筆者于2007-2011年在湖南、甘肅、江蘇、上海、四川等地調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，我國農(nóng)業(yè)保險補貼政策的實施仍存在許多不如人意的地方。

第一，農(nóng)戶對補貼政策認知程度有限。盡管農(nóng)業(yè)保險在大部分省市已經(jīng)推行，但據(jù)筆者在甘肅酒泉地區(qū)展開的統(tǒng)計調(diào)研表明，相比于農(nóng)村人身意外保險、普通家財險，農(nóng)戶對種養(yǎng)兩險的熟悉程度低得多。而在最早開展農(nóng)業(yè)保險補貼試點的農(nóng)業(yè)大省湖南調(diào)研時也發(fā)現(xiàn)，聽說過農(nóng)業(yè)保險補貼政策的農(nóng)民僅占調(diào)查人數(shù)的10.5%，熟悉農(nóng)業(yè)保險政策流程的農(nóng)戶僅占3.8%，尤以種植業(yè)為甚。尤其某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)曾發(fā)生謊報投保數(shù)量以套取保費補貼等違規(guī)行為，使得許多農(nóng)戶對保費補貼仍保持較明顯的不信任，進而影響其農(nóng)業(yè)保險購買決策，加大了農(nóng)險的推廣難度。

第二，補貼方式單一，未能有效地與其它支農(nóng)手段結(jié)合，激勵效應有限。筆者在湖南發(fā)放了250份調(diào)查問卷，擬分析農(nóng)戶不同補貼水平下，農(nóng)戶增加投保的意愿。筆者以水稻種植為例，運用SPSS12軟件，利用方差分析，考察了在補貼水平分別為每畝15.12元、13.44元、11.76元、10.08元、8.40元時，農(nóng)民愿意參保的種植面積數(shù)量的變化。在同質(zhì)性檢驗中，顯著性水平為0.124大于0.05，意味著方差是同質(zhì)的，可以進行方差分析。在ANOVA分析中，F(xiàn)值為4.728，顯著性水平為0.016小于0.05達到了顯著性水平，這就意味著按照補貼水平分組中，至少有兩組存在差異。在事后比較中可以看到，按照補貼水平進行分組后，每畝補貼15.12元與每畝補貼8.40元、10.08元、11.76元之間存在顯著性差異，而每畝補貼8.40元、10.08元、11.76元之間不存在顯著性差異。由此可見，當每畝補貼15.12元（即補貼率達到90%）時，農(nóng)民參與投保意愿才會顯著增加，這必將導致各級政府補貼負擔極其沉重。而相比之下，當問及到農(nóng)戶“糧食直補與農(nóng)業(yè)保險補貼比較，您認為哪一項對您生產(chǎn)幫助更有為效”時，68.21%的農(nóng)戶都回答糧食直補更有效，原因在于糧食直補宣傳面更廣，而且直接補貼對于農(nóng)戶效用增加的效果更為明顯。僅8.09%的人回答農(nóng)業(yè)保險保費補貼更有效。盡管農(nóng)戶對糧食直補的接受程度遠高于農(nóng)業(yè)保險費補貼政策，但當問及“若從糧食直補中扣除一部分金額作為農(nóng)業(yè)保險費，您是否能接受”時，47.3%的農(nóng)戶表示可以接受，其原因是盡管農(nóng)民自主投保積極性不高，但考慮到若享受政府補貼農(nóng)業(yè)保險費，其自負保費大幅降低的情況下，從直補中扣除這小部分保費尚能接受。有52%的受訪者表示可以接受將農(nóng)村信貸支持與農(nóng)業(yè)保險結(jié)合起來，不僅獲得風險保障，且更易獲得貸款。

第三，種植業(yè)補貼品種的規(guī)定仍不盡科學，區(qū)域特色作物未納入中央補貼范疇。我國種植業(yè)補貼品種仍以糧食作物為主，考慮經(jīng)濟作物較少。尤其從補貼試點推廣情況來看，許多省、市的特色作物并未考慮在其中。如陜西的蘋果、海南的橡膠、云南的烤煙等。這些省份地處我國西部，地方財政實力有限，而中央政府未將其納入補貼范圍。這種沒有考慮各地特色的一刀切做法，顯然使農(nóng)業(yè)保險的供給有所折扣，從而影響農(nóng)業(yè)保險的有效需求。第四，風險分散缺乏財政支持，農(nóng)業(yè)保險財政補貼體系不夠健全。誠如前述，一個科學、完備的補貼體系應涵蓋保費補貼、再保險費補貼、保險公司經(jīng)營管理費用補貼等等。但到目前為止，全國范圍內(nèi)仍以農(nóng)業(yè)保險保費補貼為主。盡管有些省市政府對一定程度的巨災實施兜底，但即使是在地方財政實力雄厚的省市，如上海，其農(nóng)業(yè)保險分保仍缺乏必要的財政支持。

我國農(nóng)業(yè)保險財政補貼機制設(shè)計框架的改進

（一）補貼作物的選定：兼顧支柱作物及區(qū)域性特色作物。一般來說，需要納入財政補貼的農(nóng)業(yè)保險種類的是支柱作物和主要家禽家畜，如水稻、小麥、棉花、玉米、能繁母豬、奶牛、以及各地支柱農(nóng)作物及經(jīng)濟作物等，這些產(chǎn)品在國民經(jīng)濟中戰(zhàn)略意義重大，直接影響公眾日常生活、消費，關(guān)乎國家糧食安全及各地農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。同時，由于我國各地地情差異極大，應充分考慮各地實情，兼顧當?shù)靥厣魑锏难a貼，以提供對地方農(nóng)村經(jīng)濟的必要保障。而暫不納入財政補貼的作物則包括某些單一風險作物。這些作物遭受損失的概率較小，符合一般的商業(yè)保險承保條件，故無須納入政策補貼的范疇。對于一些范圍小、價值高的設(shè)施農(nóng)業(yè)和精細農(nóng)業(yè)的風險保障可暫不納入補貼范圍，同理，一些品種較為稀少的動物物種（一般被作為特種養(yǎng)殖險投保）如養(yǎng)鹿保險、養(yǎng)貂保險等，這些物種就養(yǎng)殖面而言并不廣，且一般不占地方畜牧產(chǎn)業(yè)的支配位置，除非有條件地區(qū)，否則這類作物不宜納入財政補貼范疇。

一、農(nóng)業(yè)保險補貼效率測度模型構(gòu)建

(一)理論模型影響

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的因素主要有自然因素與社會經(jīng)濟因素。從宏觀經(jīng)濟角度，可將社會經(jīng)濟因素進一步劃分為:資本因素、勞動力因素、技術(shù)因素與政策因素。國家為提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，每年對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供財政支持，自2007年起，國家在財政支農(nóng)項目中增加了農(nóng)業(yè)保險補貼。因此，農(nóng)業(yè)保險補貼作為提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的一項投入，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有重要影響。

(二)研究方法數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

(DEA)方法是由美國著名運籌學家A.Chanes和W.W.Cooper在1978年以相對效率概念為基礎(chǔ)發(fā)展起來的一種非參數(shù)的效率評價方法。該方法是評價存在多個投入和多個產(chǎn)出的同質(zhì)決策單元(DMU)效率值的一種有效的方法［9］。DEA方法一般分為測量綜合技術(shù)效率的不變規(guī)模報酬的CCR模型(Charens、Cooper＆Rhodes)和測量綜合技術(shù)效率的可變規(guī)模報酬的BCC模型(Banker、Cha-rens＆Cooper)。通過DEA方法取得的結(jié)果和結(jié)論的有效性是相對的，當決策單元的效率值為1時，稱之為DEA有效，而當決策單元的效率值小于1時，則為DEA無效。該方法在分析過程中幾乎不需要考慮參數(shù)的性質(zhì)，對處理多指標投入和多指標產(chǎn)出方面的問題研究具有明顯的優(yōu)勢。

(三)指標選擇及數(shù)據(jù)來源

內(nèi)容摘要：財政補貼農(nóng)業(yè)是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑，但如何把好的政策用好卻是一個難題。我國當前的財政農(nóng)業(yè)補貼就存在這樣那樣的問題，如補貼總量小、穩(wěn)定增長機制尚未形成、補貼標準混亂等。要解決這些問題需要遵循一定的原則，在遵循這些原則的基礎(chǔ)上，確定合適的目標，進而采取相應的改進措施。

關(guān)鍵詞：財政補貼，農(nóng)業(yè)補貼，黃箱補貼，綠箱補貼

一、我國財政補貼支農(nóng)政策的演變

財政對農(nóng)業(yè)給予有效補貼，是當今世界許多國家，尤其是發(fā)達國家和地區(qū)普遍采取的旨在保護和發(fā)展農(nóng)業(yè)的一項重要政策。所謂財政補貼支農(nóng)，就是指政府利用財政補貼方式支持“三農(nóng)”發(fā)展。我國財政對農(nóng)業(yè)的補貼始于20世紀50年代末，最早以國營拖拉機站的“機耕定額虧損補貼”形式出現(xiàn)，之后逐漸擴展到農(nóng)用生產(chǎn)資料的價格補貼、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電補貼、貸款貼息補貼等方面。財政補貼支農(nóng)政策的制定實施受社會經(jīng)濟發(fā)展階段、政治經(jīng)濟制度、國家財力和不同時期農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展目標任務影響，改革開放以來我國的財政補貼支農(nóng)政策大體分為3個階段。第一階段（1978年～1994年）是現(xiàn)行財政補貼支農(nóng)政策的形成時期。第二階段（1994年～2002年），財政補貼支農(nóng)政策發(fā)展時期。財政補貼支農(nóng)逐步增加，加大了對生態(tài)建設(shè)的支持，加大了對農(nóng)村改革特別是農(nóng)村稅費改革的支持。第三階段（2003年至今）是財政補貼支農(nóng)政策的創(chuàng)新時期。除了已有的政策繼續(xù)執(zhí)行并加大力度外，提出并開始實施公共財政覆蓋農(nóng)村政策，新增教育、衛(wèi)生、文化補貼支出主要用于農(nóng)村，同時在基本建設(shè)投資包括國債資金方面加大了對農(nóng)村公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入；改變財政支農(nóng)方式，對農(nóng)民實行直接補貼；改革農(nóng)業(yè)稅制。

從2004年起，國家財政調(diào)整糧食風險基金使用結(jié)構(gòu)，對種糧農(nóng)民實行直接補貼，并不斷加大對部分地區(qū)種糧農(nóng)民的良種和購置農(nóng)機補貼力度。財政部統(tǒng)計顯示，2006年全國糧食直補資金達到142億元，比2005年增加約10億元，其中13個糧食主產(chǎn)?。▍^(qū)）126.8億元，均占本?。▍^(qū)）糧食風險基金的50%以上。良種補貼資金40.7億元、農(nóng)機具購置補貼資金6億元，分別比2005增加2億元和3億元。

我國還將繼續(xù)加大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料綜合補貼力度。這一補貼制度是財政部去年以柴油配套調(diào)價為契機，綜合考慮柴油、化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價格變動因素，針對種糧農(nóng)民農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料增支而新增的綜合直補。2006年，中央財政共安排125億元對種糧農(nóng)民柴油、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料增支實行綜合直補，使7.28億種糧農(nóng)民直接受益。這是財政支持新農(nóng)村建設(shè)的又一重要舉措，對減輕因柴油、化肥等農(nóng)資價格變動對農(nóng)民種糧收益的影響，穩(wěn)定農(nóng)民種糧收益，促進糧食生產(chǎn)，確保我國糧食安全，意義重大。

第一章總則

第一條為了貫徹**省《財政補貼農(nóng)民資金管理和支付方式改革的指導意見》，規(guī)范財政補貼農(nóng)民資金會計核算行為，依據(jù)現(xiàn)行的《行政單位會計制度》和《事業(yè)單位會計制度》的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條本辦法適用于**省各級人民政府管理財政補貼農(nóng)民資金的財政部門及所屬會計核算中心。

第三條各級財政部門必須配備專職或兼職財政補貼農(nóng)民資金會計人員（以下簡稱會計人員）。會計人員受本單位負責人領(lǐng)導，業(yè)務上受上級會計人員指導。

第四條財政補貼農(nóng)民資金會計是各級財政部門反映、核算和監(jiān)督財政補貼農(nóng)民資金撥付、發(fā)放等業(yè)務活動的專門會計，其會計核算是各級財政總預算的明細核算。會計人員依據(jù)《中華人民共和國會計法》和《會計人員工作規(guī)則》行使職權(quán)、履行義務。

第二章會計事務處理

地鐵在城市軌道交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位，它標志著一個城市的發(fā)達程度，更是一項便民、惠民的民生工程。發(fā)達的地鐵線路不但可以有效緩解城市交通擁堵現(xiàn)象、減少汽車尾氣的排放量，同時由于地鐵車次時間間隔的固定性，受其他交通工具和環(huán)境因素的影響程度小，使得市民可以合理安排出行時間。再者，地鐵的運營更能帶動地鐵沿線的商業(yè)發(fā)展，增強城市的競爭力。正是由于地鐵具備以上優(yōu)點，使得他成為具備建設(shè)能力的城市的重點建設(shè)項目。但由于地鐵的建設(shè)成本大，運營成本高，世界范圍內(nèi)的地鐵大都處在虧損狀態(tài)。這就使得承載地鐵建設(shè)的主體承受著巨大的壓力，對于地鐵建設(shè)這一項由當?shù)卣珜У氖姓こ?，財政補貼成為減少建設(shè)單位壓力的重要措施。

一、地鐵運營虧損的原因

（一）收入總額受限地鐵的運營收入基本分成兩類：票務收入和非票務收入。地鐵公司在定價過程中，要舉行聽證會，票價定的過高，盡管有利于增加企業(yè)的收入，但有悖于地鐵作為交通工具，要最大程度惠及百姓，不能讓價格成為百姓選擇出行工具的約束條件這一初衷。非廣告收入構(gòu)成票務收入的主要部分，然而廣告帶來的收益是有限的，而且受市場影響因素較大，不能成為地鐵建設(shè)單位穩(wěn)定的收入來源。

（二）運營成本高地鐵的運營成本主要包括車輛設(shè)備的維修費（包括大修理費）、人力成本、動力成本（電費）、管理費用，還包括折舊和利息支出。1.逐年增長的維修費地鐵的維修費主要包括兩部分：一部分是金額相對穩(wěn)定的維修費，如基礎(chǔ)設(shè)施的定期維護；另一部分是大修理費，隨著地鐵運營期間的增加，車輛設(shè)備等老化程度加重，相應的維修費用會逐漸增加。2.高額的固定資產(chǎn)折舊地鐵建設(shè)單位的成本包括建設(shè)成本和運營成本。其中建設(shè)成本包括土建施工投資、相關(guān)設(shè)備及設(shè)備安裝投資，除此之外還有一些設(shè)計、勘察、咨詢、監(jiān)理等費用將以待攤投資的形式計入地鐵的建設(shè)成本，在工程竣工結(jié)算后，最終形成巨額的固定資產(chǎn)價值。而這些固定資產(chǎn)在地鐵正式運營之后以折舊的方式計入運營期的成本中，由于行業(yè)的特殊性，地鐵公司的折舊額巨大，對運營期利潤的影響也是十分顯著的。3.利息支出在地鐵的建設(shè)過程中，建設(shè)資金一部分來自政府投入，另一部分由企業(yè)自籌，大多來自銀行的貸款，這些貸款形成較大數(shù)額的利息支出，除了一部分利息以資本化形式計入建設(shè)成本，其余部分將影響運營期間的損益。

二、政府補貼的必要性

（一）有利于加快地鐵建設(shè)步伐地鐵建設(shè)需要大量的資金投入，從前期的施工準備、設(shè)計勘察到工程監(jiān)理和技術(shù)咨詢，從車站區(qū)間、軌道和風水電等的土建施工，到站點的裝飾裝修，從車輛的購置到風水電等系統(tǒng)的設(shè)備投資，都需要大量資金支持。因此，地鐵建設(shè)資金是否充足，關(guān)系到地鐵的工程質(zhì)量，關(guān)系到地鐵工程的竣工時間，關(guān)系到相關(guān)施工單位的利益，更關(guān)系到地鐵按城市的規(guī)劃進行相關(guān)線路的建設(shè)。