前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁工程勘察規(guī)范范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁工程勘察規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁 巖土工程 勘察 關(guān)鍵點

進入21世紀以來，社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施得到了前所未有的發(fā)展。橋梁建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)工程中的重中之重，是交通運輸?shù)年P(guān)鍵。橋梁的架設(shè)與安置不是隨意而為的，它除了要考慮通行的基本要求，還要滿足技術(shù)和經(jīng)濟的可行性。開展巖土工程勘察的目的就在于充分了解和掌握橋梁架設(shè)地的環(huán)境巖土工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，為橋梁設(shè)計提供相關(guān)巖土參數(shù)及技術(shù)支持。

橋梁工程不同于其他基本建設(shè)工程，有其特殊性，其勘察基本關(guān)鍵點在于：勘察大綱編制、勘察目的及其任務(wù)確定、勘察手段選取、鉆孔布置及孔深確定、鉆探質(zhì)量控制、參數(shù)確定及建議、地基基礎(chǔ)方案分析論證等。

一、勘察大剛編制

勘察大綱是巖土工程勘察的主要依據(jù)之一，大綱編制的質(zhì)量直接關(guān)系勘察成果質(zhì)量的優(yōu)劣，對工程建設(shè)起到重要作用，但其重要性往往被一些勘察單位忽略，很多單位在勘察前無勘察大綱或勘察大綱簡單編制，無針對性，不能很好的指導勘察工作。

為有效指導勘察工作，保證勘察成果質(zhì)量，勘察前應(yīng)認真收集工程特性資料、項目所正在地質(zhì)及地震資料、區(qū)域氣象水文資料、鄰近工程勘察資料等，有針對性的進行現(xiàn)場踏勘，編制勘察大綱，勘察大綱一般應(yīng)包含如下內(nèi)容：項目概況（如建設(shè)規(guī)模和標準、橋梁特征、任務(wù)依據(jù)和已做過的地質(zhì)工作等），勘察依據(jù)的主要技術(shù)標準，自然地理和工程地質(zhì)概況，勘察實施方案，組織機構(gòu)、人員組成、設(shè)備配置、進度計劃、質(zhì)量管理、安全和環(huán)境保護措施等，提交的成果資料和其他需要說明的問題。

勘察大綱應(yīng)由具備注冊巖土工程師的人員編制，經(jīng)審核后方可用于指導勘察工作，項目組勘察人員應(yīng)嚴格按審核后的勘察剛要實施，在勘察過程中對存在的問題應(yīng)及時反饋給公司技術(shù)部門，進行技術(shù)會商，共同研究解決勘察中遇到的技術(shù)問題。

二、勘察目的和任務(wù)確定

勘察前應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求認真收集勘察目的和任務(wù)，勘察目的和任務(wù)書一般由設(shè)計單位提供，勘察前只需收集即可?？辈烊蝿?wù)書應(yīng)蓋設(shè)計單位章。

但需要注意的是，勘察任務(wù)書不是一成不變的，勘察單位如發(fā)現(xiàn)設(shè)計單位提供的勘察任務(wù)書不全面或是針對性不強等，應(yīng)及時提出，和設(shè)計單位共同研究探討，完善任務(wù)書要求，以便更好的指導勘察工作。

三、勘察手段選取

常用的勘察手段為工程地質(zhì)調(diào)繪、工程地質(zhì)勘探、原位測試及室內(nèi)試驗等。在實際勘察過程中，勘察手段應(yīng)根據(jù)項目所在地的巖土工程條件，結(jié)合工程特點合理選取，對同一工程應(yīng)采取多手段進行，并對不同勘察手段形成的成果進行整理、分析，以查明場地環(huán)境巖土工程條件、水文地質(zhì)條件，為設(shè)計及施工所需的巖土工程參數(shù)提供基礎(chǔ)依據(jù)。

四、鉆孔布置及孔深確定

鉆探是勘察的基礎(chǔ)工作之一，也是重要勘探手段之一，鉆孔布置的合理與否、鉆探深度的合理確定等關(guān)系勘察質(zhì)量，對工程造價及安全起到很重要作用。

鉆孔布置及孔深的確定應(yīng)在收集橋梁位置所在地的地形圖、地質(zhì)圖、相關(guān)設(shè)計資料、鄰近工程勘察資料等基礎(chǔ)上，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）5.11.4、6.11.3條的要求確定。

鉆孔的布置和孔深應(yīng)滿足查明橋位區(qū)的地層分布情況及特征，滿足巖土定名、取樣、設(shè)計等要求。鉆孔的布置和孔深的確定不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)實際勘察過程中所查明的地質(zhì)情況結(jié)合橋梁特征等進行調(diào)整，必要時應(yīng)會同設(shè)計單位進行協(xié)商，共同確定鉆孔位置及孔深。

在山區(qū)勘察，鉆孔的布置和孔深的確定更是要做好探究，以免把孤石錯定為基巖。

五、鉆探質(zhì)量控制

鉆探工作是巖土工程勘察的基礎(chǔ)工作之一，其鉆探質(zhì)量直接關(guān)系巖土定名是否準確、樣品級別是否滿足試驗要求、地基基礎(chǔ)方案選取是否合理等，勘察過程中應(yīng)嚴格按《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T87-2012）執(zhí)行，記錄鉆探相關(guān)參數(shù)及鉆探情況等，及時、準確的做好現(xiàn)場編錄工作。為了保證樣品的原狀，在勘察中應(yīng)當嚴格控制巖芯采取率、合理選取鉆頭類型、鉆進方法和取土器類型等，并做好記錄，通過對比分析結(jié)果，控制鉆探質(zhì)量，避免因鉆探質(zhì)量差造成勘察嚴重失誤。

六、參數(shù)的確定及建議

巖土參數(shù)的確定和建議是否合理及正確，直接關(guān)系橋梁設(shè)計的造價及安全性，其重要性不言而喻?？辈靸?nèi)業(yè)整理時，應(yīng)對不同測試手段所得的參數(shù)進行分析比較，當差異較大時，應(yīng)找出原因，必要時進行補充測試工作。所建議的參數(shù)應(yīng)明確其試驗方法和取值標準，并注意測試方法與計算模型的配套性，力求提供滿足設(shè)計要求的合理參數(shù)。

此外，巖土參數(shù)的建議還應(yīng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗等進行綜合取值，必要時應(yīng)進行現(xiàn)場載荷試驗。

七、地基基礎(chǔ)方案分析論證

地基基礎(chǔ)方案的分析和選取是否合理，直接關(guān)系梁設(shè)計的造價及安全性。應(yīng)根據(jù)橋梁類型、規(guī)模及特征，結(jié)合場地巖土工程、水文地質(zhì)條件及地區(qū)經(jīng)驗等對橋梁地基基礎(chǔ)方案進行分析論證，一般可按天然地基上的擴大基礎(chǔ)人工地基上的擴大基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)等深基礎(chǔ)方案進行分析評價。對同一橋梁工程的地基基礎(chǔ)分析評價類型應(yīng)不小于1種，并分析各方案的優(yōu)缺點，推薦最優(yōu)方案，必要時應(yīng)和設(shè)計人員進行溝通，共同確定地基基礎(chǔ)方案。

結(jié)束語

橋梁架設(shè)作為道路工程中的關(guān)鍵節(jié)點，其重要性不言而喻。而巖土工程勘察作為橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)，勘察設(shè)計單位一定要做好巖土工程勘察工作，找到勘察的關(guān)鍵點，對其進行分析探究，提供滿足規(guī)范及設(shè)計要求的巖土工程勘察報告，為橋梁設(shè)計的經(jīng)濟性、安全性提供重要技術(shù)依據(jù)及保障。

參考文獻

[1]《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTG C20-2011.

[2]《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》JGJ/T87-2012.

[3]倪川，孔凡芬.淺談橋梁工程巖土工程勘察[J].技術(shù)與市場，2011，08：102.

橋梁工程勘察規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政工程 現(xiàn)場管理 質(zhì)量管理 安全管理

市政工程建設(shè)項目同其它工程項目相比有許多獨特之處。市政道路和橋梁工程質(zhì)量事關(guān)人民群眾切身利益，直接影響政府在人民群眾中的形象。并且質(zhì)量和安全要求高，工期要求緊，目前我國各個城市基礎(chǔ)設(shè)施普遍處在急需改善和加強的狀況，建立健全質(zhì)量和安全體系，對市政工程建設(shè)項目實施科學化、規(guī)范化、制度化的管理的水平是非常必要的。施工現(xiàn)場管理則是工程項目管理的核心，也是確保建筑工程質(zhì)量和安全文明施工的關(guān)鍵。對施工現(xiàn)場實施科學的管理，能夠樹立企業(yè)形象提高企業(yè)聲譽，并且能夠獲取經(jīng)濟效益和社會效益。市政基礎(chǔ)建設(shè)迅速，于施工企業(yè)來說是發(fā)展機遇，而面臨激烈的市場競爭又是挑戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰法則促使企業(yè)必須認識到施工企業(yè)在項目實施過程追求企業(yè)利潤的同時必須對質(zhì)量安全高標準嚴要求，因此，提高施工現(xiàn)場的管理，對提高社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益，具有十分重要的意義［1］。對如何提高現(xiàn)場管理提出了一下幾點建議：

第一、應(yīng)該增強工程的責任感和使命感。

搞好市政工程施工現(xiàn)場人員的管理。加強施工人員的的政治思想教育，職業(yè)道德教育，樹立主人翁的觀念。管理制度，責任到人，嚴格按操作規(guī)程施工，使整體管理水平加強，成立領(lǐng)導小組，建立嚴格的質(zhì)量承包責任制，同經(jīng)濟掛鉤，加強對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導。確保施工方案的科學性、實用性及有效性，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施，施工時保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。照相關(guān)的國家規(guī)范和有關(guān)標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料。要求嚴格貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

二、科學監(jiān)管

（一）健全組織管理體系，落實工作責任。

加強施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量管理、安全管理、材料管理和進度計劃的實施。工程質(zhì)量是根本和基礎(chǔ)，安全是前提和保證，進度計劃和材料管理是利益的直接體現(xiàn)。

（1）資格審查。根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》規(guī)定，市政道路和橋梁工程的建設(shè)必須納入各級住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門的管理范圍中。招投標的進行、質(zhì)量監(jiān)管手續(xù)的辦理、施工許可證的發(fā)放、竣工驗收備案等程序必須按相關(guān)規(guī)定辦理。禁止施工單位超越本單位資質(zhì)等級許可的業(yè)務(wù)范圍或者以其他施工單位的名義承攬工程。禁止施工單位允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬工程，加強對市政道路、橋梁工程項目的監(jiān)督巡查、抽查，對工程違反國家法律、法規(guī)、強制性標準的行為，有權(quán)予以局部停工或相應(yīng)處理；情節(jié)嚴重的，按有關(guān)法律條文查處［2］。

（2）物料審查。施工材料的供應(yīng)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量與成本，嚴格把好材料關(guān)，監(jiān)理單位對進入施工現(xiàn)場的原材料、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備機具驗收和管理應(yīng)符合國家標準和合同約定；施工中使用的涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和建筑材料應(yīng)執(zhí)行見證取樣和送檢規(guī)定。不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，進場的必須清退。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)理工程師要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，把好原材料、管件、構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。監(jiān)理單位有權(quán)對所監(jiān)項目預(yù)拌混凝土、瀝青混合料生產(chǎn)廠等實施延伸監(jiān)理。市政道路、橋梁工程的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)監(jiān)理單位驗收認可方能進入下道工序施工。嚴格按照進度計劃組織施工，從而使施工現(xiàn)場管理有序進行，使工程項目產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

（二）施工單位質(zhì)量管理問題

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，導致質(zhì)量低劣;某些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，質(zhì)保體系不健全;有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。 針對這些問題要在以下幾個方面加大管理力度：

（1）堅持落實質(zhì)量責任制，建設(shè)單位對市政道路和橋梁工程施工質(zhì)量負總責。

建設(shè)單位必須在開工建設(shè)前將施工圖設(shè)計文件委托圖紙審查部門審查，并將審查意見書和審查合格證報建設(shè)行政主管部門備案，現(xiàn)場使用的所有施工圖必須加蓋圖審合格章。未依據(jù)地質(zhì)勘察報告進行設(shè)計的施工圖紙文件，圖審部門不得進行審查；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門不予備案，不予核發(fā)施工許可證；監(jiān)理單位不得簽發(fā)開工令。工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當組織設(shè)計、施工、工程監(jiān)理等有關(guān)單位進行竣工驗收，并通知工程所在地建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)到場監(jiān)督，未經(jīng)竣工驗收合格的工程，不得交付使用［3］。

（2）所有新建、改建、擴建市政道路和橋梁工程都必須先進行地質(zhì)勘察，再進行施工圖設(shè)計。從事工程勘察、設(shè)計的單位應(yīng)當依法取得相應(yīng)等級的資質(zhì)證書，并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承攬工程?？辈?、設(shè)計單位必須按照工程建設(shè)強制性標準進行勘察、設(shè)計，并對其勘察、設(shè)計的質(zhì)量負責。工程設(shè)計要結(jié)合實際使用狀況，執(zhí)行設(shè)計標準，達到安全運行的目標。應(yīng)按照投標承諾配備項目管理人員，建立健全施工質(zhì)量管理制度，嚴格工序管理。施工單位要認真貫徹執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》等新規(guī)范和質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定，嚴格按照經(jīng)審查合格的施工圖設(shè)計文件進行市政道路、橋梁工程施工和驗收。在施工前編制施工組織設(shè)計和專項施工方案。嚴格執(zhí)行報驗、報檢的相關(guān)規(guī)定，未經(jīng)監(jiān)理驗收合格的檢驗批一律不得進入下道工序，否則視為不合格，必須返工重做。

（三）加強安全管理的相應(yīng)措施

（1）完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)，市政工程各參建責任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。根據(jù)工程規(guī)模和特點，配備足夠的有充分管理經(jīng)驗的專職安全管理人員，要加強對全員安全的培訓、教育工作，從重要崗位人員的安全學習到全員職工的三級安全教育，班前安全技術(shù)交底都要按部就班的進行。項目經(jīng)理牽頭組織全體職能人員要經(jīng)常有規(guī)律的進行施工現(xiàn)場安全大檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題要立即整改，安全員更是要時時處處講安全、時時處處盯安全、時時處處改安全。在施工現(xiàn)場要張掛各種安全警示牌、安全操作規(guī)程和安全標語，要形成人人知安全、個個講安全的良好氛圍。要做到防患于未然

（2）加強市政附屬工程精細化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全 。

（3）管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點

對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和和施工安全。

（4）施工機械和施工用電存在安全隱患

少數(shù)施工現(xiàn)場尤其是處在城郊結(jié)合部的小型施工場地，施工用電極不規(guī)范，仍然使用木配電箱，甚至出現(xiàn)閘刀無保險盒的情況；施工機械帶病作業(yè)現(xiàn)象較為普遍，檢修不及時或違規(guī)操作，以致釀成安全事故。

三、結(jié)束語

以上為工程項目施工現(xiàn)場管理的幾個主要問題，提高施工現(xiàn)場的管理，對提高社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益，具有十分重要的意義，工程項目施工現(xiàn)場管理永無止境，不斷提高仍須探索。

參考文獻

橋梁工程勘察規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：巖土工程勘察勘探點 原始資料

巖土工程勘察的對象主要是地面以下的地質(zhì)體，難以直接觀察和檢查。其復(fù)雜性和擬建項目的專業(yè)性，決定了巖土工程勘察工作的難度，而且?guī)r土工程是決定整個工程質(zhì)量的重點，其勘探工作的實施就顯得尤為重要。如果巖土工程勘探不到位，會造成難以補救的損失。因此，對于巖土工程勘探人員必須熟悉工程勘察的技術(shù)要求，以獲取最準確的原始資料，為后面的工程建設(shè)做鋪墊。

1 熟悉勘察任務(wù)

巖土工程勘察的基本任務(wù)是：場地的穩(wěn)定性評價；提供場地地層和地下水分布的幾何參數(shù)和巖土體工程性狀參數(shù)；對建筑地基做出巖土工程評價，對基礎(chǔ)方案、巖土加固與改良方案或其他人工地基沒計方案進行論證和提出建議，根據(jù)設(shè)計意圖監(jiān)督地基施工質(zhì)量；預(yù)測由于場地及鄰近地區(qū)自然環(huán)境的變化對建筑場地造成的影響，以及工程本身對場地環(huán)境可能產(chǎn)生的變化及其對工程的影響；為現(xiàn)有工程安全性的評定、擬建工程對現(xiàn)有工程的影響和事故工程的調(diào)查分析提供依據(jù)；指導巖土工程在運營和使用期間的長期觀測，如建筑物的沉降和變形觀測等工作。

2 確定勘察工作依據(jù)

勘察工作必須服從工程所在地的法律，法規(guī)約束及符合行業(yè)和業(yè)主的各項技術(shù)要求?？辈旒夹g(shù)工作的依據(jù)是在巖土工程特性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合建設(shè)工程設(shè)計或施工要求來收集確定的，包括主要的工作標準和技術(shù)工作指導規(guī)范、規(guī)程等。通常情況下勘察工作應(yīng)遵循的法規(guī)和標準是系列性的和復(fù)合性的，鑒于不同標準間界定的差異，勘察工作依據(jù)的一系列標準在某一方面的界定往往是一定范圍內(nèi)的控制值，實際勘察工作執(zhí)行時必須通過分析研究歸納為某一確定的界定標準，并使之完全符合系列標準限定的范圍，或克服所收集的系列規(guī)范中相互矛盾的界定值。

3 布設(shè)勘探點

我們認為，勘探點的布置應(yīng)以滿足基坑側(cè)壁穩(wěn)定性評價、穩(wěn)定性計算及支護設(shè)計為前提。若勘察范圍受到場地狹小限制。那么勘探點的布置宜采取盡可能利用場地條件的原則，并輔以開挖邊界以外的調(diào)查研究和資料搜集工作。同時基礎(chǔ)形式及結(jié)構(gòu)形式不同，勘探點深度不同，如橋梁工程中，小型橋梁勘探點深度一般在20m以內(nèi)；特大橋、大橋如果采用端承樁樁基，勘察深度宜達到預(yù)計樁底深度以下2m～3m?？碧近c深度也困地層巖性的不同而有很大差異，如小型橋梁，對于碎石上構(gòu)成的地層，勘探點深度為4m～8m，而對于軟土、松砂等勘探點深度為12m～20m。

4 確定勘探類型

勘探點類型應(yīng)結(jié)合勘探點功用和場地巖土層條件及地層鑒別精度和樣品采取、原位測試要求的數(shù)量和技術(shù)等級綜合確定。通常鉆探是普遍適用的勘探方法，因此，鉆孔是常見的勘探類型。若勘探深度不大，且地下水位埋深較大時，應(yīng)首選探井法；對于須劃分巖土分區(qū)界線的勘探點位，探槽法是應(yīng)考慮選擇的方法。確定勘探類型的同時尚應(yīng)結(jié)合勘探點功用確定基本設(shè)計參數(shù)，如鉆孔口徑等。對于復(fù)合功用勘探點位，應(yīng)按適合全部劃分功用的參數(shù)(如最大直徑)設(shè)計勘探點基本參數(shù)。

5 獲取原始資料

巖土工程勘察一般時間短、任務(wù)重，取準、取全原始資料是巖土工程勘察的最基本的工作，任何誤判和假象均會直接影響工程勘察的質(zhì)量。那么在勘察過程中應(yīng)嚴格原始資料的獲取。首先是原位測試應(yīng)嚴格按規(guī)范進行。比如靜力觸探試驗時為減少零漂，應(yīng)定深調(diào)零。尤其在氣溫與地溫相差較大的冬天，夏天，觸探指標相差較大，標準貫入試驗應(yīng)按規(guī)定進行桿長和孔深校正，一方面可以保證在縮徑和孔底有殘留時測試位置控制在應(yīng)測試段，另一方面可以及時發(fā)現(xiàn)極軟弱地層標貫自陷，自沉現(xiàn)象，從而確保標貫數(shù)據(jù)的真實性。其次是加強地下水位的觀測。一方面充分考慮周圍地下水開采因素，另一方面觀測應(yīng)在最后一個鉆孔施工24h后進行，再者水位觀測宜與鉆孔標高回測相結(jié)合。第三是注重土的定性劃分。要對各種土的基本工程地質(zhì)性質(zhì)加深理解，掌握各種類型土的區(qū)域分布情況。如膨脹上的特征是液限及塑性指數(shù)高、具裂隙，而且在50及100 kPa壓力固結(jié)試驗時會出現(xiàn)百分表測出的變形量小于同級荷載作用下的儀器變形量的情況，若不注意這些特點。很容易把膨脹土定名為常規(guī)的粘性土。另外對粉土進行承載力深寬修正和液化判別時均須根據(jù)其粘粒含量數(shù)值來進行計算，故粉土的粘粒含量是必做的項目。

6 運用勘察技術(shù)手段

勘察技術(shù)手段須結(jié)合勘探點共用，按全面滿足勘察設(shè)計要求，且同時具有可靠性保證的條件設(shè)計和布置。復(fù)合功用勘探點應(yīng)結(jié)合勘探點布置目的設(shè)置相應(yīng)的勘察技術(shù)手段，實際工作中的復(fù)合功用勘探點往往同時布置多項勘察技術(shù)手段。GIS即地理信息系統(tǒng)(GeographicInformation System，簡稱GIS)萌芽于20世紀60年代初，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一種采集，存儲、管理．分析與顯示的計算機軟件系統(tǒng)，他是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。GIS在信息時代中計算機技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，可以快速、精確、綜合地對復(fù)雜地地理系統(tǒng)進行空間定位和過程地動態(tài)分析。將GIS技術(shù)引入巖土勘察設(shè)計領(lǐng)域，可以大大提高工作效率，節(jié)省人力物力資源。提高勘察設(shè)計結(jié)果的準確性。

7 分析評價

橋梁工程勘察規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞:輕軌橋梁; 基樁; 設(shè)計試樁; 試驗

1 　概述

天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程一期工程

2 　工程地質(zhì)及設(shè)計概況

(1) 橋梁基礎(chǔ)一般采用直徑0. 8 m 的鉆孔灌注樁，部分大跨 度和特殊工點橋采用了直徑1. 0 m 和1. 5 m 的鉆孔灌注樁。全線基樁根數(shù)約1. 5 萬根，樁長一般在35～45 m 。津濱輕軌高架橋梁上采用無碴軌道和超長無縫線路，且橋梁結(jié)構(gòu)大部分采用3 跨一聯(lián)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，因此對橋梁的工后沉降要求非常嚴格，橋梁設(shè)計中基礎(chǔ)不均勻沉降按5～10 mm 控制，工后總沉降量按20 mm 控制。該項目地質(zhì)勘察依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》( GB50307 1999) ，而設(shè)計則主要依據(jù)相關(guān)的鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范，地質(zhì)勘察所提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與鐵路橋規(guī)的匹配性需加以驗證。另外，由于該項目工程規(guī)模巨大，在設(shè)計中采取各項合理的地基系數(shù)進行樁基礎(chǔ)設(shè)計，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和控制工程投資是必要的。因此，為驗證樁基礎(chǔ)設(shè)計選取樁周土極限摩阻力值及樁底支承力折減系數(shù)值的準確性和科學性，進行大規(guī)模設(shè)計前的設(shè)計試樁具有非常重要的意義。

根據(jù)沿線總體地質(zhì)情況，共選取了3 處有代表性的工點進行了3 組設(shè)計試樁，每個試樁工點為1 組，每組試樁共計3 根，試樁位置距輕軌線位旁約5 m 。試樁及錨樁的施工由濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司委托天津地質(zhì)新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用中心完成，靜力及動力檢測委托中國石油天然氣總公司工程技術(shù)研究院完成。下面結(jié)合CK21 + 320 工點的設(shè)計試樁對樁基設(shè)計及試樁的原理、方法及試驗成果進行分析介紹。

(2) 試樁設(shè)計

該工點處橋梁孔跨為3 25 m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，樁基采用8 根

按上述公式計算得到單樁允許承載力〔P〕= 2 068. 95 kPa ， 樁極限承載力為容許承載力的2 倍，為4 137. 9 kPa 。本次試驗設(shè)計采用錨樁法， 每組試樁為3 根， 每根試樁需4 根錨樁。為減少錨樁數(shù)量，降低投資， 試樁及錨樁呈梅花形布置，其平面布置如圖1 所示。

圖1 　試樁平面布置(單位:cm)

圖1 中S1 ～ S3 為3 根試樁，M1 ～ M8 為8 根錨樁。S1 ～ S3 試樁的配筋及對混凝土要求與工程樁相同，主筋采用14 根

3 　基樁檢測

3. 1 　基樁動力檢測

試驗樁與錨樁施工完成后，為驗證試驗樁樁身的完整性，并為將工程樁動測信號進行對比作準備，在試驗樁靜載試驗之前進行了低應(yīng)變動測檢驗。低應(yīng)變動力檢測方法采用反射波法，檢測儀器采用美國PDI 公司生產(chǎn)的PIT V 型樁基檢測系統(tǒng)(該系統(tǒng)由主機、加速度傳感器和力棒組成)，依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《基樁低應(yīng)變動力檢測規(guī)程》(J GJ/ T93 95) 執(zhí)行。采用該方法可檢測樁身混凝土的完整性， 推定缺陷類型及其在樁身中的位置，也可對樁長進行核對，對樁身混凝土的強度等級作出估計。本次試驗對3 根試驗樁逐一進行了動測，實測信號表明3 根試驗樁樁身完整，有較明顯樁底反射，無其他不良反射信號。經(jīng)評定，3 根樁均為Ⅰ 類樁。

3. 2 　基樁靜力檢測

靜載試驗采用錨樁法，采用接近于豎向抗壓樁的實際工作條件的試驗方法確定單樁豎向抗壓極限承載力。本次試樁為破壞性試樁，設(shè)計單樁極限承載力為4 137. 9 kN 。

(1) 試驗加載裝置

本次試驗加載裝置采用錨樁橫梁反力裝置，錨樁、反力梁裝置能提供的反力不小于6 000 kN ， 每根試樁配置錨樁4 根，試驗時在每根錨樁樁頂設(shè)置百分表以對錨樁的上拔量進行監(jiān)測。試驗加載是通過油壓千斤頂頂反力梁實現(xiàn)的，荷載通過放置于千斤頂上的應(yīng)變式測力傳感器直接測定。錨樁反力法靜載試驗裝置如 圖2 所示。

圖2 　試驗加載裝置

(2) 試驗方法

試驗方法采用慢速維持荷載法。由于輕軌工程樁基和以往的鐵路橋梁、市政、公路橋梁、工業(yè)與民用建筑均不完全相同，因此，本次試驗的加載分級、沉降觀測、終止加載條件、卸載及卸載沉降觀測，綜合了《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(J TJ 94 94) 和《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203 2002) 所規(guī)定內(nèi)容進行試驗。

(3) 資料整理及結(jié)果

根據(jù)試樁的原始試驗記錄， 編錄靜載試驗結(jié)果匯總表，繪制QS 、S lg Q 、S lg t 曲線，并分別依據(jù)以上2 個規(guī)范確定單樁豎向抗壓極限承載力。檢測結(jié)果如表2 所示。

表2 　試樁檢測結(jié)果

注: Qu 為單樁極限承載力; Quk 為單樁極限承載力標準值《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(J TJ94 94) ; Pu 為單樁極限荷載值; Puk 為單樁極限承載平均值《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203 2002) 。試驗過程中對每組錨樁的上拔量進行了監(jiān)測，當加載到最大一級荷載時，最大錨樁上拔量為3. 17 mm ， 均小于規(guī)定最大上拔量6 mm 。

(4) 試驗結(jié)論

①3 根試樁均加載到4 500 kN 時達到終止加載條件而停止加載。

② 依據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(J TJ 94 94) 中對單樁豎向極限承載力的判斷方法，3 根試樁發(fā)生明顯陡降的起始點均為4 200 kN ， 綜合判定該試驗樁的單樁極限承載力為4 200 kN 。

③ 依據(jù)《鐵路橋涵施工規(guī)范》( TB10203 2002) 要求，單樁豎向抗壓極限荷載為終止加載時最大一級荷載的小一級荷載(后期每級加載為300 kN) ，判定單樁極限承載力為4 200 kN 。

④ 經(jīng)試驗對比，采用2 種規(guī)范所要求的試驗方法沒有明顯的區(qū)別，試驗結(jié)論基本一致。

⑤ 依據(jù)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.5 99)，鐵路橋梁工程基樁安全系數(shù)為2 ，因此，試驗樁單樁容許承載力為〔P〕=2 100 kN 。

橋梁工程勘察規(guī)范范文第5篇

【關(guān)鍵詞】：軟基；橋梁；基坑支護；施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

我國的橋梁工程相當大的一部分建造在軟土層上，因此需要對軟基基坑支護的問題進行深入研究。軟土地區(qū)的橋梁建設(shè)中如果基坑開挖過程中稍有疏忽，就會使鄰近建筑及地下管線損壞，此類軟基基坑事故已屢見不鮮，必須分析軟土的工程特性，根據(jù)其特點制定軟基基坑支護設(shè)計方案，保證施工質(zhì)量及安全。

一、軟基概述與工程特性

（一）軟基概述

軟基既是軟土路基的簡稱，我國公路行業(yè)規(guī)范對軟土地基定義是指強度低,壓縮量較高的軟弱土層，多數(shù)含有一定的有機物質(zhì)。按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB-50021-94）規(guī)定，天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的細粒土應(yīng)判定為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等，其壓縮系數(shù)宜大于0.5MPa-1；不排水抗剪強度宜小于30KPa。

日本高等級公路設(shè)計規(guī)范將其定義為：軟基主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成；地下水位高,其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基。軟土的成因一般認為是由于第四紀后期地表水所形成的沉淀物質(zhì)，多分布在海濱、湖濱、河流沿岸等地勢低洼地帶，地表常年潮濕或積水。所以地表往往有大量喜水植物，由于這些植物的生長和死亡，使軟土中含有較多的有機物。

（二）軟基的工程特性

軟基由于是強度較低的軟土層，因此必須了解其工程特性才能制定適合的支護方案，軟基的工程特性可以總結(jié)為以下幾點：

觸變性：當原狀軟土受到振動后，土結(jié)構(gòu)的連接被破壞，強度降低或很快地使軟土變成稀釋狀態(tài)，易產(chǎn)生側(cè)向滑動、沉降及基地面?zhèn)认驍D出現(xiàn)象。

流變性：在剪應(yīng)力作用下，土體還會發(fā)生緩慢而長期的剪切變形。

低強度：不排水抗剪強度一般在20KPa以下。

高壓縮性：壓縮系數(shù)大，大部分壓縮變形發(fā)生在豎向壓力為100KPa左右時。

低透水性：透水性能弱，一般豎向滲透系數(shù)在i*（10-8-10-6）cm/s之間，對地基排水固結(jié)不利；在加載初期，地基中常出現(xiàn)較高的孔隙水壓力，影響地基沉降，使建筑物沉降的延續(xù)時間很長。

不均勻性：由于沉積環(huán)境的變化，粘性土層中常局部夾有厚薄不等的粉土，使水平向和豎向分布上有所差異。

二、軟基橋梁基坑支護設(shè)計方案原則

支護方案的設(shè)計必須從基坑的具體情況出發(fā)，根據(jù)基坑周邊土質(zhì)地質(zhì)條件、場地條件和基坑深度等情況綜合考慮，支護方案應(yīng)采用一種還是多種擋土支護結(jié)構(gòu)混合使用。

（一）設(shè)計方案要根據(jù)土質(zhì)地質(zhì)條件制定

當軟土層很厚的情況下，可采用地下連續(xù)墻；在土質(zhì)較好的情況可采用土層錨桿或排樁等類型，土質(zhì)較差的情況，則可采用深層攪拌水泥樁墻。從地區(qū)考慮，各地區(qū)軟土的工程特性差異較大，因此擋土支護結(jié)構(gòu)不能照搬照抄，應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點因地制宜地設(shè)計與施工。

（二）設(shè)計方案根據(jù)場地和環(huán)境制定

如果基坑周圍施工寬度狹小并且鄰近建筑物需要保護時，則必須按照被保護建筑物的重要性與安全等級標準，采用能夠相應(yīng)控制地面位移與沉降的擋土支護結(jié)構(gòu)類型；如果基坑周圍場地較為開闊，則可采用上段放坡開挖，下段采用深層攪拌水泥土樁墻或高壓旋噴樁墻等。當場地內(nèi)有地下水時，應(yīng)根據(jù)場地及周邊區(qū)域的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況和支護結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)形式等因素，確定地下水控制方法。場地周圍有地表水匯流、排瀉或地下水管滲漏時，應(yīng)對基坑采取保護措施。

（三）設(shè)計方案根據(jù)基坑開挖深度和范圍制定

開挖深度較大時，可視情況采用單支點或多支點擋土支護結(jié)構(gòu)；開挖深度較小時可采用懸臂式擋土支護結(jié)構(gòu)；開挖范圍較大時，可采用單層或多層錨桿；開挖范圍較小時，可采用內(nèi)撐型支點。

此外支護結(jié)構(gòu)設(shè)計還應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)水平變形、地下水的變化對周邊環(huán)境的水平與豎向變形的影響，對于安全等級為一級和對周邊環(huán)境變形有限定要求的基坑側(cè)壁，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境的重要性、對變形的適應(yīng)能力及土的性質(zhì)等因素確定支護結(jié)構(gòu)的水平變形限值。

三、軟基橋梁基坑支護方案與施工

（一）基坑深度小于6m的施工方案

勘察場地后確認現(xiàn)場條件允許，宜采用懸臂式深層攪拌水泥土樁墻，一般采用雙頭濕法水泥土攪拌樁。根據(jù)各地經(jīng)驗，墻厚為開挖深度的0.6-0.8倍；墻插入坑底以下深度為開挖深度的0.8-1.5倍。也可采用直徑為600-800mm灌注樁密排，樁與樁的相切處可用樹根樁封密，也可以灌注樁后面壓力注漿或設(shè)深層攪拌水泥樁，在灌注樁頂部須設(shè)一道圈梁。還可選擇通過打入鋼板樁、預(yù)制混凝土板樁或方樁，其后面壓力注漿、加水泥攪拌樁或旋噴樁，設(shè)一道圍檁的支護結(jié)構(gòu)類型。

（二）基坑深度在6m-9m施工方案

勘察場地后確認現(xiàn)場條件允許，采用懸臂式深層攪拌水泥土墻。例如河南新陽大橋的基坑開挖深度，從自然地面算起，大部為8.5m，局部深度為9-11.40m，占地面積約為2000m2,，成功的采用了懸臂式樣深層攪拌水泥土墻。

采用直徑為800-1000mm的灌注樁，后面壓力注漿、設(shè)深層攪拌水泥樁或旋噴樁作防水帷幕，一般設(shè)置1-2道支撐，有時還可不設(shè)支撐。例如漢口大橋，挖深7.68m，采用鉆孔灌注樁擋土支護，樁長19-21m，并在樁前用粉噴樁加固流塑狀淤泥質(zhì)土體，樁后用壓力注漿止水。

（三）基坑深度在9m-10m施工方案

對于開挖深度9-10m的基坑，也有采用地下連續(xù)墻的，壁厚為600-800mm，另外加設(shè)支撐系統(tǒng)。若基坑面積較大且宜形成較大的集雨面積而導致塌方，為避免該現(xiàn)象則應(yīng)在挖土過程中隊開挖坡面采取保護措施，一般采用在坑內(nèi)的留土平臺及坡面在其保護棉鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，之后在其上面覆蓋50mm左右厚的細石混凝土，并在坑外卸土坡面上鋪設(shè)一層無紡?fù)玲敳贾笤谄渖箱佋O(shè)鋼筋網(wǎng)并覆蓋50mm厚細石混凝土，并在其坡面留有泄水孔。

同樣也可以采用打入預(yù)制混凝土板樁或鋼板樁（如圖3-3-1湖北武荊高速公路樂渠大橋），并采用注漿或深層攪拌水泥土樁措施，再設(shè)置支撐或錨桿支護。若地下土層條件較好則可放寬基坑深度范圍，由于水泥攪拌樁既可擋土又可擋水，可與鉆孔灌注樁配合使用。

湖北武荊高速公路樂渠大橋簡易鋼板樁大樣圖

（四）基坑深度大于10m施工方案

應(yīng)當采用直徑為1000-2000mm的灌注樁，后面壓力注漿或水泥土樁擋墻作防水帷幕，一般設(shè)置2-3道支撐。防水止水方法是在擋土樁外側(cè)設(shè)直徑700mm雙頭單排深層攪拌樁，樁長18m，搭接20cm，與擋土樁之間用壓密注漿進行填充，深度16m。采用3道井字形雙向正交鋼筋混凝土水平自支撐。

樁錨式支護是武漢、天津和廣州等地區(qū)常見的基坑支護類型。如天津某大橋開挖面積較大，平面很不規(guī)則，坑深14m，選用鉆孔灌注樁及3排預(yù)應(yīng)力錨桿支護，樁長28m，3排定噴防水板墻深入基巖，形成止水帷幕。

鋼筋混凝土地下連續(xù)墻加支撐或錨桿也是常見的擋土支護結(jié)構(gòu)類型。例如上海某大橋，基坑開挖深度為11.10m，局部挖深為13.80m，采用壁厚800mm，深度23.10-25.10m的地下連續(xù)墻，接縫處用注漿封閉，另一側(cè)設(shè)圍護加固體，基坑底部注漿加固。

【總結(jié)】

基坑施工是橋梁建設(shè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是軟土地層的橋梁工程要格外注意基坑的支護設(shè)計，將工程質(zhì)量和施工安全放在第一位。在施工前根據(jù)施工地的土質(zhì)地質(zhì)條件、場地條件以及基坑深度等條件做好合理的支護設(shè)計選擇恰當?shù)氖┕すに?。只有這樣才能最終保證施工質(zhì)量和施工安全并降低施工成本，提升工程的質(zhì)量和提高工程的經(jīng)濟效益。

【參考文獻】

[1] 倪金姣. 深基坑支護結(jié)構(gòu)變形特性研究[D]. 西安建筑科技大學 2011