前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文第1篇

[關(guān)鍵詞]汽車制造 機(jī)械加工 先進(jìn)機(jī)械 現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：S358 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）16-0162-01

0.前言

目前，汽車是一種非常重要的交通工具，交通工具會(huì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的促進(jìn)作用。汽車的加工技術(shù)的好壞程度會(huì)直接決定交通的通暢程度，從當(dāng)前我國的汽車制造行業(yè)的機(jī)械加工水平與國外發(fā)達(dá)國家相比，差距是相當(dāng)大的。因此如果要使得我國的汽車制造業(yè)取得長足的進(jìn)步，還得不斷的吸取引進(jìn)國外的先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新手段，這樣才會(huì)使得我國的汽車行業(yè)的機(jī)加水平不斷跟上國際的步伐。

1.我國的現(xiàn)狀

從上世紀(jì)七十年代左右，第二汽車制造廠組織了多個(gè)機(jī)床科研單位研發(fā)出來100多個(gè)自動(dòng)生產(chǎn)線，并且組裝成了500臺(tái)的專用設(shè)備，使得汽車制造國產(chǎn)率特別高，達(dá)到了96%左右。到了八十年代我國的汽車行業(yè)的主導(dǎo)部分是轎車，轎車的制造技術(shù)和設(shè)備多為引進(jìn)。隨著我國對(duì)汽車行業(yè)的重視，國家每年都會(huì)對(duì)該行業(yè)投資大部分的資金，沈陽機(jī)床和北京第三機(jī)床廠已經(jīng)具有了立式的加工中心。比如東風(fēng)本田、東風(fēng)本部和神龍汽車等公司也擁有了數(shù)量眾多的專用機(jī)床和中小型的加工中心。近幾年來，大連機(jī)床集團(tuán)已經(jīng)生產(chǎn)了數(shù)百臺(tái)高速加工自動(dòng)生產(chǎn)線提供給那些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠，正是因?yàn)檫@些機(jī)床廠和汽車廠家聯(lián)合使得生產(chǎn)線的工藝水平及汽車裝備能與世界發(fā)達(dá)國家相媲美。但是還是會(huì)有很大一部分的高精度的磨具和刀具還得依靠進(jìn)口來滿足要求。

綜上所述，我們國家的汽車機(jī)加設(shè)備同國外發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，主要存在以下幾個(gè)問題：

（1）軟件和硬件方面。

在工藝和物流系統(tǒng)方面是非常匱乏的，同時(shí)欠缺流水生產(chǎn)線技術(shù)。我國使用的大部分都是數(shù)控車和數(shù)控銑床，這些機(jī)床是無法保證高精度、可靠性能以及零部件的使用壽命的。

（2）自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)

我國的汽車制造機(jī)械加工行業(yè)的自主創(chuàng)新體系缺失，比如說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和高速加工技術(shù)中的復(fù)合化機(jī)床組成的單元這些方面都是非常欠缺的，以及汽車制造中所強(qiáng)調(diào)的“解決方案”這個(gè)方面的欠缺程度更大。這些原因都制約著我國的汽車制造業(yè)的發(fā)展。

2.國外汽車機(jī)械加工的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 高速加工技術(shù)

信息化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等會(huì)直接影響高速機(jī)床和高速刀具的切削效率。

2.2 柔性制造系統(tǒng)

CNX機(jī)床、柔性制造系統(tǒng)和以及汽車零件的加工廠中的設(shè)備大部分采用模塊化設(shè)計(jì)，并且能加工出不同規(guī)格和不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。

2.3 高速高效的刀具

如要需要高速高效的刀具，必須研發(fā)出性能特高的刀具材料或者高效的表面涂層，而且刀具的工藝技術(shù)要高，刀具的安全技術(shù)也要上一個(gè)臺(tái)階。

2.4 干式切削技術(shù)

干式切削分為完全不用切削液的切削和應(yīng)用氣體混合的微量劑的干式切削兩種方式，干式切削能夠減少污染。

2.5 衍磨技術(shù)

如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸的孔洞的激光衍磨，模塊化衍磨等

2.6 操作流程簡單，工序集中

盡量采用復(fù)合工藝使得整條流水線的工藝流程簡單化。

3.我國汽車制造機(jī)械加工的發(fā)展趨勢(shì)

自從上世紀(jì)的七八十年代以來，汽車制造機(jī)械加工行業(yè)就在飛快的發(fā)展。然而從我國的汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀來看，流水線作業(yè)和綜合生產(chǎn)方面與國外具有先進(jìn)技術(shù)的國家相比還是具有很大差距的，這些技術(shù)還是主要依靠于別的國家，缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)，這樣就使得我國汽車制造的成本高。正因?yàn)檫@些，我國的汽車與進(jìn)口汽車相比，還是具有劣勢(shì)地位。國外的歐美和日本等國家。這些國家已經(jīng)基本具備了生產(chǎn)汽車設(shè)備的全套生產(chǎn)線，使得其生產(chǎn)汽車的成本也大幅度降低，因此這些國家具有優(yōu)勢(shì)的地位，這些國家的生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)周期也大幅度縮短。

現(xiàn)在，我國在數(shù)控技術(shù)領(lǐng)域取得了很大的進(jìn)步，也取得了令人驕傲的成績，與那些發(fā)達(dá)國家相比，這一技術(shù)還存在很大的差距，但是有一部分設(shè)備的水平已經(jīng)很高了，還是非常值得我們國民驕傲的，比如說沈陽數(shù)控機(jī)床機(jī)床廠就已經(jīng)有一些設(shè)備用來加工較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，東風(fēng)公司也是有一部分設(shè)備用來加工精密的零件。由此可見如今我國的汽車制造機(jī)械加工行業(yè)的發(fā)展速度也是非?？斓摹o論是過去的幾十年還是未來的日子，汽車的制造水平高低都會(huì)直接影響我們國民經(jīng)濟(jì)的水平和在世界的地位，它的發(fā)展也會(huì)直接影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

4.結(jié)語

綜上所述，我國政府和汽車制造加工的企業(yè)都應(yīng)該抓住機(jī)遇，根據(jù)用戶的需求和體驗(yàn)，通過應(yīng)盡吸收和創(chuàng)新技術(shù)的方式來提高自身優(yōu)勢(shì)，使得企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平再上一個(gè)臺(tái)階，尤其注重自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和研發(fā)新的產(chǎn)品，以便能與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)制造技術(shù)相媲美，才會(huì)擺脫別國對(duì)我國汽車制造機(jī)械加工業(yè)的約束。

參考文獻(xiàn)

[1] 裴文星.我國制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀[J].中國機(jī)械，2013（5）：11-12.

[2] 李愛霞.我國汽車制造機(jī)械加工的現(xiàn)狀[J].科技論壇，2013（6）：49-50.

[3] 張媛.我國機(jī)械制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢(shì)[J].中國市場(chǎng)，2011（4）：15.

汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；成本控制；有效性

1引言

在不斷尋求企業(yè)利潤最大化的今天，成本對(duì)于企業(yè)利潤的影響力是非常大的，企業(yè)要想在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須重視成本。目前，雖然關(guān)于制造業(yè)企業(yè)成本控制方面的研究已經(jīng)非常豐富，但針對(duì)我國汽車制造業(yè)行業(yè)的，專業(yè)的、完整的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等方面的專題研究卻顯得極其貧乏，我國整個(gè)汽車制造業(yè)行業(yè)的成本控制體系還處于初步的探索階段。如何加強(qiáng)汽車制造業(yè)行業(yè)的工作基礎(chǔ)、提高行業(yè)運(yùn)作的規(guī)范化，如何對(duì)我國的汽車制造業(yè)企業(yè)的成本控制提出獨(dú)到的，有深遠(yuǎn)意義的研究，探索有效的解決問題途徑，更是迫在眉睫。本文研究的主要目的在于通過對(duì)國內(nèi)汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制分析，來揭示我國目前汽車制造業(yè)成本控制的現(xiàn)狀。以此來評(píng)價(jià)我國汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀是否合理，并對(duì)此提出自己的建議。

2我國汽車制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

我國的汽車制造業(yè)在全球汽車制造業(yè)的地位越來越高。雖然中國汽車制造業(yè)的總價(jià)值已經(jīng)位居世界第四位，甚至一些中國產(chǎn)品，全球產(chǎn)量一直占據(jù)第一的位置，但與其他國家相比，中國汽車制造業(yè)的總體規(guī)模很小，按照規(guī)模，只能占日本汽車制造業(yè)的整體規(guī)模的25％；而中國的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率更低，只有美國勞動(dòng)力生產(chǎn)率的4%。雖然就整體水平來講，中國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展取得了巨大成就，但我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，隨著中國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，也出現(xiàn)了一系列的問題。例如：我國相對(duì)其他國家成本控制相對(duì)落后，在成本控制方面有點(diǎn)混亂；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不太合理，出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡。一方面，對(duì)于較高端的產(chǎn)品，供應(yīng)遠(yuǎn)低于需求，主要依靠進(jìn)口。在另一方面技術(shù)含量低的產(chǎn)品，大量產(chǎn)品積壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求；工作人員素質(zhì)偏低，在一方面，許多高科技、高學(xué)歷的人出國，中國汽車制造業(yè)的自主研發(fā)能力造成了嚴(yán)重影響。在另一方面，技術(shù)工人嚴(yán)重短缺也對(duì)中國的汽車制造業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。所以完善管理制度，加強(qiáng)成本控制，是中國的汽車制造業(yè)一個(gè)迫切需要解決的問題。

3我國汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制體系

3.1研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

產(chǎn)品的研究和設(shè)計(jì)階段被視為成本控制的初級(jí)階段。產(chǎn)品控制的起點(diǎn)為研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，也是產(chǎn)品成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)。雖然越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到研發(fā)設(shè)計(jì)階段的重要性，開始注重這方面的成本控制，但大多數(shù)企業(yè)仍然存在誤區(qū)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）只注重產(chǎn)品性能而忽視了產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。研發(fā)部門與市場(chǎng)脫節(jié)，設(shè)計(jì)師往往從自己的角度在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，只考慮產(chǎn)品的特性，而不是站在消費(fèi)者的角度考慮問題，很容易產(chǎn)生一個(gè)功能齊全，性能良好的產(chǎn)品，但是在市場(chǎng)上卻不一定收到消費(fèi)者的認(rèn)可。

（2）忽視隱形成本。從表面上看，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，選取的材料和數(shù)量對(duì)成本的影響很小，但更深層次的角度來看，零件的選擇如果產(chǎn)生錯(cuò)誤，甚至使整個(gè)產(chǎn)品損壞。這種隱性成本也是設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)管理人員很容易忽視的。在產(chǎn)品開發(fā)階段考慮的重大事項(xiàng)是選擇的材料的問題，這將直接影響到產(chǎn)品的成本，如果選擇的材料成本價(jià)格較高將不可避免地導(dǎo)致增加總產(chǎn)品成本，并最終影響企業(yè)利潤。

（3）急于開發(fā)新產(chǎn)品而忽略了對(duì)原有產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)。大多數(shù)情況下，研發(fā)部門經(jīng)常會(huì)忽略這一點(diǎn)，在幵發(fā)完一款新產(chǎn)品后，就會(huì)將所有的精力轉(zhuǎn)向其他新產(chǎn)品的開發(fā)上。導(dǎo)致了企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)階段對(duì)成本控制出現(xiàn)了問題，從而加大了生產(chǎn)成本。

3.2采購環(huán)節(jié)

在汽車制造業(yè)企業(yè)中，采購成本超過總成本的一半，可以說控制采購環(huán)節(jié)的成本可以直接對(duì)總成本進(jìn)行控制。在我國，采購環(huán)節(jié)成本控制一直存在以下問題：

（1）許多公司忽視材料的質(zhì)量、采購過程中的運(yùn)輸成本和庫存成本而錯(cuò)誤得僅僅將降低采購成本等同于降低采購價(jià)格，這種思想觀念是非常落后的。

（2）錯(cuò)誤的認(rèn)為采購環(huán)節(jié)的成本控制只是采購部門的責(zé)任。其實(shí)，由于企業(yè)的采購環(huán)節(jié)成本是指采購發(fā)生過程中產(chǎn)生的成本同時(shí)也包括采購結(jié)束后保存和運(yùn)輸?shù)某杀?。所以就牽扯到各個(gè)部門，需要各個(gè)部門參與其中，供應(yīng)鏈上涉及的各個(gè)部門都應(yīng)當(dāng)積極參與其中，保證對(duì)采購環(huán)節(jié)成本進(jìn)行合理控制。

（3）企業(yè)過于關(guān)注購買價(jià)格，通過各種手段，采取各種措施降低采購價(jià)格，壓低供應(yīng)商的利潤，使與供應(yīng)商關(guān)系緊張，從而導(dǎo)致企業(yè)采購物品的價(jià)格較高，或者壓低價(jià)格后貪圖價(jià)格的便宜大量進(jìn)貨而不考慮實(shí)際需要量，從而產(chǎn)生大的庫存量，這也導(dǎo)致企業(yè)管理成本的上升。

3.3生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)

很久以前，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本的控制就比較注意，所以在這個(gè)階段的成本控制問題相對(duì)較少，但仍然不可忽視?，F(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)將產(chǎn)品制造成本分為原材料，勞動(dòng)力成本兩個(gè)部分。對(duì)原材料消耗過大會(huì)造成比較大的浪費(fèi)，這也是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的直接產(chǎn)生的成本。如果在原材料消耗缺乏控制，利用不合理，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn)過程中原料的浪費(fèi)現(xiàn)象，造成成本的巨大浪費(fèi)。例如不考慮廢料的使用等方面，很多廢棄的材料實(shí)際是可以回收二次利用的，但是很多企業(yè)往往不注重這方面的成本控制，對(duì)于廢舊的材料常常會(huì)直接丟棄。企業(yè)的生產(chǎn)效率也會(huì)影響生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本，如果企業(yè)員工工作積極性不高，工作效率較差，單位產(chǎn)品生產(chǎn)所用的時(shí)間將會(huì)增加，而單位產(chǎn)品所需時(shí)間的增加會(huì)造成成本的增加。

4營銷服務(wù)

營銷服務(wù)往往被我國企業(yè)所忽視，但其對(duì)于成本控制的重要性是不容忽視的。產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售是企業(yè)將產(chǎn)品賣出去，而企業(yè)產(chǎn)品的售后服務(wù)也尤其重要。良好的售后服務(wù)可以良好的促進(jìn)產(chǎn)品的銷量，對(duì)于企業(yè)建立良好的聲譽(yù)，對(duì)于企業(yè)品牌的形成有良好的作用。營銷服務(wù)成本是指服務(wù)環(huán)節(jié)中所消耗的人力、物力和財(cái)力。營銷服務(wù)成本的控制主要在于加強(qiáng)對(duì)售后員工的培訓(xùn)上，專業(yè)素質(zhì)高的員工對(duì)顧客的營銷能力強(qiáng)，顧客的滿意度高，反之專業(yè)素質(zhì)低的員工營銷服務(wù)使顧客滿意度差。所以員工的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于成本控制十分重要。

5改進(jìn)汽車制造業(yè)成本控制的建議

5.1研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的成本控制

我們知道汽車制造業(yè)企業(yè)成本主要決定在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，所以結(jié)合汽車制造業(yè)的自身的特點(diǎn)，在企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)之初就確定了成本降低目標(biāo)，這樣應(yīng)用于在企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)到銷售的整個(gè)生命周期，在整個(gè)期間都努力進(jìn)行成本的降低。實(shí)施時(shí)，在進(jìn)行目標(biāo)成本控制時(shí)就應(yīng)先對(duì)目標(biāo)價(jià)格和目標(biāo)利潤進(jìn)行計(jì)算，最后實(shí)際成本和目標(biāo)成本相比較。目標(biāo)成本低，就尋找辦法消除差額。從而使生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制達(dá)到最優(yōu)。

5.2采購環(huán)節(jié)的成本控制

采購環(huán)節(jié)的成本控制對(duì)于汽車制造業(yè)企業(yè)的成本控制起著至關(guān)重要的作用，汽車制造業(yè)企業(yè)需要從管理層的角度入手，提高思想，針對(duì)舊的觀點(diǎn)勇于批評(píng)指正，提高觀點(diǎn)意識(shí)，將采購過程的成本降低。并且，需要確認(rèn)采購環(huán)節(jié)的責(zé)任，有部門分工，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，從而使責(zé)任細(xì)化。最后，在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中，我國的汽車制造業(yè)企業(yè)需要重視和供應(yīng)商之間的關(guān)系，通過交流溝通，不斷的降低成本，從而在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。

5.3生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制包括著很多的方式，其中最為重要的就是成本的核算和利潤的把控。我們可以實(shí)施成本改進(jìn)和虛擬利潤中心相結(jié)合的方式來對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成本控制進(jìn)行改進(jìn)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制的優(yōu)化。在生產(chǎn)階段，虛擬利潤中心與成本控制中心相比是更實(shí)際，更有價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。只有在這方面做出進(jìn)步才會(huì)激發(fā)員工工作的積極性，從而促進(jìn)企業(yè)長足發(fā)展。同時(shí)，生產(chǎn)過程中的要求和鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，并且能積極提出他們自己的建議。如果意見或建議非常好并且被采納后取得了良好的效果，則會(huì)給予提出意見的員工一定的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)或者給予精神上的，而且由于是企業(yè)員工自己提出的建議，一旦采納員工實(shí)踐的積極性就會(huì)很高，同時(shí)會(huì)有利于建議取得效果，因此會(huì)不斷形成一個(gè)良性循環(huán)。

5.4營銷環(huán)節(jié)的成本控制

在營銷環(huán)節(jié)，我們應(yīng)當(dāng)采用以下方法先進(jìn)的成本控制方法和產(chǎn)品生命周期成本核算來對(duì)營銷環(huán)節(jié)的成本控制進(jìn)行完善。在我們平時(shí)所接觸到的企業(yè)成本會(huì)計(jì)核算來說，銷售費(fèi)用往往會(huì)被一次性扣除，不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品不同而被分配到不同的產(chǎn)品中分?jǐn)傞_來。而這種方式是不夠科學(xué)準(zhǔn)確的。采用一次性扣除反映不出成本在哪個(gè)產(chǎn)品中消耗成本最大，成本是不可能的方式反映企業(yè)產(chǎn)品清晰真實(shí)的成本扣除。所以我們?cè)趯?shí)踐中需要將營銷階段劃分為以下幾項(xiàng)階段：例如營銷過程的策劃、宣傳、產(chǎn)品的安裝調(diào)試、顧客訪問和售后服務(wù)等一條龍的服務(wù)。從而將成本進(jìn)一步分?jǐn)?；產(chǎn)品生命周期成本核算以作業(yè)管理為基礎(chǔ)，同時(shí)將產(chǎn)品整個(gè)壽命周期看成一個(gè)整體。從生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)階段加以研究，增強(qiáng)售后服務(wù)在使用成本方面的影響力，增加關(guān)注度。企業(yè)還需不斷的優(yōu)化產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)，從而有效地降低產(chǎn)品使用成本。

6結(jié)束語

汽車制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用，成本控制是當(dāng)前汽車制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展需要突破的瓶頸，在新的環(huán)境下，如何合理有效地進(jìn)行企業(yè)成本控制，已成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。在本文中，根據(jù)我國汽車制造企業(yè)的特點(diǎn)，從不同的角度，對(duì)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營各種綜合深入的分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的某些問題，提出了對(duì)于構(gòu)建企業(yè)的制造成本控制體系的必要性和重要意義，相應(yīng)的提出對(duì)于汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制體系的建議，形成了自己的新的價(jià)值理論。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭海平.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及對(duì)策建議[J].武漢工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).

[2]孫錚，李增泉.指標(biāo)價(jià)值相關(guān)性實(shí)證研究[J]中國會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)研究，2011（6）.

汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文第3篇

【關(guān)鍵詞】知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略；汽車制造業(yè)；跨國公司

隨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)在全球競(jìng)爭(zhēng)中地位的極大提升，跨國公司越來越重視將知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略作為實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標(biāo)的手段。國內(nèi)的研究多集中在國家和行業(yè)層面，對(duì)于企業(yè)層面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究較少，對(duì)于汽車制造業(yè)跨國公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略則更為少見，而事實(shí)上汽車制造業(yè)跨國公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略已形成體系，對(duì)國內(nèi)相關(guān)企業(yè)而言極具有借鑒意義。

一、汽車制造業(yè)跨國公司實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的特點(diǎn)

1.以聯(lián)盟構(gòu)建為重點(diǎn)

所謂跨國公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的跨國公司為實(shí)現(xiàn)共同戰(zhàn)略目標(biāo)采取結(jié)盟的形式，在投資、科研、生產(chǎn)和開拓市場(chǎng)等方面進(jìn)行密切合作，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一種戰(zhàn)略。汽車制造業(yè)是最早出現(xiàn)“跨國聯(lián)姻”的產(chǎn)業(yè)。1979年就有美國的福特和日本的馬自達(dá)兩大汽車巨頭“聯(lián)姻”?，F(xiàn)代與三菱、克萊斯勒的三方聯(lián)盟，大宇和通用、鈴木、五十鈴的四方結(jié)合等都是成功案例。

目前，新的聯(lián)盟主要在實(shí)力較強(qiáng)的大汽車制造業(yè)跨國公司之間進(jìn)行，這些公司在聯(lián)盟協(xié)議領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行合作，但在協(xié)議之外的領(lǐng)域以及企業(yè)活動(dòng)整體態(tài)勢(shì)上仍保持著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系。如燃料電池車由于在綠色環(huán)保方面具有重大意義而被世界各汽車巨頭青睞。在利用原料提取制備氫方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成之際，這些巨頭們紛紛組建技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟試圖搶占標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

2，.以專利戰(zhàn)略為核心

所謂專利戰(zhàn)略，通過研究專利制定的相關(guān)情報(bào)，預(yù)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)進(jìn)展，利用專利法的制度條款來最大限度地保護(hù)自己，包括進(jìn)攻型和防守型的專利戰(zhàn)略。汽車制造業(yè)跨國公司重視將這些技術(shù)成果通過申請(qǐng)專利的形式獲得保護(hù)，并且利用專利保護(hù)為手段實(shí)施專利戰(zhàn)略。從近些年來汽車制造業(yè)跨國公司對(duì)我國專利技術(shù)市場(chǎng)的圍堵即可見一斑。截止2014年1月，汽車制造業(yè)跨國公司在我國共申請(qǐng)專利達(dá)39787個(gè)，其中通用汽車公司25170個(gè)，豐田汽車公司12313個(gè)，本田汽車公司5419件。

3.以商標(biāo)戰(zhàn)略為補(bǔ)充

商標(biāo)的意義不僅在于擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力，為公眾所認(rèn)識(shí)和接受；還在于它是公司的一種無形資產(chǎn)，可以作價(jià)和轉(zhuǎn)讓。汽車制造業(yè)跨國公司由于有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力、先進(jìn)的生產(chǎn)水平以及強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)文化，賦予了商標(biāo)極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此，商標(biāo)戰(zhàn)略也是跨國公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的重要組成部分。

截止2014年1月，汽車制造業(yè)跨國公司在我國共申請(qǐng)注冊(cè)商標(biāo)6382個(gè)，其中雷諾-日產(chǎn)汽車公司1178個(gè)，通用汽車公司970個(gè)，本田汽車公司791個(gè)。

二、汽車制造業(yè)跨國公司實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的啟示

1.建立國內(nèi)聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)

汽車制造業(yè)跨國公司擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)，而國內(nèi)的汽車制造業(yè)公司平均規(guī)模比較小，技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，管理上也不具備優(yōu)勢(shì)，單憑某一個(gè)公司很難與這些汽車制造業(yè)跨國公司進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)。為了更加穩(wěn)健地提高我國汽車制造業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，加快建立戰(zhàn)略聯(lián)盟顯得尤為必要。戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立在一方面，可以增強(qiáng)國內(nèi)汽車制造業(yè)跨國公司應(yīng)對(duì)汽車制造業(yè)跨國公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的打壓能力；另一方面，還能間接提高國內(nèi)汽車制造業(yè)跨國公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.強(qiáng)化專利意識(shí)，注重專利戰(zhàn)略

強(qiáng)化公司的專利意識(shí)，就是要充分認(rèn)識(shí)到專利的重要性。這就不僅要求企業(yè)在不斷提高自身研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，尊重他人的專利成果；而且要求企業(yè)國內(nèi)企業(yè)制造業(yè)公司把專利研發(fā)和申請(qǐng)進(jìn)行有效管理。國內(nèi)企業(yè)制造業(yè)公司要效仿汽車制造業(yè)跨國公司制定一定的專利戰(zhàn)略，只有把專利戰(zhàn)略提高到企業(yè)發(fā)展的重要地位上才能引起研發(fā)部門、管理部門乃至整個(gè)企業(yè)的重視。專利戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)保持自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尤為必要，只有擁有創(chuàng)新性的企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中免遭淘汰。

3.提高品牌信譽(yù)，實(shí)現(xiàn)國際經(jīng)營

商標(biāo)戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)是品牌戰(zhàn)略，品牌是在市場(chǎng)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的，每個(gè)品牌的背后都有強(qiáng)大的公司市場(chǎng)認(rèn)可為支撐。擁有自主品牌，不僅能帶來直接的服務(wù)貿(mào)易收入，還能帶來品牌的外溢效應(yīng)。從國際經(jīng)驗(yàn)看，實(shí)施商標(biāo)的國際化經(jīng)驗(yàn)戰(zhàn)略，是美國、日本等國家的公司向國外市場(chǎng)滲透并最終取得國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要經(jīng)驗(yàn)。通過品牌的輸出，可以在不付出多大投資的情況下憑借品牌的影響力和高信譽(yù)度贏得品牌進(jìn)入國際消費(fèi)者的認(rèn)可，獲得巨大利益。我國汽車制造業(yè)公司應(yīng)當(dāng)具有全球化的視角，加強(qiáng)商標(biāo)的注冊(cè)規(guī)劃，加大在海外的商標(biāo)確權(quán)，實(shí)現(xiàn)國際化經(jīng)營。

參考文獻(xiàn)：

汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞：第三方物流；汽車制造業(yè)；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

中國已經(jīng)逐漸發(fā)展為全球最大的汽車銷售國，2011年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，銷售汽車1850.51萬輛，汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了汽車行業(yè)的迅速發(fā)展。同時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，以及消費(fèi)者個(gè)性化需求的日趨顯著，迫使汽車生產(chǎn)企業(yè)追求更快的速度、更高的質(zhì)量、更低的成本以及更加完善的服務(wù)，以期建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而選擇合適的第三方物流是現(xiàn)代汽車制造業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要渠道，它對(duì)降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，創(chuàng)造收益，使企業(yè)更加專注于自身核心業(yè)務(wù)等方面都有積極意義。

本文基于對(duì)汽車物流的特點(diǎn)及發(fā)展?fàn)顩r的研究，分析汽車物流的內(nèi)涵，試著建立較為完善的汽車業(yè)第三方物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，希望能給汽車制造企業(yè)提供一些參考意見及幫助。

一、汽車制造業(yè)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車物流是對(duì)汽車制造企業(yè)進(jìn)行集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息于一體的綜合性物流管理，是溝通零件供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、銷售商、物流中心及最終用戶等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶和橋梁，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢的根本保障[1]。

由于汽車制造業(yè)是一個(gè)規(guī)模龐大的協(xié)同產(chǎn)業(yè)，使汽車物流成為一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)[2]，主要表現(xiàn)在：

1、零部件來源與生產(chǎn)工藝的離散、繁雜，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性與柔性等方面提出更高的要求。

2、生產(chǎn)技術(shù)的復(fù)雜性決定了相配套的物流服務(wù)應(yīng)當(dāng)具備高度的專業(yè)性，例如：零件供應(yīng)與配送物流需要專用的運(yùn)輸工具和器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法等。

3、汽車物流需要運(yùn)用大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)"準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)"和"零庫存"，這些特殊性決定了汽車物流是一項(xiàng)高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集的系統(tǒng)工程。

鑒于汽車物流的特點(diǎn)，對(duì)汽車制造企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)正確地選擇專業(yè)性更強(qiáng)的物流合作伙伴，尤其是第三方物流，以更好地降低物流成本，提升管理與作業(yè)效率。國外的第三方汽車物流已發(fā)展到一定的水平，專業(yè)的汽車物流服務(wù)商都具有較為完備的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還有相應(yīng)的高科技信息平臺(tái)與之形成便捷的物流服務(wù)體系。我國汽車制造業(yè)的第三方物流服務(wù)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，汽車物流高標(biāo)準(zhǔn)需求與物流服務(wù)商水平不足的矛盾還比較突出。雖然許多汽車制造企業(yè)已將部分物流業(yè)務(wù)外包，但仍受原有自營物流模式以及內(nèi)部改革壓力等眾多因素的影響，不愿請(qǐng)第三方物流公司進(jìn)行物流設(shè)計(jì)與運(yùn)作；同時(shí)現(xiàn)有的許多汽車物流服務(wù)商規(guī)模小、功能單一、增值服務(wù)能力薄弱，無力承擔(dān)專業(yè)化與全方位的第三方物流服務(wù)，這些都制約了汽車第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展。

二、第三方物流選擇與評(píng)價(jià)的研究概況

針對(duì)第三方物流的選擇與評(píng)價(jià)問題，國內(nèi)外學(xué)者作了不少相關(guān)的研究，例如在供應(yīng)商選擇方法上采取層次分析法（AHP）、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）、成本法（DBA）等，通過數(shù)學(xué)建模進(jìn)行定性定量分析；在評(píng)價(jià)指標(biāo)選取方面，通過對(duì)汽車汽車制造企業(yè)及其零部件供應(yīng)商的調(diào)查，提出一系列評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與選擇第三方物流服務(wù)商的步驟。這些研究對(duì)指導(dǎo)實(shí)踐有很大的啟發(fā)，但同時(shí)也存在一些不足之處：

1、國內(nèi)外的研究大多是以供應(yīng)鏈上的服務(wù)商選擇研究為主，專門針對(duì)汽車制造企業(yè)的第三方物流服務(wù)商研究較少。

2、針對(duì)汽車行業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不夠全面，評(píng)價(jià)方法多只源于數(shù)據(jù)，不能充分考慮企業(yè)的需求，難免出現(xiàn)最終結(jié)果與實(shí)際不符的情況。

3、現(xiàn)有研究成果大多是在國外研究的基礎(chǔ)上，提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)和模型是針對(duì)一般情況而言，大多還是概念性的純理論模型，對(duì)企業(yè)的適用性不夠強(qiáng)。

在現(xiàn)實(shí)中，我國汽車制造企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)也存在不少的問題，大多企業(yè)仍采用傳統(tǒng)供應(yīng)商選擇和績效評(píng)價(jià)指標(biāo)，甚至有的企業(yè)只是簡單的以價(jià)格作為主要的判斷因素。因此有必要從長期的、戰(zhàn)略的角度出發(fā)，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)去建立一套更完善、合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

三、汽車制造業(yè)第三方物流服務(wù)商選擇的原則

隨著第三方物流供應(yīng)商選擇問題的發(fā)展和研究，建立有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的任務(wù)越來越急迫。在實(shí)際操作中，除了遵循供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的一般性原則，如：科學(xué)性、客觀性、易獲性、全面性、易操作性等等以外，還需要體現(xiàn)專門為汽車制造企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商的原則[3]。

1、第三方物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須體現(xiàn)服務(wù)型產(chǎn)品的特點(diǎn)，即服務(wù)質(zhì)量是核心因素，必須保證物流服務(wù)的高效性。汽車制造企業(yè)早已實(shí)行了JIT生產(chǎn)模式、精益生產(chǎn)模式，這就要求物流供應(yīng)商的服務(wù)也必須是準(zhǔn)時(shí)制。

2、汽車物流是一個(gè)專業(yè)化綜合性的物流系統(tǒng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容繁多，涉及合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)龐大。因此，汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇物流業(yè)務(wù)集成度高、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、物流技術(shù)先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商，以降低管理成本、提高管理效率。

3、由于汽車制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)的專業(yè)性和復(fù)雜性，在評(píng)價(jià)選擇第三方物流供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，所以穩(wěn)定的合作關(guān)系是汽車制造企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商所必須考慮的重要因素，只有建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，才能確保企業(yè)獲得持續(xù)的效益。

四、汽車制造企業(yè)第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

物流服務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因而對(duì)第三方物流供應(yīng)商不能用單一的指標(biāo)，而必須進(jìn)行多角度、多透視點(diǎn)的評(píng)價(jià)，建立綜合的指標(biāo)體系。通過查閱一些專家學(xué)者在物流供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)時(shí)所用到的指標(biāo)，大致歸納整理如下表[4]：

根據(jù)對(duì)文獻(xiàn)資料的分析整理，結(jié)合汽車制造業(yè)物流需求的特點(diǎn)及選擇第三方物流的原則，本文建立了一套適合汽車制造業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：

該指標(biāo)分為2層，第一層包括物流作業(yè)能力、技術(shù)能力、經(jīng)營能力、合作聯(lián)盟能力4項(xiàng)指標(biāo)，第二層是第一層下屬的子指標(biāo)共12項(xiàng)。指標(biāo)體系的詳細(xì)分析說明如下：

1、物流作業(yè)能力維度：在此維度下，選取了物流作業(yè)質(zhì)量、物流作業(yè)柔性和物流作業(yè)服務(wù)三個(gè)方面。第三方物流服務(wù)商提供的物流作業(yè)質(zhì)量高，說明貨損率低、事故率低以及作業(yè)的速度快，使第三方物流服務(wù)商能滿足企業(yè)物流完好性的要求；而物流作業(yè)柔性，表明第三方物流供應(yīng)商提供的物流作業(yè)靈活，能較好地應(yīng)對(duì)企業(yè)的突況；物流作業(yè)服務(wù)是說明第三方物流服務(wù)商曾提供的服務(wù)受到過好評(píng)，即有很好的信譽(yù)、成功率高，得到了用戶企業(yè)的肯定，設(shè)置該指標(biāo)能夠了解第三方物流服務(wù)商的經(jīng)驗(yàn)。

2、物流技術(shù)能力維度：在此維度下，選取了技術(shù)設(shè)施設(shè)備、信息技術(shù)與信息系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)三個(gè)方面。技術(shù)設(shè)施設(shè)備反映了企業(yè)在物流技術(shù)設(shè)備方面的先進(jìn)性，可使得第三方物流服務(wù)商能有更高效的工作能力；信息技術(shù)與信息系統(tǒng)則說明第三方物流服務(wù)商自身信息系統(tǒng)的完善性，以及與企業(yè)信息的兼容性，可使得第三方物流服務(wù)商能夠給汽車制造企業(yè)提供更加準(zhǔn)確、更加完善的物流服務(wù)；技術(shù)研發(fā)則確保了企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)能力。

3、物流經(jīng)營能力維度：在此維度下，選取了財(cái)務(wù)穩(wěn)定性、服務(wù)質(zhì)量、與汽車物流經(jīng)驗(yàn)三個(gè)方面。財(cái)務(wù)穩(wěn)定性這一點(diǎn)充分反應(yīng)了第三方物流服務(wù)商的資金運(yùn)作情況；服務(wù)質(zhì)量則保證了企業(yè)的工作質(zhì)量、滿意度、貨物破損率，到達(dá)及時(shí)率和企業(yè)信譽(yù)等，保證了物流質(zhì)量；汽車物流經(jīng)驗(yàn)則說明第三方物流服務(wù)商是否從事過汽車物流，是否有汽車物流的經(jīng)驗(yàn)，保證第三方物流服務(wù)商與汽車行業(yè)的專業(yè)結(jié)合。

4、合作聯(lián)盟能力維度：在此維度下，選取了協(xié)作能力、企業(yè)合作機(jī)制以及員工合作狀況三個(gè)方面。協(xié)作能力保證了第三方物流服務(wù)商與合作企業(yè)共同面對(duì)突況的能力；企業(yè)合作機(jī)制則包含了企業(yè)的溝通平臺(tái)、企業(yè)間的文化兼容性以及企業(yè)的戰(zhàn)略匹配度，這些方面大大增加了第三方物流商與企業(yè)的合作可能；員工合作狀況是指第三方物流企業(yè)的員工是否有合作的意愿以及他們自身的素質(zhì)是不是能夠適應(yīng)這種合作，若員工合作意愿強(qiáng)烈并且有較高的素質(zhì)，說明他們有足夠的能力來完成外包任務(wù)，這樣第三方物流服務(wù)商與汽車制造企業(yè)就能更好地發(fā)展，并成為長期的聯(lián)盟合作伙伴。

五、結(jié)語

隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，選擇合適的第三方物流供應(yīng)商成為汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)問題。在實(shí)踐中企業(yè)常因評(píng)價(jià)指標(biāo)與方法不夠合理導(dǎo)致所選的物流供應(yīng)商不理想，因此，本文從汽車物流的內(nèi)在特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀著手，針對(duì)汽車制造企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)等問題提出建議。當(dāng)然，在實(shí)踐過程中，還需更多地結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)進(jìn)行研究，使理論不斷完善和發(fā)展，從而更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜姍.汽車企業(yè)物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2009，（19）.

[2]趙映霞.第三方物流--汽車制造業(yè)的最佳選擇[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2004，（23）.

[3]楊春梅.汽車制造企業(yè)第三方物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)研究[D].大連理工大學(xué)，2009.

汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 汽車裝配 校企合作 人才培養(yǎng)模式 專業(yè)建設(shè)

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2010年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1806.19萬輛和1826.47萬輛，同比分別增長32.37%和32.44%。2011年上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月11日公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬輛，再次突破紀(jì)錄，增速都超過了4%，蟬聯(lián)世界第一。如此驚人的數(shù)字奠定了汽車業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中的重要地位，同時(shí)，汽車品牌與類別的增加、汽車結(jié)構(gòu)與裝配制造技術(shù)的更新、汽車維修技術(shù)的飛速發(fā)展等，使用人部門對(duì)汽車行業(yè)人才提出了更高的要求。然而，與國內(nèi)汽車生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展速度相比，各高校對(duì)汽車裝配與制造專業(yè)人才的培養(yǎng)還存在著種種不足，如：教學(xué)場(chǎng)地、設(shè)備欠缺、教學(xué)內(nèi)容落后于生產(chǎn)實(shí)踐的要求等。那么如何更好地滿足市場(chǎng)對(duì)人才的需求，需要不斷深化專業(yè)教學(xué)改革與課程建設(shè)，制定出全面有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

1 汽車裝配與制造人才現(xiàn)狀分析

1.1 汽車裝配與制造人才需求量較大

當(dāng)前，我國已名副其實(shí)地成為世界汽車生產(chǎn)大國和最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品持續(xù)的“消費(fèi)熱”也拉動(dòng)了對(duì)汽車人才的“需求熱”，根據(jù)《汽車人才供需情況的調(diào)查》顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)將在2015年突破500萬大關(guān)，到2020年達(dá)到776.23萬人，平均年增長率為10%左右，在未來15年內(nèi)，我國汽車人才需求面臨極大的缺口，特別是汽車工程技術(shù)類人員。

1.2 汽車裝配與制造人才綜合能力較弱

由于汽車電子應(yīng)用技術(shù)在汽車業(yè)中的飛速發(fā)展，使得汽車業(yè)用人單位對(duì)汽車裝配與制造專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求越來越高，他們往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能，如：熟練識(shí)圖、會(huì)閱讀汽車技術(shù)資料（包括英文資料）、了解汽車構(gòu)造、能自行編寫加工工藝、甚至能使用CAD畫圖，以及駕駛技能、鉗工技能、焊工技能、電子應(yīng)用技能和中級(jí)汽車維修工技能等等。同時(shí)，對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)也有很高的期望，希望他們有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作精神以及創(chuàng)新意識(shí)。

2 汽車裝配與制造專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革

根據(jù)職業(yè)教育要求和汽車制造裝配行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)以該專業(yè)發(fā)展要求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)面向生產(chǎn)和服務(wù)第一線的高級(jí)技能型人才為目標(biāo)，立足于培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)汽車制造與裝配技術(shù)等服務(wù)市場(chǎng)管理、服務(wù)第一線需要的德、智、體、美等全面發(fā)展的綜合型人才，同時(shí)，應(yīng)具有汽車制造與裝配技術(shù)必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神的、適應(yīng)市場(chǎng)工作崗位需求的高素質(zhì)技能型人才。

以提高教學(xué)質(zhì)量為核心，校企共同制定汽車專業(yè)課程體系、課程標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)方案。在“訂單式”人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，依托汽車市場(chǎng)，尋求與更多的企業(yè)密切合作。逐步形成以能力為主線，借助學(xué)校和企業(yè)兩大力量，在學(xué)習(xí)領(lǐng)域、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外頂崗平臺(tái)上，鍛煉其專業(yè)能力、方法能力、創(chuàng)新能力、社會(huì)能力，將素質(zhì)教育全程貫穿為特色的具有“工學(xué)結(jié)合，校中廠、廠中校、德能并重”的人才培養(yǎng)模式。通過企業(yè)崗位能力的培養(yǎng)與適用教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，促進(jìn)“工學(xué)結(jié)合”的內(nèi)涵建設(shè)，確保人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

為了實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的完美銜接、強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，是各高職院校汽車制造與裝配專業(yè)學(xué)者、專家所思索的關(guān)鍵問題?！靶Ｆ蠛献?，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)”（教育部16號(hào)文件），為高職院校汽車制造與裝配專業(yè)實(shí)踐教學(xué)指明了方向。高職院校汽車制造與裝配專業(yè)的實(shí)習(xí)、崗位實(shí)訓(xùn)是配合理論教學(xué)而設(shè)置的，是提供實(shí)踐教學(xué)、保證學(xué)生掌握汽車制造工藝與裝配技能、提高動(dòng)手能力等一系列要素的重要手段。

“1.5+1+0.5”教學(xué)模式是指將高職教育分為四部分進(jìn)行，即前三個(gè)學(xué)期學(xué)生在學(xué)校進(jìn)行基礎(chǔ)理論課和專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)以及進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，第四、五學(xué)期到與我專業(yè)簽訂校企合作協(xié)議的汽車制造廠進(jìn)行為期一年的頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，在企業(yè)中設(shè)立廠中校，一邊參加實(shí)踐，一邊學(xué)習(xí)專業(yè)技能及培養(yǎng)企業(yè)各部門銜接、合作所需的管理才能。具體事宜包括：（1）企業(yè)培訓(xùn)。半工半讀學(xué)生于7月底到奇瑞汽車公司蕪湖總部報(bào)道，參加奇瑞大學(xué)軍訓(xùn)、企業(yè)規(guī)章制度培訓(xùn)、企業(yè)文化培訓(xùn)及安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，并取得相應(yīng)培訓(xùn)合格證書（為與學(xué)院學(xué)分制掛鉤，可將其作為學(xué)生學(xué)分），為期一個(gè)月。（2）專業(yè)課程學(xué)習(xí)。根據(jù)學(xué)院汽車裝配與制造專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使半工半讀學(xué)生完成專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。（3）專業(yè)課程學(xué)習(xí)及評(píng)定成績依照學(xué)院校歷及周數(shù)，專業(yè)課程采用同步教學(xué)和模塊教學(xué)的方式，專業(yè)考查課成績?cè)u(píng)定由學(xué)生上課出勤、作業(yè)、理論測(cè)驗(yàn)三部分組成。專業(yè)考試課成績?cè)u(píng)定由平時(shí)成績和理論考試成績組成，平時(shí)成績由學(xué)生上課出勤、作業(yè)、技能考核三部分組成，理論考試成績?cè)u(píng)定由學(xué)生參加學(xué)院期末統(tǒng)一考試，考試地點(diǎn)安排在奇瑞大學(xué)，并由任課教師完成試卷批改及成績登統(tǒng)。第六個(gè)學(xué)期為全實(shí)習(xí)期，學(xué)生以一名合格的準(zhǔn)員工為汽車制造企業(yè)服務(wù)，實(shí)習(xí)成績由實(shí)習(xí)單位負(fù)責(zé)評(píng)定。如果學(xué)生在這期間表現(xiàn)良好，企業(yè)可以頒發(fā)助學(xué)金以資鼓勵(lì)。畢業(yè)后，通過學(xué)生與汽車制造企業(yè)協(xié)商進(jìn)行雙向選擇，學(xué)生可以直接實(shí)現(xiàn)就業(yè)，就業(yè)率較高。

為了適應(yīng)社會(huì)主義汽車消費(fèi)市場(chǎng)和汽車制造業(yè)飛速發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的需要，更好地滿足高職院校系統(tǒng)多層次、多規(guī)格教育辦學(xué)模式的要求，探索高職院校校企合作汽車制造與裝配專業(yè)實(shí)行校中廠、廠中校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)“1.5+1+0.5”模式教學(xué)的改革方案勢(shì)在必行。

3 結(jié)語

本文通過汽車裝配與制造專業(yè)“1.5+1+0.5”的人才培養(yǎng)模式的實(shí)施效果，成功培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需求、企業(yè)認(rèn)可的專業(yè)人才，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)及汽車制造企業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：