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橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第1篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工裂縫；原因；防治措施

1 引言

近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以及區(qū)域間交通運(yùn)輸要求的不斷增強(qiáng)，都客觀帶動(dòng)了我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的橋梁施工中，混凝土因具有抗壓強(qiáng)度高、價(jià)格低廉、取材廣泛、可澆筑成各種形狀，并且兼具不易風(fēng)化、耐火性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，而成為設(shè)計(jì)和施工單位的首要選擇。在現(xiàn)代橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，混凝土材料的缺點(diǎn)也是較為突出的，主要表現(xiàn)為：抗拉能力差、容易開裂等。國(guó)內(nèi)外大量的橋梁工程實(shí)踐和理論分析表明：幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見，一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在。同時(shí)，部分橋梁裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引發(fā)保護(hù)層剝落、混凝土碳化、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害橋梁整體結(jié)構(gòu)的正常使用。在今后的橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，加強(qiáng)對(duì)于施工裂縫的原因分析及防治措施研究具有重要的意義，必須引發(fā)國(guó)內(nèi)橋梁工程技術(shù)人員和管理人員的高度重視。

2 橋梁施工裂縫的原因分析

在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，橋梁施工裂縫的現(xiàn)象較為普遍，而且是影響橋梁整體強(qiáng)度、剛度、硬度的重要因素。從專業(yè)工程技術(shù)的角度進(jìn)行分析，引發(fā)橋梁施工裂縫的原因較多，對(duì)其進(jìn)行分析和處理時(shí)，必須經(jīng)過綜合的分析和考慮，進(jìn)而才能制定科學(xué)、合理的防治方案。

2.1 荷載引發(fā)的裂縫

在混凝土橋梁施工中引發(fā)荷載裂縫的原因主要包括：不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意起吊、運(yùn)輸、安裝，不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不對(duì)結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。

2.2 施工材料質(zhì)量引發(fā)的裂縫

通過對(duì)國(guó)內(nèi)大量橋梁工程引發(fā)施工裂縫的因素進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格是不容忽視的原因之一?；炷烈话闶怯伤唷⑸?、骨料、拌和水及外加劑等基本材料組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，也有可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)不同程度的裂縫。同時(shí)，在混凝土材料的調(diào)配中，由于存在砂石粒徑太小、級(jí)配不良、空隙率大等弊端和問題，將導(dǎo)致水泥和拌和水用量加大，進(jìn)而影響到混凝土的強(qiáng)度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規(guī)定的特細(xì)砂，后果將更為嚴(yán)重。砂石中有機(jī)質(zhì)和輕物質(zhì)過多，將延緩水泥的硬化過程，降低混凝土強(qiáng)度，特別是早期強(qiáng)度。拌和水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時(shí)對(duì)鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿泉水拌制混凝土，或采用含堿的外加劑，堿對(duì)骨料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)是引發(fā)構(gòu)件產(chǎn)生裂縫的主要原因。

2.3 溫度變化引發(fā)的裂縫

在橋梁工程施工中，混凝土材料因具有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土材料極有可能發(fā)生變形現(xiàn)象，若變形遭到外界的約束，則有可能在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。從工程技術(shù)的角度進(jìn)行分析，引發(fā)溫度變化的主要施工因素有：1)大體積混凝土澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫；2）預(yù)制T梁時(shí)橫隔板安裝，支座預(yù)埋鋼板與調(diào)平鋼板焊接時(shí)，若焊接措施不當(dāng)，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。

3 橋梁施工裂縫的防治措施

在進(jìn)行橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)，一定要注意對(duì)于施工質(zhì)量的嚴(yán)格管理和控制，尤其是采取有效的工藝和技術(shù)措施加強(qiáng)對(duì)于施工裂縫的防治。在橋梁施工裂縫的防治措施制定與實(shí)施中，一定要綜合考慮各方面潛在的因素，而且要積極加強(qiáng)工藝、技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，進(jìn)而才能達(dá)到理想的施工裂縫防治效果。

3.1 加強(qiáng)對(duì)于施工材料質(zhì)量的控制

在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，施工工藝、技術(shù)的合理選擇和應(yīng)用是保證混凝土構(gòu)件質(zhì)量的關(guān)鍵、除施工的施工操作應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，對(duì)于各類建筑材料質(zhì)量的嚴(yán)格控制具有重要的意義。對(duì)橋梁工程中應(yīng)用的混凝土材料配合比必須應(yīng)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，在高溫下或雨后施工對(duì)砂、碎石應(yīng)進(jìn)行含水量實(shí)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整施工配合比，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。

3.2 提高施工工藝和技術(shù)的管理

在橋梁施工中，支架沉陷、模板變形是引發(fā)早期裂縫的原因之一。對(duì)于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，支架及模板必須進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和荷載預(yù)壓。在澆注混凝土?xí)r。除少量塑性混凝土可用人工搗實(shí)外，宜采用振動(dòng)器械搗實(shí)?；炷翝沧?yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間。應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此，施工中應(yīng)以預(yù)防其貫穿性裂縫的發(fā)生為主。

3.3 適量摻加合成纖維

在橋梁工程施工中，合成纖維因具有價(jià)格低廉、產(chǎn)量大、性能優(yōu)越等特點(diǎn)，而得到了廣泛的應(yīng)用。與國(guó)內(nèi)橋梁工程中普遍使用的鋼纖維相比，兩者的差別主要表現(xiàn)為：鋼纖維的阻裂效應(yīng)主要體現(xiàn)在阻止硬化混凝土破壞時(shí)的裂縫擴(kuò)展上，使硬化混凝土在開裂后仍保持一定的抗拉強(qiáng)度，而合成纖維的阻裂效應(yīng)則主要體現(xiàn)在消除或減輕了橋梁早期混凝土中原生裂隙的發(fā)生和發(fā)展，使混凝土的塑性收縮減小。相對(duì)于大體積混凝土橋梁施工而言，合成纖維混凝土的應(yīng)用可以有效阻止或盡量減少大面積混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫的出現(xiàn)。適量加入合成纖維對(duì)于橋梁施工中混凝土性能的影響較為全面，對(duì)于降低混凝土早期收縮裂縫具有重要的作用。

總之，在橋梁工程施工中，只有加強(qiáng)對(duì)于混凝土材料性能、施工工藝、技術(shù)，以及相關(guān)質(zhì)量管控措施的合理應(yīng)用，才能減少施工裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，針對(duì)橋梁施工裂縫產(chǎn)生原因的不同，工程技術(shù)人員要進(jìn)行具體的分析和總結(jié)，逐步制定出科學(xué)、合理的防治措施，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)內(nèi)橋梁施工技術(shù)的整體發(fā)展和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

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[2]牛紫龍.混凝土施工中溫度裂縫的分析與控制[J].工程建設(shè)，2006（08）：49-51.

橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第2篇

[關(guān)鍵詞]橋梁工程；鐵路；施工建設(shè)；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）04-0165-02

質(zhì)量控制與管理是公路橋梁施工建設(shè)中的最重要組成部分，質(zhì)量控制會(huì)對(duì)整體工程建設(shè)產(chǎn)生重大的影響。本次施工工程為南寧鐵路局湘桂鐵路提速擴(kuò)能工程（永州至柳州段）Ⅶ標(biāo)鵝山路立交橋。施工內(nèi)容包括鵝山路道路防護(hù)樁施工、地下管線加固、老橋拆除、土方開挖、旋噴樁基底加固施工、框架箱體施工、D便梁架設(shè)施工、沉降縫和防水層施工等。

1、影響公路橋梁工程施工質(zhì)量的因素分析

1.1 忽略隱蔽工程

忽略隱蔽工程是影響公路橋梁工程施工質(zhì)量的首要因素。這主要體現(xiàn)在當(dāng)對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行評(píng)估、驗(yàn)收時(shí)，往往只重視工程表面的質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)估，而不重視一些隱蔽的、內(nèi)在的工程質(zhì)量評(píng)估。這樣一來，便導(dǎo)致了潛在的安全問題，一旦這些安全因隱患發(fā)生將會(huì)對(duì)工程建設(shè)造成重大的破壞影響[1]。一般在施工建設(shè)中常見的隱蔽施工工程主要包括，鋼筋的搭接質(zhì)量、焊接的接頭質(zhì)量、箍筋彎鉤的角度以及鋼筋間距問題等。在施工質(zhì)量管理中，要重視這些隱蔽工程，避免對(duì)工程質(zhì)量造成破壞。

1.2 施工人員素質(zhì)低，施工不規(guī)范

在公路橋梁施工過程中，施工人員普遍學(xué)歷較低，沒有接受過專業(yè)施工技術(shù)培訓(xùn)，再加上片面追求經(jīng)濟(jì)效益等，因而在施工過程中導(dǎo)致普遍存在施工建設(shè)不規(guī)范，違規(guī)操作的問題。這一問題是導(dǎo)致施工質(zhì)量安全的最直接影響因素，如施工中混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，厚度太小等。這些因素對(duì)于公路橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了重要的影響。

2、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理內(nèi)容

2.1 混凝土的質(zhì)量管理

當(dāng)前混凝土?xí)r我國(guó)的工程項(xiàng)目施工的主要材料，所以在施工前應(yīng)該做好混凝土的質(zhì)量管理工作。要對(duì)于原材料的性能、來源及質(zhì)量等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，比如使用前先確定水泥是否合格、使用中嚴(yán)格控制水泥中各材料種類的混合比例，控制水熱化程度[2]，對(duì)于砂石等材料的質(zhì)量也要嚴(yán)格的進(jìn)行控制與管理。這一點(diǎn)需要技術(shù)人員注意的是，在實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)混凝土配合比時(shí)，要考慮砂石的實(shí)際含水量，然后將配合比換算為實(shí)際施工中的配合比。一旦發(fā)現(xiàn)施工時(shí)配合比不符合施工要求，要嚴(yán)禁進(jìn)入施工場(chǎng)地。調(diào)整合格后要進(jìn)行復(fù)查，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。另外在工程施工時(shí)，還要注意控制澆筑體和模板的施工質(zhì)量，避免產(chǎn)生空洞、裂縫等。

2.2 公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

公路橋梁工程與其他工程不同，其結(jié)構(gòu)具有多樣性、復(fù)雜性。所以橋梁工程的施工工藝及流程也較為復(fù)雜。以本次峨山立交橋工程為例，施工中主要的難點(diǎn)在于地下管線遷改，共涉及160多條通訊光纜，遷改量大，涉及單位多；D便梁架設(shè)軌道施工工序復(fù)雜，需用到大型吊裝設(shè)備，需封鎖施工，但根據(jù)柳州火車南站目前的運(yùn)營(yíng)情況，每次封鎖施工的時(shí)間較短，需多次申請(qǐng)封鎖施工，耗時(shí)長(zhǎng)，對(duì)總工期影響較大。另外，施工場(chǎng)地地質(zhì)情況復(fù)雜，工期緊，施工組織嚴(yán)謹(jǐn)，施工方案復(fù)雜等，對(duì)于工程施工質(zhì)量也存在嚴(yán)重的影響。這些都是施工質(zhì)量管理時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

3、施工工程質(zhì)量控制措施探討

3.1 完善施工質(zhì)量管理體系

加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量管理，首先需要完善施工質(zhì)量管理體系，明確各管理部門與管理人員的職責(zé)，使所有人員各盡其職，在施工過程中對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制[3]。如圖1所示，改圖為公路橋梁施工質(zhì)量管理體系架構(gòu)圖。在本次鵝山立交橋工程施工中，按照該架構(gòu)圖完善了管理體系，明確了各部門的職責(zé)，提高了施工質(zhì)量管理體系。

3.2 鋼筋加工及安裝質(zhì)量控制

要確保鋼筋、機(jī)械連接器、焊條等品種、規(guī)格和技術(shù)性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求，圖表1所示。冷拉鋼筋的機(jī)械性能必須符合規(guī)范要求，鋼筋平直，表面不應(yīng)有裂皮和油污。受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長(zhǎng)度、焊接和機(jī)械接頭質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋安裝時(shí)，必須保證設(shè)計(jì)要求的鋼筋根數(shù)。受力鋼筋應(yīng)平直，表面不得有裂紋及其它他損傷。

3.3 混凝土施工質(zhì)量控制

框架主體部分采用C35（H1）鋼筋混凝土，帽石、匝道內(nèi)擋墻采用C30混凝土，箱內(nèi)及出入口路面采用C40防磨混凝土路面。剛構(gòu)橋施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)程要求進(jìn)行?；炷粱A(chǔ)的地基承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁超挖回填虛土。施工外觀上要確保凝土表面平整，施工縫平順。凝土蜂窩麻面面積不得超過該面積的0.5%，深度不超過10mm?；炷帘砻娉霈F(xiàn)非受力裂縫，縫寬超過0.15mm者必須處理。箱身直順，框架出入口鋪砌密實(shí)平整。進(jìn)、出口與既有道路連接順暢。混凝土澆筑時(shí)的自由傾落高度不應(yīng)超過2m；當(dāng)大于2m時(shí)，應(yīng)采用溜槽、串筒、漏斗等器具或通過橫板上預(yù)留板上預(yù)留的孔口澆筑。

3.4 完善應(yīng)急預(yù)案管理措施

完善施工過程中的應(yīng)急預(yù)案管理措施，建立建全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實(shí)各級(jí)管理人員和操作人員的安全職責(zé)，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施到位，管理到位。開工前，組織員工學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，以及鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）等文件，完善交底制度、檢查制度。完善施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保護(hù)措施，完善事故應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，妥善解決施工過程中遇到的應(yīng)急事故。

4、結(jié)語(yǔ)

工程施工質(zhì)量控制是關(guān)系到公路橋梁工程能否順利竣工及日后使用安全的重要保障，關(guān)系著廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此在工程施工中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，提高公路橋梁工程的安全性，從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及廣大人民財(cái)產(chǎn)安全提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

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[3] 楊劍偉.公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探討[J].中華民居（下旬刊），2014，11：149-150.

橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第3篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程;施工質(zhì)量;監(jiān)管

1、前言

我國(guó)在公路建設(shè)過程中，橋梁工程占有較大比重，特別是高速公路。此外，橋梁建設(shè)在施工過程中的工程難度比其他工程建設(shè)的難度要大很多，所以說橋梁工程在整個(gè)公路建設(shè)中占據(jù)了很重要的地位。橋梁在施工過程中，一定要加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管，提高橋梁工程在施工中的質(zhì)量監(jiān)管水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在危機(jī)，并采取相應(yīng)的措施，提高橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管工作。

2、橋梁工程質(zhì)量監(jiān)管的內(nèi)容

2.1橋梁工程施工特點(diǎn)

橋梁施工的特點(diǎn)如下：在生產(chǎn)過程中流動(dòng)性強(qiáng)，地區(qū)劃分明顯，整個(gè)工程的周期漫長(zhǎng)，流動(dòng)資金的占用較大，露天、高空、水下作業(yè)多，施工單位比較單一化，施工過程中的生產(chǎn)組織在協(xié)調(diào)和合作方面比較系統(tǒng)且復(fù)雜。

2.2橋梁施工質(zhì)量控制

2.2.1幾何控制 無論采取何種施工方法，橋梁的整體結(jié)構(gòu)在整個(gè)施工過程中總是會(huì)發(fā)生變形或者是撓曲現(xiàn)象，而且橋梁工程結(jié)構(gòu)變形會(huì)受到許多因素的影響，很容易使橋梁整體結(jié)構(gòu)在施工過程中偏離預(yù)期的實(shí)際位置，因?yàn)橥鶗?huì)把立面標(biāo)高，這樣就會(huì)給橋梁順利合攏帶來很大程度上的困難，另外，橋梁會(huì)呈線形形狀這與最初設(shè)計(jì)要求的內(nèi)容是有悖的，所以就必須要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

2.2.2應(yīng)力控制 橋梁結(jié)構(gòu)在整體施工過程中或者是已經(jīng)是成橋狀態(tài)下，兩者受力情況是否與最初設(shè)計(jì)時(shí)完全吻合，這是橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管需要明確的首要問題。

2.2.3穩(wěn)定控制 橋梁的整體結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定將直接影響到橋梁安全，它與橋梁的整體強(qiáng)度對(duì)于橋梁工程有著同等重要的作用。

2.2.4安全控制 首先保證橋梁工程在施工過程中的安全性，才能進(jìn)行對(duì)橋梁建設(shè)中的質(zhì)量監(jiān)管工作。

3、橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管的措施

3.1加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)

保證橋梁工程在施工中的質(zhì)量首先要做到的是施工人員要提高質(zhì)量安全意識(shí)，橋梁工程各階段的實(shí)施操作都是由施工人員進(jìn)行組織和控制工作，只有充分發(fā)揮施工人員對(duì)質(zhì)量安全的意識(shí)，才能更深入的了解安全思想教育和對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)工作，才能從根本上保證橋梁工程安全性。要想徹底貫徹落實(shí)橋梁工程施工中的質(zhì)量安全觀念，要最先確定橋梁工程質(zhì)量的重要性，對(duì)于橋梁工程施工中的安全操作要格外注意，另外，為了能夠進(jìn)一步的解決和保障整個(gè)橋梁工程施工過程中的質(zhì)量問題，還要制定合理有效地制約制度，對(duì)各職能部門和全體施工人員要落實(shí)到具體規(guī)范和行為制約，只有全體人員提高對(duì)質(zhì)量安全意識(shí)才能使整個(gè)橋梁工程施工質(zhì)量得到有力保障，不僅提高了企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)還保障了社會(huì)大眾的人身安全。

3.2制定科學(xué)的施工質(zhì)量監(jiān)管方案

在橋梁工程正式施工之前，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員對(duì)施工方案和質(zhì)量監(jiān)管計(jì)劃制定科學(xué)、合理、有效的措施。經(jīng)驗(yàn)說明，假如沒有制定有效的施工方案和質(zhì)量監(jiān)管計(jì)劃，整個(gè)橋梁工程在施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管將很難得到保證。制定合理有效地施工方案和質(zhì)量監(jiān)管計(jì)劃可以提前找出施工中質(zhì)量監(jiān)管的疑點(diǎn)、難點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施，這樣大大節(jié)省了資金，還提高了工作效率，制定科學(xué)的施工質(zhì)量監(jiān)管方案不僅是對(duì)施工過程中的質(zhì)量預(yù)防和控制重要的環(huán)節(jié)，還能為施工質(zhì)量監(jiān)管提供了良好的基礎(chǔ)。

3.3建立質(zhì)量監(jiān)管措施

橋梁工程在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，其中包括：設(shè)計(jì)圖紙施工、按照操作規(guī)范進(jìn)行操作、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收等內(nèi)容；認(rèn)真做好橋梁工程技術(shù)質(zhì)量交底工作，將具體的施工方法，質(zhì)量監(jiān)管要求、施工過程中應(yīng)注意的問題、質(zhì)量監(jiān)管的相關(guān)措施等內(nèi)容傳達(dá)給各施工部門，加強(qiáng)各部門之間的內(nèi)部檢查和抽查工作，每一個(gè)工作程序結(jié)束之后都應(yīng)該進(jìn)行檢查，然后質(zhì)量監(jiān)理人員定期進(jìn)行復(fù)查，以確保最后質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行抽查時(shí)符合規(guī)范要求，各相關(guān)部門應(yīng)做好交接工作，在每一個(gè)工序完成之后，必須經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)理人員的檢查合格后才能進(jìn)行下一個(gè)工序，對(duì)交接工作應(yīng)做好備案，施工負(fù)責(zé)人和監(jiān)理人員雙方簽字，以免出現(xiàn)事故分不清楚責(zé)任，萬(wàn)一出現(xiàn)事故，要堅(jiān)持查明事故原因，找出相應(yīng)責(zé)任人，提出改進(jìn)措施，對(duì)于施工中要用到的材料，一定要檢查是否有出廠證明和質(zhì)量合格證書，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不合格的材料堅(jiān)決不能使用，施工中的各項(xiàng)資料都應(yīng)做到齊全、完整、準(zhǔn)確，做到資料編輯與工程期限在同一時(shí)間內(nèi)完成，企業(yè)應(yīng)針對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)立一個(gè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行材料的分析研究。質(zhì)量檢測(cè)是對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量水平進(jìn)行科學(xué)的實(shí)施，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平、保證工程材料符合最初的設(shè)計(jì)方案內(nèi)容并且按照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，這樣有利于施工單位對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管。上述內(nèi)容提到的建立實(shí)驗(yàn)室，其中工作人員具備專業(yè)的理論知識(shí)同時(shí)還要有多年的施工經(jīng)驗(yàn)，在檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)過程中嚴(yán)格按照施工中的規(guī)范要求進(jìn)行工作。

3.4合理利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理

隨著橋梁工程科學(xué)技術(shù)的普遍應(yīng)用，施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理也應(yīng)該多加運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，將計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)理有效地結(jié)合在一起，其中能夠共同使用和分享的有效資源可以為整個(gè)橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作提供準(zhǔn)確、充分、完整的資料。要加大力度把施工質(zhì)量監(jiān)管的應(yīng)用軟件普及并廣泛應(yīng)用，工程施工質(zhì)量監(jiān)理是橋梁工程的主要環(huán)節(jié)，不僅要求信息量大，還應(yīng)該具有綜合能力，技術(shù)難度高的整體實(shí)力，質(zhì)量監(jiān)理軟件相對(duì)的耗費(fèi)了較少的人力，處理速度快、時(shí)間少，可靠性高等特點(diǎn)，從而為整個(gè)質(zhì)量監(jiān)理工作提供了有力保障，達(dá)到質(zhì)量監(jiān)理工作的最終目標(biāo)。

3.5完善橋梁質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理還有一些客觀因素，它能破壞和威脅到橋梁工程的質(zhì)量，所以，在橋梁建設(shè)中應(yīng)長(zhǎng)期設(shè)立質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為橋梁在施工結(jié)束后運(yùn)行階段的養(yǎng)護(hù)工作提供了可靠的數(shù)據(jù)和科學(xué)依據(jù)，使橋梁的安全使用得到保障。我國(guó)應(yīng)徹頭徹尾的對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行改革，更加科學(xué)地、主動(dòng)地對(duì)橋梁各部位的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必須要在橋梁施工過程中建立質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期進(jìn)行工作，這樣才能避免橋梁施工耗費(fèi)更多資金，保證橋梁的使用安全。

4、結(jié)論

綜上所述，我國(guó)公路工程建設(shè)迅速發(fā)展的同時(shí)，橋梁工程建設(shè)也要加大力度，橋梁工程在施工過程中難免會(huì)發(fā)生質(zhì)量問題，所以，施工單位要加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)管工作，使橋梁建設(shè)者與施工單位管理人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互相監(jiān)督、互相制約、互相幫助，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)關(guān)于橋梁施工質(zhì)量相關(guān)的法律法規(guī)政策，按照技術(shù)規(guī)范所要求的內(nèi)容進(jìn)行文明施工，把我國(guó)橋梁工程質(zhì)量上升到更高的水平。

參考文獻(xiàn)

[1]范龍衛(wèi),陳高峰.高架橋梁施工質(zhì)量控制問題淺析[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息,2007(17)

橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第4篇

1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價(jià)編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價(jià)編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價(jià)，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價(jià)控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)

工程造價(jià)人員在對(duì)橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國(guó)家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時(shí)工程的費(fèi)用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉(cāng)庫(kù)同各施工對(duì)象之間的通道，為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場(chǎng)原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長(zhǎng)度，因便橋的造價(jià)遠(yuǎn)大于便道造價(jià)。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長(zhǎng)度836.82米，其造價(jià)高達(dá)1507.7495萬(wàn)元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)的施工方案

隨著我國(guó)橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價(jià)。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價(jià)時(shí)，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時(shí)，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因?yàn)橹u圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡(jiǎn)單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機(jī)械的安全，減少大量工程造價(jià)。若在水中選擇搭設(shè)平臺(tái)施工方案，其造價(jià)會(huì)遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當(dāng)水深超過6米以上時(shí)，可以考慮采用鉆機(jī)施工工作平臺(tái)、套箱或吊箱施工方案。鉆機(jī)工作平臺(tái)，宜采用固定式平臺(tái)，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價(jià)時(shí)以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計(jì)算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運(yùn)輸?shù)鹊南模褂枚~時(shí)不應(yīng)再另行計(jì)算。

1.2.4 干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個(gè)護(hù)筒長(zhǎng)度可按2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時(shí)，其入土深度應(yīng)按3m計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長(zhǎng)度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)姆桨?/p>

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最小；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資。一般水上運(yùn)輸成本均低于陸上運(yùn)輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時(shí)碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運(yùn)輸方面，能利用水上運(yùn)輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運(yùn)輸，變陸地運(yùn)輸為水上運(yùn)輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運(yùn)輸，地材、砂、石料則考慮水上運(yùn)輸。

1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案

橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動(dòng)模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟(jì)合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價(jià)也不同，編制預(yù)算時(shí)應(yīng)注意選擇。若一個(gè)項(xiàng)目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價(jià)。

2橋梁工程施工階段工程造價(jià)控制相關(guān)內(nèi)容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國(guó)際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國(guó)際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場(chǎng)后以工期緊、場(chǎng)地狹小、品牌型號(hào)不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對(duì)承包商的制約條款幾乎達(dá)到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價(jià)。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時(shí)，采用綜合評(píng)估法確定中標(biāo)單位，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進(jìn)場(chǎng)開工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺(tái)、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺(tái)加打鋼板樁圍堰等等措施費(fèi)用。

2.2 正確地處理工期與造價(jià)的關(guān)系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個(gè)月，計(jì)劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無法動(dòng)工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時(shí)竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個(gè)月，增加了趕工措施費(fèi)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)橋梁工程施工而言，橋梁工程造價(jià)人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價(jià)管理工作，都對(duì)橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價(jià)人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價(jià)工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價(jià)的合理性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞：海東地區(qū)；公路橋梁；管理

一、前言

樂都位于青海省海東地區(qū)，本文通過對(duì)橋梁的管理維護(hù)問題簡(jiǎn)要的談?wù)勎沂『|地區(qū)公路橋梁管理的一些看法。簡(jiǎn)單的分析了我省公路橋梁質(zhì)量管理工作的一些問題。論述了如何加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量管理與控制，為今后的工作提出了思路。隨著我省交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，大部分地區(qū)的公路通行能力的不斷提高，公路設(shè)計(jì)修建等級(jí)出現(xiàn)了一個(gè)跨越式發(fā)展，交通量增加迅猛，但是公路等級(jí)的提高速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車也的發(fā)展速度，各種大型運(yùn)輸車輛增多，公路上隨處可見拉上百噸貨物的汽車，造成公路橋梁承受的車輛荷載加大。我們知道橋梁是公路的重要組成部分，橋梁工程施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用安全和使用效果，進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。那么在這種情況下，作為公路養(yǎng)護(hù)管理部門，對(duì)我們的管理工作提出了更高的要求，本人就此說說一些自己的看法。

二、橋梁管理工作分析

在橋梁工程管理工作中加強(qiáng)對(duì)技術(shù)力量，材料機(jī)械，管理環(huán)境和方法等影響橋梁工程質(zhì)量的因素，加強(qiáng)這些方面的嚴(yán)格控制是保證橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。首先橋梁管理工作要有具備較高的政治思想覺悟和水平、有較高的技術(shù)水平和較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)、精通橋梁本職工作，有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來?yè)?dān)當(dāng)施工技術(shù)管理人員，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)。嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人。嚴(yán)格實(shí)行工序責(zé)任人制度，明確現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人，并認(rèn)真做好工序交接和記錄簽名工作，切實(shí)做到橋梁施工每個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。在管理過程中要明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。各有關(guān)單位要按合同要求配齊管理和技術(shù)人員，建立健全相應(yīng)的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序-使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循，有據(jù)可依。

材料選擇是保證橋梁工程質(zhì)量的一個(gè)很關(guān)鍵的因素，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸；對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)要按技術(shù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)收；現(xiàn)場(chǎng)配制的材料，應(yīng)先提出試配要求盈試配合格后才能使用對(duì)材料還要切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作。施工機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)應(yīng)嚴(yán)格按合同條件配備施工機(jī)械設(shè)備；確保進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備無隱患，技術(shù)性能良好；合理使用機(jī)械設(shè)備正確進(jìn)行操作。技術(shù)準(zhǔn)備的質(zhì)量控制包括：熟悉和審查工程項(xiàng)目的施工圖紙，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)的自然條件，技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析；編制項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)，做好技術(shù)交底工作。

三、做好日常維護(hù)檢查，準(zhǔn)確進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)

公路橋梁建設(shè)是通過建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位“三位一體”的建設(shè)形式和質(zhì)量保證體系，質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法和手段也越來越成熟。工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是確保整個(gè)橋梁工程質(zhì)量和使用安全最有力的保證。對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常維護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/d維護(hù)巡查，并做好巡查記錄。經(jīng)常性檢查：由橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。我國(guó)規(guī)范規(guī)定對(duì)新建成的新型結(jié)構(gòu)橋梁一年檢查一次對(duì)通車三年的新型結(jié)構(gòu)橋梁和其他永久性橋梁五年內(nèi)至少檢查一次，其中支座和基礎(chǔ)應(yīng)1年～3年檢查一次。即用儀器和量具較全面地量測(cè)橋梁各部位的缺損，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。在地震、洪水、流冰、風(fēng)災(zāi)或超載運(yùn)輸后進(jìn)行專業(yè)檢查。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)檢查的內(nèi)容包括：結(jié)構(gòu)的實(shí)際尺寸(包括截面尺寸、跨徑、填料、拱軸線)、材料特性、橋梁的缺陷(包括裂縫、混凝土質(zhì)量缺陷、上部構(gòu)造的下沉、變位、拱橋拱軸線的干擾、墩臺(tái)的變位或不均勻沉降、沖刷掏空)，并對(duì)橋梁進(jìn)行安全鑒定。

如果在工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。但是橋梁工程質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響，要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)有一定的困難的。對(duì)于存在的問題，除了從評(píng)價(jià)人員的素質(zhì)、對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外，也要注意改進(jìn)評(píng)價(jià)方法，提高評(píng)價(jià)水平。

四、做好體系建設(shè)

要健全完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測(cè)量、質(zhì)檢、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指針的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)以書面通報(bào)形式要求整改，進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。要制定有效的質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證措施。如技術(shù)交底制度、質(zhì)量交接制度、檢查制度、相應(yīng)的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲制度等，將橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量好壞與其責(zé)任人的切身利益掛鉤。要嚴(yán)格技術(shù)工作程序?qū)κ┕と藛T、技術(shù)人員和管理人員制定相應(yīng)的要求。要求施工技術(shù)人員熟悉圖紙、領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖、按設(shè)計(jì)圖紙施工、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，認(rèn)真做好工程技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的交底工作，按操作規(guī)范操作；要求質(zhì)量檢驗(yàn)人員和管理人員嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收，每道工序進(jìn)行完后質(zhì)檢員首先進(jìn)行自檢然后進(jìn)行互檢。最后要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致，自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致，從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí)。要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗(yàn)合格。由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時(shí)要重視質(zhì)檢的各項(xiàng)記錄，以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)能夠明確責(zé)任。在施工中做到“四有”、“五化”，即：“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”；“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”，才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

五、結(jié)束語(yǔ)

公路建設(shè)與汽車工業(yè)發(fā)展是兩個(gè)緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，它對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起舉足輕重的作用，加大科技投入。加強(qiáng)科技創(chuàng)新，開發(fā)橋梁維護(hù)科研項(xiàng)目，提高橋梁維護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理，需要業(yè)主、監(jiān)理工程師和承包商統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，把我國(guó)的橋梁工程質(zhì)量提高到一個(gè)新水平。

參考文獻(xiàn)：