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故障診斷技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車維修；故障診斷技術(shù)；維修管理；發(fā)展趨勢

1.汽車的常見故障分析

故障是指汽車組成中的各部件隨著行駛里程上升，部分機(jī)械零件、電器元件、導(dǎo)線等因過度磨損、過熱、變形、不良、維修保養(yǎng)不到位、不正常操作等原因，使它們在結(jié)構(gòu)上發(fā)生異常變化，超出了本身正常的技術(shù)要求范圍，現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程，在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定，汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時(shí)，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)，電子控制部分主要由電控單元ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會(huì)使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象，在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，經(jīng)常會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們診斷工作帶來較大困難。在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境來找出故障原因，有針對性的維修排除故障。

2.汽車的故障診斷技術(shù)

故障自診斷模塊檢測的對象是電控汽車上的各科-傳感器。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運(yùn)行過程中檢測上述三種對象的輸入信息，當(dāng)某一信號超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，故障自滲斷模塊便判斷為這一信號對應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障。并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈，現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中，運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)，診斷不僅可以讀取故障碼，還能實(shí)現(xiàn)下線配置及檢測、程序下載兩項(xiàng)重要功能。自動(dòng)化的下線配置及檢測功能可以快速和全面地配置和檢測控制器的功能（例如車窗零位配置和防夾檢測），從而確保汽車出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)線節(jié)拍。通過程序下載功能，整車廠可以在4S店刷新控制器的軟件，從而減少因軟件缺陷造成的召回成本。

3.汽車的維修措施

對于輕微漏電的分火頭，可用砂紙或銼刀將漏電處打磨干凈的凹內(nèi)墊入約1mm厚的絕緣膠布并將其壓平。如果分火頭有裂紋，可用瀝清溶化后滴于裂縫內(nèi)，爾后裝復(fù)即可使用。分火頭嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，可取下分電器蓋旁插孔上的一只橡膠防塵套，在其小端綁上一金屬絲或金屬片（長度與原分火頭長度一致），套用放一橡膠墊或塞墊絕緣膠布以防漏電。再將防塵套大端套在分電器凸輪上即可代用，“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

4.汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢

汽車總線系統(tǒng)的研究與發(fā)展可以分為三個(gè)階段：第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)（也稱舒適總線系統(tǒng)），如照明、電動(dòng)車窗、中央集控鎖等。第二階段是研究汽車的主要控制系統(tǒng)（也稱動(dòng)力總線系統(tǒng)）如電噴ECU控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等。第三階段是研究汽車各電子控制系統(tǒng)之間的綜合、實(shí)時(shí)控制和信息反饋。伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了；未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓ξ幕€(gè)性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

5.總結(jié)

我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。

故障診斷技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車；故障診斷；專利

1 概述

汽車故障診斷技術(shù)是在不拆卸或僅拆卸下極少的零件的情況下，探究汽車狀況、找出故障部位、故障原因的技術(shù)。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展日新月異，成為當(dāng)代科技研究的焦點(diǎn)之一。

2 汽車故障診斷的發(fā)展概況

2.1 傳統(tǒng)故障診斷技術(shù)[1-3]

（1）人工經(jīng)驗(yàn)法。最初汽車診斷的依據(jù)主要是人工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這種診斷方法耗費(fèi)很多工時(shí)人力，準(zhǔn)確率不高，不能確保準(zhǔn)確地命中故障原因和部位。（2）儀表檢測法。把測試儀表應(yīng)用于汽車診斷工作中，雖然技術(shù)性能先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備得到廣泛應(yīng)用，但其應(yīng)用卻通常是單項(xiàng)的、分散的。（3）專業(yè)綜合法。其將單項(xiàng)、分散的檢測設(shè)備連接成一個(gè)整體，通過儀表和設(shè)備得到較為精確的信息，和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行比對后，確定汽車零部件的狀態(tài)。

2.2 現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)

（1）ECU故障自診斷。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的相關(guān)指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，以此向車主提示汽車的某個(gè)部件可能出現(xiàn)問題，ECU的自診斷模塊將數(shù)字代碼形式的故障信息存儲(chǔ)在專門區(qū)域中，車輛維修時(shí)讀取故障信息對應(yīng)的數(shù)字代碼即可對癥下藥地解決汽車故障。（2）故障診斷的專家系統(tǒng)。故障診斷專家系統(tǒng)模型分為以下幾類：規(guī)則診斷專家系統(tǒng)、實(shí)例診斷專家系統(tǒng)和模糊邏輯診斷專家系統(tǒng)。

上述幾類診斷專家系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：規(guī)則診斷專家系統(tǒng)：以專家診斷經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，將其進(jìn)行總結(jié)形成規(guī)則，利用啟發(fā)式經(jīng)驗(yàn)知識(shí)進(jìn)行故障診斷，由領(lǐng)域?qū)＜耀@取經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，具有依賴性。

實(shí)例診斷專家系統(tǒng)：對于難以用規(guī)則表示定理的領(lǐng)域非常有效，在進(jìn)行實(shí)例匹配時(shí)，表面特征的相似性、結(jié)構(gòu)相似性、深層特征都是很關(guān)鍵的影響因素。而診斷實(shí)例如果不能覆蓋所有解空間，診斷結(jié)果會(huì)漏掉最優(yōu)解，造成誤診或漏診。

模糊理論診斷專家系統(tǒng)：模糊診斷引入隸屬函數(shù)、模糊邏輯，對具有不確定信息和不完整信息的診斷系統(tǒng)尤其適用。但模糊診斷技術(shù)存在模糊診斷知識(shí)獲取困難，故障、征兆模糊關(guān)系難確定、學(xué)習(xí)能力差的缺陷。

3 汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢與特點(diǎn)

基于故障診斷對數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)等信息資源的依賴性以及其任務(wù)復(fù)雜且精細(xì)的特點(diǎn)，能徹底打破信息傳遞時(shí)空上的限制、實(shí)現(xiàn)資源共享的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)成為了汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢，其可通過汽車檢測維修專業(yè)網(wǎng)絡(luò)傳遞診斷信息，系統(tǒng)構(gòu)架如圖1所示，具有遠(yuǎn)程支持、遠(yuǎn)程控制的特點(diǎn)。

4 國內(nèi)外專利申請情況分析

隨著汽車事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)關(guān)于汽車故障診斷的專利申請量也在逐年增加，從圖2可以看出，有關(guān)汽車故障診斷技術(shù)的專利申請量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，并且增長速度越來越快，由此看出該技術(shù)受到了廣泛的關(guān)注和重視。我國的汽車故障診斷技術(shù)起步較晚，近些年來得到了迅速發(fā)展。外國一些發(fā)達(dá)國家的汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展很早，國外汽車故障診斷設(shè)備發(fā)展的主要特點(diǎn)是采用“智能化、自動(dòng)化”的診斷方式，在日新月異的汽車診斷專家系統(tǒng)和復(fù)雜的診斷項(xiàng)目中，綜合利用各種自動(dòng)化診斷技術(shù)，大大增強(qiáng)了診斷能力和預(yù)測能力。在診斷技術(shù)發(fā)展的過程中，誕生了許多里程碑式的故障診斷設(shè)備，如美國SNAP-ON公司的VANTAGEMT2400（紅盒子）、奔馳公司的“STAR2000”等。圖3示出了國外幾個(gè)主要國家的專利申請量的比例圖。

表1列出了在華申請的關(guān)于汽車故障診斷技術(shù)方面專利的主要申請人，通過分析在華主要申請人的分布，可以看出在華專利的申請人包括通用、豐田、本田等國外企業(yè)以及與國內(nèi)企業(yè)合作的合資企業(yè)，同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)和高校在汽車診斷領(lǐng)域作為后起之秀也取得了迅速發(fā)展，在世界汽車診斷技術(shù)之列占據(jù)一定的優(yōu)勢和地位。

5 結(jié)束語

我國存在巨大的汽車消費(fèi)市場，國內(nèi)外企業(yè)在汽車故障診斷領(lǐng)域在我國的申請量每年均以較大的增幅增加，以專利為先導(dǎo)，搶占其在國內(nèi)的市場。順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)高集成化、智能化和信息共享的通用型專家診斷系統(tǒng)，將是汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展的新方向。而更優(yōu)化的汽車故障診斷算法、對車輛信息進(jìn)行綜合管理的信息融合技術(shù)以及產(chǎn)品的可移植性，也正逐步成為汽車診斷技術(shù)的研究熱點(diǎn)。值得關(guān)注的是，我國企業(yè)需在車輛故障領(lǐng)域進(jìn)行更深入的技術(shù)研究和市場應(yīng)用，才能在國內(nèi)車輛故障診斷領(lǐng)域把握住發(fā)展的機(jī)會(huì)，同時(shí)企業(yè)還應(yīng)與院校進(jìn)行更加密切和廣泛的合作，將高等院校的研究成果和專利技術(shù)應(yīng)用于市場，使我國的汽車故障診斷技術(shù)水平得到較快的發(fā)展和提高。

參考文獻(xiàn)

[1]盧士亮，等.汽車故障診斷技術(shù)的探討[J].中國科技信息，2005（12）：44-45.

[2]，等.汽車故障診斷技術(shù)初探[J].科技傳播，2011（3）：181.

故障診斷技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞: SF氣體分解物; 故障診斷。

中圖分類號：O659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

一、引言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展, 特高壓輸電電壓、超高壓等級不斷提高, 電力傳輸和變換容量迅速增大, 對電氣設(shè)備也提出越來越高的要求。在我國SF 電氣設(shè)備已有近40 年的歷史, 由于具有優(yōu)異的絕緣及滅弧性能, SF 電氣設(shè)備被廣泛地應(yīng)用于電力系統(tǒng)中, 通過分析SF 氣體分解物的生成機(jī)理及生成物特點(diǎn), 可以診斷電氣設(shè)備故障, 并推測出可能存在的缺陷。

二、SF 氣體分解物的生成機(jī)理及其特點(diǎn)

2.1 SF氣體分解物生成機(jī)理

根據(jù)大量研究發(fā)現(xiàn), 純凈的SF 氣體具有穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì), 分解物在設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)較少, 而且分解后的低氟化合物復(fù)合率非常高。但是, 一旦設(shè)備出現(xiàn)故障, SF氣體將發(fā)生較為復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)。SF氣體分解的主要原因除了異常過熱外就是放電故障, 放電故障分為以下幾類: 1）電弧放電。電弧會(huì)在正常操作斷路器開斷電流時(shí)產(chǎn)生, 在電弧的作用下, 發(fā)生反應(yīng)SF SF+ F , 此外, 還有其他氣體和固體生成物, 經(jīng)過一段時(shí)間, 氣體生成物大部分被吸附劑吸收, 而容器底部則有固體生成物出現(xiàn)。2）火花放電。放電能量較低, SF 氣體分解物生成率低是火花放電與電弧放電的主要區(qū)別。3）電暈放電。電暈放電可能是由于局部電場強(qiáng)度的升高產(chǎn)生的, 分解物的多少與放電時(shí)間成正比, 在電暈放電中, 將產(chǎn)生較高濃度的SOF氣體。4）過熱分解。即使沒有發(fā)生放電, 在導(dǎo)體接觸不良造成局部過熱的情況下, SF氣體仍發(fā)生分解。

2.2 SF氣體分解物的特點(diǎn)

SF 氣體分解物在運(yùn)行的電氣設(shè)備中具有下面幾個(gè)特點(diǎn):1）較為復(fù)雜的分解物成分和雜質(zhì), 國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)對生成物進(jìn)行分解研究, 最終得出的種類有二三十種之多; 2）SF氣體分解物雖然種類較多, 但是含量大部分都特別低, 在μL/L 級就有很多; 3) 一般在SF 電氣設(shè)備內(nèi)部放置吸附劑, SF 的氣體分解物有效地被吸附劑吸附, 但是也加大了通過檢測分解物來診斷設(shè)備運(yùn)行狀況的難度; 4) SF氣體分解物相當(dāng)一部分含有毒性。

三、影響SF 氣體分解物生成的因素

影響SF氣體分解物生成的因素有以下幾種: 1）電弧放電的能量。影響SF 氣體分解物的主要因素是電弧能量, 氣體分解物的生成率隨著電弧能量增大、弧區(qū)溫度升高而增大。2）電極材料。SF氣體分解物在電弧作用下生成與電極材料有關(guān), 鋁電極是SF 氣體分解物數(shù)量最高的, 而銀氧化鎘是最低的。3）絕緣材料。SF 氣體分解物的組分和生成量會(huì)受絕緣材料的影響, 在高溫過熱情況下, SF 電氣設(shè)備中的線圈繞組常用的固體材料會(huì)炭化, 隨著溫度的升高CO、CO 氣體含量也會(huì)增大。4）水分和氧氣。水分和氧氣極大影響著SF 氣體分解物的組分和生成量, 在水分和氧氣的影響下, SF氣體在燃弧期間的主要分解物SF和金屬氧化物發(fā)生下列反應(yīng): 2 SF + O 2SOF , SF +HO SOF+ 2HF,2 SOF + HO 3SO F+ 2HF, SO F+ HO S O +2HF。

四、應(yīng)用SF 氣體分解物進(jìn)行電氣設(shè)備故障診斷的情況

只分析SF 氣體的部分分解物就能診斷出電氣設(shè)備故障的位置或內(nèi)部缺陷, 為了快速找出電氣設(shè)備內(nèi)部故障點(diǎn), 可以根據(jù)SF氣室的檢測環(huán)境, 分析具有代表性的分解物。應(yīng)用SF6氣體分解物進(jìn)行電氣設(shè)備故障診斷的情況有以下幾種。

4.1 檢測SF 氣體分解物中CF 、可水解氟化物含量及診斷設(shè)備內(nèi)部放電故障

在送電時(shí), 某變電站的GIS(氣體絕緣金屬封閉開關(guān)) 設(shè)備發(fā)生短路, 斷路器C 相由于短路發(fā)生跳閘事故, 為了對故障情況進(jìn)行確定, 在故障發(fā)生6 個(gè)小時(shí)后, 分析相關(guān)氣室的SF 氣體分解物, 發(fā)現(xiàn)可水解氟化物及CF 在SF 氣體分解物中的含量增加明顯。利用氣相色譜法對發(fā)生故障前的該氣室進(jìn)行分析檢查, CF 的含量為零, 發(fā)生故障之后再進(jìn)行檢查, 發(fā)現(xiàn)氣室中的CF含量為50 μg/g, 經(jīng)過初步檢查認(rèn)為氣室存在固體絕緣故障問題, 后經(jīng)解體檢查證實(shí)氣室中動(dòng)觸頭的絕緣子表面有30cm面積的電弧灼傷痕跡。另外, 要隨時(shí)注意可水解氟化物及CF 在SF氣體分解物中的含量的變化情況, 若含量持續(xù)增加, 很可能會(huì)發(fā)生電氣設(shè)備故障, 隨時(shí)監(jiān)測, 有利于早期、迅速地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障。

4.2 檢測SF 氣體分解物中SO、HS 和HF 含量發(fā)現(xiàn)設(shè)備放電及過熱故障

在水分的影響下, SF 在放電和熱分解時(shí)產(chǎn)生的氣體主要有SO 、HF、SOF2 和SOF2。但是, 當(dāng)固體絕緣材料發(fā)生故障時(shí),將會(huì)產(chǎn)生CF 和HS 等氣體。在電暈和裸金屬低能量放電時(shí),如果故障電流較小, 則檢測不出HS 氣體的存在, 只有當(dāng)電流較小時(shí), HS 氣體才能被檢測出, 所以, 裸金屬放電能量大小與HS 含量多少密切相關(guān)。HF、HS 和S O 這3 種氣體在現(xiàn)場檢測時(shí)是屬于內(nèi)部故障的特征組分。某單位利用HF、HS 和S O含量檢測SF6電氣設(shè)備故障, 通過對500 多臺(tái)SF 電氣設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)檢測, 9 次確認(rèn)了故障部位, 此方法在該單位已成為SF6電氣設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)檢測方法。

4.3 檢測SF 電氣設(shè)備中CO、C O 含量發(fā)現(xiàn)設(shè)備過熱故障

CO 和CO會(huì)在SF 氣體中的固體絕緣過熱后產(chǎn)生, 它們的含量與過熱時(shí)間和過熱點(diǎn)溫度密切相關(guān)。絕緣紙?jiān)谀M實(shí)驗(yàn)中溫度達(dá)到150℃ 時(shí)出現(xiàn)炭化跡象, 固體絕緣物產(chǎn)生的CO 含量隨著溫度的升高而快速增加, 而CO 氣體增加較慢。因此,利用監(jiān)測CO 和CO氣體含量增加的速度, 可以檢測出SF 線圈類、氣體絕緣變壓器以及互感器的絕緣過熱等電氣設(shè)備故障問題。

4.4 通過檢測SF 氣體分解物中SOF2、S O 總含量增加發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障

SOF是SF 電氣設(shè)備內(nèi)氣體分解物中極具代表性的氣體生成物, 在設(shè)備內(nèi)水分增加的情況下, SO F 會(huì)繼續(xù)反應(yīng)生成HF和SO , HF 是一種極易溶解于水的氣體, 在水中溶解后生成氫氟酸, 氫氟酸與設(shè)備內(nèi)部金屬和雜質(zhì)反應(yīng)生成Cu F、S iF 等固體物質(zhì)。由于這些原因, 設(shè)備發(fā)生故障后一般都檢測不到HF的含量或者檢測到的量值非常小。SF 氣體的分解物數(shù)量雖然非常多, 但只有SOF 和SO 能容易檢測出來, SO F 隨著水分的持續(xù)增加繼續(xù)分解生成SO 。在設(shè)備故障診斷中單獨(dú)檢測SO F 或SO 都不能達(dá)到目的, 檢查兩者的總量才能查找到故障部位和性質(zhì)。

五、結(jié)語

SF 氣體在一些作用下能分解產(chǎn)生特征氣體, 電氣設(shè)備故障狀態(tài)可以通過特征氣體的體積分?jǐn)?shù)來進(jìn)行判斷, 但是, SF 氣體由于設(shè)備發(fā)熱而造成在分解時(shí)溫度較高, 存在一定的滯后性, 所以故障和缺陷僅靠檢測SF 氣體的分解物是不夠的。目前在分析判據(jù)上還沒有統(tǒng)一的結(jié)論, 這就需要工作人員進(jìn)行更加細(xì)致和深入的研究。

參考文獻(xiàn):

[ 1] 連鴻松. 根據(jù)SF 氣體分解產(chǎn)物診斷電氣設(shè)備故障[ J] .福建電力與電工, 2005, 25( 3)

[ 2] 畢玉修, 卞超. 應(yīng)用SF 氣體分解物進(jìn)行電氣設(shè)備故障診斷的探討[ J] . 江蘇電機(jī)工程, 2007 , 26( 5)

故障診斷技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞 汽輪機(jī)；振動(dòng)故障；診斷技術(shù)

中圖分類號：TK268 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1671-7597（2014）15-0033-02

長久以來，能源化工行業(yè)對汽輪機(jī)投入了較為廣泛的使用，并且取得了顯著的成果[1]。例如：在熱能發(fā)電裝置當(dāng)中，汽輪機(jī)利用鍋爐燃煤產(chǎn)生高壓過熱蒸汽，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，此舉措能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于汽輪機(jī)的組成結(jié)構(gòu)極具復(fù)雜性，導(dǎo)致在運(yùn)作過程中出現(xiàn)故障的頻率較高。鑒于此，本課題對“汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)”進(jìn)行研究具有尤為深遠(yuǎn)的重要意義。

1 汽輪機(jī)故障分析方法

對于汽輪機(jī)而言，其故障普遍表現(xiàn)為機(jī)組振動(dòng)過大。在現(xiàn)場故障診斷中，常用到的故障分析方法便是振動(dòng)分析法。

1.1 波形分析法

時(shí)間波形是最初的振動(dòng)信息源。由傳感器進(jìn)行輸出的振動(dòng)信息在普遍情況下均為時(shí)間波形。對一些有著明顯特征的波形，可以直接用于設(shè)備故障的判斷。波形分析簡易直觀，這也是波形分析法的優(yōu)勢之所在。

1.2 軌跡分析法

對于軸承座的運(yùn)動(dòng)軌跡而言，轉(zhuǎn)子軸心直接性地對轉(zhuǎn)子瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)反應(yīng)出來，并且涵蓋了很多關(guān)于機(jī)械運(yùn)作情況的信息[2]。由此可見，對于設(shè)備故障的診斷，軌跡分析法的作用是非常明顯的?；谡顟B(tài)，軸心軌跡具有穩(wěn)定性，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)一般情況下均保持在相同的位置上，且軌跡普遍上是相互重合的。在軸心軌跡的形狀與大小呈現(xiàn)不斷變化的勢態(tài)時(shí)，便表現(xiàn)轉(zhuǎn)子運(yùn)行狀態(tài)不具穩(wěn)定性。面對此種情況，需進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整工序，不然極易致使機(jī)組失去穩(wěn)定性，進(jìn)而造成停車事故的發(fā)生。

1.3 頻譜分析法

對于設(shè)備故障的分析，頻譜分析法在應(yīng)用方面極具廣泛性。普遍應(yīng)用到的頻譜有兩種：其一是功率譜；其二是幅值譜。其中，功率譜代表在振動(dòng)功率隨振動(dòng)頻率的分布狀況，其物理含義較為清晰。幅值譜代表相對應(yīng)的各個(gè)頻率的諧波振動(dòng)分量所具備的振幅，在應(yīng)用過程中，幅值譜具有直觀的特點(diǎn)。并且，幅值譜的譜線高度便是此頻率分量的振幅大小?？傊?，對于頻譜分析法而言，其目的便是把形成信號的每一種頻率成分均進(jìn)行分解，以此為振源的識(shí)別提供方便。

2 汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探究

汽輪機(jī)存在多方面的振動(dòng)故障，筆者主要對啟動(dòng)過程中暖機(jī)或脹差過大等原因引起的振動(dòng)、造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因以及振動(dòng)故障診斷步驟三大方面進(jìn)行探究。

2.1 啟動(dòng)過程中暖機(jī)時(shí)間不夠或脹差過大而引起的振動(dòng)分析

啟動(dòng)過程中暖機(jī)或脹差過大而引起的振動(dòng)極具明顯性。汽輪機(jī)在啟動(dòng)及停止過程中，轉(zhuǎn)子和氣缸的熱交換條件是有所區(qū)別的。所以，兩者之間在軸向形成的膨脹也有所區(qū)別，即為出現(xiàn)相對膨脹現(xiàn)象。所謂的相對膨脹又可稱之為長差。通過脹差的大小，能夠反映出汽輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙的改變狀況。為了讓由軸向間隙改變進(jìn)而引起的動(dòng)靜摩擦得到有效規(guī)避，不但需要對脹差進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，還需要充分認(rèn)識(shí)到脹差對汽輪機(jī)運(yùn)行所造成的嚴(yán)重影響。我們知道，機(jī)組從升速至定速過程中，時(shí)間短，蒸汽溫度及流量基本上沒有發(fā)生改變，因此對脹差造成的影響只能在定速之后才能夠很好地反映出來。定速之后，脹差所增加的幅度比較大的，并且持續(xù)時(shí)間長。另外，基于低負(fù)荷暖機(jī)階段，蒸汽對轉(zhuǎn)子及氣缸的加熱程度較為激烈。大致上分析，造成機(jī)組暖機(jī)或者脹差的原因主要有：凝汽器真空的改變、暖機(jī)時(shí)間的長短、軸封供汽溫度的高低以及供汽時(shí)長等。因此，在機(jī)組啟動(dòng)過程中，需要從三方面做好：1）在低速階段進(jìn)行聽音；2）在高速階段對機(jī)組的振動(dòng)引起足夠重視，尤為重要的是在過臨界的狀況下，如果振動(dòng)超標(biāo)，是不能夠硬闖的；3）當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)之后，因?yàn)槠诇囟容^低，額轉(zhuǎn)子膨脹又比氣缸要打，所以要以差脹的狀況為基礎(chǔ)，進(jìn)而對進(jìn)汽溫度進(jìn)行有效控制，并使低負(fù)荷暖機(jī)得到有效保證。

另外，對于在機(jī)組啟動(dòng)過程中，如果造成脹差大的現(xiàn)象，那么主要的處理方法有：1）對主蒸汽溫度進(jìn)行檢查，看看是否過高，在必要的情況下與鍋爐操作人員聯(lián)系，對主蒸汽溫度適當(dāng)?shù)亟档停?）讓機(jī)組能夠在穩(wěn)壓轉(zhuǎn)速與穩(wěn)壓負(fù)荷的情況下進(jìn)行暖機(jī)；3）對凝汽器真空進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥嵘?，并對蒸汽流量適當(dāng)減小；4）提升汽缸與法蘭加熱進(jìn)氣量，讓汽缸能夠快速脹出。

2.2 造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因分析

在汽輪機(jī)中，振動(dòng)診斷技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）對振動(dòng)特征的掌握程度不夠；2）在認(rèn)識(shí)上對故障機(jī)理存在偏差；3）只重視直觀的故障，對內(nèi)部故障不深入了解。并且，在實(shí)際應(yīng)用中，如果遇到振動(dòng)故障，作業(yè)人員只是憑借自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。然而振動(dòng)診斷的實(shí)際價(jià)值之所在便是對振動(dòng)狀況進(jìn)行有效規(guī)避。如果故障診斷的準(zhǔn)確率大于50%，便說明消除振動(dòng)的指導(dǎo)作用極具明顯性。如果準(zhǔn)確率只在20%至30%之間，那么說明消除振動(dòng)的效果不具良好性，甚至可能是一種誤導(dǎo)。對于汽輪機(jī)的振動(dòng)故障診斷，常用的兩種方法便是正向推理法與反向推理法。在對機(jī)組振動(dòng)故障正確的認(rèn)識(shí)之下，適宜采用正向推理法。但從實(shí)踐情況上分析，對于振動(dòng)故障診斷并不經(jīng)常使用正向推理法。因此，便經(jīng)常性采用反向推理法。該方法是根據(jù)振動(dòng)的特征進(jìn)行分析，并對故障的特點(diǎn)進(jìn)行反推，以此獲取多種結(jié)論，讓振動(dòng)故障在引導(dǎo)之下得到處理。此種方法會(huì)使故障診斷的準(zhǔn)確率大大降低。

2.3 振動(dòng)故障診斷步驟分析

對傳統(tǒng)故障診斷的方法進(jìn)行改善是使診斷故障診斷準(zhǔn)確率得到提升的有效策略。若想要使診斷故障準(zhǔn)確率大大提升，還需要進(jìn)行充分做好以下步驟：1）首先對振動(dòng)的種類進(jìn)行確認(rèn)。主要是對振動(dòng)頻譜及外在特征進(jìn)行觀察，進(jìn)而將各類振動(dòng)進(jìn)行有序的分類。將所存在的故障的原因充分確認(rèn)之后，再實(shí)施判斷措施；2）先對軸承座剛度進(jìn)行檢查，看是不是正常，然后對激振力故障原因進(jìn)行分析；3）對轉(zhuǎn)子進(jìn)行檢查，檢查是不是存在不平衡力、不平衡電磁力以及平直度偏差等故障，進(jìn)而對基于穩(wěn)定的普通強(qiáng)迫振動(dòng)是否存在進(jìn)行確認(rèn)，最終使故障類型能夠得到有效診斷。

3 汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷實(shí)例分析

1）實(shí)例概況：以某熱電廠4#汽輪發(fā)電機(jī)組為實(shí)例，它是由上海汽輪機(jī)廠所生產(chǎn)的50 MW汽輪發(fā)電機(jī)，其型號為C50-90/1.2-1，并且是單缸沖動(dòng)一級調(diào)整抽汽凝汽式機(jī)組，在配裝方面，配置了由上海電機(jī)廠生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)，其型號為QFs-60-2。

2）振動(dòng)情況：此機(jī)組在運(yùn)作過程當(dāng)中有3#瓦軸向振動(dòng)偏大的現(xiàn)象存在，高達(dá)20 mm/s，經(jīng)過反復(fù)檢查后依舊沒有找出其中的原因[3]。2003年經(jīng)過現(xiàn)場動(dòng)平衡方法往聯(lián)軸節(jié)位置配置重塊，進(jìn)而把振動(dòng)壓至7 mm/s，但是所存在的故障依舊沒有解決。如下圖便能很好地看出瓦軸承座外特性振動(dòng)的數(shù)據(jù)，其中左圖為汽輪機(jī)側(cè)，右圖為發(fā)電機(jī)側(cè)。

圖1 瓦軸承座外特性振動(dòng)數(shù)據(jù)

3）診斷：3#瓦軸向振動(dòng)的主頻率為50 Hz，據(jù)分析可知為普通強(qiáng)迫振動(dòng)。造成普通強(qiáng)迫振動(dòng)存在兩方面的原因：其一，軸承座動(dòng)剛度偏低；其二，激振力偏大。

4）處理因素：通過對3#瓦軸承座檢查發(fā)現(xiàn)軸承座存在多方面的問題，主要有球面墊鐵接觸性能不良、軸承緊力不夠、地腳螺栓較為松動(dòng)以及軸承座墊片不具合理性等。其中，在對壓軸承緊力進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，軸承體球面和球面座兩者間有0.02毫米的間隙，軸承蓋和軸承體兩者間有0.15毫米的間隙。此機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)在軸承體球面和球面座兩者間為0.02毫米到0.04毫米時(shí)呈過盈狀態(tài)；軸承蓋和軸承體兩者間在0.02毫米到0.05毫米時(shí)呈過盈狀態(tài)。由此可見，整個(gè)軸瓦的緊力明顯不夠，且垂直方向沒有辦法對振動(dòng)進(jìn)行控制。

5）故障診斷結(jié)論：通過數(shù)據(jù)分析可知，在垂直振動(dòng)的差異達(dá)到兩倍的情況下，軸向振動(dòng)可達(dá)到9 mm/s；在垂直振動(dòng)的差異振動(dòng)比較小的情況，軸向振動(dòng)便偏小。振動(dòng)故障出現(xiàn)后，不能僅靠現(xiàn)場動(dòng)平衡進(jìn)行解決，應(yīng)該對問題的根源進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析，然后對問題進(jìn)行有效解決。

4 結(jié)束語

通過本文的探究，充分認(rèn)識(shí)到造成故障診斷準(zhǔn)確率低的現(xiàn)象存在三方面的原因，分別為：對振動(dòng)特征的掌握程度不夠、在認(rèn)識(shí)上對故障機(jī)理存在偏差、只重視直觀的故障，對內(nèi)部故障不深入了解。因此充分掌握汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)便顯得尤為重要。最后筆者通過實(shí)例進(jìn)行深入分析，希望以此為今后關(guān)于汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)的研究提供一些具有建設(shè)性的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]謝亮.汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探討[J].科技傳播，2011（07）.

故障診斷技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 振動(dòng)診斷技術(shù) 聲信號診斷技術(shù)

隨著我國汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，如何利用科學(xué)有效的技術(shù)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問題，保證汽車運(yùn)行的安全，成為了研究重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生了故障。故障診斷技術(shù)是通過先進(jìn)的技術(shù)在不解體發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行診斷，保證汽車運(yùn)行的安全性，避免汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的概況

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)在長期工作的情況下，會(huì)受到高溫和高應(yīng)力狀態(tài)的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障主要有響動(dòng)異常、運(yùn)行溫度過高、動(dòng)力性能下降、油耗大、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，對發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特征進(jìn)行采集，并分析其運(yùn)行狀況，確認(rèn)其是否產(chǎn)生了故障，如果存在故障問題，找到發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)，查明故障發(fā)生原因，以便可以有效的對故障進(jìn)行處理。保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，避免對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)主要是依靠診斷人員的工作經(jīng)驗(yàn)，通過眼觀、耳聽、手摸等方法發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，必要時(shí)還要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體處理，所以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障身段技術(shù)比較落后，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷的現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修方面浪費(fèi)了很多的時(shí)間。我國是在上世紀(jì)六十年代開始研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)，并逐漸研發(fā)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀器，隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。我國未來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)應(yīng)該向著計(jì)算機(jī)化的方向發(fā)展，逐漸提高故障診斷人員的綜合診斷水平；加強(qiáng)對故障診斷軟硬件的研發(fā)，促進(jìn)故障診斷技術(shù)的發(fā)展；國家加大資金的投入，建立故障診斷實(shí)驗(yàn)室，促進(jìn)我國自主汽車品牌的發(fā)展。

三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)

（一）聲音診斷技術(shù)

聲音診斷技術(shù)主要用于診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的其它動(dòng)力系統(tǒng)，能夠有效的確定發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)之間的關(guān)系，并通過圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音信號表達(dá)出來，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中零部件的磨損以及工作狀態(tài)的異常。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生獨(dú)特的聲音頻率，通過對聲音頻率的診斷發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。聲音診斷技術(shù)一般都是利用單一的聲音信息確定發(fā)動(dòng)機(jī)的故障源，但是將小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合到發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)行聲源的辨別，有效的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，其聲音包含了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其聲音便會(huì)出現(xiàn)異常；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的聲音診斷技術(shù)，不需要利用價(jià)格較高的振動(dòng)測量設(shè)備，診斷費(fèi)用比較低；聲音診斷技術(shù)不需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸就可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。

（二）振動(dòng)診斷技術(shù)

振動(dòng)診斷技術(shù)是指通過提取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中缸體振動(dòng)的信號，來分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障特征。通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體傳播出的振動(dòng)信號，辨別發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)了磨損現(xiàn)象。通過故障診斷模型可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特征進(jìn)行分離，直觀的體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒狀況。振動(dòng)診斷技術(shù)需要應(yīng)用耐高溫振動(dòng)測量設(shè)備，但是診斷結(jié)果比較精確，并且診斷速度快，可以對發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)故障的振動(dòng)診斷結(jié)果會(huì)受到震動(dòng)傳感器安裝位置的影響，所以要注意傳感器的安裝和控制。

（三）油液分析故障診斷技術(shù)

油液分析故障診斷技術(shù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)中的油液提取出來，并制作分析譜片，通過分析儀器，分析譜片上油液運(yùn)行質(zhì)量狀況，從而判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障狀況。因?yàn)橛鸵簳?huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部全面的運(yùn)行，只要是油液經(jīng)過的地方都可以有效的檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，所以油液分析診斷技術(shù)的全面性比較高，但是利用油液分析故障診斷技術(shù)需要利用專門的診斷儀器，而且診斷的時(shí)間也比較長，所以該技術(shù)不能得到普及。

（四）計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)

計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)也叫做故障診斷儀，它可以把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息存儲(chǔ)起來，在診斷過程中可以將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)信息提取出來，并以曲線和圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示在屏幕上，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的運(yùn)行狀況等等。通過傳遞出的信息，人們可以對發(fā)動(dòng)機(jī)初始的運(yùn)行狀況做對比，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障范圍，并確定故障的具置，這種方法智能性比較高，是最具發(fā)展前景的診斷技術(shù)。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的要點(diǎn)

在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況下運(yùn)行，保證故障診斷的全面性以及準(zhǔn)確性。在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，避免水直接接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)，避免對發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久性破壞。在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，盡量保證傳感器位置的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)閭鞲衅鲉栴}造成的故障診斷結(jié)果不準(zhǔn)確。盡量結(jié)合多種診斷技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷，保證各類故障診斷技術(shù)的互補(bǔ)性，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面。

五、結(jié)論

我國的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的比較晚，所以某些故障診斷技術(shù)研究的還不算深入，與其它的發(fā)達(dá)國家存在著一定的差距，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。通過對各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的研究，提出了不同故障診斷技術(shù)存在的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面，避免故障診斷存在缺陷對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。參考文獻(xiàn)：

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