)高達(dá)3942萬元。

8.1.2充電樁造價(jià)3萬元，30個(gè)充電站300個(gè)充電樁需要投資900萬元

8.1.3使用土地30*500=15000㎡ 占城市中心土地23畝，約值4600萬元

結(jié)論：投資總額達(dá)5500萬元，每年消耗電費(fèi)4000萬元

8.2使用GPC系統(tǒng)，配置3臺(tái)4500KW/0.4KV發(fā)電總量的城市生活垃圾焚燒直燃發(fā)電充電站，采用3臺(tái)10t/h的垃圾焚燒爐和3臺(tái)1500KW凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組，每天處理生活垃圾180t，可以解決約30萬人口的生活垃圾環(huán)保處理；同時(shí)滿足充電站40臺(tái)公交車、180臺(tái)小型車輛、2000輛電動(dòng)自行車和1000組蓄電池的充電需求，剩余電量并入市政電網(wǎng)。

8.2.1GPC系統(tǒng)基地使用郊區(qū)土地30畝，約值600萬元；

30個(gè)換電站3000㎡約值900萬元；合計(jì)1500萬元。

8.2.2 GPC系統(tǒng)總造價(jià)2000萬元；

8.2.3 垃圾收費(fèi)18000元/天，657萬/年

8.2.4 可回收利用垃圾100元/T，657萬/年

8.2.5 余熱利用價(jià)值5000元/天，185萬/年

8.2. 6 發(fā)電充電收入3000萬元

結(jié)論：每年的收入總計(jì)約為4500萬元，扣除所有投資3500元，當(dāng)年贏利1000萬元。今后每年都產(chǎn)生利潤(rùn)4500萬元。

8.3 綜合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行評(píng)估：按全國(guó)1000座城鎮(zhèn)計(jì)算，將產(chǎn)生至少450億元人民幣的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

運(yùn)用GPC系統(tǒng)在環(huán)保處理城市生活垃圾的同時(shí)建立了獨(dú)立的電動(dòng)汽車能源體系，蓄電池的充電和更換使電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充及時(shí)、便捷和網(wǎng)絡(luò)化，大大降低了投資和運(yùn)行成本，對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車的高速健康發(fā)展起到積極的作用。在我國(guó)乃至世界普遍建立GPC系統(tǒng)，有著積極的、重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。

將GPC系統(tǒng)作為基本的國(guó)家環(huán)境保護(hù)要求，制定國(guó)家或者國(guó)際GPC標(biāo)準(zhǔn)，建立政府層面的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。將規(guī)劃中的城市垃圾處理費(fèi)用、電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)費(fèi)用投資于建立GPC系統(tǒng)，城市垃圾處理、垃圾發(fā)電、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的有效結(jié)合，真正做到有效處理城市垃圾的同時(shí)解決城市充電站的布點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的新能源和環(huán)保建設(shè)，推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]辛建波， 溫宇賓.電動(dòng)汽車規(guī)模應(yīng)用對(duì)江西電網(wǎng)的影響分析 [J]. 江西電力， 2010.[2]郝艷紅， 王靈梅， 邱麗霞.生活垃圾焚燒發(fā)電工程的能值分析 [J]. 電站系統(tǒng)工程.

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社區(qū)充電站建設(shè)方案范文第3篇

以“薈萃智慧應(yīng)用，建設(shè)智慧城市”為主題，9月12日至14日，第四屆中國(guó)（寧波）智慧城市技術(shù)與應(yīng)用產(chǎn)品博覽會(huì)（下文簡(jiǎn)稱“智博會(huì)”）在寧波國(guó)際會(huì)議展覽中心舉辦。短短三天的時(shí)間，智博會(huì)吸引到了5.8萬余名與會(huì)者。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，來自英國(guó)、北歐各國(guó)、新加坡、韓國(guó)、日本等地以及國(guó)內(nèi)的專業(yè)客商達(dá)到3.5萬人，共簽約28個(gè)智慧城市項(xiàng)目，總投資額達(dá)70億元，涉及智慧制造、智慧健康、物聯(lián)網(wǎng)、跨境電商等當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)楊學(xué)山在同期舉辦的“智慧城市發(fā)展高峰論壇”上表示：“從實(shí)踐的角度，智慧城市發(fā)展要在過去的基礎(chǔ)上更加求實(shí)，注重實(shí)干、實(shí)用、實(shí)效。實(shí)干、實(shí)用、實(shí)效是指：要實(shí)實(shí)在在地做事情，理論聯(lián)系實(shí)際，并且付出的精力和努力要有正產(chǎn)出?！?/p>

漫步在智博會(huì)會(huì)場(chǎng)，與會(huì)者可以隨時(shí)連接iNingbo無線網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)上網(wǎng)。智博會(huì)希望以這樣的形式，拉近物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市概念與普通人的距離。

實(shí)際上，與普通人相關(guān)的并不僅僅是免費(fèi)上網(wǎng)而已。能夠查詢天氣、看新聞、掛號(hào)和購(gòu)物并且支付水電費(fèi)的智能電視，查詢身體健康狀況的可穿戴設(shè)備，會(huì)動(dòng)會(huì)操持家務(wù)的機(jī)器人，甚至是國(guó)家電網(wǎng)所展示的可換電池的電動(dòng)汽車與充電站，都吸引了與會(huì)者的關(guān)注。這些活靈活現(xiàn)的展示，將原本枯燥的概念變?yōu)榱松鷦?dòng)的應(yīng)用，讓與會(huì)者切身感受到了智慧城市的魅力。

作為大會(huì)的重要一環(huán)，智博會(huì)本次的展覽面積達(dá)到2萬平方米，分設(shè)4大場(chǎng)館，共有智能通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智慧交通、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧家居、兩化融合、互聯(lián)網(wǎng)金融、智慧能源、食品安全、軟件與智能化展區(qū)等10大主題展區(qū)，特裝面積占總面積的85%。中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通與中國(guó)電信三大通信運(yùn)營(yíng)商、東軟集團(tuán)、中興通訊、阿里云、華為、科大訊飛、瑞星等300余家企業(yè)參展了本屆智博會(huì)。在“智慧城市建設(shè)示范試點(diǎn)項(xiàng)目成果展”上，義烏、溫州、舟山等浙江省內(nèi)多座城市展示了其所開發(fā)的智慧商城、智慧民生、智慧消防、智慧旅游等各類垂直行業(yè)的解決方案。

社區(qū)充電站建設(shè)方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 智能用電 寬帶無線 光纖入戶

一、智能用電小區(qū)用電業(yè)務(wù)分析

功能齊全的智能用電應(yīng)用系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能用電小區(qū)各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)和靈魂，智能用電應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)可設(shè)計(jì)如圖1所示。

1.1基礎(chǔ)用電業(yè)務(wù)

（1）實(shí)時(shí)獲取用電信息。通過采用寬帶無線接入技術(shù)或光纖復(fù)合電纜技術(shù)，建設(shè)小區(qū)用電信息采集通信網(wǎng)絡(luò)，安裝智能電能表、采集器等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)用電信息采集、用戶數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)同享等功能，實(shí)時(shí)獲取用電信息并掌握用電規(guī)律。

（2）智能用電雙向互動(dòng)服務(wù)。通過部署智能交互終端、自助用電服務(wù)終端等設(shè)備，結(jié)合規(guī)劃建設(shè)的95598智能互動(dòng)網(wǎng)站等實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)服務(wù)，如用戶繳費(fèi)互動(dòng)、輔助服務(wù)互動(dòng)等服務(wù)。

（3）居住區(qū)供用電狀況的監(jiān)控和故障迅速響應(yīng)。通過小區(qū)配用電自動(dòng)化建設(shè)，將小區(qū)配電系統(tǒng)運(yùn)行信息傳送到公司配電自動(dòng)化主站，實(shí)現(xiàn)供用電運(yùn)行狀況、電能質(zhì)量監(jiān)控、故障自動(dòng)檢測(cè)與自動(dòng)隔離，并對(duì)故障迅速響應(yīng)。

（4）分布式電源接入、使用和控制。智能用電小區(qū)內(nèi)應(yīng)視自然條件部署太陽能、地?zé)?、風(fēng)力等分布式電源，并同步建設(shè)控制裝置、儲(chǔ)能裝置。這樣，家庭太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)便可組成一個(gè)小系統(tǒng)，再通過微電網(wǎng)技術(shù)便可接入智能配用電網(wǎng)，進(jìn)行能量交互，實(shí)現(xiàn)家庭用戶的發(fā)電。

（5）智能家居。在智能家居這方面，通過智能交互終端，對(duì)家庭用能設(shè)備信息采集、監(jiān)測(cè)、分析及控制進(jìn)行用電方案設(shè)置，實(shí)現(xiàn)家電聯(lián)動(dòng)，可通過電話、手機(jī)、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)等方式實(shí)現(xiàn)家居的監(jiān)控與互動(dòng)，查詢用電基本信息及三表抄收等其他增值服務(wù)。

1.2新型互動(dòng)業(yè)務(wù)

智能用電小區(qū)的用電業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)接入帶寬、實(shí)時(shí)性、可靠性、安全性的需求持續(xù)增加，傳統(tǒng)的接入方式將不能滿足需求。電力光纖接入是一個(gè)逐漸成熟的過程，現(xiàn)階段提出智能用電小區(qū)的寬帶無線接入作為光纖接入的補(bǔ)充，能夠較好地彌補(bǔ)光纖通信組網(wǎng)的不足，同時(shí)，還提供高帶寬、可靠的數(shù)據(jù)傳輸以及靈活的組網(wǎng)方式，以滿足智能電網(wǎng)多種業(yè)務(wù)的要求。

二、寬帶無線綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

寬帶無線綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)基于寬帶無線接入技術(shù)開展各類智能用電業(yè)務(wù)。在智能用電小區(qū)，通過用電信息采集、雙向互動(dòng)服務(wù)等技術(shù)綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)小區(qū)的智能化用電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與用戶電力流、信息流、業(yè)務(wù)流雙向互動(dòng)。

2.1智能用電小區(qū)用電通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（1）互動(dòng)層。智能用電小區(qū)的互動(dòng)層中，智能設(shè)備如智能電表、家電、安防等通過部署在周圍的傳感器和互動(dòng)終端采集信息，通過網(wǎng)關(guān)發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)層。對(duì)于新型互動(dòng)業(yè)務(wù)，智能電表可實(shí)現(xiàn)分布式電源雙向供電模式下雙向獨(dú)立計(jì)量，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)浮動(dòng)電價(jià)下的快速響應(yīng)、快速切換、電價(jià)實(shí)時(shí)結(jié)算等功能。通過放置終端設(shè)備可以開展多渠道自助服務(wù)，如電費(fèi)雙向自動(dòng)結(jié)算，還能對(duì)客戶進(jìn)行在線用電安全監(jiān)測(cè)與故障的自動(dòng)診斷等。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層的功能主要是將互動(dòng)層收集上來的信息通過電力通信網(wǎng)傳送到電力服務(wù)平臺(tái)。這部分包括電力寬帶接入專網(wǎng)和寬帶接入公網(wǎng)兩部分。其中電力寬帶接入專網(wǎng)部分包括電力光纖網(wǎng)和寬帶無線接入網(wǎng)，其主要覆蓋配用電網(wǎng)開關(guān)站、配用電室、環(huán)網(wǎng)柜、柱上開關(guān)、公用配用電變壓器、配用電線路等的通信網(wǎng)絡(luò)，智能用電公變出口至用戶電表、電動(dòng)汽車充電站、分布式能源站點(diǎn)，并向下延伸至傳感器網(wǎng)絡(luò)的接入網(wǎng)關(guān)。

（3）應(yīng)用層。網(wǎng)絡(luò)層將信息通過電力主干網(wǎng)傳到應(yīng)用層，即電力控制平臺(tái)和后方控制中心。這樣傳感器采集到的信息由網(wǎng)絡(luò)層經(jīng)骨干網(wǎng)傳到電力平臺(tái)，自動(dòng)對(duì)電網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況進(jìn)行分析、判斷，實(shí)時(shí)調(diào)整并計(jì)算出最優(yōu)調(diào)整指令。依托智能用電技術(shù)平臺(tái)，提供滿足電網(wǎng)發(fā)展及客戶需求的智能化應(yīng)用，整合供用電資源，自動(dòng)生成最優(yōu)的客戶業(yè)擴(kuò)方案。

最底層的是小區(qū)中用戶的各種業(yè)務(wù)信息，包括用戶用電信息、用電設(shè)備狀態(tài)信息、用戶請(qǐng)求服務(wù)信息等。通過數(shù)據(jù)采集模塊，用戶的用電信息被收集起來，傳到上層的中央控制單元。

2.2智能用電小區(qū)軟件平臺(tái)的設(shè)計(jì)

智能用電小區(qū)中基于寬帶無線的通信平臺(tái)的建設(shè)旨在建立以客戶為中心的供需雙方互動(dòng)協(xié)調(diào)工作機(jī)制；普查用電服務(wù)、用電管理相關(guān)客戶和電網(wǎng)數(shù)據(jù)資料，建立更深層次的電網(wǎng)設(shè)備和客戶基礎(chǔ)資料的對(duì)應(yīng)拓?fù)潢P(guān)系。智能用電小區(qū)軟件平臺(tái)根據(jù)用戶的不同要求提供不同的互動(dòng)服務(wù)信息，如圖2所示。

圖2 “智能用電小區(qū)軟件平臺(tái)”

智能用電小區(qū)的軟件平臺(tái)是智能用電小區(qū)提供人性化管理、連接客戶的橋梁。在智能用電小區(qū)中，將用戶智能交互終端連接配套社區(qū)軟件，實(shí)現(xiàn)物業(yè)管理、社區(qū)服務(wù)、社區(qū)電話、可視門禁等智能化功能。基于網(wǎng)絡(luò)化、人機(jī)交互、融合業(yè)務(wù)與功能的原則，憑借用電信息采集系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，直接向用戶顯示用電信息、用電方式、告警信息以及電價(jià)政策等相關(guān)內(nèi)容；對(duì)于居民用戶，將用電信息采集系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)向用戶家庭延伸，可在家中安裝用電顯示終端，終端顯示可直接連接到家庭電氣線路上，以采集器或電能表為網(wǎng)關(guān)，通過寬帶無線通道自動(dòng)監(jiān)測(cè)自家電能表。建立用戶與電力公司之間實(shí)時(shí)連接、互動(dòng)、開放的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)電力流、信息流、業(yè)務(wù)流的有機(jī)融合，滿足雙向互動(dòng)營(yíng)銷需求，實(shí)現(xiàn)通信與能源一體化服務(wù)。

社區(qū)充電站建設(shè)方案范文第5篇

[關(guān)鍵詞]能源 電動(dòng)汽車 發(fā)展 電池

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）33-0036-01

在當(dāng)今全球汽車工業(yè)面臨能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)下，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已經(jīng)在國(guó)際上形成共識(shí)。

石油是不可再生資源，一旦耗盡，世界的車輪將停止轉(zhuǎn)動(dòng)。從1998年到2015年，石油油價(jià)已經(jīng)從2.32元/升上升到6.44元/升，由資源帶來的油價(jià)上漲問題也是關(guān)乎我們生活的重要方面。

隨著汽車保有量的增加，汽車廢氣排放所帶來的環(huán)境問題和對(duì)石油資源的過度消耗所引起的能源問題日益嚴(yán)重。因此尋找能代替汽、柴油的可再生的清潔能源是我們解決這一問題的有效方案，而電動(dòng)汽車無疑是可行的技術(shù)之一，它是未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流。

一.發(fā)展電動(dòng)汽車的意義

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是動(dòng)力源不同，電動(dòng)汽車采用蓄電池――電動(dòng)機(jī)裝置，代替了汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

電動(dòng)汽車是典型的零排放的綠色的交通工具，即它本身不產(chǎn)生污染大氣的有害氣體，而且也無機(jī)油，冷卻劑等污染物。即使按一定里程耗電量換算成發(fā)電廠的排放也比汽、柴油汽車排放的污染物要少得多，而且現(xiàn)在的發(fā)電廠已經(jīng)有比較完整的處理、清除有害物排放的體系，遠(yuǎn)離城區(qū)，對(duì)人的傷害較少。另外電力的來源也是多樣化的，也可以利用自然界的核能，風(fēng)能，水能等，解除了人們對(duì)石油資源枯竭的憂慮。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷富余的電量，以提高電能的利用率，也帶動(dòng)了發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)效益。電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維修，可直接利用電子技術(shù)進(jìn)行控制。因此發(fā)展電動(dòng)汽車，用純電動(dòng)汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油汽車，是保證實(shí)現(xiàn)低碳生活和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的措施之一。

二.電動(dòng)汽車的分類及結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車通?？梢苑殖扇悾杭冸妱?dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是一種完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池共同提供汽車動(dòng)力，在高速行駛時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿足了汽車高速行駛所需要的動(dòng)力性；同時(shí)在市區(qū)利用蓄電池提供的電能，減少了城市的環(huán)境污染和汽車噪聲。燃料電池汽車，并沒有進(jìn)行燃燒反應(yīng)，而是利用燃料化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量驅(qū)動(dòng)汽車，有效減少了污染氣體的排放。

純電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的主要結(jié)構(gòu)有：車載電池，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，以及調(diào)速裝置。在目前的電動(dòng)汽車上，車載電池都是各種各樣的蓄電池。隨著電池研究的不斷深入，蓄電池已經(jīng)從原來的鉛酸電池到鎳鎘電池，鈉硫電池和鋰離子電池，并有可能再到更加理想的燃料電池。其比能量和比功率的不斷增加，提高了汽車的動(dòng)力性和續(xù)航里程。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)車輪的工作裝置。電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的。

三.我國(guó)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀

我國(guó)截至2014年電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)量達(dá)到8.4萬輛，同比增加了四倍，盡管如此，還是與2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中所提到的目標(biāo)（即到2015年純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛）仍然相差甚遠(yuǎn)。另外，2014年底我國(guó)汽車保有量1.54億，而電動(dòng)汽車僅占其0.08%。

我們還了解到電動(dòng)汽車主要集中在北京、浙江、江蘇等早先一批的試點(diǎn)運(yùn)行城市，其中北京地區(qū)傳電動(dòng)汽車的牌量最高。根據(jù)市場(chǎng)銷售電動(dòng)車的品牌及車型統(tǒng)計(jì)，2014年底，比亞迪、眾泰、特斯拉這三家在電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額中超六成。從消費(fèi)者的屬性來說，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然以單位客戶消費(fèi)為主，個(gè)人購(gòu)買比例偏低，占市場(chǎng)比例僅約三分之一。

雖然我國(guó)純電動(dòng)汽車起步?jīng)]有歐美早，但鑒于電動(dòng)汽車對(duì)于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要意義，其研發(fā)工作也受到了我國(guó)政府的高度重視。而當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展中仍然面對(duì)著以下的問題：

（1）電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程較短，電池研究技術(shù)是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

（2）充換電站的配套設(shè)施還不夠完善，充電不方便，要想加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，就需要建設(shè)大量且布局合理的充電基礎(chǔ)設(shè)。

（3）市場(chǎng)上還沒有一個(gè)成熟的機(jī)制來解決電動(dòng)汽車的售后維修，報(bào)廢處理等系統(tǒng)保障的問題。

（4）即使有政府的補(bǔ)貼，也只是在一些試點(diǎn)城市，對(duì)于其他的消費(fèi)者來說，價(jià)格還是偏高，純電動(dòng)汽車的制造成本較高，影響了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化。

（5）電動(dòng)汽車的整車控制技術(shù)落后，與歐美有一定的差距，科技含量和技術(shù)水平有待提高。

另外，電動(dòng)車的輕型化和車身外形設(shè)計(jì)方面的一些不足都制約著汽車動(dòng)力性和續(xù)航里程，同時(shí)電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不完整性也不同程度的影響了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)情況。

四.加快電動(dòng)汽車發(fā)展的舉措

1.汽車行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量攻克技術(shù)瓶頸

以企業(yè)為依托組建動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，集中行業(yè)內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)聯(lián)合攻克技術(shù)瓶頸，提升我國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平和整車性能，生產(chǎn)出高性能的電動(dòng)汽車，保證行車的安全、舒適、可靠性。

2. 重點(diǎn)突破電池研發(fā)

要使純電動(dòng)汽車與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就時(shí)要研制出能量高，功率大，續(xù)航里程長(zhǎng)的高效電池并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，降低其成本。突破動(dòng)力電池一致性，互換性，對(duì)廢棄的電池的處理要形成科學(xué)的體系。

3.小型、低速、短程的純電動(dòng)汽車是突破口

由于小型電動(dòng)汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)航里程的要求，較適合在市內(nèi)或者社區(qū)小范圍內(nèi)使用，其在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上都可行更接近市場(chǎng)，可大量投入市場(chǎng)。

4.完善充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

政府應(yīng)該制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行總體規(guī)劃并組織實(shí)施建設(shè)，保證電動(dòng)汽車完整的基礎(chǔ)設(shè)施體系并且努力實(shí)現(xiàn)充電站和充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)汽車行業(yè)要與能源行業(yè)加強(qiáng)合作，推動(dòng)智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同步發(fā)展。

5.政府應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入

電動(dòng)汽車目前還處于需要政府輔助的產(chǎn)業(yè)，除了政府要加大電動(dòng)汽車科研強(qiáng)度，大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)電動(dòng)車購(gòu)買者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，政府還可以聯(lián)合企業(yè)，組織等大力宣傳新能源電動(dòng)汽車，提高公民對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度以培育國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)。

結(jié)束語

雖然我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然面臨著一些問題，但在大力推行低碳經(jīng)濟(jì)和堅(jiān)持新能源汽車戰(zhàn)略布局這一大條件下，通過我國(guó)政府的高度重視和投入，各車輛企業(yè)的不斷努力，電動(dòng)汽車發(fā)展過程中遇見的各種問題一定會(huì)解決完善，相信在電動(dòng)汽車過渡發(fā)展的關(guān)鍵幾年里一定會(huì)取得突破性的成果，成功完成汽車產(chǎn)業(yè)從燃油向電氣的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，從根本上解決人們對(duì)石油資源枯竭的憂慮，實(shí)現(xiàn)中國(guó)由“汽車大國(guó)”變成“汽車強(qiáng)國(guó)”。

參考文獻(xiàn)

[1]陳清泉，孫立清，電動(dòng)汽車現(xiàn)狀及趨勢(shì)，科技導(dǎo)報(bào)2005，23（4）：24-28【2】陳世權(quán).先進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù).第一版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.