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摘要：從地鐵機電安裝工程的特點進行分析，對安裝過程中易出現(xiàn)的難點和重點進行精準施策，同時結(jié)合實例，以BIM技術為基礎提出地鐵機電安裝工程的應用模型設計及優(yōu)化，對地鐵機電安裝工程的施工具有現(xiàn)實的指導意義。

關鍵詞：地鐵工程;機電安裝;施工管理

引言

地鐵機電安裝施工過程中需要多工程交叉，多專業(yè)協(xié)調(diào)，同時由于機電安裝工程還需與土木建筑、內(nèi)外部裝修工程等行業(yè)連接施工，所以在地鐵機電安裝工程的施工界面劃分、施工計劃編制、施工過程協(xié)調(diào)與交接等各項工作安排上要全面細致，切實保證項目順利完工，保障所有設備均可正常、穩(wěn)定工作，進而為地鐵的可靠運行奠定堅實的基礎。

1地鐵機電安裝工程的特點

在地鐵車站機電安裝工程中，很多大型機電設備由于運輸路線的限制導致運輸困難，設備區(qū)域的走廊與天花板之間的管道緊密、空間狹窄，管道交叉碰撞的問題非常嚴重。地鐵機電安裝工程規(guī)模大，內(nèi)容多、配套項目多，涉及多專業(yè)，故施工的復雜性，管理難度大。地鐵機電施工期間，往往涉及土建施工人員、給排水、通風空調(diào)、電梯以及弱電智能化工程等承辦商作業(yè)人員等，大量不同的工種、班組、工序同時施工，相互之間需要協(xié)調(diào)的問題也較多。同時，機電設備安裝與主體結(jié)構、供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、列車以及公共區(qū)裝修等均存在接口，接口銜接與交叉施工中需做好協(xié)調(diào)管理，以切實保證工程質(zhì)量可靠。地鐵機電工程施工環(huán)境較為復雜，涉及地下、密閉空間、高空作業(yè)等，且還需考慮防雷、防暴曬、防水等問題，因此存在較多的施工安全風險。同時，地鐵作為公共交通工具，必須保證其安全、高效運行，這就要求施工中需嚴格機電工程安裝質(zhì)量標準，以保證項目安全、可靠實施。

2地鐵車站機電安裝工程的重點和難點

2.1施工協(xié)調(diào)管理的重點

圖紙審查階段不同專業(yè)的協(xié)調(diào)與協(xié)作。各部門之間的協(xié)調(diào)與配合，充分考慮每個階段、每個專業(yè)、每道工序和施工區(qū)段之間的有機關系。與土建工程承包商的協(xié)調(diào)與配合，做好檢查記錄，逐一核對。與供電系統(tǒng)承包商的協(xié)調(diào)。嚴格遵守規(guī)章制度，密切配合及時溝通才能避免事故發(fā)生。

2.2機電安裝的施工重點和難點

機電安裝設計與主體結(jié)構不同，使用相對標高系統(tǒng)，在施工過程中必須參照建筑裝修線定位，并嚴格確保在公共區(qū)域裝修吊頂標高。一般施工順序是先將墻體砌筑到腰梁，然后敷設主要的專業(yè)管道，完成后再將墻體砌筑到頂，其中溝、槽、管等進行同步預埋。在施工過程中要加強與裝修單位的技術接口對接工作，確定裝飾墻的排版圖后，根據(jù)實際情況，比如主龍骨和輔助龍骨的位置以及裝飾面板與墻面之間的間隙等，確定配電箱的位置，避免相互擠壓。

3基于BIM技術的地鐵機電安裝工程項目建模設計

3.1項目特點

工程建設規(guī)模大，工期緊，受土建移交進度的影響極大，涉及站點多，管理跨度大、溝通協(xié)調(diào)難、野蠻施工現(xiàn)象多；地鐵機電安裝工程屬地下作業(yè)，工作環(huán)境復雜、材料運輸難度較大、安全隱患多且事故易發(fā)；專業(yè)承包施工單位較多，如土建、暖通、給排水、強電、消防、通信、通號、氣滅、BAS、FAS、AFC、屏蔽門等施工單位，施工區(qū)域綜合管線密集，交叉作業(yè)多，協(xié)調(diào)工作量大；業(yè)主提出了“高標準、嚴要求、重細節(jié)”的要求，對施工質(zhì)量要求高。

3.2模型建立及深化

在施工過程中，工程的梁、板、柱、墻、樓梯等，所有的標高、外形、材質(zhì)、鋼筋排布等相關數(shù)據(jù)資料都可以根據(jù)需要在BIM模型中進行篩選調(diào)用，為現(xiàn)場施工提供數(shù)據(jù)支撐。同時現(xiàn)場技術人員可根據(jù)BIM技術建立的三維模型，動畫模擬演練整個施工過程，使各專業(yè)人員清楚的掌握各個工作面，各個工作時期施工的工藝流程，有效地避免施工中各專業(yè)交叉作業(yè)對施工進度帶來的影響，提高施工協(xié)調(diào)溝通效率。施工技術人員可利用BIM技術的可視化優(yōu)點，可直觀地看到建成后的效果。利用三維模型比二維圖紙更加具有直觀準確的優(yōu)勢，使用三維信息模型進行圖紙審核以及施工交底，使現(xiàn)場工作人員更準確的了解設計意圖和施工難點，確保復雜節(jié)點的施工順利進行，避免出現(xiàn)施工差錯。地鐵車站利用BIM技術對車站結(jié)構復雜梁柱節(jié)點以及后期多專業(yè)施工時，車站綜合管線施工等進行精細化建模，使復雜區(qū)域施工，更直觀明了，及時發(fā)現(xiàn)沖突碰撞等設計問題。同時實現(xiàn)鋼筋及管線的精細化管理，使得材料下料更加準確，提高材料利用率，從而節(jié)約成本。檢查模型及綜合管線圖中FAS橋架與其他專業(yè)管線或結(jié)構的碰撞問題，及時向BIM單位提出檢查報告并更新模型，有效地優(yōu)化了設計與施工方案，減少了各專業(yè)之間的摩擦，為現(xiàn)場施工創(chuàng)造了有利條件及減少現(xiàn)場協(xié)調(diào)的工作量。

3.3管線綜合優(yōu)化

由于地鐵車站中，層高有限，機電系統(tǒng)眾多，導致管線之間的碰撞問題劇增。應用BM技術可以有效解決地鐵機電工程綜合管線排布復雜的難題，根據(jù)綜合管線的排布原則，合理排布各管線標高與位置，徹底消除管線的硬碰撞、軟碰撞，同時提高有效空間利用率，實現(xiàn)機電管線的合理布置。合理安排施工順序，避免施工隊之間不必要的糾紛，提高施工效率、縮短建設工期，提高工程品質(zhì)。在設備區(qū)各走道交叉處，各管線密集排布且安裝空間狹小，往往會導致施工時安裝空間不足。通過檢查并及時對Revit模型進行管線優(yōu)化設計，提前解決問題，避免施工過程中的返工，加快施工速率。見圖1。

3.4二次砌體預留孔洞

從REVIT模型中導出FAS橋架平面圖后，根據(jù)橋架進相關設備房的位置繪制出預留孔洞圖，并于吊頂以上的墻體砌筑前在相應位置做好貼紙標識，在墻體砌筑時同時將本專業(yè)的孔洞進行預留，圓滿完成業(yè)主單位對預留孔洞“一次成優(yōu)”的高標準要求。

3.5確定綜合支吊架方案（見圖2）

大部分站點的設備區(qū)走道寬度僅為1.8m，各系統(tǒng)管線排布密集、復雜，并且還需保證足夠的檢修空間。通過BIM模型中管線的空間排布情況合理設置綜合支吊架，有效減輕了施工的難度。綜合支吊架方案由各專業(yè)承包單位統(tǒng)一確認并簽字后實施。采用BIM技術可使地鐵施工項目在整個施工過程中實現(xiàn)管理標準化、信息化、過程化、精細化;能夠有效的實現(xiàn)建立資源計劃控制資金風險，節(jié)約成本，降低污染，提高效率。

4結(jié)語

為了高效、高質(zhì)量的完成地鐵機電安裝工程，要實施嚴格過程控制和持續(xù)質(zhì)量改進的質(zhì)量方針。對每個環(huán)節(jié)進行嚴格有效的質(zhì)量控制，按照調(diào)試方案進行調(diào)試，高效做好不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)，及時消除施工過程中的隱患，以確保進度安全質(zhì)量目標的實現(xiàn)，為地鐵長期安全穩(wěn)定的運營打下堅實的基礎。

參考文獻

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作者:鄭龍 單位:中鐵十六局集團電氣化工程有限公