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新能源電動(dòng)汽車范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源電動(dòng)汽車；充電樁；偏好；消費(fèi)者

中圖分類號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.30.030

1研究背景

隨著霧霾的加重以及空氣質(zhì)量問題的日趨凸顯，污染問題越來越受到人們的關(guān)注，國家也出臺(tái)了很多相關(guān)政策進(jìn)行防控，其中就包括了油價(jià)的上調(diào)和鼓勵(lì)新能源電動(dòng)汽車的銷售。本研究通過媒體和網(wǎng)絡(luò)及時(shí)搜尋有關(guān)的政策導(dǎo)向。按照《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》（2015～2020年）規(guī)劃，到2020年我國將建成1.2萬座充換電站、480萬臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁，但是截止至2014年9月份，全國只建成640個(gè)充電站以及2萬8千個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，與規(guī)劃目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)了解到目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車充電樁企業(yè)還是一片藍(lán)海，大型企業(yè)如特斯拉的銷售價(jià)格為60萬人民幣以上，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，承受這個(gè)價(jià)格是相對(duì)比較困難的，而且其電動(dòng)汽車充電樁的兼容性較低，只適合其專屬的電動(dòng)汽車。小型企業(yè)的價(jià)格雖然有所降低，但是在運(yùn)行監(jiān)控和售后服務(wù)兩個(gè)方面還存在著很大的缺陷。同時(shí)，通過調(diào)查問卷得出目前消費(fèi)者對(duì)于新型環(huán)保電動(dòng)汽車充電樁的認(rèn)知及接受程度，了解消費(fèi)者需求和對(duì)產(chǎn)品的期望。

2數(shù)據(jù)樣本分析

2.1問卷數(shù)據(jù)

調(diào)查采用問卷形式，共發(fā)放問卷300份，回收284份，回收率為94.7%，其中問卷的有效率為91.2%，由于充電樁為新型產(chǎn)品，了解并體驗(yàn)過的人群較少，所以問卷的收集是有一定的難度的。

2.2樣本特征

在284份有效問卷中，女性占總數(shù)的56.4%，男性占總數(shù)的43.6%，男女比例相對(duì)平衡。從年齡分布的情況來看，21-30歲占總數(shù)34.1%，31-40歲占總數(shù)29.7%，41-50歲占總數(shù)27.5%，51以上占總數(shù)88%，21-30歲，31-40歲和41-50歲人數(shù)比例基本相當(dāng)，合計(jì)為91.2%。由于本次調(diào)研針對(duì)電動(dòng)車有了解的消費(fèi)群體，而51歲以上年齡段的人對(duì)新興事物的了解程度較低，故填寫者較少。從職業(yè)情況來看，研究生占20.1%，生產(chǎn)人員占13.9%，銷售人員占9.2%，市場(chǎng)/公關(guān)人員占5.1%，客服人員占4.8%，行政/后期人員占4%，人力資源占3.7%，財(cái)務(wù)/審計(jì)人員占5.9%，文職/辦事人員占7.3%，技術(shù)/研發(fā)人員占4%，管理人員占4%，教師占5.5%，顧問/咨詢占2.6%，其他人員占9.9%，涵蓋職業(yè)面較廣。

3數(shù)據(jù)分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析年齡對(duì)環(huán)保電動(dòng)汽車充電樁的需求有一定影響，其他因素與環(huán)保電動(dòng)汽車充電樁呈現(xiàn)正相關(guān)，相關(guān)程度依次為對(duì)充電樁的接受程度，建設(shè)公益類充電樁的必要性，對(duì)充電樁安裝在公共停車的關(guān)注度，充電樁安裝在高速公路的必要性，充電樁的位置，充電樁的保修及售后服務(wù)，充電樁的計(jì)費(fèi)模式。下面將分別進(jìn)行分析。

3.1消費(fèi)者對(duì)充電樁的接受程度

分別有38.8%和30.4%的消費(fèi)者對(duì)于環(huán)保電動(dòng)汽車充電樁的接受程度為能夠接受和完全能夠接受，僅有4.4%的消費(fèi)者完全不能接受。從年齡分布看，41-50歲消費(fèi)者的接受程度最高，其中完全接受的消費(fèi)者占總數(shù)41.3%，接受的占38.7%，不接受的僅占13%。其次為31-40歲的消費(fèi)者，其中接受的消費(fèi)者占總數(shù)40.7%，不接受的僅占2.5%。50歲以上的消費(fèi)者接受充電樁的為58.3%，完全接受的為167%，沒有不接受的消費(fèi)者，中年成熟消費(fèi)者比較歡迎充電樁，可以進(jìn)行普及。

3.2消費(fèi)者對(duì)建設(shè)公益類充電樁的必要性的認(rèn)知

超過70.1%消費(fèi)者認(rèn)為非常有必要建設(shè)公益類充電樁，僅4.4%的消費(fèi)者覺得這是非常沒有必要的。哪炅浞植伎矗50歲以上的消費(fèi)者對(duì)建設(shè)公益類充電樁的必要性的認(rèn)知度最高，其中認(rèn)為非常有必要的占50%，是這個(gè)年齡階段的總?cè)藬?shù)的一半，認(rèn)為有必要的占25%，說明中年成熟消費(fèi)者對(duì)于公益類充電樁的建設(shè)更加容易接受且鼓勵(lì)。其次為41-50歲的消費(fèi)者，其中認(rèn)為非常有必要的消費(fèi)者占總數(shù)的49.3%。

3.3消費(fèi)者對(duì)公共停車場(chǎng)安裝充電樁的態(tài)度

42.1%的消費(fèi)者認(rèn)為充電樁安裝至公共汽車停車場(chǎng)是非常有必要的，29.3%的消費(fèi)者認(rèn)為這是有必要的，僅2.6%的消費(fèi)者覺得這是非常沒有必要的。從年齡分布看，41-50歲的消費(fèi)者對(duì)將充電樁安裝至公共停車場(chǎng)的必要程度的認(rèn)知度最高，其中認(rèn)為非常有必要的占49.3%，認(rèn)為有必要的占33.3%，占這個(gè)年齡段總?cè)藬?shù)的1/3。50歲以上的消費(fèi)者中認(rèn)為非常有必要的消費(fèi)者占總數(shù)的45.8%，沒有認(rèn)為將充電樁安裝至公共停車場(chǎng)是非常沒有必要的消費(fèi)者。

3.4消費(fèi)者對(duì)高速公路收費(fèi)站安裝充電樁的態(tài)度

26.7%的消費(fèi)者認(rèn)為充電樁安裝至高速公路收費(fèi)站是非常有必要的，35.9%的消費(fèi)者認(rèn)為是有必要的，僅4%的消費(fèi)者覺得這是非常沒有必要的。從年齡分布看，41-50歲的消費(fèi)者認(rèn)為將充電樁安裝至高速公路收費(fèi)站的必要程度是最高的，其中認(rèn)為非常有必要的占34.7%，認(rèn)為有必要的占38.7%，認(rèn)為非常沒有必要的占總數(shù)的4%。50歲以上的消費(fèi)者中認(rèn)為非常有必要的消費(fèi)者占總數(shù)的25%，認(rèn)為有必要的占50%，是總?cè)藬?shù)的一半，沒有認(rèn)為將充電樁安裝至高速公路收費(fèi)站是非常沒有必要的消費(fèi)者。

3.5對(duì)充電樁的位置的關(guān)注程度

22.7%的消費(fèi)者非常關(guān)注充電樁的位置，34.1%的消費(fèi)者對(duì)于充電樁的位置是關(guān)注的，6.6%的消費(fèi)者對(duì)充電樁的位置是非常不關(guān)注的。從年齡分布看，31-40歲的消費(fèi)者對(duì)于充電樁的位置的關(guān)注度最高，關(guān)注較高的占58%，非常不關(guān)注的占3.7%。41-50歲以上的消費(fèi)者中非常關(guān)注充電樁的位置的消費(fèi)者占總數(shù)的21.3%，較為關(guān)注的占總數(shù)的46.7%，在四個(gè)年齡段中所占的比例最高。其中非常不關(guān)注充電樁的位置的比例最高的在21-30歲這個(gè)年齡段，為11.8%。

3.6消費(fèi)者對(duì)保修及售后服務(wù)的關(guān)注度

34.1%的消費(fèi)者對(duì)于保修及售后服務(wù)是非常關(guān)注。從年齡分布看，50歲以上的消費(fèi)者對(duì)于保修及售后服務(wù)的關(guān)注度最高，其中非常關(guān)注的占50%，其次關(guān)注的占總數(shù)的25%且沒有非常不關(guān)注保修及售后服務(wù)的消費(fèi)者。其次為41-50歲的消費(fèi)者，其中對(duì)此非常關(guān)注的消費(fèi)者占總數(shù)的36%，非常不關(guān)注的占總數(shù)的5.3%。

3.7消費(fèi)者對(duì)充電樁的計(jì)費(fèi)模式的關(guān)注度

分別有36.6%和29.3%的消費(fèi)者對(duì)充電樁的計(jì)費(fèi)模式表示非常關(guān)注和關(guān)注，僅6.2%的消費(fèi)者對(duì)于其計(jì)費(fèi)模式非常不關(guān)注。從年齡分布看，50歲以上的消費(fèi)者對(duì)于保修及售后服務(wù)的關(guān)注度最高，非常關(guān)注的占50%，其次關(guān)注度中等的占總數(shù)的20.8%，沒有非常不關(guān)注充電樁的計(jì)費(fèi)模式的消費(fèi)者。其次為41-50歲的消費(fèi)者，非常關(guān)注的消費(fèi)者占總數(shù)的37.3%，非常不關(guān)注的消費(fèi)者占總數(shù)的5.3%。

4總結(jié)與建議

4.1在中年成熟消費(fèi)者中大力推廣

通過對(duì)于新能源電動(dòng)汽車充電樁的接受程度的分析，從數(shù)據(jù)中可以看出中年消費(fèi)者對(duì)充電樁的接受程度最高，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。這一年齡階段的人群一般消費(fèi)觀念比較成熟，建議在這些消費(fèi)者中加大對(duì)于充電樁的推廣與普及。

4.2培養(yǎng)年輕消費(fèi)者的購買潛力

對(duì)于30歲左右的消費(fèi)者來說，他們大多結(jié)婚成家不久，孩子年齡小，為了給孩子一個(gè)安心舒適的生活環(huán)境，他們對(duì)于環(huán)保以及安全會(huì)更加地重視，對(duì)于新能源環(huán)保電動(dòng)汽車充電樁的購買興趣也會(huì)更大。建議在這一年齡階段的消費(fèi)者中重點(diǎn)宣傳及推廣充電樁，培養(yǎng)年輕人群的消費(fèi)潛力。

4.3增加公益類充電樁的設(shè)置

通過對(duì)建設(shè)公益類充電樁的必要性的認(rèn)知的分析，分析得出將近有三分之二的消費(fèi)者覺得建設(shè)公益類充電樁是有必要的。因此，由于新能源電動(dòng)汽車充電樁仍處于一個(gè)推廣的階段，建議可以在市中心或者商業(yè)區(qū)的大型停車場(chǎng)以及體育場(chǎng)設(shè)立免費(fèi)的充電樁，一是為了方便消費(fèi)者們使用，二也是為了加大對(duì)于充電樁的宣傳，以吸引更多的消費(fèi)者去購買環(huán)保汽車。

4.4增加公共停車場(chǎng)中充電樁的設(shè)置

通過分析對(duì)充電樁安裝至公共停車場(chǎng)的必要程度的認(rèn)知可以看到大部分消費(fèi)者是比較贊同將充電樁安裝至公共停車場(chǎng)的。因此建議將充電樁安裝至一個(gè)城市的郊區(qū)與市區(qū)相連接的地方，以上海為例，可以將充電樁安裝在與上海南站相類似的地區(qū)的公共停車場(chǎng)，這一類地方車流往來較密集，對(duì)于向消費(fèi)者宣傳環(huán)保汽車充電樁是非常適合的，也方便了各消費(fèi)者對(duì)充電樁的使用。

4.5增加高速公路收費(fèi)站處充電樁的建設(shè)

自2007年以來，我國已經(jīng)撤銷了上千個(gè)高速公路收費(fèi)站，一些公路收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)也在逐步降低。在這種情況下，自駕游愈加普遍，那么在一些大型的收費(fèi)站處（例如陽澄湖收費(fèi)站）安裝充電樁，能夠更好地滿足消費(fèi)者們自駕游的需求，給人們帶來更好的體驗(yàn)。

4.6注重保修以及售后服務(wù)

新能源h保汽車充電樁是一個(gè)新型的產(chǎn)品，消費(fèi)者將會(huì)更加地關(guān)注其保修和售后服務(wù)，以便自己更加放心地使用。為了取得消費(fèi)者們的信任，將售后服務(wù)做好是至關(guān)重要的，企業(yè)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注用戶體驗(yàn)、定期回訪檢查以及合理的保修服務(wù)。

4.7采用合理的計(jì)費(fèi)模式

對(duì)于消費(fèi)者來說，計(jì)費(fèi)模式是非常重要的，合理的計(jì)費(fèi)模式能使消費(fèi)者更加舒心。充電樁的計(jì)費(fèi)模式一般分為商業(yè)用電、非工業(yè)用電以及合表電價(jià)等等，根據(jù)資料顯示，如果按照商業(yè)用電的標(biāo)準(zhǔn)來征收，那么每度電是1.0496元，遠(yuǎn)高于居民用電，另外，使用公共充電樁的每度電還要收取0.8元的服務(wù)費(fèi)，價(jià)格偏高，造成使用成本偏高。因此建議采用合表電價(jià)的計(jì)費(fèi)模式。所謂合表電價(jià)，即是每度電按照0.647元的價(jià)格來執(zhí)行，從價(jià)格上來說，這種計(jì)費(fèi)模式能夠一定程度降低消費(fèi)者所承擔(dān)的費(fèi)用，并且采用合表電價(jià)也能避免“用電峰谷”，也就是說，無論閑忙時(shí)段都是統(tǒng)一的定價(jià)收費(fèi)，模式更加便捷。

參考文獻(xiàn)

[1]魯莽等.國內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r研究[J].華中電力，2010，（5）：1621.

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[3]劉娟娟，曹勝蘭.電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營模式研究[J].科技管理研究，2015，（19）.

新能源電動(dòng)汽車范文第2篇

鋅電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或出臺(tái)

近日有媒體報(bào)道稱，《電動(dòng)汽車用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》有望出臺(tái)。這種以空氣作原材料的鋅空氣電池開始正式走入大眾視野。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋電動(dòng)汽車用鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等多方面內(nèi)容。據(jù)悉，鋅空氣電池是以活性炭吸附空氣中的氧氣作為正極，以金屬鋅作為負(fù)極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。湖北泓元鋅空電池有限公司總經(jīng)理陳國慶表示，和傳統(tǒng)鋰電池相比，鋅空氣電池儲(chǔ)存能量要大一倍，價(jià)格也更便宜，而且安全又環(huán)保。一名研究鋅空氣電池的專家則認(rèn)為，一個(gè)磚塊大小的鋅空氣電池能量可媲美一紙箱傳統(tǒng)電池，應(yīng)用前景廣擴(kuò)。

盡管鋅電池的研發(fā)還未完全產(chǎn)業(yè)化，但目前已有一些跡象顯示鋅電池的產(chǎn)業(yè)開始在國內(nèi)有所發(fā)展。2012年3月，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司宣布，與北京長力聯(lián)合能源技術(shù)有限公司聯(lián)合成立中航長力聯(lián)合能源科技有限公司（下稱“中航長力”），以及北京鋅空氣電池研究中心，共同推動(dòng)北京市鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)化。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年3月17日，中航國際（香港）集團(tuán)與天津融藍(lán)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、北京長力投資北京中航長力有限公司簽約暨金屬燃料電池研究中心落成揭牌活動(dòng)，在天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)舉行。

據(jù)了解，該研究中心的落成，將以京津地區(qū)這一中國核心發(fā)展區(qū)為平臺(tái)，緊緊圍繞國際領(lǐng)先的鋅空氣電池的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行深入研究，建立國內(nèi)第一個(gè)有經(jīng)濟(jì)效益的、以鋅空氣電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車公交運(yùn)行示范線，生產(chǎn)出具有高動(dòng)力性能和有效物質(zhì)利用率的鋅空氣電池產(chǎn)品，從而在民用領(lǐng)域及軍用領(lǐng)域開拓全新的綠色環(huán)保新能源市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，金屬燃料電池研究中心落戶空港，標(biāo)志著金屬燃料電池研究中心邁出了成功的第一步。

鋅電池前景廣闊

眾所周知，作為一種金屬，鋅相比鋰更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。在電解質(zhì)當(dāng)中，從微觀層面觀察，鋅會(huì)呈現(xiàn)出像樹枝一般的形態(tài)，從一個(gè)電極蔓延到另外一個(gè)電極，縮短電池電量。而目前薄膜鋰電池可以反復(fù)充電，但因?yàn)榘艘灼鸱磻?yīng)的物質(zhì)，從而限制了其儲(chǔ)電能力，而且制造起來十分昂貴。與此同時(shí)，印刷電池雖制造起來很便宜，而且擁有很高儲(chǔ)電能力，但無法反復(fù)充電。也就是說未來鋅電池，既能制造成薄膜的樣子，又可以反復(fù)充電，而且擁有很高的儲(chǔ)電能力。

PowerGenix是一家高性能、可充電鎳鋅電池領(lǐng)域頂尖開發(fā)商。2014年宣布與亞洲電池制造商-新能源科技有限公司（ATL）簽署合作備忘錄。ATL將成為PowerGenix合作伙伴，為其批量制造鎳鋅電池，面向全球汽車起停應(yīng)用和工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)。

鎳鋅電池具有更低成本和更優(yōu)越性能，使其成為滿足汽車起停應(yīng)用和其他高性能應(yīng)用領(lǐng)域最為理想化學(xué)體系。業(yè)內(nèi)人士指出，這種合作關(guān)系標(biāo)志著PowerGenix轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車起停應(yīng)用和其他市場(chǎng)都在尋找更好鉛酸電池替代品。ATL具有大批量生產(chǎn)鎳鋅電池能力，這是鎳鋅電池能夠廣泛應(yīng)用于全球市場(chǎng)第一步。此外，ATL在工程設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)方面，也將為鎳鋅電池鋪好一條康莊大道。

其實(shí)，早在2013年8月28日，高性能鎳鋅電池的領(lǐng)導(dǎo)者PowerGenix就宣布其生產(chǎn)的電池獲得了中國國家試驗(yàn)室天津汽車測(cè)試中心的認(rèn)證。在此前的幾個(gè)月內(nèi)，天津汽車測(cè)試中心就完成了先進(jìn)微混車的全面測(cè)試，驗(yàn)證了鎳鋅電池在潛在性能改善。天津汽車測(cè)試中心的認(rèn)證表明PowerGenix的鎳鋅電池已通過所有的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和微混車應(yīng)用要求。微混車指的是在傳統(tǒng)汽油汽車和柴油汽車基礎(chǔ)上配備自動(dòng)的電池供電起停系統(tǒng)。許多當(dāng)?shù)仄囍圃焐叹J(rèn)為，天津的認(rèn)證是一個(gè)質(zhì)量基準(zhǔn)，這使得PowerGenix進(jìn)入中國日益增長的微混車市場(chǎng)具有極大的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

新能源電動(dòng)汽車范文第3篇

1、國內(nèi)排名前十的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量18033臺(tái)，占比所有新能源汽車銷量的49%，其中插電混動(dòng)車型共有4款，累計(jì)銷量5189臺(tái)，占比10款車型銷量的29%，足以見得，當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)，主要還是以純電動(dòng)車型為主，插電混動(dòng)車型為輔。

2、今年1-7月吉利旗下新能源及電氣化車型累計(jì)銷量達(dá)62076輛，同比增長181％。其中純電車型銷量37221輛，占比60%，同比增長超300%。

3、奇瑞新能源小螞蟻?zhàn)陨鲜兄两褚恢睙徜N，穩(wěn)坐A000級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)王者地位。繼奪得2018年同級(jí)純電動(dòng)車銷售冠軍后，奇瑞新能源小螞蟻再接再厲，以總計(jì)22538輛的銷量成為2019年1-7月份該級(jí)市場(chǎng)銷冠，并取得純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量排名第四的好成績。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

新能源電動(dòng)汽車范文第4篇

關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 技術(shù)原理 優(yōu)缺點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（c）-0060-02

新能源汽車主要是相對(duì)于那些使用常規(guī)能源燃料作為主要?jiǎng)恿碓吹膫鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言的，新能源汽車積極使用了先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車輛動(dòng)力控制技術(shù)。積極發(fā)展新能源汽車，能夠?qū)δ茉聪膯栴}進(jìn)行有效的控制，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)現(xiàn)階段低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)中新能源汽車主要能夠分為燃料電池汽車（FCEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）以及純電動(dòng)汽車（EV）3種。對(duì)新能源汽車的技術(shù)原理進(jìn)行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展。

1 新能源汽車的技術(shù)原理

新能源汽車技術(shù)在實(shí)際使用的過程中，由于不同種類的新能源汽車，所具體使用的技術(shù)原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車的具體情況出發(fā)進(jìn)行分析，下面以混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例進(jìn)行探討。

1.1 純電動(dòng)汽車（EV）的技術(shù)原理

純電動(dòng)汽車（EV）主要使用的是電力驅(qū)動(dòng)的方式，有的汽車將電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的艙內(nèi)，有的汽車直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有的將車輪當(dāng)做是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)行，這其中的技術(shù)難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車（EV）不會(huì)排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發(fā)電廠一般建立在距離居住人群較遠(yuǎn)的地方，這樣對(duì)人類產(chǎn)生的實(shí)際傷害就比較小。純電動(dòng)汽車（EV）在使用電力能源的過程中，可以充分利用晚間的用電低谷時(shí)期開展充電工作，這樣能夠使得純電動(dòng)汽車（EV）自身的發(fā)電設(shè)備在白天保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。此外，純電動(dòng)汽車（EV）是通過消耗電力能源進(jìn)行驅(qū)櫻可減少能源消耗，降低其驅(qū)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的二氧化碳。

1.2 混合動(dòng)力汽車（HEV）的技術(shù)原理

混合動(dòng)力汽車（HEV）是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的重要產(chǎn)物之一，對(duì)于降低能耗、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用和意義。混合動(dòng)力汽車（HEV）主要使用的傳統(tǒng)燃料，并將電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)作為有效的輔助設(shè)備，有效改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）的技術(shù)原理分為以下3種：第一，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。這種汽車需要依靠電池進(jìn)行電量的調(diào)節(jié)工作，電池能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)的輸入功率和發(fā)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行有效的平衡，從而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)的控制和管理工作[1]。第二，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。這種汽車類型具有兩種驅(qū)動(dòng)類型，分別是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者能夠通過動(dòng)力耦合裝置單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，或者通過汽車本身的動(dòng)力控制系統(tǒng)開展相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在驅(qū)動(dòng)車輛行車的過程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機(jī)的作用下存儲(chǔ)在電池內(nèi)，這樣能夠有效保證汽車的良好運(yùn)行。第三，混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，這種汽車將串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種汽車類型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行有效的綜合，根據(jù)車輛行車的具體情況能及時(shí)調(diào)整自身的工作狀態(tài)[2]。

1.3 燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)原理

燃料電池汽車（FCEV）的動(dòng)力來源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發(fā)生化學(xué)作用而產(chǎn)生一定的化學(xué)能量。在燃料電池汽車（FCEV）的動(dòng)力系統(tǒng)中，能夠發(fā)現(xiàn)其主要是依靠動(dòng)力蓄電池、電機(jī)和燃料箱以及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)組成的，這樣才能夠有效促進(jìn)車輛的前進(jìn)。燃料電池汽車（FCEV）在當(dāng)前社會(huì)的應(yīng)用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展[3]。

2 新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

新能源汽車在發(fā)展的過程中，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還表現(xiàn)出一定的缺點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例，對(duì)新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進(jìn)新能源汽車的缺點(diǎn)，提升新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。

2.1 混合動(dòng)力汽車（HEV）的優(yōu)缺點(diǎn)

混合動(dòng)力汽車（HEV）在實(shí)際使用的過程中，具有的明顯優(yōu)勢(shì)主要是：（1）混合動(dòng)力能按照平常需要的功率進(jìn)行確定，這樣汽車的運(yùn)行狀態(tài)是污染較少并且油耗較低。（2）混合動(dòng)力汽車（HEV）中的電池能夠反復(fù)進(jìn)行充電，這樣能夠保證混合動(dòng)力汽車的良好運(yùn)行；（3）內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)照{(diào)、取暖等純電動(dòng)汽車的常見問題進(jìn)行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態(tài)中。混合動(dòng)力汽車（HEV）的缺點(diǎn)主要是在長距離的高速行駛中不能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目標(biāo)[4]。

2.2 純電動(dòng)汽車（EV）的優(yōu)缺點(diǎn)

純電動(dòng)汽車（EV）在實(shí)際使用過程中具有的優(yōu)勢(shì)主要是：（1）純電動(dòng)汽車（EV）使用的技術(shù)原理較為成熟，在制造的過程中能夠有效克服純電動(dòng)汽車中的一些能源問題，促進(jìn)純電動(dòng)汽車獲得良好的發(fā)展。（2）純電動(dòng)汽車（EV）的使用十分簡便。純電動(dòng)汽車（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發(fā)揮純電動(dòng)汽車（EV）的作用，不會(huì)擔(dān)心無法運(yùn)行的狀態(tài)出現(xiàn)。同時(shí)不容忽視的還有純電動(dòng)汽車（EV）的缺點(diǎn)：純電動(dòng)汽車（EV）在當(dāng)前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲(chǔ)的能量還較少，并且電動(dòng)車本身使用的電池成本較高，沒有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這樣就會(huì)給純電動(dòng)汽車（EV）使用者造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)純電動(dòng)汽車（EV）本身的購買價(jià)格較高，同等情況下的性價(jià)比不如其他類型的新能源汽車。

2.3 燃料電池汽車（FCEV）

燃料電池汽車（FCEV）的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）接近于零排放的狀態(tài)或者直接能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。（2）對(duì)于機(jī)油泄露產(chǎn)生的水污染問題進(jìn)行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率進(jìn)行有效的提升。（5）燃料電池汽車（FCEV）在實(shí)際運(yùn)行的過程中較為平穩(wěn)，且沒有多余噪聲。燃料電池汽車（FCEV）主要是技術(shù)難度較高、成本較高。

3 結(jié)語

新能源汽車是當(dāng)前社會(huì)中的重要汽車類型，對(duì)于便利人們生活、節(jié)能環(huán)保起到良好作用?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）是當(dāng)前新能源汽車的主要類型，對(duì)這些汽車的技術(shù)原理和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析，能夠?yàn)榇龠M(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展起到一定理論支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃志峰.新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)[J].電力與能源，2014（4）：505-508.

[2] 汪俊，陳金華.新能源汽車后面碰撞試驗(yàn)技術(shù)研究[J]. 新技術(shù)新工藝，2013（4）：27-30.

新能源電動(dòng)汽車范文第5篇

《規(guī)劃》起初決定在全國的幾個(gè)具有低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售基礎(chǔ)的省，比如山東、浙江、江蘇等地選取幾個(gè)城市作為試點(diǎn)，通過幾年的運(yùn)行來評(píng)估這種技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的前景。據(jù)說，這是《規(guī)劃》為數(shù)不多的幾個(gè)亮點(diǎn)之一。但是，由于某些官員的反對(duì)，《規(guī)劃》最終刪除了建立低速電動(dòng)汽車試點(diǎn)的內(nèi)容。

反對(duì)者認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車安全性差、技術(shù)含量低、整車性能不高，不是未來汽車發(fā)展的方向。但也有一些行業(yè)內(nèi)知名的專家和官員對(duì)于低速純電動(dòng)汽車持支持態(tài)度，他們認(rèn)為發(fā)展低速電動(dòng)汽車是我國節(jié)能與新能源的必由之路，在電動(dòng)汽車的性能、價(jià)格達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平之前，發(fā)展低速電動(dòng)汽車可以迅速打開市場(chǎng)、攤薄企業(yè)的研發(fā)成本、也有利于節(jié)能減排。而且，中國汽車市場(chǎng)區(qū)域差別很大，中小城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)村對(duì)于低速電動(dòng)汽車需求很大，不同水平的電動(dòng)汽車應(yīng)該在一個(gè)公平的市場(chǎng)環(huán)境中競(jìng)爭，不能人為排除或者限制競(jìng)爭。

實(shí)際上，盡管不能名正言順的掛牌上路，但低速電動(dòng)汽車在一些地區(qū)已經(jīng)大行其道，并且形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和一定規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)，而主管部門卻遲遲不愿正視它的存在，既不為它正名，也不采取措施規(guī)范對(duì)它的管理，也不從標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件方面對(duì)它加以引導(dǎo)。

對(duì)于低速電動(dòng)汽車前途的爭論凸顯了一個(gè)事實(shí)：不同政府部門的官員對(duì)于中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略仍未達(dá)成一致，這也是《規(guī)劃》遲遲不能出臺(tái)的原因。但是從《規(guī)劃》進(jìn)入議程到現(xiàn)在已經(jīng)過去了兩年多，這種低效率只會(huì)貽誤發(fā)展新能源汽車的時(shí)機(jī)。

目前，中國有關(guān)機(jī)構(gòu)也在醞釀制定低速電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，但進(jìn)展極為緩慢，以至于“山寨”電動(dòng)汽車橫行，累及一些有安全保障的低速電動(dòng)車，很多原本支持低速電動(dòng)汽車的專家為了避嫌，甚至不愿提及“低速”的字眼，唯有那些生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的廠家還在不斷呼吁。

筆者的建議是效仿美國和歐洲盡快建立專門的低速汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，通過標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)約束低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售和使用。美國交通部1998年就了低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，將低速汽車作為一個(gè)新的類別加以管理，目前，美國已有45個(gè)州允許最高時(shí)速為35英里的低速微型電動(dòng)汽車上路。ZAP公司和克萊斯勒旗下的Gem公司都以生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車聞名。歐洲委員會(huì)也早在1992年就制定了低速電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，2002年又將小型低速電動(dòng)汽車進(jìn)一步分類管理。經(jīng)驗(yàn)證明，分類管理更加規(guī)范。